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Vous devrez peut-être savoir à quoi sert un embrayage à roue libre d'un générateur de voiture, à quoi il est nécessaire, comment il fonctionne, à propos de ses dysfonctionnements, en vérifiant et en remplaçant les détails, pas moins que la période donnée. Vous pouvez comprendre que le fonctionnement de la roue libre est interrompu par plusieurs signes. D'autres actions avec lui ne peuvent être prises qu'après le retrait et le diagnostic.

Teneur:

• Ce que c'est
• Pourquoi avez-vous besoin d'un embrayage à roue libre sur un générateur
• Comment ça fonctionne
• Comment ça marche
• Quels peuvent être des dysfonctionnements
• Comment pouvez-vous vérifier l'aptitude au service
• Enlèvement et réparation

Qu'est-ce qu'un embrayage à roue libre?

Embrayage à débordement - Il s'agit d'un mécanisme conçu pour transférer un mouvement régulier dans un sens et la possibilité de rotation indépendante de l'arbre et de la poulie de l'appareil, malgré le fait qu'ils tournent dans un sens.

À quoi sert un embrayage à roue libre?

Alors d'où vient cet embrayage à roue libre du générateur et à quoi sert-il? Comme de nombreuses unités qui sont apparues dans la conception des machines il n'y a pas si longtemps, ce détail est une décision forcée.

Comme c'était avant? La poulie de l'alternateur était une seule pièce qui était fixée par écrou à l'arbre de l'alternateur, créant une connexion droite et rigide. La courroie d'entraînement du générateur transmettait les révolutions du vilebrequin à son arbre. Mais il y a deux nuances. Tout d'abord, le moteur fonctionne de manière inégale, comme par saccades, ce qui est dû au principe de la combustion interne. Le second - l'arbre du générateur tourne par défaut plusieurs fois plus vite que le vilebrequin. Autrement dit, lorsque le vilebrequin ralentit, le générateur n'a pas le temps de ralentir au même rythme - il a plus d'inertie et de vitesse de rotation. En conséquence, la courroie subissait constamment une charge de rupture due à des secousses, et glissait même lorsque le générateur, qui ne s'était pas encore arrêté, la tirait par rapport à la poulie de vilebrequin déjà arrêtée. Par conséquent, les ceintures des voitures anciennes ne parcouraient pas plus de 30 000 kilomètres. Et un tel travail acharné a également réduit la durée de vie des autres pièces connexes.

Vous avez probablement déjà entendu ce qui s'est passé ensuite, car cela s'applique à de nombreuses unités. Plus les voitures sont modernes, plus les fonctions et les systèmes supplémentaires qui nécessitent de l'énergie du générateur sont apparus. Au début, la conséquence a été une augmentation de la taille et du poids des générateurs, et en particulier de la partie la plus lourde d'entre eux - les ancres. Ce qui a conduit à encore plus de stress sur la ceinture. Mais pas seulement cela, car de nombreux générateurs modernes sont encore plus petits et plus légers que ceux qui étaient auparavant. De nombreux moteurs à grande vitesse sont apparus, les exigences de confort et de bruit du moteur ont considérablement augmenté et, dans de nombreuses voitures, la courroie d'entraînement de l'alternateur a commencé à être utilisée simultanément comme courroie pour un climatiseur et / ou d'autres accessoires. Si une telle courroie continuait à subir les mêmes charges qu'avant, elle échouerait elle-même plus rapidement et réduirait la durée de vie des autres pièces d'entraînement, ce qui est trop coûteux.

Tout cela a conduit à l'émergence de l'embrayage de l'alternateur à roue libre et explique à quoi il sert. Cette conception a remplacé une poulie monobloc qui a créé une connexion rigide. À l'intérieur de la poulie d'alternateur de roue libre se trouve un roulement spécialement conçu qui permet à l'alternateur de dépasser le vilebrequin sans douleur. C'est le but principal de l'embrayage à roue libre et cela explique pourquoi il porte un tel nom. À propos, son introduction a permis d'augmenter la ressource de la ceinture de 30 mille kilomètres à 100 mille.

Dispositif d'embrayage à roue libre

Fonctionnement de l'embrayage à roue libre OAP

Fait intéressant, la poulie d'alternateur avec et sans embrayage à roue libre a presque la même apparence. Parce que l'embrayage à roue libre est un mécanisme intégré à la poulie. Et si une poulie ordinaire est un morceau de fer avec des rainures, attaché avec un écrou à l'arbre du générateur, le dispositif d'une poulie à roue libre est plus compliqué.

