elunie.com

Sur le froid, les chiffres d'affaires flottent, avec alimentation en carburant accrue des cylindres pour un réchauffement rapide, lorsqu'il y a de l'air non comptabilisé dans le collecteur d'admission, en cas de problèmes avec les capteurs (oxygène, position du papillon, débit massique d'air, capteur de température du moteur), basse pression de carburant, défectueux régulateur de ralenti et plusieurs autres, selon le type de moteur. Avec des capteurs défectueux, l'ECU émet des commandes incorrectes, en raison desquelles le régime du moteur peut flotter jusqu'à un régime froid.

Teneur:

• Injecteur de régime à flotteur
• Raisons des moteurs à carburateur
• Pourquoi le flotteur de vitesse diesel

La plupart des problèmes, qu'il s'agisse d'un injecteur, d'un carburateur ou d'un moteur diesel, sont les mêmes, mais il y a aussi leurs propres particularités, qui peuvent être les raisons du fait qu'il y a des creux de tours sur un froid. , et souvent sur un chaud aussi. En bref, toutes les raisons pour lesquelles le moteur ne maintient pas le régime à froid sont affichées dans le tableau, mais si vous avez besoin de recommandations plus spécifiques sur la façon d'éliminer les sauts de régime d'un moteur froid, lisez l'article et commentez-le, où les propriétaires de voitures partagent souvent leur expérience.

Pourquoi les révolutions flottent-elles sur le froid

Causes courantes des sauts de régime

Tout d'abord, nous examinerons les principales raisons de ce dysfonctionnement des moteurs à injection, car c'est le plus souvent sur elle que ce problème se produit. De plus, la plupart des défauts énumérés ci-dessous se produiront sur les moteurs de tout type d'alimentation en carburant.

Aspiration de l'air atmosphérique

L'aspiration d'air dans le collecteur d'admission peut faire flotter le régime à la fois "froid" et "chaud". L'air peut pénétrer dans le moteur non seulement directement par le collecteur d'admission, mais également par des fissures dans les éléments du système pneumatique. Par exemple, à travers les parois du collecteur (très important pour les capteurs avec un corps en plastique), des tuyaux d'aspiration, des tuyaux ou des raccords de tuyaux qui fuient. Il aspire souvent de l'air là où le papillon des gaz est en contact avec le collecteur.

Puisque la question est de savoir pourquoi un moteur froid ne garde pas le régime et quand il chauffe, tout revient à la normale, alors dans ce cas, il convient de rappeler la physique ordinaire. C'est juste qu'au fur et à mesure qu'il se réchauffe, tous les éléments sous le capot se réchauffent, ce qui fait que leur corps se dilate et l'air, s'il est aspiré, dans une moindre mesure. Par conséquent, les révolutions se stabilisent et ne sautent plus.

Pièces typiques du conduit d'admission par lesquelles l'air s'échappe généralement:

