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Dysfonctionnements de la direction assistée conduisent non seulement à une détérioration du confort de conduite, mais affectent également directement la sécurité de la conduite d'une voiture sur la route. Ainsi, les pannes typiques de la direction assistée sont une fuite des joints d'huile de son système hydraulique, un niveau de liquide insuffisant ou son remplacement intempestif, une tension insuffisante de la courroie d'entraînement, une défaillance partielle de la pompe d'entraînement et quelques autres. Dans de nombreux cas, la direction assistée est entièrement réparable, y compris dans un garage. Tenez compte des dysfonctionnements typiques, des méthodes de réparation et de prévention de la direction assistée.

Teneur:

• À quoi sert un surpresseur hydraulique?
• Symptômes de panne de direction assistée
• Causes de dysfonctionnement
• Vérification de la direction assistée
• Mesures préventives

Fonctions et dispositif de direction assistée

Pour comprendre les éventuels dysfonctionnements de la direction assistée, nous examinerons brièvement pourquoi elle est nécessaire et quel est son principe de fonctionnement.

La fonction principale de la direction assistée est d'augmenter le confort de conduite en soulageant l'effort sur le volant. Ceci est assuré par le fonctionnement de la pompe hydraulique intégrée, qui génère et modifie la pression dans le système de direction hydraulique.

Vidéo sur les dysfonctionnements de la direction assistée

Le mécanisme principal de la direction assistée hydraulique est une pompe entraînée par une courroie du vilebrequin du moteur du véhicule. Sa tâche principale est d'accumuler la pression requise dans le système (elle est généralement d'environ 50 à 100 atmosphères). Un autre élément du système est un distributeur, il surveille l'effort sur le volant et dosé il aide à faire tourner les roues directrices. Une barre de torsion ou un capteur est utilisé pour le suivi. Il y a également une vanne dans le système, dont la tâche est de contourner l'excès de fluide sous pression dans le système.

Avec le guidon à la verticale, les passages de dosage du distributeur hydraulique sont fermés et l'huile est renvoyée dans le vase d'expansion par la valve. Lorsque le volant est tourné d'un côté ou de l'autre, le tiroir ouvre les canaux d'huile et le fluide entre dans l'actionneur de crémaillère de direction, qui fait tourner les roues. En outre, la conception prévoit des soupapes de sécurité, qui sont déclenchées lorsque le volant est tourné complètement d'un côté ou de l'autre, car à ce moment, la pompe reçoit la plus grande charge.

Signes de dysfonctionnement du surpresseur hydraulique

Il existe un certain nombre de symptômes typiques indiquant que la direction assistée d'une voiture doit être réparée ou, au minimum, que l'huile doit être changée. Ainsi, le diagnostic de la direction assistée doit être effectué si au moins une des situations suivantes se produit:

• La pompe de direction assistée bourdonne beaucoup pendant le fonctionnement... Et ce son désagréable s'intensifie en virage (de plus, plus le virage est raide, plus le son est fort et désagréable).Ceci est un signe clair d'une pompe de direction assistée mourante. Moins souvent, un bourdonnement indique une faible tension de la courroie ou un fluide de viscosité inadaptée.
• Augmentation de l'effort de direction... Avec un servomoteur hydraulique en état de marche, vous pouvez contrôler le volant, comme on dit, «avec un seul doigt». Cependant, lorsque des problèmes surviennent avec le système de direction assistée, l'effort sur le volant augmentera, ce qui, avec d'autres signes, indiquera clairement des problèmes.
• Jeu accru de l'arbre de direction... Il est tout à fait possible de le ressentir simplement par le toucher en conduisant et en tournant le volant. Cependant, ici, il est également nécessaire de diagnostiquer la crémaillère de direction, car cela peut également en être la cause.
• Lors de la conduite et surtout dans les virages, des secousses de direction se font sentir... Cela peut également indiquer une crémaillère de direction, mais avec elle, il est nécessaire de vérifier la boîte de vitesses de direction assistée, surtout si elle est ancienne et n'a pas fait l'objet de diagnostics et de réparations depuis longtemps.
• Bruit de direction... Surtout lors d'un virage.
• Différentes forces dans les virages à droite et à gauche.
• Le volant tourne très facilement... La direction assistée est conçue pour faciliter les efforts de direction, mais dans ce cas, nous parlons de la perte de la "sensation de la route", en particulier à grande vitesse, donc avec un tel dysfonctionnement, il vaut mieux ne pas trop accélérer par la voiture !
• Vibration dans le volant... Cela peut se manifester dans différents modes de conduite, cependant, si des vibrations apparaissent précisément lors des virages, la raison réside probablement dans la direction assistée (fuites d'air dans le système).
• Remise du volant au point mort après un virage... L'un des inconvénients conditionnels de la direction assistée est simplement l'absence de ses actions réactives, qui apparaissent lorsque l'amplificateur est partiellement hors service.