Imaginez qu'une poulie ordinaire soit coupée en deux "beignets" séparés - un extérieur et un intérieur. Et un roulement spécial a été inséré entre eux. Parce que c'est à quoi ressemble une poulie d'alternateur à roue libre. Il a un anneau extérieur qui est accroché par une ceinture. Et il y a une bague intérieure qui est vissée sur l'arbre du générateur. Et entre eux, il y a un roulement avec des éléments rotatifs et de verrouillage. Il y a des joints d'huile aux extrémités de l'embrayage à roue libre qui empêchent la poussière et la saleté de pénétrer à l'intérieur.

Types d'accouplements

Types d'accouplements d'alternateur à roue libre

Afin de clore enfin la question de la conception de cette pièce, nous ajoutons qu'au fil du temps, les constructeurs ont commencé à proposer deux modifications différentes des embrayages d'alternateur à roue libre. Par exemple, INA, qui a inventé cette conception, fabrique OAP (Overruning Alternator Pulley) OAD (Overruning Alternator Decoupler).

Dans l'embrayage OAP Un mécanisme de roue libre monté à l'intérieur permet au rotor du générateur de tourner librement si la vitesse du rotor est supérieure à la vitesse du vilebrequin du moteur, et d'être mis en rotation par la courroie lorsque la vitesse du vilebrequin est supérieure à la vitesse du rotor du générateur.

Embrayage OAD a un appareil presque identique, mais il a également un ressort. Grâce à cette modification, la réduction du faux-rond de la courroie est encore plus efficace. Grâce aux ressorts, un démarrage plus doux du générateur est obtenu.

Dispositif d'embrayage OAD d'alternateur à roue libre

Gates propose des embrayages de générateur à roue libre (OAD) et des embrayages à roue libre (OWC). OWC, signifie One Way Clutch - embrayage unidirectionnel. L'essentiel est que les premiers permettent une légère rotation inverse, tandis que les seconds sont bloqués instantanément. Le type d'embrayage utilisé dépend du véhicule et de la conception de son entraînement.

Comment savoir si votre voiture est équipée d'une poulie d'alternateur à roue libre? Il y a deux signes principaux. Le premier est qu'un design plus moderne a toujours un bonnet sombre, qui sert d'anthère. Deuxièmement, si vous voyez un contre-écrou qui fixe la poulie à l'arbre du générateur, vous êtes sûr d'avoir une poulie régulière. S'il n'y a pas d'écrou, un embrayage à roue libre. Mais comme l'accès à cette partie ne permet pas toujours de discerner toutes les nuances du design, la présence d'un couvercle est l'option d'identification la plus abordable.

Comment fonctionne un embrayage d'alternateur à roue libre?

Les principaux signes, causes de dysfonctionnement et ressource de la roue libre

Fonctionnement de l'embrayage à roue libre, ou plutôt les roulements qu'il contient, c'est que pendant un ensemble ou un entretien de révolutions transférer l'énergie du vilebrequin vers l'arbre du générateur... Pour ce faire, pendant cette période, les éléments de verrouillage sont engagés et les deux clips (interne et externe) tournent ensemble. Mais lorsque le vilebrequin commence à ralentir, les éléments de verrouillage cessent de fonctionner et, pour ainsi dire, déconnectent les clips intérieur et extérieur. Cela permet à la partie extérieure de la poulie, qui est reliée par la courroie au vilebrequin, de tourner plus lentement que la partie intérieure de la poulie, qui est reliée à l'arbre du générateur.

Pour clarifier les choses, rappelez-vous comment fonctionne un vélo. Pendant que vous prenez de l'élan, c'est-à-dire lorsque vous pédalez, la roue prend également de la vitesse. Mais lorsque vous arrêtez de pédaler, la roue qui tourne rapidement ne renvoie pas le régime. La roue tourne à une vitesse, les pédales à une vitesse différente et plus lente.

