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Si le catalyseur était diagnostiqué, ce qui montrait que l'élément était obstrué et que la résistance au passage des gaz d'échappement augmentait considérablement, alors le catalyseur devait être rincé. Lorsque le rinçage avec un nettoyant pour catalyseur n'est pas possible (avec des dommages mécaniques), la pièce devra être remplacée. Si le remplacement du catalyseur n'est pas économiquement réalisable, le catalyseur devra être éliminé.

Teneur:

• Comment fonctionne le catalyseur
• Étapes de réparation
• Élimination du catalyseur principal

Le principe de fonctionnement et le rôle du catalyseur

La plupart des voitures modernes sont équipées de deux convertisseurs: primaire et préliminaire.

Système d'échappement

Catalyseur principal

Un neutraliseur préliminaire est intégré dans le collecteur d'échappement (ainsi, son réchauffement à la température de fonctionnement est considérablement accéléré).

Théoriquement, les pots catalytiques sont nocifs pour le moteur, car la résistance du conduit d'échappement augmente considérablement. Afin de maintenir la température requise du catalyseur dans certains modes, il devient nécessaire d'enrichir le mélange.

En conséquence, cela conduit à une diminution notable des caractéristiques du moteur en termes de consommation de carburant et de puissance. Mais parfois, le simple fait de retirer le catalyseur peut aggraver les choses, car le système de post-traitement des gaz d'échappement de la plupart des véhicules est étroitement couplé au système de gestion du moteur. Il est possible que le moteur fonctionne en mode d'urgence (CHECK ENGINE), ce qui entraînera sans aucun doute une puissance limitée, ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant.

Comment réparer un catalyseur

Si vous décidez toujours de supprimer le catalyseur, vous devez d'abord vous renseigner sur les conséquences probables et les méthodes qui aideront à les contourner. Il est conseillé de parler avec les propriétaires des mêmes voitures (il existe un grand nombre de clubs d'amateurs de voitures d'une certaine marque sur Internet).

Statut en nid d'abeille du catalyseur

En général, dans le cas indiqué sur le schéma ci-dessus, le premier capteur d'oxygène ne surveille pas l'état des catalyseurs, le retrait de ce dernier n'affectera en rien ses lectures, le second capteur de température devra être trompé, car ceci nous installons un tournevis sous le capteur, nous le faisons pour que les lectures des capteurs sans catalyseur soient égales ou approximatives à celles avec le catalyseur installé. Si le deuxième capteur est également un lambda, vous devez être plus prudent, car après avoir retiré le catalyseur, il faudra très probablement un clignotement de l'unité de commande du moteur (dans certains cas, une correction peut être apportée).

Dans le cas représenté sur le schéma ci-dessus, les lectures des capteurs sont influencées par l'état du pré-catalyseur. Ainsi, il serait plus correct d'éliminer le catalyseur principal et de rincer le catalyseur préliminaire.

En conséquence, nous obtenons la résistance minimale du conduit d'échappement, ces changements n'auront aucun effet sur le système de gestion du moteur, mais lorsque la vis est vissée, les lectures du capteur de température des gaz d'échappement seront erronées et ce n'est pas bon. Mais tout cela n'est que théorie, mais en pratique il faut prendre en compte l'état du catalyseur en nid d'abeille.

Les catalyseurs affaissés et brûlés sont mis au rebut.

Nous élaborons un plan de travail - nous rincons le catalyseur préliminaire et retirons le principal pour que vous puissiez commencer.

Vous devez d'abord retirer le collecteur d'échappement, le pot pré-catalytique y est intégré:

Un collecteur d'échappement. Boulons de retenue du collecteur

Un collecteur d'échappement. Pré-neutralisant

Retirez le collecteur d'échappement. En conséquence, nous obtenons le détail suivant:

Les nids d'abeilles sont des canaux longs, mais plutôt fins, nous diagnostiquons donc soigneusement leur état à la lumière, il est conseillé d'utiliser une source de lumière petite mais suffisamment brillante, dont la tension ne dépasse pas 12V (nous respectons les règles de sécurité).

Inspection externe:

L'état des cellules est presque idéal pour une course de 200 000 km.

Lors de la vérification de la lumière, un petit défaut a été trouvé, il ne présente aucun danger et aucun dommage:

Le rinçage est effectué en cas d'absence de dommages mécaniques (tels que l'affaissement, l'épuisement, etc.), la présence de dépôts qui réduisent considérablement la zone d'écoulement. Le nid d'abeilles doit être soigneusement purgé avec un spray carburateur ou un nettoyant pour catalyseur en mousse.

S'il y a beaucoup de dépôts, après avoir purgé avec un spray, le catalyseur peut être trempé pendant une nuit dans un récipient contenant du carburant diesel. Puis répétez la purge. N'oubliez pas le canal de recirculation des gaz d'échappement (un autre groupe d'écologistes):

Si vous avez néanmoins retiré le pré-catalyseur, le canal devra être soigneusement rincé, car la miette formée lors du retrait peut entrer dans l'entrée, et de là dans les cylindres (il est facile de deviner que le miroir du cylindre ne sera pas légèrement endommagé).

Toutes les opérations effectuées avec le catalyseur principal sont similaires à celles décrites pour le pré-catalyseur. Ensuite, nous commençons l'assemblage, vous devez assembler dans l'ordre inverse, les joints doivent être neufs ou très bien nettoyés, nous assemblons soigneusement, ne rien oublier.

Retrait du catalyseur principal

Dans mon cas, il suffisait de dévisser les deux écrous fixant le tuyau de refoulement, ainsi que de plier la voie après le neutraliseur sur le côté.

Étonnamment, le catalyseur japonais, après 200 000 kilomètres, est toujours plein de force.

Bien sûr, un catalyseur pitoyablement cher, mais il doit être percé, nous allons donc faciliter la respiration du moteur. Il est très facile de poinçonner le nid d'abeilles du catalyseur avec une perceuse à percussion avec une perceuse à enrouleur de 23 mm.

Je n'ai pas complètement enlevé le nid d'abeille du catalyseur, j'ai percé deux trous, l'excédent a été enlevé.

L'objectif d'une élimination partielle seulement du catalyseur est simple: le nid d'abeilles qui reste autour des parois réduira les vibrations de résonance et le trou perforé suffit à éliminer la résistance accrue des gaz d'échappement dans la zone du catalyseur.

De près, cela ressemble à ceci:

Après avoir enlevé les nids d'abeilles, nous retirons leurs débris du canon de catalyseur. Pour ce faire, vous devez démarrer la voiture et bien faire le plein jusqu'à ce que la poussière de la céramique cesse de couler, puis nous mettons le tuyau d'échappement en place et apprécions le résultat.

Avantages de l'élimination partielle des catalyseurs:

• niveau de bruit similaire à celui du stock;
• vous pouvez vous débarrasser du cliquetis dans la zone du canon du catalyseur;
• une augmentation de la puissance du moteur d'environ 3%;
• la consommation de carburant est réduite de 3%;
• la poussière de céramique n'entrera pas dans la chambre de combustion.

C'est tout, comme vous l'avez remarqué, l'élimination du catalyseur ne présentera aucune difficulté. Dans le service, ils ont essayé de me dissoudre en coupant le catalyseur, en nettoyant et en soudant le corps. En conséquence, ils auraient plié le prix correspondant pour "un travail aussi compliqué", d'ailleurs inutile.

Source: //avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc

Documents supplémentaires sur le sujet:

• Comment vérifier le catalyseur?
• Causes et élimination des mauvaises performances du catalyseur