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La vérification du système se réduit à l'identification du fonctionnement de la vanne EGR, de son capteur, ainsi que d'autres composants du système de ventilation du carter (recirculation des gaz d'échappement). Pour vérifier, un passionné de voiture aura besoin d'un multimètre électronique capable de fonctionner en mode ohmmètre et voltmètre, d'une pompe à vide et d'un scanner d'erreur ECU. Directement comment vérifier l'USR dépendra de l'élément spécifique du système donné. Le contrôle le plus simple de l'opérabilité peut être un contrôle visuel normal de l'actionnement lorsqu'il est sous tension ou lorsque l'air est déchargé.

Teneur:

• À quoi sert le système
• Symptômes de dysfonctionnement
• Raisons de panne
• Comment vérifier le système EGR

Qu'est-ce que le système EGR

Pour comprendre la description du contrôle de performance USR, il est logique de s'attarder brièvement sur le type de système dont il s'agit, pourquoi il est nécessaire et comment il fonctionne. Ainsi, le but du système EGR est de réduire le niveau de formation d'oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement. Il est installé sur les moteurs à essence et diesel, à l'exception de ceux qui sont turbocompressés (bien qu'il y ait des exceptions). La limitation de la production d'oxydes d'azote est atteinte du fait qu'une partie des gaz d'échappement est renvoyée vers le moteur pour une postcombustion. En conséquence, la température de la chambre de combustion diminue, l'échappement devient moins toxique et la détonation diminue à mesure qu'une synchronisation d'allumage plus élevée est utilisée et que la consommation de carburant est réduite.

Les premiers systèmes EGR étaient pneumatiques et répondaient aux normes environnementales EURO2 et EURO3. Avec le resserrement des normes environnementales, presque tous les systèmes EGR sont devenus électroniques. L'un des principaux composants du système est la vanne EGR, qui comprend également un capteur qui contrôle la position de la vanne spécifiée. L'unité de commande électronique contrôle le fonctionnement de la vanne pneumatique à l'aide d'une vanne électropneumatique de commande. Ainsi, vérifier l'USR se résume à découvrir l'opérabilité de la vanne USR, de son capteur, ainsi que du système de contrôle (ECU).

Symptômes de dysfonctionnement

Il y a un certain nombre de signes extérieurs indiquant qu'il y a un problème avec le système, et en particulier avec le capteur EGR. Cependant, les symptômes ci-dessous peuvent indiquer d'autres dysfonctionnements dans le moteur, par conséquent, des diagnostics supplémentaires du système dans son ensemble et de la soupape en particulier sont nécessaires. Dans le cas général, les symptômes d'une valve USR non fonctionnelle seront les signes suivants:

• Réduction de la puissance du moteur et perte des performances dynamiques du véhicule. Autrement dit, la voiture «ne tire pas» lorsqu'elle roule en montée et à l'état chargé, et accélère également mal à l'arrêt.
• Fonctionnement instable du moteur, régime «flottant», surtout au ralenti. Si le moteur tourne à basse vitesse, il peut s'arrêter soudainement.
• Le moteur cale peu de temps après le démarrage. Se produit lorsque la soupape est bloquée ouverte et que les gaz d'échappement sont entièrement fournis à l'admission.
• Augmentation de la consommation de carburant. Cela est dû à une diminution du vide dans le collecteur d'admission et, par conséquent, à un réenrichissement du mélange air-carburant.
• Formation d'erreurs. Souvent, le voyant d'avertissement «vérifier le moteur» est activé sur le tableau de bord, et après avoir effectué des diagnostics avec des appareils de numérisation, vous pouvez trouver des erreurs liées au fonctionnement du système USR, par exemple l'erreur p0404, p0401, p1406 et autres.

Lorsqu'au moins l'un des symptômes répertoriés apparaît, il est judicieux de diagnostiquer immédiatement à l'aide d'un scanner d'erreur, il s'assurera que le problème est dans la valve USR. Par exemple, Scan Tool Pro Black Edition permet de lire les erreurs, de regarder les indicateurs de différents capteurs en temps réel, et même de corriger certains paramètres.

Scanner OBD-2 Scan Tool Pro Noir fonctionne avec des protocoles de marques de voitures nationales, asiatiques, européennes et américaines. Lorsque vous êtes connecté à un gadget via des applications de diagnostic populaires via Bluetooth ou Wi-Fi, vous avez accès aux données des blocs moteurs, des boîtes de vitesses, des transmissions, de l'ABS, des systèmes auxiliaires ESP, etc.

