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Vérification du capteur d'arbre à cames (DPRV) vous permet non seulement de vous assurer qu'il fonctionne, mais également de vous assurer que dans les moteurs à injection progressive (séquentielle), le carburant est fourni exactement dans l'ordre requis. Un autre nom de l'appareil est un capteur de phase (il est souvent utilisé par les propriétaires de VAZ domestiques). Le contrôle peut être effectué avec un multimètre en mode voltmètre et / ou un oscilloscope. La vérification du capteur de position d'arbre à cames est intrinsèquement simple, et même un amateur de voiture novice peut le gérer.

Teneur:

• Comment fonctionne le capteur d'arbre à cames
• Signes d'échec du DPRV
• Où se trouve le capteur
• Comment vérifier DPRV
• Remplacement du capteur par un nouveau

Qu'est-ce qu'un capteur d'arbre à cames

Avant de passer à la question de la vérification du capteur de position d'arbre à cames, il est nécessaire de savoir de quel type d'appareil il s'agit, pourquoi il est nécessaire et sur quel principe il fonctionne. Cela aidera à clarifier les détails de la vérification à l'avenir.

Un capteur d'arbre à cames est un dispositif qui enregistre la position angulaire d'un arbre spécifié à un moment précis. Les informations obtenues avec son aide sont transmises à l'unité de commande électronique du moteur (ECU), et sur sa base, ce corps de commande émet des commandes d'injection de carburant et d'allumage du mélange air-carburant dans chaque cylindre à un moment précis.

Le fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames est basé sur l'effet Hall. Ainsi, directement sur l'arbre à cames, il y a une dent métallique qui, lors de la rotation de l'arbre, modifie le champ magnétique dans le capteur situé à côté. Cette dent s'appelle un rappeur. Le capteur détecte une modification du champ magnétique, qui est converti en un signal électrique basse tension. Ce signal est transmis à l'unité de commande électronique.

En effet, le capteur de position d'arbre à cames fixe une seule de ses positions, qui correspond à la position du piston du premier cylindre au point mort haut. En outre, l'injection de carburant par phases est effectuée dans la séquence de fonctionnement du cylindre. Il s'agit généralement d'un système 1-3-4-2.

Des capteurs de position d'arbre à cames sont installés sur les moteurs à injection de carburant fractionnée (en phase) depuis 2005 environ.

Si le capteur d'arbre à cames tombe en panne (l'unité de commande électronique en reçoit des informations erronées ou ne les reçoit pas du tout), alors le passage au mode d'urgence est programmé. Cela implique l'utilisation d'une alimentation en carburant par paire parallèle (groupe) au moteur. Cela a deux conséquences négatives:

1. Légère perte de puissance moteur, notamment lors de la conduite dans des conditions critiques (accélération, conduite sous charge).
2. Augmentation de la consommation de carburant d'environ 10 à 20% (dépend de la puissance du moteur, de ses caractéristiques de conception et des conditions de fonctionnement).

Pour les moteurs diesel, les capteurs de position d'arbre à cames sont similaires, mais il y a une différence. Cela consiste en ce que le capteur enregistre la position non seulement du premier cylindre, mais de tous. Cela est dû au fait que le disque maître a une dent distincte pour chaque cylindre.

Ainsi, si le capteur tombe en panne, il est judicieux de le diagnostiquer le plus tôt possible et, si nécessaire, de le remplacer.

Signes de rupture DPRV

Il existe plusieurs signes typiques par lesquels on peut affirmer que le capteur de position d'arbre à cames est en panne. Il convient de clarifier tout de suite que les symptômes énumérés ci-dessous peuvent indiquer des dysfonctionnements complètement différents.Par conséquent, il est judicieux d'effectuer des diagnostics supplémentaires. Donc, les signes d'une panne de DPRV:

• Problèmes de démarrage du moteur et dans toutes les conditions - «froid», «chaud» et dans d'autres modes. Cela se traduit généralement par le fait que vous devez tourner le démarreur plus longtemps.
• Fonctionnement instable du moteur, fonctionnement «flottant» et régime moteur au ralenti.
• "Dips" dans le mouvement de la voiture, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, elle ne répond pas immédiatement, les caractéristiques dynamiques de la voiture sont perdues (elle accélère mal, ne tire pas, surtout à l'état chargé et en montée) .
• Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, le moteur cale.
• Augmentation de la consommation de carburant (de 10 à 20%).
• Le témoin lumineux sur le tableau de bord de Check Engine est activé. Il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires à l'aide d'un scanner électronique (par exemple, un appareil ELM 327 ou son équivalent). Dans ce cas, les erreurs typiques concernant le fonctionnement du capteur portent les numéros P0340, P0342, P0343.