Souvent, les symptômes d'un dysfonctionnement de la direction assistée dans une voiture sont très similaires à la panne d'autres éléments du système de direction, tels qu'une crémaillère, des tiges de direction, des embouts et autres. Par conséquent, il est conseillé d'effectuer des diagnostics complexes.

Causes de dysfonctionnement de la direction assistée

En fonction de la partie du surpresseur hydraulique qui est en panne, il peut y avoir une raison à cela. Cependant, lorsque la direction assistée ne fonctionne pas, les raisons sont les suivantes:

• Niveau de liquide insuffisant... Comme pour tout fluide de process dans la voiture, l'huile hydraulique du système de direction s'use progressivement, ce qui fait baisser son niveau. Par conséquent, dans de telles conditions, il est impossible de créer une force suffisante dans le système, la pompe en souffre tout d'abord. En conséquence, à la première occasion, il est nécessaire d'ajouter du liquide ATF au niveau requis, sinon vous pouvez simplement «tuer» la pompe de direction assistée. Eh bien, il est nécessaire de changer le fluide tous les 80 ... 100 mille kilomètres. Cependant, vous pouvez trouver des informations précises sur le kilométrage après lequel changer le liquide de la direction assistée uniquement dans le manuel d'une voiture spécifique.
• Mauvais type de fluide... Le fabricant prescrit son propre type de fluide hydraulique pour la direction assistée pour chaque véhicule. Ils sont minéraux et synthétiques, diffèrent par leur composition, leurs additifs, leur durée de vie, etc. En conséquence, un liquide inadapté peut causer des dommages importants à divers éléments du système, en particulier, les joints, les tuyaux, les surfaces des pièces de pompe. De plus, si un liquide de faible viscosité est versé dans le système, le conducteur fera tourner le volant, en appliquant des efforts supplémentaires à cela.
• Liquide contaminé... Au fil du temps, des particules de saleté pénètrent dans le fluide de direction assistée, les additifs usés précipitent, qui remplissent une fonction abrasive, rayant les pales de la pompe, ayant un effet négatif sur les joints, la surface intérieure des tubes et d'autres éléments du système. Cela réduit non seulement l'efficacité du surpresseur hydraulique, mais réduit également la ressource totale à la fois du système dans son ensemble et de ses éléments individuels en particulier.
• Tension de la courroie d'entraînement... Un serrage excessif de la courroie d'entraînement de l'amplificateur (à partir de la poulie de vilebrequin) a un effet physique important sur les paliers d'arbre de pompe, réduisant ainsi leur durée de vie. De même avec la manche. Cependant, si la courroie n'est pas suffisamment tendue, il y a un risque de glissement, ce qui entraînera le ralenti de la pompe, ce qui lui est également néfaste. En conséquence, la tension de la courroie doit être optimale avec la force prescrite par le constructeur du véhicule. Dans ce contexte également, il est possible que la courroie soit simplement usée et doive être remplacée par une neuve. Il y a des informations dans les règlements d'entretien automobile prévoyant le remplacement de la courroie après un certain kilométrage. Vous pouvez trouver les informations pertinentes dans le manuel de la voiture ou sur des ressources spécialisées sur Internet.
• Aérer le système... À son tour, la dépressurisation peut se produire pour diverses raisons - remplacement incorrect du fluide, apparition d'une fissure dans le boîtier de la pompe, le tube, sur les éléments de connexion et même sur le capteur. Une usure critique des éléments d'étanchéité, tels qu'un joint d'huile, un joint, est également possible. Si, par exemple, une pompe d'entraînement est fixée directement à un vase d'expansion, la cause de la fuite est souvent l'usure du joint entre les deux unités. De plus, l'air peut pénétrer dans le système en permanence ou à la fois. Cependant, dans tous les cas, il est nécessaire de pomper la direction assistée afin de se débarrasser de l'air et d'éliminer la cause de cette action négative.
• Panne de la pompe de direction assistée... Il s'agit d'une panne assez coûteuse, dans laquelle il est souvent plus facile d'acheter et d'installer une nouvelle pompe. Ainsi, dans l'unité, les roulements, une roue de pompe et les joints d'huile peuvent se briser. Habituellement, lorsque la pompe tombe en panne, elle commence à émettre un fort bourdonnement et il devient difficile de tourner. Cependant, dans certains cas, vous pouvez réparer la pompe de direction assistée et le faire vous-même. Cette procédure est simple et un propriétaire de voiture qui a de l'expérience dans les travaux de serrurerie de base ou les travaux de réparation indépendants dans une voiture peut facilement y faire face.
• Usure des pales du rotor de la pompe... C'est la raison principale du dysfonctionnement de la pompe de direction assistée. Se produit à la fois de la vieillesse et de l'utilisation de fluide hydraulique sale. Les aubes usées semblent accrocher dans le corps de la pompe et ne sont pas en mesure d'accumuler une pression suffisante dans le système. En outre, la raison de l'usure des aubes peut être le résultat d'un rotor incliné, qui à son tour est le résultat de l'usure du roulement de la pompe de direction assistée.
• Usure des roulements de pompe... Dans ce cas, le bourdonnement et / ou le hurlement dans la zone de la pompe de direction assistée apparaîtra de manière continue. De plus, le jeu peut être à la fois dans le plan horizontal et dans le plan frontal.
• Panne du réducteur de pression... Une panne de cet appareil rendra le volant "plus lourd". Par conséquent, en plus de vérifier la direction assistée pour un dysfonctionnement avec un symptôme similaire, il est logique de vérifier le réducteur de pression, dont la tâche est de maintenir la pression requise dans le système à un moment donné. Souvent, lors du diagnostic, des rayures et des éraflures peuvent être observées sur les surfaces internes de la vanne, qui sont apparues à la suite de l'utilisation de fluide hydraulique sale avec de la poussière et de la saleté.
• Filtre sale... Pour cette raison, le volant tournera avec un effort supplémentaire, et dans les cas extrêmes (si aucun liquide ne passe à travers le filtre), il tournera directement, au-delà de la direction assistée. Cependant, travailler sans direction assistée use considérablement le mécanisme de direction, il est donc préférable de ne pas le permettre.
• Système hydraulique obstrué... Dans ce cas, la situation décrite ci-dessus peut se produire lorsque le conducteur applique des forces différentes en tournant le volant vers la droite et vers la gauche. Pour éliminer un tel problème, il suffit de rincer le système hydraulique, puis de remplacer le fluide et le filtre.En général, l'état du système de direction hydraulique du véhicule doit être surveillé en permanence, même sans que le volant ne s'arrête de fonctionner en mode normal.
• Valve de pompe sale... Cela s'exprime dans le fait que le servomoteur hydraulique fonctionne avec peu d'effort, c'est-à-dire que le conducteur est obligé d'appliquer des forces supplémentaires pour faire tourner le volant.
• Fuite du joint d'huile... En cas de fuite sous les éléments d'étanchéité, d'une part, le niveau du fluide hydraulique diminue, et d'autre part, le système peut devenir aéré. Par conséquent, l'état des joints en caoutchouc doit être surveillé en permanence.
• Corps de pompe fissuré... C'est un phénomène plutôt rare, cependant, parfois, à la suite de dommages mécaniques, le boîtier de la pompe de direction assistée peut se fissurer avec toutes les conséquences qui en découlent - fuite de liquide, désalignement des roulements, vibrations, hurlements.