Dysfonctionnements de l'embrayage à roue libre

Le dysfonctionnement de la poulie à roue libre est causé par la pénétration de saleté et d'eau à l'intérieur, ce qui entraîne une usure des roulements et des rouleaux qui bloquent le mouvement inverse. Pour comprendre comment diagnostiquer les problèmes, vous devez déterminer le type de dysfonctionnement de l'embrayage à roue libre de l'alternateur à roue libre.Il y en a en fait peu, car il y a peu d'éléments dans l'appareil qui se prêtent à l'usure.

Le dysfonctionnement de l'embrayage à roue libre le plus courant est son brouillage... Les éléments internes de l'embrayage (pièces de roulement et bague intérieure) s'usent à cause de laquelle la pièce de rechange cesse de fonctionner comme elle le devrait - c'est-à-dire qu'elle se transforme essentiellement en une poulie de conception standard.

Le deuxième dysfonctionnement se produit lorsque les clips tournent séparément les uns des autres en permanence... La raison est la même - usure des éléments internes, mais les conséquences sont différentes - votre générateur ne se charge pratiquement pas.

Troisième - terminé destruction... En raison du blocage des rouleaux, qui assurent le blocage et la rotation libre de la poulie, lorsque la vitesse du vilebrequin diffère de la vitesse de rotation du rotor du générateur, la cage peut se briser. Lors du décollage, une déformation de l'arbre du générateur et des dommages mécaniques au système d'entraînement par courroie sont possibles.

Symptômes d'un embrayage à roue libre de générateur défectueux

Voyons maintenant quels signes vous indiqueront qu'il y a des problèmes dans cette unité et qu'il est nécessaire de dépanner l'embrayage de l'alternateur à roue libre.

Dans le cas où les clips d'embrayage ne s'engagent pas, c'est menace de surcharger la batterie et de mauvaises performances électriques. Par exemple, vous remarquerez peut-être que les phares ne brillent pas aussi fort. Ou en général, l'indicateur de problèmes avec la batterie s'allumera sur le tableau de bord. Et ici en cas de brouillage vous entendrez probablement le problème. Parce que votre le moteur commencera à fonctionner avec un bruit étranger et saccadé, si à ce stade la source du bruit n'est pas identifiée, alors une panne et une destruction supplémentaires du nœud peuvent se produire. Ils disent à propos d'un blocage en roue libre:

• sifflement à grande vitesse;
• vibrations ou secousses lors de la conduite lente et à bas régime;
• bruit de crépitement lors du démarrage ou de l'arrêt du moteur.

Comment vérifier un embrayage d'alternateur à roue libre?

Comment vérifier l'embrayage à roue libre, car les symptômes énumérés peuvent être causés par d'autres unités? Malheureusement, aucun outil n'existe pour diagnostiquer ce nœud. De plus, la vérification de la roue libre est compliquée par le fait que la méthode la plus efficace est la vérification de la pièce démontée, ce qui peut être difficile et prendre du temps.

Alors, comment vérifier l'embrayage de l'alternateur à roue libre sans démonter l'alternateur ou la pièce elle-même? Démarrez le moteur, faites-le tourner à au moins 2000 tr / min, ou mieux, plus, et puis couper le contact... Si un entendre un bourdonnement le générateur de décélération, alors tout est en ordre. Si un écouter sifflement ou bourdonnement, les roulements d'embrayage sont très probablement usés. Si vous entendez un craquement, il est définitivement bloqué.

Lorsqu'il y a un embrayage à roue libre de type OAD, alors sans le retirer, sur la voiture, vous pouvez également vérifier avec un outil spécial qui vous permettra de faire défiler l'arbre du générateur. Si vous avez l'impression que la poulie tourne dans le sens de la marche avec l'étirement du ressort, tout va bien. Si tu ne peut pas le tourner ou le ressort ne s'étire pas, alors l'accouplement est clairement impropre au fonctionnement. La roue libre doit être remplacée si nécessaire. force plus de 1-1,5 Nm ou saccadé.

Si vous avez néanmoins retiré l'embrayage de la voiture, le contrôle est élémentaire. Seulement bloquer l'intérieur de la poulie avec vos doigts et tordre l'extérieur... Dans un embrayage de travail, il tournera dans un sens et se bloquera lors du déplacement dans l'autre sens. Un embrayage qui ne fonctionne pas tournera dans les deux sens ou ne tournera pas du tout.