En fait, le capteur de position d'arbre à cames est un appareil assez simple et fiable, il échoue donc rarement. Le plus souvent, son câblage est endommagé - les fils sont effilochés, leur isolation est endommagée, la soi-disant «puce» tombe en panne, l'endroit où le capteur est connecté au circuit automobile.

Cependant, pour les voitures à essence, les problèmes décrits ci-dessus ne sont pas aussi prononcés. Mais un capteur de position d'arbre à cames défaillant posera de nombreux problèmes aux propriétaires de voitures équipées d'équipements à gaz, en particulier de quatrième génération. Les dysfonctionnements et problèmes décrits ci-dessus peuvent se manifester sur de telles machines «dans toute leur splendeur». Par conséquent, il est fortement conseillé aux propriétaires de voitures équipées de GPL de diagnostiquer et de remplacer le capteur dès que possible en cas de suspicion de son dysfonctionnement.

L'emplacement du DPRV sur le moteur

Pour effectuer la vérification du capteur CMP, vous devez savoir où il se trouve. En règle générale, sur les moteurs à huit soupapes, le DPRV est généralement monté à l'extrémité de la culasse. Sur les moteurs à seize soupapes, il est également monté sur la culasse, généralement à proximité immédiate du premier cylindre.

En ce qui concerne les voitures VAZ domestiques populaires, leurs propriétaires appellent de telles unités des capteurs de phase. Leur disposition dans ces moteurs est similaire. Ainsi, sur les moteurs à huit soupapes, le capteur est situé sur le côté gauche de la culasse (vu dans la direction du véhicule). Sur seize soupapes - à l'avant droit du moteur. Dans ce dernier cas, le capteur n'est pas directement visible, son emplacement ne peut être apprécié que par des fils de signal et d'alimentation qui lui conviennent. Le capteur de phase VAZ 2114 est fixé à proximité immédiate du filtre à air, près de la culasse.

Méthodes de contrôle du capteur d'arbre à cames

Avant de vérifier le capteur avec un multimètre ou d'autres appareils électroniques, vérifiez l'intégrité mécanique du capteur. En particulier, il est installé dans un boîtier avec un joint torique pour garantir son maintien en place. Nous devons vérifier son état. Il sera également utile de vérifier l'intégrité du boîtier du capteur, la présence de fissures ou d'autres dommages sur celui-ci. Il est également conseillé de vérifier la roue motrice pour des dents endommagées, s'il y a des copeaux de métal sur le corps du capteur ou à proximité.

Sur Internet, vous pouvez trouver des informations qui prétendument DPRV peuvent révéler ses performances simplement en vérifiant ses propriétés magnétiques. En particulier, amenez une petite pièce métallique à son extrémité (partie sensible de travail), qui doit "coller" au capteur. En fait, ce n'est pas le cas, et un DPRV inopérant peut avoir ou non des propriétés magnétiques. En conséquence, la vérification doit être effectuée par d'autres méthodes.

Il existe deux façons principales de vérifier un capteur de position d'arbre à cames - avec un multimètre électronique et avec un oscilloscope. La première méthode est plus simple et plus rapide, mais la seconde est plus précise et fournit plus d'informations de diagnostic.

Vérification du capteur d'arbre à cames avec un multimètre

Le démontage est nécessaire pour vérifier le DPRV. C'est facile à faire, il vous suffit de déconnecter le groupe de contacts de fils et de dévisser le boulon de montage. Vous aurez également besoin d'un petit objet métallique (métal noir à magnétiser) pour vérifier.

Schéma de raccordement pour le contrôle du capteur de phase 21110-3706040

Schéma de raccordement pour le contrôle du capteur de phase 21120-3706040

L'algorithme pour effectuer une vérification de capteur avec un multimètre est le suivant:

