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Dysfonctionnements de la pompe se manifestent par un jeu important de son arbre, une violation de l'étanchéité du joint, une usure (corrosion ou fracture) de la roue. Tous ces défauts conduisent au fait que la pompe à eau de la voiture ne fonctionne pas correctement, en raison de laquelle la pression nécessaire dans le système de refroidissement du moteur n'est pas maintenue, ce qui, à son tour, entraîne une augmentation de la température du liquide de refroidissement. jusqu'à ébullition. Vous devez acheter une nouvelle pompe et l'installer à la place de l'ancienne.

Teneur:

• Signes de dysfonctionnement de la pompe
• Causes de panne de la pompe à eau
• Méthodes de diagnostic

Signes de dysfonctionnement de la pompe

Il n'y a que six signes principaux d'une pompe "mourante", par lesquels on peut juger que la pompe est partiellement (et même complètement) hors service et doit être remplacée. Ainsi, ces symptômes incluent:

• Bruit étranger... Souvent, une pompe à eau partiellement défectueuse dans le système de refroidissement émet des sons «malsains», bruyants ou «hurlants» pendant le fonctionnement. Ils peuvent être causés par une usure importante du roulement et / ou par le fait que la roue de pompe touche son logement pendant la rotation. Cela se produit également en raison d'une défaillance partielle des roulements.
• Jeu de poulie de pompe... Cela se produit en raison de dommages ou d'une usure naturelle de son roulement rotatif. Dans ce cas, le diagnostic peut être effectué assez simplement, il suffit de secouer l'arbre de la pompe d'un côté à l'autre avec les doigts. S'il y a un contrecoup, il se sentira bien tactilement. Veuillez noter que la formation d'un jeu entraîne le moment où le joint d'huile de la pompe fuit et permettra au liquide de refroidissement de passer à travers.
• L'apparition d'une fuite... Ainsi, l'antigel peut fuir à la fois du joint et d'autres endroits, par exemple, le boîtier et la roue. L'antigel ou l'antigel dans ce cas peut être vu sur le corps de la pompe, le lieu de sa fixation, certains éléments du compartiment moteur sous la pompe (selon la conception d'une voiture particulière), ou simplement sur le sol sous la voiture.
• Odeur d'antigel... En particulier, elle peut être ressentie non seulement dans le compartiment moteur (lorsque le capot est ouvert), mais également dans l'habitacle, puisque ses vapeurs entreront dans l'habitacle par le système de ventilation. L'antigel a une odeur sucrée, parfois avec un goût d'alcool.
• Mauvais alignement de montage... En particulier, en ce qui concerne les pignons de distribution, ainsi que les rouleaux de tension. Cela peut être vu visuellement, ou en attachant un objet pair (par exemple, une règle) dans le même plan avec les rouleaux et la pompe. Dans ce cas, une situation survient souvent lorsque la ceinture ronge.
• Augmentation significative de la température du moteur... Et pas seulement le moteur, mais aussi le liquide de refroidissement, qui sera indiqué par le voyant sur le tableau de bord. Dans les cas critiques, une ébullition banale d'antigel se produit et de la vapeur sortira du radiateur. Cependant, cela est critique et quand cela se produit, il est interdit d'utiliser une voiture!

Si au moins l'un des signes ci-dessus d'un dysfonctionnement de la pompe à eau de la voiture apparaît, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires, à la fois de la pompe et des dysfonctionnements du système de refroidissement. Lorsque les premiers signes d'une pompe mourante sont apparus, vous pouvez toujours y aller, mais combien de temps est inconnu, et il vaut mieux ne pas tenter le destin. Dans certains cas, la voiture peut parcourir 500 ... 1000 kilomètres, tandis que dans d'autres, elle ne parcourra même pas des centaines. Dans tous les cas, les blagues sont mauvaises avec le système de refroidissement et vous devez effectuer ses diagnostics et réparations à temps et dans leur intégralité.