• Joint de collecteur d'admission. Comme la plupart des tampons, il sèche et sèche avec le temps. En conséquence, l'air commence à pénétrer à travers le collecteur, ce qui n'est pas pris en compte par les capteurs (notamment DMRV, DBP et autres). Un excès d'air dans le système provoque un «étranglement» du moteur et finit par caler.
• Joint de papillon. Le papillon des gaz lui-même est conçu pour contrôler la quantité d'air entrant dans le moteur. Par conséquent, s'il fait passer un excès d'air (en particulier à travers le joint), le moteur ressentira également une perte de puissance.
• Un tuyau de dérivation du filtre à air à l'ensemble de papillon. La situation est similaire ici. Le volume d'air d'admission est étroitement surveillé par des capteurs. Si un excès d'air entre, le régime du moteur «flottera».
• Injecteurs à joint torique. Sur les injecteurs utilisés depuis longtemps, les joints toriques se détériorent avec le temps. En conséquence, à travers eux, de l'air non comptabilisé pénètre dans la chambre de combustion, ce qui n'est pas nécessaire. Cela conduit à une baisse de la puissance du moteur et au fait que la vitesse flotte à une vitesse froide. À l'état froid des anneaux d'injecteur eux-mêmes et du moteur, leur diamètre est plus petit, puis, à mesure qu'ils se réchauffent, les anneaux se ramollissent et acquièrent un diamètre normal, de sorte que la vitesse se stabilise.
• Servofrein à vide. Dans ce cas, la dépressurisation du VUT lui-même et de son tuyau avec une soupape de dépression, qui reste en contact avec le collecteur d'admission, est possible.
• Tuyaux d'aspiration dans le système de conduits. Le nombre, la taille et l'emplacement des tuyaux varient en fonction de la conception du moteur particulier.Cependant, dans tous les cas, étant donné que les tuyaux d'aspiration sont conçus pour transmettre le vide, l'entrée d'air dans ceux-ci aura un effet incorrect sur le fonctionnement du moteur dans son ensemble.
• Soupape d'adsorbeur. L'électrovanne de l'adsorbeur est conçue pour la purger. La vanne est commandée par une unité de contrôle électronique basée sur les informations d'un grand nombre de capteurs, qui peuvent également être le «coupable» de la panne. Cependant, dans tous les cas, lorsque la vanne d'adsorbeur sort, une situation se présente lorsque l'adsorbeur n'est pas soufflé et qu'un «blocage» se produit dans le système.
• Régulateur de ralenti. Cette unité est conçue pour maintenir le régime de ralenti avec l'accélérateur complètement fermé (via «bypass»). En cas de panne, lorsque l'amortisseur est fermé, le moteur calera simplement. Si le régulateur est instable, le régime du moteur «flottera».

Dans les voitures à carburateur, l'air peut encore fuir aux endroits suivants:

• Boulon de réglage du mélange de carburant. S'il est endommagé ou mal réglé, il est possible que lorsque le moteur est froid, un mélange air-carburant avec des paramètres sous-optimaux se forme dans le carburateur.
• Joint de carburateur. S'il est endommagé ou simplement vieilli, il peut laisser passer l'air extérieur, ce qui entraînera également la formation d'un mélange air-carburant inadapté au mode «froid».
• Corps de papillon s'il ne s'insère pas parfaitement dans son siège. Si sur les moteurs à injection, l'amortisseur est entraîné par des servocommandes, alors dans les machines à carburateur, l'amortisseur est généralement entraîné mécaniquement - via un câble métallique. Par conséquent, la cause d'un ajustement lâche peut être à la fois un rabat sale et des problèmes avec le câble. Par exemple, sa pollution, les dommages à la chemise, l'apparition de saleté ou de rouille dessus.
• Choke essieux. S'ils sont sales ou endommagés, le fonctionnement normal de l'accélérateur est perturbé. En conséquence, une défaillance du régime de ralenti est possible dans différents modes de fonctionnement du moteur, notamment à froid.
• Diaphragme de l'amortisseur de papillon. Sa tâche est d'épuiser le mélange air-carburant pour obtenir des performances optimales. S'il est endommagé (fissures, vieillissement), des fuites d'air sont possibles. Le résultat sera le même - un régime instable dans différents modes de fonctionnement du moteur.
• Electrovanne. Sa tâche principale est de réduire la consommation de carburant du moteur. Cela se fait par la vanne fermant le canal par lequel le mélange air-carburant est fourni. Si la soupape est complètement défectueuse, alors son aiguille bloquera complètement ce canal et le moteur calera simplement. Si l'électrovanne n'est que partiellement hors service, le régime du moteur, y compris celui à froid, sera instable.