1. Prenez un multimètre et passez-le en mode de mesure de tension CC dans une plage allant jusqu'à 20 V (dépend du modèle de multimètre spécifique).
2. Déconnectez la "puce" du capteur en cassant le loquet.
3. Retirez le capteur de son siège.
4. Sur la "puce" du capteur 21110-3706040 de la voiture VAZ (et sur beaucoup d'autres), le contact "A" correspond à la masse, le contact "C" est le fil positif, provient du relais de contrôle, le contact "B" est le fil de signal (au milieu). Au niveau de la puce de capteur 21120-3706040, le contact «A» correspond à la masse, le contact «B» est le fil positif du relais de commande, le contact «C» est le fil de signal.
5. Vérifiez la nourriture sur les chips. Pour ce faire, vous devez mettre le contact de la voiture (mais ne pas démarrer le moteur) et le faire avec un multimètre. S'il n'y a pas de nourriture sur les chips, vous devez en chercher la raison. Il peut s'agir d'un câblage défectueux (endommagement de l'isolation, rupture de fil), défaillance du relais de commande, "pépin" du système de contrôle électronique (ECU).
6. Ensuite, vous devez connecter les capteurs pour la vérification selon les schémas montrés dans la figure.
7. Appliquez une tension de 13,5 ± 0,5 V au capteur (bien qu'une plus petite soit autorisée, par exemple, 12 ... 12,5 volts à partir de la batterie).
8. Si, lors de la mise sous tension du capteur, le voltmètre détecte l'absence de tension sur le capteur, cela signale soit une panne du capteur lui-même, le test peut être terminé et se préparer à remplacer le capteur par un nouveau.
9. Mesurez la tension entre les contacts positifs et de signal. Elle doit être égale à au moins 90% de la tension d'alimentation (c'est-à-dire que si la tension d'alimentation est de 12 volts, la tension au niveau du contact de signal doit être d'au moins 10,8 volts).
10. Apportez un objet métallique préparé à l'avance à l'extrémité du capteur (sa partie signal). Mesurez à nouveau la tension au niveau du contact de signal. Il ne doit pas dépasser 0,4 volts. Retirez la plaque - la valeur de tension doit être rétablie à 90 ... 100% de l'alimentation. S'il y a des écarts dans le processus de vérification, cela signifie que le capteur est en panne et doit être remplacé.

Veuillez noter qu'il est conseillé de vérifier non seulement les capteurs déjà installés sur le moteur, mais également ceux nouvellement achetés, car il y a toujours un risque d'acheter un produit défectueux.

Vérification du DPRV à l'aide d'un oscilloscope

Un oscilloscope électronique aide à comprendre comment fonctionne le capteur de position d'arbre à cames et s'il produit des impulsions. Ils utilisent généralement un soi-disant oscilloscope électronique, c'est-à-dire juste un programme de simulation installé sur un ordinateur portable ou un autre appareil similaire. Il est nécessaire de se connecter au capteur d'arbre à cames et d'en prendre un oscillogramme. Idéalement, il devrait y avoir un tableau en peigne plat avec un pic de décrochage qui correspond au passage du rappeur à travers le capteur. Si l'oscillogramme a une forme différente, une vérification supplémentaire est nécessaire.

Lorsque l'oscilloscope diagnostique le capteur d'arbre à cames des voitures Nissan (en particulier Nissan Almera), la forme d'onde sera différente. Ce ne sera pas plat, mais sous la forme de 3 impulsions, puis un gap, puis 4 impulsions - un gap, 2 impulsions - un gap et une impulsion - un gap. C'est la norme pour les moteurs de ce constructeur automobile.

Remplacement du capteur de position PB

Si, lors du contrôle, il s'est avéré que le capteur de position d'arbre à cames lui-même est en panne, il doit être remplacé. En règle générale, ces assemblages ne sont pas réparables, car leur corps est scellé et ne peut pas être démonté. Le capteur est peu coûteux et la procédure de remplacement est simple, et même un amateur de voiture novice peut le gérer.

L'algorithme de remplacement du capteur est le suivant:

1. Avec le moteur éteint, déconnectez la borne négative de la batterie de stockage.
2. Déconnectez la "puce" du capteur de position d'arbre à cames (comme lors de la vérification).
3. Selon le modèle de voiture, il est nécessaire de retirer les pièces qui empêchent l'accès au capteur. Par exemple, sur les voitures modernes comme Lada Vesta, il est nécessaire de retirer le support des unités auxiliaires.
4. À l'aide d'une clé, dévissez un ou deux boulons de fixation, selon le type de fixation. La taille de la clé peut être différente, généralement pour les VAZ, il s'agit d'une clé de 10 mm.
5. Après avoir démonté le support, il est nécessaire de retirer le capteur de son siège de la même manière.
6. L'installation d'un nouveau capteur est effectuée dans l'ordre inverse.
7. Connectez la borne négative à la batterie.

Lors de l'achat d'un nouveau capteur de position d'arbre à cames, vous devez faire attention à l'état de son joint torique. Il est généralement vendu séparément. Il est conseillé de changer le joint torique lors du changement de capteur, car avec le temps, il s'use et perd de son élasticité. Vous ne pouvez utiliser une ancienne bague qu'en cas d'urgence, lorsqu'il n'y a aucun moyen d'en acheter une nouvelle.

Conclusion

Le capteur de position d'arbre à cames est un dispositif simple mais important dans le moteur, et le fonctionnement normal du moteur dépend de son fonctionnement. Par conséquent, lors de l'identification des signes de son échec, il est conseillé d'effectuer les procédures de diagnostic appropriées dès que possible. Ils sont simples, et même un débutant sans expérience, un propriétaire de voiture peut les gérer. De même, avec son remplacement. Le prix du capteur de phase pour les voitures VAZ à partir de l'hiver 2019 est d'environ 400 roubles.