En plus des raisons énumérées pour le dysfonctionnement de la direction assistée liées au domaine technique, il est également logique d'isoler deux raisons associées au soi-disant facteur humain. En particulier:

• Fonctionnement incorrect... La charge sur la pompe de direction assistée dépend directement de l'angle de rotation des roues. En particulier, il fonctionne sous la plus grande charge lorsque les volants sont tournés à fond. En conséquence, la plupart des constructeurs automobiles indiquent directement dans les instructions qu'il n'est pas souhaitable de maintenir le volant dans la position extrême pendant plus de 5 à 10 secondes environ. Il indique également que lors du stationnement de la voiture, les roues doivent être laissées en position droite. En suivant ces recommandations simples, le propriétaire de la voiture pourra prolonger la durée de vie de la direction assistée, et de sa pompe en particulier, pendant longtemps.
• Style de conduite... Lorsque vous conduisez vite sur des routes inégales (trous, tout-terrain), non seulement les éléments de suspension de la voiture en souffrent, mais également le système de direction assistée. En conséquence, ses éléments s'usent rapidement et échouent. Par conséquent, il est logique de s'en tenir à une conduite lente, en particulier dans des conditions hors route, dans les trous. Cela protégera non seulement la suspension, mais également le système de direction assistée contre les dommages.