Avec ce scanner, vous pouvez voir comment fonctionne l'électrovanne du régulateur de vide (détails en fin d'article). Avec un tel appareil, vous pouvez rapidement trouver la cause et commencer à l'éliminer. Vérifier la vanne dans un garage est assez simple.

Causes des défauts EGR

Il n'y a que deux raisons principales pour les défauts de la vanne EGR et du système dans son ensemble: trop peu de gaz d'échappement traverse le système et trop de gaz d'échappement traverse le système. À leur tour, les raisons peuvent être les phénomènes suivants:

• Sur la tige de la vanne EGR formation de dépôts de carbone... Cela se produit pour des raisons naturelles. Comme mentionné ci-dessus, les gaz d'échappement le traversent et la suie se dépose sur les parois de la soupape, y compris la tige. Ce phénomène est particulièrement aggravé dans les conditions où la machine fonctionne dans des conditions agressives. En particulier, avec l'usure du moteur, une augmentation de la quantité de gaz de carter, l'utilisation de carburant de mauvaise qualité. Après avoir diagnostiqué la vanne, il est toujours recommandé de nettoyer la tige avec un carbcliner ou un agent de nettoyage dégraissant similaire. Souvent, ils utilisent des solvants (par exemple, du white spirit) ou de l'acétone pure pure pour cela. Vous pouvez également utiliser de l'essence ou du diesel.
• Fuite de membrane Vanne EGR. Ce dysfonctionnement conduit au fait que la vanne spécifiée ne s'ouvre pas complètement et ne se ferme pas, c'est-à-dire que les gaz d'échappement s'y infiltrent, ce qui entraîne les conséquences décrites ci-dessus.
• Les canaux EGR sont cokés... Cela signifie également que les gaz d'échappement et l'air ne peuvent pas être correctement soufflés à travers eux. La cokéfaction se produit en raison de l'apparition de dépôts de carbone sur les parois des soupapes et / ou les canaux à travers lesquels passent les gaz d'échappement.
• Le système EGR a été étouffé de manière incorrecte... Certains propriétaires de voitures qui rencontrent régulièrement le fait que, en raison de l'utilisation du système désigné, le moteur perd de la puissance, éteignez simplement la soupape EGR. Cependant, si une telle décision a été prise, elle doit être faite correctement, sinon le débitmètre d'air recevra des informations indiquant qu'un très grand débit d'air se produit. Cela est particulièrement vrai lors de l'achat d'une voiture d'occasion, lorsque le nouveau propriétaire ne sait pas que la vanne EGR est étouffée sur la voiture. Si la voiture est équipée d'un tel système, il est conseillé de demander à l'ancien propriétaire de la voiture son état et également de demander si le système USR a été complètement noyé.

• Vanne EGR coincée lors de sa fermeture et / ou de son ouverture. Il y a deux options ici. Premièrement, le capteur lui-même est défectueux, ce qui ne peut pas transmettre les données correctes à l'unité de commande électronique. Le second est des problèmes avec la valve elle-même. Il ne s'ouvre pas complètement ou ne se ferme pas complètement. Cela est généralement dû à une grande quantité de dépôts de carbone formés à la suite de la combustion du carburant.
• Mouvement saccadé de la soupape EGR... Un solénoïde de travail doit assurer un mouvement régulier de la tige et, par conséquent, le capteur doit enregistrer des données changeantes en douceur sur la position de l'amortisseur. Si le mouvement se produit brusquement, les informations correspondantes sont transmises à l'ECU et le système lui-même ne fonctionne pas correctement avec les conséquences décrites ci-dessus pour le moteur.
• Sur les véhicules où le mouvement des soupapes est assuré moteur pas à pas, les raisons possibles y résident.En particulier, le moteur électrique peut tomber en panne (par exemple, court-circuiter l'enroulement, faire tomber le roulement), ou faire tomber le pignon d'entraînement (une ou plusieurs dents sur celui-ci cassent ou s'usent complètement).

Vérification du système USR

Naturellement, sur différentes marques et modèles de voitures, l'emplacement du capteur EGR sera différent, mais dans tous les cas, cet appareil sera à proximité immédiate du collecteur d'admission. Plus rarement, il est situé dans le conduit d'aspiration ou sur le bloc papillon.