Afin de ne pas effectuer de tels contrôles, il est préférable de remplacer cette pièce tous les 100 000 kilomètres, sauf indication contraire du constructeur. La ressource moyenne de cette pièce de rechange est exactement cela, et si elle n'a pas échoué plus tôt, il vaut mieux ne pas la risquer. Dans le même temps, avec l'embrayage, il vaut la peine de changer le tendeur et la courroie, ainsi que d'autres pièces connexes, le cas échéant. De plus, si l'embrayage a échoué plus tôt, la courroie doit encore être remplacée.Parce que lorsqu'une poulie avec un embrayage inopérant a réussi à fonctionner pendant un certain temps, elle a définitivement endommagé la courroie et elle se cassera bientôt. Vous n'avez pas besoin de ce risque, n'est-ce pas?

Remplacement de l'embrayage de l'alternateur à roue libre

Le remplacement de l'embrayage de l'alternateur à roue libre est un processus assez laborieux, compliqué par les facteurs suivants.

Cela nécessite des outils spéciaux que chaque propriétaire de voiture ne possède pas. Souvent, le compartiment moteur ne permet pas simplement de remplacer cette pièce - vous devez retirer l'ensemble du générateur et seulement ensuite changer l'embrayage. Si l'embrayage est coincé, il peut devenir très collant et il devient très difficile de le retirer. Il y a certaines nuances, sans savoir lesquelles, vous pouvez tuer le générateur.

Allons-y dans l'ordre ... Des têtes spéciales sont nécessaires pour retirer l'embrayage. Le premier est un "astérisque", le plus souvent à 6 poutres, qui s'engage sur la cage interne de la poulie et permet de la dévisser. Le second est un bouton avec une tête torx à l'extrémité, le plus souvent avec un indice de 50, qui permet de fixer l'arbre du générateur. Mais si dans certains cas, il est possible de retirer et d'installer un nouvel embrayage en l'absence de clé spéciale, vous pouvez utiliser un boulon d'une tête de 17. Il est soigneusement inséré dans les rainures de la cage et il sera possible de dévissez l'embrayage avec une clé ordinaire.

Alors, comment changer l'embrayage à roue libre? Tout d'abord, la première tête est insérée dans la poulie, puis une clé est jetée dessus, puis un deuxième bouton y est inséré, qui s'engage avec l'arbre du générateur et est également fixé avec une clé. Maintenant, en travaillant avec les clés dans différentes directions, nous essayons de retirer l'embrayage. S'il est gravement bloqué, alors la suppression de l'embrayage de l'alternateur à roue libre de 99% nécessitera de retirer l'alternateur et de fixer la manivelle dans un étau.

Erreurs lors de la dépose de la roue libre

Que devez-vous savoir d'autre pour remplacer cette pièce? Tout d'abord, n'oubliez pas de déconnecter la batterie - après tout, vous travaillez avec du matériel électrique. Deuxièmement, retirez la courroie de l'alternateur - c'est logique, bien sûr, mais n'oubliez pas. Troisièmement, n'essayez jamais de retirer l'embrayage d'une autre manière que celle décrite ci-dessus.

1. Coups de marteau capable de plier l'arbre du générateur.
2. Le chauffage peut faire fondre la graisse dans les roulements du générateur ou même leurs joints d'huile.
3. Brouillage l'armature du générateur avec un tournevis, au lieu d'acheter un bouton spécial, peut également endommager le générateur.

Et quatrièmement, jamais n'oubliez pas de porter un capuchon anti-poussièrequi est toujours livré avec des pièces de bons fabricants. Sans cela, l'embrayage échouera à l'avance.

Réparation d'embrayage de générateur à débordement

Est-il possible de réparer l'embrayage de l'alternateur à roue libre? En théorie, oui, si vous avez accès à un spécialiste des roulements qui peut démonter une poulie d'alternateur roue libre, recycler le roulement, remplacer les pièces usées, et tout remettre en l'état, avec précision. Dans la pratique, seuls les passionnés sont engagés dans ce domaine - les embrayages à roue libre sont considérés comme une pièce non séparable, sont vendus uniquement comme un ensemble et changent toujours entièrement. Ils coûtent «au-dessus de la moyenne», mais étant donné que leur ressource est d'environ 100 000 kilomètres et que la conception de la voiture reçoit des avantages évidents, cela en vaut la peine.

Matériel fourni par (?):Evgeny Pashchenko expert dans l'industrie des pièces automobiles