Par conséquent, le conducteur lui-même est souvent responsable du fait que le servomoteur hydraulique est prématurément hors service. Ainsi, l'élimination du dysfonctionnement du gur dépendra directement de la cause indiquée par les diagnostics.

Comment vérifier la direction assistée pour un dysfonctionnement

Pour ceux qui se demandent comment déterminer un dysfonctionnement de la direction assistée, il existe un certain nombre d'actions de test que même un débutant peut facilement gérer. Énumérons dans l'ordre comment déterminer vous-même le dysfonctionnement de la direction assistée.

Niveau de liquide dans le réservoir

La première chose à laquelle vous devez faire attention en cas de problème avec la direction assistée est de vérifier le niveau de son fluide de travail dans le réservoir. Chaque machine équipée de direction assistée dispose d'un petit vase d'expansion spécial avec un fluide de travail dans le compartiment moteur en accessibilité générale, qui est utilisé pour la lubrification et le refroidissement. Il y a des marques MIN et MAX sur les parois du réservoir (il peut y avoir d'autres marques similaires, y compris des images), qui indiquent, respectivement, le niveau de liquide minimum et maximum dans le système. Il est nécessaire de surveiller en permanence qu'il y a suffisamment de liquide. Une diminution notable de son volume est une raison de rechercher la cause de la fuite dans le système, c'est-à-dire sa dépressurisation.

Tension de la courroie

Le prochain contrôle obligatoire est la tension de la courroie d'entraînement. Pour chaque voiture, la valeur correspondante est indiquée dans le manuel. L'information qu'elle a affaiblie ne peut être obtenue qu'en vérifiant sa tension avec une main, ou par le symptôme principal, qui est le grincement de la courroie lorsque le moteur est démarré à froid, en particulier pendant la saison froide. La tension est effectuée à l'aide d'outils spéciaux et de rouleaux d'entraînement. Un conditionneur pour les courroies d'entraînement peut être utilisé comme mesure temporaire. Mais alors, vous devez toujours faire l'étirement approprié.

Fuite de liquide

Le diagnostic des dysfonctionnements de la direction assistée implique nécessairement une inspection de toutes ses conduites à la recherche de fuites de fluide hydraulique. Les fuites peuvent être très différentes, généralement des arbres, des roulements, des raccords, des pipelines. Il est impératif de vérifier la pompe de direction assistée directement pour les fuites.

État du fluide et du filtre

Lors du contrôle, il est impératif de faire attention à l'état de l'élément filtrant et du fluide hydraulique. Cela est particulièrement vrai lorsqu'ils sont utilisés pendant une longue période après le remplacement. Changements de couleur à très sombre ou apparition d'une odeur de brûlé - une raison de la changer immédiatement!

Aérer le système

Deux signes peuvent «informer» le conducteur de la pénétration d'air dans le liquide de direction assistée. Le premier est la présence de mousse à la surface du liquide dans le vase d'expansion. De plus, il peut même bouillir si vous tournez le volant d'un côté à l'autre. Le deuxième symptôme est que le volant peut tourner légèrement spontanément d'un côté ou de l'autre. Veuillez noter qu'il s'agit d'un signal très dangereux et que le système doit être pompé le plus rapidement possible!

Stator et rotor de pompe

Lors du démontage de la pompe, il est impératif de contrôler l'état de son rotor et de son stator. Si la pompe a fonctionné sur un fluide de travail sale pendant une longue période, elle a beaucoup surchauffé, alors il y a une forte probabilité que des grippages et des rayures apparaissent sur les surfaces de travail. Souvent, cela endommage également l'arbre. Dans ce cas, la vapeur de travail ou la pompe entière est changée. À moins que, comme solution temporaire, vous ne puissiez retirer les assiettes et les retourner. Ainsi, la pompe peut encore être comme pendant un certain temps, mais elle doit absolument être remplacée par une nouvelle similaire.

Vérification des roulements

En cas de bourdonnement important de la pompe, d'usure de ses aubes et / ou d'endommagement des composants internes du carter, il est judicieux de vérifier l'usure du roulement de la pompe. Pour ce faire, il est nécessaire de démonter la pompe de son siège. Après cela, utilisez simplement vos doigts pour secouer le roulement dans différents plans. Et si le jeu minimum est autorisé le long de l'axe, alors le jeu est inacceptable dans le plan perpendiculaire à l'axe, car dans ce cas les pales se toucheront lors du mouvement des surfaces internes de la pompe.