Faible pression de carburant

Pour la même raison courante que les fuites d'air, le moteur ne tourne pas au ralenti lorsqu'il est froid en raison de la basse pression dans le système d'alimentation en carburant. À son tour, cela peut être causé par les raisons suivantes:

• Filtre à carburant sale. De plus, le filtre à carburant principal et la maille de la pompe à carburant des machines à injection peuvent être contaminés. La saleté dans le filtre ne laisse pas passer le carburant, ce qui provoque une "famine" et un régime moteur instable dans différents modes de fonctionnement.
• Régulateur de carburant. S'il échoue complètement, le moteur calera probablement complètement. S'il est partiellement cassé, alors la vitesse «flottera», y compris sur une vitesse froide.
• Pompe à essence. Cela s'applique aux moteurs à carburateur et à injection. Dans le premier cas, les problèmes ne seront que de nature mécanique. Dans le cas des pompes à essence à injection, les pales peuvent s'user, le roulement tombe en panne et le câblage électrique est cassé.
• Faible compression. Y compris une compression différente possible pour différents cylindres.Ceci est particulièrement ressenti dans le froid, lorsque dans le froid les cylindres diminuent légèrement de taille, et après réchauffement, ils augmentent, et en conséquence, la compression augmente.
• Écoulement de carburant irrégulier dans les cylindres. Il y a plusieurs raisons à cela. Partant d'injecteurs sales et se terminant par une panne du système d'allumage. Par exemple, des ratés peuvent se produire.
• Incohérence entre le calage d'injection et l'alimentation en étincelles. Ceci est généralement causé par le capteur de position du vilebrequin. Cependant, dans le même temps, le régime de ralenti sera instable non seulement dans des conditions froides, mais également dans d'autres modes de fonctionnement du moteur.

Régulateur de ralenti

En cas de défaillance partielle ou de contamination, il peut se coincer et après le démarrage du moteur, il peut ne pas régler immédiatement les valeurs de régime requises. La saisie d'IAC est possible par temps froid et chaud.

En général, le régulateur de ralenti est conçu pour régler (augmenter ou diminuer) l'alimentation en carburant de la chambre de combustion. L'appareil fonctionne sur la base d'une aiguille et d'une tige. Il s'allume pendant la transition du moteur au ralenti, c'est-à-dire à bas régime. L'un des signes d'un mauvais fonctionnement de la commande de ralenti est le fait que le moteur peut fonctionner normalement sous charge, mais caler au ralenti. De même, le conducteur est obligé de «faire le plein» lors du démarrage du moteur. Si l'IAC est défectueux, la valeur du régime de ralenti peut changer après une augmentation de la charge sur le moteur (batterie). En particulier, lorsque vous allumez l'éclairage extérieur, la climatisation, le système de climatisation et d'autres consommateurs.

Capteurs moteur

Un moteur à injection moderne est équipé d'un grand nombre de capteurs et, par conséquent, si beaucoup d'entre eux échouent, cela peut entraîner un problème tel que le régime de ralenti flotte sur un moteur froid. Selon la pratique, les «coupables» d'une telle situation sont le plus souvent:

• capteur de position du papillon (TPS);
• débitmètre massique d'air (DMRV);
• capteur de pression d'air absolue (MAP);
• capteur de température de l'air d'admission du collecteur (DTVV);
• capteur de température du moteur.

Les capteurs énumérés ci-dessus dans certains cas (en cas de panne totale ou partielle, par exemple en raison du vieillissement / usure) dans des conditions de fonctionnement critiques, peuvent fournir des données incorrectes à l'unité de commande électronique du moteur. Et en conséquence, l'ECU émettra des signaux en raison desquels les révolutions flottent sur une rotation froide. De plus, des dommages et une pollution ordinaire peuvent survenir.

Si le capteur de température est endommagé, il cale souvent après la première tentative de démarrage du moteur si vous n'accélérez pas avec la pédale d'accélérateur. Après le deuxième démarrage, le moteur fonctionne généralement normalement, mais le régime «flotte». Ils descendent alors de 1000 tr / min à environ 700 ... 800 tr / min, après quoi ils "sautent" au-dessus de mille et puis retombent. Cela peut continuer jusqu'à ce que le moteur soit plus ou moins chaud.