Souvent, la pompe est changée en même temps que le hammam (deuxième) remplacement de la courroie de distribution conformément à la réglementation automobile.Dans ce cas, il est utile de remplacer l'antigel par un neuf.

En fonction de la marque et de la qualité de la pompe à eau du système de refroidissement, la réglementation prescrit son remplacement après environ 60000 kilomètres (cela dépend dans chaque cas, et est prescrit par le constructeur automobile, les informations correspondantes se trouvent dans le manuel).

Causes de dysfonctionnement de la pompe

Quelles sont les causes possibles d'un dysfonctionnement de la pompe? Cette question intéresse non seulement les débutants, mais aussi les automobilistes assez expérimentés. Voici les principales raisons, des plus courantes aux plus «exotiques». Parmi eux:

• Roulement défectueux... Ce nœud s'use naturellement au fur et à mesure de son utilisation. Cependant, une usure accélérée est possible en raison de facteurs négatifs supplémentaires. Ceci, par exemple, est une tension de courroie incorrecte (plus forte), qui provoque une plus grande force sur le roulement. Une autre raison de l'usure importante est la pénétration d'antigel sur les vapeurs de frottement en raison de la dépressurisation du joint et des fuites de liquide de refroidissement.
• Échec de l'étanchéité... La pompe a deux joints - un joint d'huile et un manchon en caoutchouc. Et c'est le joint d'huile (joint) qui échoue le plus souvent. Cela se produit pour deux raisons: l'usure naturelle (tannage du caoutchouc) et l'utilisation d'antigel bon marché de mauvaise qualité sans additifs épargnants appropriés, ni même d'eau du tout. A terme, ces fluides "rongent" le joint, il commence à fuir, ce qui conduit, d'une part, à une diminution du niveau de liquide de refroidissement dans le système, et d'autre part, à la pénétration d'antigel ou d'eau dans le roulement, rincer le lubrifiant et les problèmes décrits ci-dessus.
• Mauvais alignement de montage... Ceci est possible pour deux raisons: une installation incorrecte et des défauts d'usine. Cependant, une installation incorrecte est un phénomène plutôt rare, car il y a déjà des trous de montage prêts à l'emploi sur le boîtier, qui sont très difficiles à manquer. Une autre raison est l'adhérence inégale au bloc moteur (en raison de surfaces de contact sales, rouillées ou tordues). Mais, malheureusement, un défaut d'usine, en particulier avec les pompes à petit budget, n'est pas un phénomène si rare. Un désalignement conduit au fait que la poulie tourne de manière oblique, ce qui, à son tour, conduit à une usure accélérée de la partie chargée de la courroie, ainsi qu'à l'usure du roulement. Dans les cas les plus critiques, une courroie peut se briser et une collision des soupapes et des pistons peut se produire. Parfois, un désalignement se produit à la suite d'un accident de voiture, à la suite duquel il y a eu un déplacement d'éléments individuels de la carrosserie et / ou du moteur.

On observe souvent une diminution des performances de la pompe et, par conséquent, une diminution de la pression dans le système de refroidissement après l'application du masticutilisé pour réparer une fuite de radiateur. Ainsi, sa composition se mélange avec le liquide de refroidissement et obstrue les cellules (canaux) du radiateur, et colle également à la roue de la pompe. Si une telle situation se produit, il est nécessaire de vidanger l'antigel, de démonter la pompe, puis de rincer le système de refroidissement à l'aide de moyens spéciaux ou improvisés.

Comment identifier un dysfonctionnement de la pompe

Il est assez facile de vérifier la pompe à eau d'un moteur de voiture pour un dysfonctionnement. La méthode la plus simple consiste à essayer au toucher s'il y a du jeu sur l'arbre de la pompe ou non. Pour ce faire, saisissez simplement l'arbre de la pompe avec vos doigts et tirez-le d'un côté à l'autre dans une direction perpendiculaire à l'arbre lui-même (c'est-à-dire à travers). Si le roulement est en ordre, il ne devrait pas y avoir de jeu. Si même un léger jeu se produit, la pompe doit être changée.