Dans des conditions de garage, le contrôle doit commencer par une inspection visuelle. Dans l'ensemble, il existe deux méthodes pour diagnostiquer la vanne EGR - avec et sans démontage. Cependant, un contrôle plus détaillé est encore mieux effectué avec le démontage de l'unité, car après vérification, si la vanne est obstruée par des dépôts de carburant brûlé, elle peut être nettoyée avant de la réinstaller. Pour commencer, nous envisagerons des méthodes de vérification sans démontage de pièces individuelles.

Veuillez noter que souvent lors de l'installation d'une nouvelle vanne EGR, elle doit être adaptée à l'aide d'un logiciel spécial afin qu'elle fonctionne correctement avec l'unité de commande électronique.

Comment vérifier l'opérabilité de l'USR

Avant de faire une vérification complète, vous devez vous assurer que la vanne fonctionne du tout. Une telle facilité d'entretien est rendue élémentaire.

Lorsqu'il est nécessaire de vérifier l'état de fonctionnement de la vanne pneumatique, il suffit d'observer la course de la tige pendant le soufflage de gaz (une personne halète, la seconde regarde). Ou en appuyant sur la membrane - les révolutions devraient s'affaisser. Pour vérifier l'électrovanne USR, vous devez alimenter directement de la batterie le plus et le moins du connecteur, tout en écoutant les clics. Après avoir effectué ces étapes, vous pouvez procéder à une vérification EGR plus détaillée.

En appuyant sur la valve

Le moteur tournant au ralenti, il est nécessaire d'appuyer légèrement sur la membrane. En fonction de la structure spécifique de la vanne, elle peut être située à différents endroits. Par exemple, dans la voiture populaire Daewoo Lanos, vous devez appuyer sous la plaque, sous celle-ci se trouvent des découpes dans le corps, à travers lesquelles vous pouvez appuyer directement sur la membrane. Autrement dit, la pression n'est pas exercée sur la membrane elle-même, puisqu'elle est protégée par le corps, mais sur la partie du corps qui se trouve directement au-dessus de celle-ci.

Si, en appuyant sur le nœud spécifié, le régime du moteur s'est affaissé et qu'il a commencé à "s'étouffer" (la vitesse a commencé à baisser), cela signifie que le siège de soupape est en bon état et, dans l'ensemble, rien n'a besoin à réparer, sauf à des fins préventives (pour cela, il sera nécessaire de démonter la vanne USR et, en parallèle, d'effectuer des diagnostics complexes supplémentaires de l'unité). Cependant, si après la pression spécifiée, rien ne se passe et que le moteur ne perd pas de vitesse, cela signifie que la membrane n'est plus étanche, c'est-à-dire que le système EGR ne fonctionne pratiquement pas. En conséquence, il est nécessaire de démonter la vanne EGR et d'effectuer des diagnostics supplémentaires de l'état à la fois de la vanne elle-même et d'autres éléments du système.

Contrôle de valvule

Comme mentionné ci-dessus, l'emplacement de la soupape peut différer selon les voitures, cependant, il est souvent installé dans la zone du collecteur d'admission. Par exemple, sur un Ford Escape 3.0 V6, il est monté sur un tuyau métallique partant du collecteur d'admission. La vanne est ouverte par un vide provenant du solénoïde. Un exemple de vérification supplémentaire est donné sur le moteur de la voiture spécifiée.

Afin de vérifier l'efficacité de la soupape EGR, il suffit de déconnecter le tuyau d'aspiration de la soupape au régime de ralenti du moteur. S'il y a une pompe à vide à proximité immédiate, vous pouvez la connecter à l'ouverture de la vanne et créer un vide. Si la soupape fonctionne correctement, le moteur commencera à "s'étouffer" et à trembler, c'est-à-dire que sa vitesse commencera à baisser.Au lieu d'une pompe à vide, vous pouvez simplement connecter un autre tuyau et créer un vide en aspirant simplement de l'air avec votre bouche. Les conséquences devraient être les mêmes. Si le moteur continue de fonctionner normalement, la soupape est probablement défectueuse. Il est conseillé de le démonter pour un diagnostic détaillé. Dans tous les cas, sa réparation ultérieure devra être effectuée non pas à son siège, mais dans les conditions d'un atelier automobile (garage).