En effet, si l'unité de commande électronique «voit» que des informations incorrectes sont reçues du capteur ou que le signal n'est pas du tout reçu, alors son algorithme est conçu de manière à passer en mode d'urgence. Dans ce cas, au lieu d'un signal du capteur, l'ECU prend des données moyennées pour les calculs et génère en parallèle une erreur dans la mémoire. Par exemple, si le capteur de température du moteur est en panne, alors la température ambiante sera prise en compte à la place des données de celui-ci. En conséquence, jusqu'à ce que le moteur se réchauffe, la vitesse «flotte». De plus, plus il fait froid à l'extérieur, plus la variation et l'imprévisibilité du régime sont importantes.

Batterie d'accumulateur

Sur certaines voitures, le problème que le régime flotte sur une voiture froide est une faible charge de la batterie.Autrement dit, la batterie a initialement une charge suffisante pour démarrer le moteur, mais sa capacité diminue ensuite considérablement et il n'y a pas assez d'énergie pour alimenter normalement les autres consommateurs.

Un tel exemple est une situation dans laquelle les réglages de l'accélérateur sont remis à zéro en raison d'une basse tension dans le réseau de bord du véhicule. En conséquence, le capteur donne des informations incorrectes à l'ECU et la vitesse flotte. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, la batterie se recharge et sur la plupart des voitures, il y a un «apprentissage» indépendant (c'est-à-dire un réglage automatique) du papillon des gaz. Ainsi, après un certain temps après le démarrage, la vitesse cesse de sauter et se stabilise. En conséquence, afin d'éviter de tels problèmes, il est nécessaire non seulement de recharger la batterie régulièrement (surtout en hiver), mais également de surveiller son état, si nécessaire, d'acheter une nouvelle batterie.

Dans certains cas, il est à noter que le problème des vitesses flottantes, y compris celle à froid, disparaît après le remplacement de la batterie par une neuve. Pendant le processus de remplacement, les erreurs dans la mémoire de l'ECU sont effacées, c'est-à-dire qu'il est redémarré. Et les virages flottants peuvent être le résultat de ces erreurs. Les erreurs elles-mêmes, le plus souvent, sont associées à un fonctionnement incorrect des capteurs (ou à une panne).

Il y a des cas où la vitesse flottait, lorsque la batterie était non seulement sous-chargée, mais aussi lorsque le niveau d'électrolyte y était abaissé, la borne était oxydée ou il y avait d'autres pannes. Notez que le régime flottant dû à la batterie sera plus probable pour les véhicules équipés de nombreux équipements électriques supplémentaires, tels que la direction assistée électrique, beaucoup d'éclairage supplémentaire, un son puissant, etc.

Capteur d'oxygène

Dans les voitures équipées d'un système de gestion électronique du moteur, la conception prévoit l'utilisation d'un capteur d'oxygène qui analyse la quantité de CO2 et ajuste l'alimentation en carburant. Cependant, ce système ne fonctionne qu'à l'état chauffé. En conséquence, après le démarrage du moteur, l'ECU donne un signal pour réchauffer la sonde lambda aussi rapidement que possible en utilisant plus de carburant et d'air. En conséquence, dans le processus de préchauffage pendant les premières secondes (environ 15 ... 20 secondes), une situation est possible lorsque les révolutions passent à une vitesse froide. En se réchauffant, le moteur se stabilise.

Usure des pièces du CPG

Lors du démarrage d'un moteur froid, par exemple en cas de gel, l'effet «diesel» peut parfois se produire, ce qui fait que le moteur et la voiture dans son ensemble vibrent fortement à froid. En se réchauffant, la vibration correspondante passera.

Au froid, les parties métalliques du groupe cylindre-piston diminuent légèrement de volume, ce qui entraîne une diminution de la compression dans les cylindres. C'est-à-dire que lors du démarrage du moteur à froid, il y a plus de jeux de jeu entre les pièces et, à mesure que le moteur se réchauffe, ils augmentent, la compression augmente et le régime de ralenti est nivelé.