Cependant, un contrôle plus approfondi sans démonter la pompe est effectué selon l'algorithme suivant:

• Chauffez le moteur à la température de fonctionnement. Autrement dit, la température du liquide de refroidissement doit être d'environ + 90 ° C.
• Avec le moteur en marche, pincez le tuyau de liquide de refroidissement épais du radiateur avec votre main.
• Si la pompe fonctionne, la pression doit y être ressentie. S'il n'y a pas de pression ou s'il y a des pulsations, cela signifie que la pompe est partiellement ou complètement hors service. Très probablement, la roue de la pompe a tourné.

Veuillez noter que la température du liquide de refroidissement, et donc du tuyau, est assez élevée, vous devez donc travailler avec soin, vous pouvez utiliser des gants ou un chiffon.

De plus, pour vérifier la pompe, vous devez inspecter visuellement son siège. Pour ce faire, vous devez démonter le boîtier de protection du mécanisme de distribution de gaz afin d'accéder directement à la pompe (la conception est différente pour différentes voitures, par conséquent, le boîtier peut ne pas être là ou il n'a pas besoin d'être démonté ). Ensuite, inspectez soigneusement le corps de la pompe, son joint et son siège.

Assurez-vous de faire attention à la présence de taches d'antigel sous le joint. Et, pas nécessairement, il doit être mouillé au moment de l'inspection. Si le siège et le joint sont secs, mais qu'il y a des traces sèches (et fraîches) de fuites dans la zone de montage, cela signifie qu'à haute pression, le joint permettra toujours au liquide de refroidissement de passer. Les traces de taches ont une couleur rougeâtre ou brun brunâtre, dans certains cas grise (cela dépend de la couleur de l'antigel versé dans le système de refroidissement).

Avant de démonter la pompe pour des diagnostics supplémentaires (vérification de la roue et du roulement), vous devez vous assurer que le thermostat du système de refroidissement fonctionne correctement et qu'il n'y a pas de sas d'air dans le système lui-même. Sinon, vous devez résoudre le problème.

Si la pompe est démontée, il est impératif d'inspecter l'état de la roue. En particulier, l'intégrité des lames ainsi que leur forme.

Vous devez également inspecter l'endroit où la pompe adhère au bloc moteur. Idéalement, il ne devrait y avoir aucune fuite de liquide de refroidissement du trou de vidange. Cependant, s'il y a des fuites mineures (tout simplement insignifiantes !!!), la pompe ne peut pas être changée, mais essayez temporairement de vous en débarrasser en remplaçant le joint et en utilisant un scellant.

Pour vérifier si c'est le palier de pompe qui fait le bruit et le sifflet correspondants, il suffit de retirer la courroie de la poulie de pompe et de la détordre à la main, de préférence le plus rapidement possible.

Si le roulement est défectueux, il émettra un bourdonnement et roulera avec un grondement perceptible et inégal. Cependant, cette méthode convient aux pompes dont la poulie tourne avec une courroie d'entraînement. S'il tourne avec une courroie de distribution, alors pour le diagnostic, il sera nécessaire d'affaiblir sa force et de vérifier son fonctionnement dans de telles conditions.

Comment une pompe défectueuse fait-elle du bruit?

De nombreux automobilistes s'intéressent à la question de savoir s'il faut réparer l'ancienne pompe ou changer, acheter et installer une nouvelle pompe. Il ne peut y avoir de réponse spécifique dans ce cas, et cela dépend de l'état de la pompe, de son usure, de sa qualité, de sa marque, de son prix. Cependant, comme le montre la pratique, les réparations ne sont possibles qu'en remplaçant le joint en caoutchouc. Dans d'autres cas, il est préférable de remplacer la pompe par une neuve, surtout si elle a été utilisée pendant une longue période. Lorsque vous remplacez la pompe, l'antigel change également.