Vérification du solénoïde

Un solénoïde est une résistance électrique qui fait passer le courant à travers lui. Le solénoïde modifie la tension qui le traverse à l'aide de la modulation de largeur d'impulsion (PWM). La tension change pendant le fonctionnement, et c'est un signal pour la fourniture de vide à la vanne EGR. La première chose à faire lors de la vérification du solénoïde est de s'assurer que le vide a un vide suffisant. Un exemple de vérification est donné pour la même voiture Ford Escape 3.0 V6.

La première chose à faire est de déconnecter les petits tubes au bas du solénoïde puis de démarrer le moteur. Veuillez noter que les tubes doivent être retirés avec précaution afin de ne pas casser les raccords auxquels ils s'adaptent! Si le vide sur l'un des tubes est en ordre, il sera entendu à l'oreille, dans les cas extrêmes, vous pouvez mettre votre doigt sur le tube. S'il n'y a pas de vide, des diagnostics supplémentaires sont nécessaires. Pour cela, il sera également nécessaire à l'avenir de démonter la vanne USR de son siège pour un diagnostic plus complet.

Après cela, il est nécessaire de vérifier la partie électrique, à savoir, vous devez vérifier l'alimentation du solénoïde. Pour ce faire, vous devez déconnecter le jeton de l'élément spécifié. Il y a trois fils - signal, alimentation et masse. À l'aide d'un multimètre commuté en mode de mesure de tension CC, vous devez vérifier l'alimentation. Ici une sonde du multimètre est placée sur le contact d'alimentation, la seconde sur la «masse». S'il y a du courant, le multimètre affichera la valeur de la tension d'alimentation d'environ 12 volts. Dans le même temps, il est judicieux de vérifier l'intégrité du fil d'impulsion. Cela peut également être fait avec un multimètre, cependant, commuté en mode «continuité». Sur ledit Ford Escape 3.0 V6, il a une isolation violette et à l'entrée de l'ECU, il a le numéro 47 et également une isolation violette. Idéalement, tous les fils doivent être complets et avec une isolation intacte. Si les fils sont cassés, ils doivent être remplacés par des neufs. Si l'isolation est endommagée, vous pouvez essayer de l'isoler avec du ruban isolant ou du ruban thermorétractable. Cependant, cette option ne convient que si les dommages sont mineurs.

Après cela, il est nécessaire de vérifier l'intégrité du câblage du solénoïde lui-même. Pour ce faire, vous pouvez basculer le multimètre en mode continuité ou mesure de résistance électrique. Ensuite, avec deux sondes, respectivement, connectez-vous aux deux sorties du câblage du solénoïde. La valeur de résistance pour différents appareils peut être différente, mais dans tous les cas, elle doit être différente de zéro et de l'infini. Sinon, il y a un court-circuit ou un enroulement ouvert, respectivement.

Vérification du capteur EGR

La fonction du capteur est d'enregistrer la différence de pression dans l'une et l'autre partie de la vanne, respectivement, il transmet simplement des informations à l'ECU sur la position de la vanne - qu'elle soit ouverte ou fermée. Tout d'abord, vous devez vérifier la disponibilité de l'alimentation.

Mettez le multimètre en mode de mesure de tension CC. Connectez l'une des sondes au fil n ° 3 du capteur et l'autre sonde à la terre. Ensuite, vous devez démarrer le moteur. Si tout est normal, la tension entre les deux sondes indiquées doit être égale à 5 volts.

Ensuite, vous devez vérifier la tension sur le fil d'impulsion n ° 1. Dans un état où le moteur n'est pas réchauffé (le système EGR ne fonctionne pas), la tension à travers celui-ci devrait être d'environ 0,9 Volts. Vous pouvez le mesurer de la même manière que le fil d'alimentation.Si une pompe à vide est disponible, un vide peut être appliqué à la vanne. Si le capteur est en bon état de fonctionnement et qu'il enregistrera ce fait, la tension de sortie sur le fil d'impulsion augmentera progressivement. À une tension d'environ 10 volts, la vanne doit s'ouvrir. Si pendant le test, la tension ne change pas ou ne change pas de manière non linéaire, il est fort probable que le capteur soit en panne et que vous deviez effectuer ses diagnostics supplémentaires.

Si la voiture cale après une courte opération du moteur, vous pouvez dévisser la soupape USR et la pencher en arrière et la retirer à nouveau pour regarder la réaction du moteur - si vous retirez la soupape du carter, beaucoup de fumée entre et le le moteur commence à fonctionner plus doucement, le système de ventilation ou la soupape elle-même est défectueuse. Des vérifications supplémentaires sont nécessaires ici.