Pourquoi le régime flotte-t-il sur un carburateur froid?

Les moteurs à carburateur ont leurs propres raisons pour lesquelles le ralenti peut flotter, à la fois "froid" et "chaud". Énumérons-les:

• Mauvais réglage du carburateur. La cause la plus fréquente d'un régime instable, y compris un régime à froid, est un mauvais réglage du carburateur (ralenti).
• Accélérateur sale ou course bloquée. En plus de vérifier la propreté du papillon des gaz, il est également judicieux de vérifier son actionneur.
• La membrane du dispositif de démarrage est usée. Si le diaphragme est partiellement en panne (il peut simplement refroidir sur du caoutchouc froid), le régime du moteur sera instable. Dans de tels cas, le diaphragme est remplacé par un nouveau.
• Joint de carburateur.Si l'étanchéité est perdue, l'excès d'air pénètre dans le mélange air-carburant et jusqu'à ce que le caoutchouc chauffe, le régime du moteur flottera. Bien qu'ils puissent être instables même après le réchauffement du moteur.
• Electrovanne. En cas de panne, la consommation de carburant est perturbée.

Pourquoi les révolutions flottent sur un diesel froid

Le démarrage d'un moteur diesel par temps glacial est souvent compliqué par le fait que le carburant diesel a une température d'épaississement supérieure à celle de l'essence.Par conséquent, en cas de fortes gelées, il est souvent simplement pompé à travers le système de carburant avec difficulté. Et en conséquence, après le démarrage, il peut également y avoir des problèmes avec le fonctionnement normal du moteur dans différents modes de fonctionnement du moteur, y compris le régime de ralenti flottant.

Autres raisons pour lesquelles le ralenti flotte à froid dans un moteur diesel:

• Panne partielle de la pompe à carburant haute pression (TNVD). Cependant, il convient de noter ici que la panne de la pompe spécifiée flottera non seulement "à froid", mais également "à chaud". En règle générale, la pompe s'use simplement, se corrode ou endommage mécanique.
• Système de recirculation des gaz de carter (EGR). Lorsque la soupape EGR est obstruée, elle peut se coincer, ce qui entraînera automatiquement une diminution de la puissance du moteur et un ralenti instable.
• Dysfonctionnement des capteurs du moteur, en particulier, nous parlons du capteur de débit massique d'air. Comme pour les moteurs à essence, en cas de panne, le capteur transmet des informations incorrectes à l'ECU, et par conséquent le dispositif de commande ne peut pas établir une vitesse constante, y compris au ralenti.
• De l'air fuit dans le système d'alimentation en carburant. À son tour, cela se produit en raison de la dépressurisation des conduites de carburant, par exemple au niveau des joints, des dommages aux joints, etc. En raison de l'aération du système d'alimentation en carburant, la pompe haute pression ne peut pas accumuler la pression nécessaire au fonctionnement normal du moteur et le régime commence à "flotter", en particulier au ralenti, lorsque leur valeur est faible. Avec une augmentation du régime moteur (en particulier après le réchauffement du moteur), le fonctionnement du groupe motopropulseur s'améliore.
• Filtre à air bouché. Dans une telle situation, le moteur n'aura pas assez d'air et, par conséquent, à bas régime, le moteur fonctionnera de manière instable, à la fois "froid" et "chaud".

Conclusion

Habituellement, des révolutions augmentées et même flottantes lors du démarrage du moteur «à froid» sont autorisées pendant les premières secondes de fonctionnement du moteur. Si tel est le cas, il n'y a rien à craindre. Cependant, si les révolutions flottent assez longtemps et en même temps la machine (le moteur) vibre également, c'est une raison pour effectuer des diagnostics. Tout d'abord, vous devez commencer par vérifier les erreurs de l'ECU, et s'il y en a, vérifier les composants et assemblages avec lesquels ils sont connectés. Effectuez également plusieurs manipulations pour identifier les éventuelles fuites d'air.