Un raisonnement similaire est valable pour le hub. Cependant, dans ce cas, ce n'est pas le manchon qui doit être remplacé, mais le corps, puisque, d'une part, le manchon est souvent simplement soudé dans le corps, et d'autre part, il est fort probable que le manchon ait déjà cassé le corps. , et il sera délibérément endommagé.

Vanne de dérivation

Lorsqu'il y a un dysfonctionnement de la soupape de dérivation de la direction assistée, puis sur un moteur chaud et une température ambiante élevée, de gros efforts devront être appliqués au volant lors des virages. Lors du démontage de la soupape, il est nécessaire de vérifier les rayures à l'intérieur du siège de soupape. Si ces deux facteurs sont présents, la vanne doit être remplacée.

Mesures préventives

La prévention et le bon fonctionnement du système de direction assistée dans ce cas peuvent souvent prolonger considérablement la durée de vie du mécanisme. Le surpresseur hydraulique est une pièce de rechange assez fiable et sans prétention, et avec un bon fonctionnement, il peut durer environ 100 à 200 000 kilomètres. Cependant, afin de prolonger la durée de vie du surpresseur hydraulique, vous devez suivre des règles simples, notamment:

• Surveiller le niveau de liquide de direction assistée... Ce facteur affecte directement le fonctionnement normal de la pompe. Si nécessaire, ajoutez-le au niveau requis. De plus, il est conseillé d'utiliser le même liquide qui a été rempli auparavant, les mélanger est extrêmement indésirable, et les liquides appartenant à des classes différentes sont totalement inacceptables!
• Changer le liquide de direction assistée conformément à la réglementation... Vous trouverez les informations exactes pour un véhicule spécifique dans le manuel. Cependant, pour la majorité des voitures particulières modernes équipées d'une direction assistée, cet intervalle est d'environ 80 ... 100 mille kilomètres.Vous pouvez changer le liquide lors d'un entretien de routine proche du kilométrage.
• Utilisez le fluide recommandé... Comme mentionné ci-dessus, il existe actuellement une grande variété d'entre eux, cependant, seul le constructeur automobile indique clairement dans le manuel d'entretien quel type de lubrifiant doit être utilisé pour une machine particulière.
• Faire fonctionner correctement la direction assistée... En particulier, vous ne pouvez pas maintenir le volant dans des positions extrêmes pendant une longue période. Le temps maximum autorisé est de 5 à 10 secondes (selon le véhicule spécifique). Les roues inversées obligent la pompe à fonctionner "pour l'usure", ce qui réduit considérablement sa ressource globale.
• Vérifiez l'état du soufflet de la crémaillère de direction... C'est une exigence très importante, car la pénétration de poussière et de saleté dans le système contribue à l'usure des éléments à la fois de la crémaillère en général et du servomoteur hydraulique en particulier. De plus, des fuites d'huile peuvent se produire lorsque les joints sont usés.
• Dans le parking, la voiture doit être garée avec les roues alignées... Comme indiqué ci-dessus, cette exigence est due à ne pas surcharger la pompe de direction assistée.
• Par temps froid, ne tournez pas immédiatement la roue après avoir démarré le moteur... Au lieu de cela, surtout après un long séjour (par exemple, le matin), laissez le système de direction assistée se réchauffer avec le moteur et ce n'est qu'alors que le volant peut être tourné.
• Ne conduisez pas avec une direction assistée au ralenti... Cela tuera toutes les directions à long terme. Vous pouvez bien sûr vous rendre à un service de voiture ou à un garage, mais vous ne pouvez pas conduire en permanence.
• Diagnostics opportuns... Si vous identifiez le moindre soupçon de dysfonctionnement de la direction assistée (apparition d'un bourdonnement lors d'un virage ou juste en conduisant, "poids" du volant), il est nécessaire d'effectuer des diagnostics au plus vite afin, dans un premier temps, pour réduire l'usure des pièces et, deuxièmement, pour économiser pour d'éventuelles réparations à venir.

Suivre les règles simples énumérées ci-dessus permettra au propriétaire de la voiture non seulement d'augmenter considérablement la ressource de direction assistée en évitant les dysfonctionnements, mais également d'économiser sur les réparations éventuelles.