Vérification du démontage

Il est préférable de vérifier la vanne EGR après avoir été retirée. Cela permettra d'évaluer visuellement et à l'aide d'instruments son état. La première chose à faire est de vérifier si cela fonctionne. En fait, la vanne est un solénoïde (bobine), qui doit être alimenté en 12 Volts DC, comme dans le circuit électrique d'une machine.

Veuillez noter que la conception des vannes peut différer et, par conséquent, les numéros des contacts auxquels la tension doit être appliquée seront également différents, respectivement, il n'y a pas de solution universelle ici. Par exemple, pour la Volkswagen Golf 4 APE 1.4, la valve a trois fils numérotés 2; quatre; 6. La tension doit être appliquée aux bornes numérotées 2 et 6.

Il est conseillé d'avoir une source de tension alternative à portée de main, car en pratique (dans une voiture) la tension de commande change. Ainsi, dans un état normal, la vanne commence à s'ouvrir à 10 Volts. Si vous supprimez 12 volts, il se fermera automatiquement (la tige ira à l'intérieur). En même temps, il est judicieux de vérifier la résistance électrique du capteur (potentiomètre). Avec un capteur fonctionnant sur une vanne ouverte, la résistance entre les broches 2 et 6 doit être d'environ 4 kOhm et entre 4 et 6 - 1,7 kOhm. En position fermée de la vanne, la résistance correspondante entre les broches 2 et 6 sera de 1,4 kΩ, et entre 4 et 6 - 3,2 kΩ. D'autres voitures auront naturellement des significations différentes, mais la logique restera la même.

En plus de vérifier la fonctionnalité du solénoïde, il est judicieux de vérifier l'état technique de la vanne. Comme mentionné ci-dessus, au fil du temps, la suie (produits de combustion du carburant) s'accumule à sa surface, se déposant sur ses parois et sur le stock. En conséquence, le mouvement régulier de la valve et de la tige peut être altéré. Même s'il n'y a pas beaucoup de suie, il est tout de même recommandé à des fins préventives de le nettoyer à l'intérieur et à l'extérieur avec un nettoyant.

Vérification du logiciel

L'une des méthodes les plus complètes et les plus pratiques pour diagnostiquer le système EGR consiste à utiliser un logiciel installé sur un ordinateur portable (tablette ou autre gadget). Ainsi, pour les voitures produites par la société VAG, l'un des programmes de diagnostic les plus populaires est VCDS ou en russe - "Vasya Diagnost". Jetons un coup d'œil à l'algorithme de test EGR avec ce logiciel.

Vérification de l'USR dans le programme Vasya Diagnost

La première étape consiste à connecter l'ordinateur portable à l'unité de commande électronique du moteur et à exécuter le programme approprié. Ensuite, vous devez entrer un groupe appelé "Engine Electronics" et le menu "Custom Groups". Entre autres, tout en bas de la liste des canaux, il y a deux canaux numérotés 343 et 344. Le premier est intitulé «Electrovanne de régulation de vide EGR; actionnement ", et le second est" Electrovanne EGR; valeur actuelle ".

En pratique, cela signifie qu'à partir des données du canal 343, il est possible de juger à quelle valeur relative l'ECU décide d'ouvrir ou de fermer la vanne EGR en théorie. Et l'orifice 344 montre à quelles valeurs réelles la vanne est actionnée. Idéalement, la différence entre ces indicateurs de dynamique devrait être minime.En conséquence, s'il y a un écart significatif entre les valeurs dans les deux canaux indiqués, cela signifie que la vanne est partiellement hors service. Et plus la différence entre les lectures correspondantes est grande, plus la vanne est endommagée. Les raisons en sont toutes les mêmes: une valve sale, la membrane ne tient pas, etc. Ainsi, à l'aide d'un logiciel, il est possible d'évaluer l'état de la vanne EGR sans la démonter de son siège sur le moteur.

Conclusion

La vérification du système EGR n'est pas particulièrement difficile, et même un amateur de voiture novice peut le faire. Si la vanne est en panne pour une raison quelconque, il est tout d'abord nécessaire de scanner la mémoire de l'ECU pour les erreurs. Il est également conseillé de le démonter et de le nettoyer. Si le capteur est en panne, il n'est pas réparé, mais remplacé par un neuf.

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