elunie.com

Le système d'allumage d'un moteur à essence est conçu pour enflammer un mélange air-carburant. Ce mélange est enflammé par une étincelle.

Selon la façon dont le processus est contrôlé, le système d'allumage est divisé en 3 types:

• contact;
• sans contact (comment l'installer à l'aide de l'exemple d'un VAZ 2101-2107 classic, voir ici);
• électronique.

Dans le système de contact, l'accumulation et la distribution d'étincelles dans les cylindres sont contrôlées par un dispositif mécanique - un disjoncteur-distributeur (distributeur).

Dans un système d'allumage sans contact, cette fonction est assurée par un interrupteur à transistor.

Avec un système d'allumage électronique, la distribution de l'énergie électrique est contrôlée par une unité de commande électronique (ECU).

Schéma du système d'allumage par contact

• Serrure d'allumage. Le contacteur d'allumage est généralement situé sur la colonne de direction ou le tableau de bord. Il contrôle le flux de courant entre la batterie et le système d'allumage.
• Batterie. Lorsque le moteur ne tourne pas, la batterie est la source d'électricité. Il complète également l'électricité produite par le générateur si le générateur produit moins de 12 volts. Comment choisir une batterie fiable, voir ici.
• Distributeur. Le distributeur dirige le courant haute tension de la bobine à travers le bouton du distributeur d'allumage à tour de rôle vers chacune des bougies d'allumage.
• Condensateur. Un dispositif appelé condensateur est fixé au boîtier du distributeur d'allumage. Il garantit qu'il n'y a pas d'étincelle entre les contacts ouverts du disjoncteur, ce qui entraînerait une brûlure de la surface de contact.
• Bougie d'allumage. Un courant haute tension traverse l'électrode centrale de la bougie. Ensuite, une étincelle est générée dans l'espace entre les électrodes centrale et latérale, enflammant le mélange de carburant dans le cylindre.
• Unité d'entraînement. En règle générale, la soupape est entraînée directement à partir de l'arbre à cames. Sa vitesse de rotation est égale à 1/2 de la vitesse de rotation du vilebrequin.
• Bobine. La bobine se compose d'un boîtier métallique contenant 2 fils d'enroulement isolés enroulés sur un noyau en acier doux. La compression des champs magnétiques autour de l'enroulement primaire crée un courant haute tension dans l'enroulement secondaire, qui traverse le distributeur jusqu'aux bougies d'allumage.

Le principe de fonctionnement du système d'allumage par contact

Le principe de fonctionnement du système de contact est dans la mise en œuvre de la collecte et de la conversion de la bobine d'allumage basse tension (12V) alimentation automatique u haute tension (jusqu'à 30 mille volts), après quoi transmettre et distribuer la tension aux bougies d'allumage, afin de créer des étincelles sur la bougie au bon moment. La redistribution de la haute tension à travers les cylindres se fait à travers les contacts.

L'interrupteur mécanique commande directement le processus de stockage d'énergie (circuit primaire) et la fermeture / ouverture de l'alimentation électrique de l'enroulement primaire.

Ainsi, l'essence du système de contact se situe dans les étapes suivantes:

1. Lorsque le conducteur tourne la clé dans la serrure d'allumage, un courant de tension de batterie faible circule vers la bobine primaire de la bobine d'allumage.
2. Le courant apparaissant sur l'enroulement primaire forme un champ magnétique.
3. En raison du fait que le moteur démarre (initialement à partir du démarreur), les contacts du disjoncteur à cames s'ouvrent périodiquement.
4. Au moment de l'ouverture du circuit de l'enroulement primaire, le champ magnétique disparaît également, mais en raison des lignes de force traversant les spires des enroulements primaire et secondaire, un courant haute tension est induit dans l'enroulement secondaire et dans le primaire. le phénomène d'auto-induction (tension pas plus de 300 volts).
5. L'impulsion de courant haute tension résultante est envoyée au couvercle du distributeur.
6. Où, en raison des contacts, le courant est distribué à chaque bougie.
7. Une décharge d'étincelle entre les électrodes de la bougie d'allumage enflamme le mélange air-carburant dans le cylindre du moteur.

L'utilisation de ce type d'allumage est effectuée sur les voitures classiques nationales et certaines vieilles voitures étrangères.

Le courant d'auto-induction apparaît non seulement sur le secondaire, mais également sur l'enroulement primaire, ce qui conduit à la combustion des contacts et à la formation d'arc.

Dysfonctionnements du système d'allumage par contact

1. Aucune étincelle sur les bougies

Raisons possibles:

• mauvais contact ou circuit ouvert dans le circuit basse tension;
• écart insuffisant entre les contacts du disjoncteur (grillage);
• panne de la bobine d'allumage, du condensateur, du couvercle du distributeur (fissures ou brûlure), panne des fils explosifs ou des bougies elles-mêmes.

Méthodes d'élimination des pannes:

• vérification des circuits haute et basse tension;
• régulation de l'écart des contacts du disjoncteur;
• remplacement des éléments défectueux du système d'allumage.

2. Le moteur tourne par intermittence

Raisons possibles:

• échec de la bougie;
• violation de l'écart entre les électrodes de la bougie ou dans les contacts du disjoncteur;
• le couvercle du distributeur ou son rotor est endommagé;
• mal réglé ou perdu le calage de l'allumage.

Méthodes d'élimination des pannes:

• vérifier et régler l'angle d'allumage (comment régler correctement le calage d'allumage à l'aide de l'exemple du VAZ 2103 peut être vu dans cette vidéo);
• le remplacement des articles défectueux;
• régler les espaces requis sur les bougies d'allumage et les contacts du disjoncteur.