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Lorsque le chauffage de la lunette arrière ne fonctionne pas, de nombreux propriétaires de voitures changent complètement la vitre. Mais en fait les filaments de chauffage défectueux peuvent être restaurés - la réparation des chemins de chauffage endommagés est facile à faire de vos propres mains. Si vous voulez savoir quelles méthodes et quels moyens cela peut être fait, quels dysfonctionnements peuvent être réparés et lesquels ne le peuvent pas, ainsi que ce qu'il faut faire avec la teinture - alors lisez l'article.

Teneur:

• Causes de dysfonctionnement et risques de négligence
• Méthodes pour déterminer les emplacements des ruptures de fil
• Quand réparer les fils et quand changer le verre
• Autres dysfonctionnements du système de chauffage de la lunette arrière
• Options de réparation du filament chauffant: principale et alternative

Pourquoi les bandes chauffantes de la lunette arrière sont-elles endommagées?

Les filaments de chauffage minces peuvent soit brûler à cause du stress, soit être endommagés par des influences extérieures. Quelles sont les raisons pour lesquelles la lunette arrière est le plus souvent chauffée par des pièces?

Dommages physiques aux fils

1. L'option la plus courante est dommages physiques lors du transport de marchandises. Ils ont mis quelque chose de tranchant sur la tablette arrière d'une berline, ont transporté quelque chose de surdimensionné dans une berline et ont nettoyé ou réparé une voiture négligemment. Les fils sont très fins et assez fragiles - ils sont faciles à casser.
2. Le chauffage peut être endommagé actions bâclées lors du collage du film teinté.
3. Moudre le filetage peut être un joint en caoutchouc fabriqué en usine ou une colle d'étanchéité appliquée de manière incorrecte. C'est rare, mais cela arrive - par exemple, l'Opel Corsa a une telle plaie.
4. Une autre option est lorsque le fil n'est pas endommagé, mais simplement brûle avec le temps. La probabilité d'un tel effet dépend de la qualité du fil lui-même et de la santé du système électrique de la voiture.

Lorsque la lunette arrière chauffante ne fonctionne pas, les conducteurs peuvent simplement ignorer le problème. Mais il est élémentaire dangereux en hiver et en automne. Ainsi, non seulement vous vous privez de la possibilité de regarder à travers la lunette arrière, en restant uniquement avec les rétroviseurs latéraux, mais vous pouvez même vous retrouver sans vitre du tout.

Il est dangereux de continuer à utiliser la lunette arrière chauffante lorsque certains filets sont grillés et que certains fonctionnent. Dans ce cas, il y a une différence de température et en cas de gel sévère, le verre peut simplement éclater. Si vous avez du verre teinté, le verre s'accrochera au film. Mais sans cela, le verre se brise et peut être blessé par des fragments!

Comment trouver un filament de chauffage de lunette arrière cassé

Contrôle des performances du fil en hiver

La réparation du système de chauffage de la lunette arrière sur une voiture commence par une recherche d'emplacements spécifiques de dysfonctionnements. Lorsque certains threads ne fonctionnent pas, vous devez clairement comprendre où les contacts rompus se sont produits afin de le réparer.

Le moyen le plus simple de trouver des zones endommagées de filaments chauffants métalliques sur le verre est lorsqu'il pleut ou qu'il givre à l'extérieur. Dans ce cas, il suffit d'allumer le chauffage de la lunette arrière et vous verrez immédiatement quels filets ne chauffent pas. Cependant, il est déjà trop tard. Le lave-auto aidera à contrôler la santé du système. Chaque fois après une telle procédure, utilisez le chauffage pour sécher, et dès que vous voyez qu'il ne sèche pas partout, il est temps d'utiliser d'autres méthodes accessibles à tous.

Contrôle visuel de la lumière

Cette méthode est pratique lorsqu'un ou deux filetages sont endommagés et convient pour une inspection initiale. Nous allumons la lampe de poche (sur le téléphone ou une lampe ordinaire) et, en mettant en évidence le verre, étudions attentivement où les dommages sont apparus. Nous le marquons avec un marqueur ou un morceau de ruban isolant, ruban de masquage. La méthode est bonne car elle ne nécessite aucune compétence ni aucun outil particulier. Mais cela ne permet pas de détecter de très petites déchirures, écorchures.

Inspection à la loupe

Elle peut être considérée comme une version modifiée de la première méthode pour les cas où la falaise est très petite et difficile à trouver. Prenez une loupe (au fait, vous pouvez l'installer en tant qu'application sur votre smartphone) et examinez les fils pour voir s'ils sont cassés. L'inconvénient de cette méthode et des méthodes précédentes de recherche des endroits endommagés est qu'il est difficile de trouver un fil brûlé mais intact.

Vérification des filaments avec un multimètre

La méthode la plus fiable et la plus polyvalente pour trouver une rupture dans le filament chauffant consiste à utiliser un multimètre. Ils peuvent être recherchés dans deux modes - voltmètre et ohmmètre. Cela permet même de détecter de petites pauses.

Coupez le circuit de recherche avec un multimètre en mode voltmètre

... en mode ohmmètre

Trouver une rupture avec un testeur (voltmètre)

Pour trouver les dommages à la piste de chauffage de la lunette arrière en mode voltmètre sur le multimètre, vous devez mettre le contact et le système de chauffage. En allumant l'appareil, nous réglons le mode de mesure sur 20V et changeons une sonde en pince crocodile pour l'accrocher à n'importe quelle partie métallique connectée au corps (pour les berlines, l'endroit le plus pratique est la boucle du coffre). Avec la deuxième sonde, passez lentement d'une extrémité du fil à l'autre. Étant donné que les fils sont connectés en parallèle à deux bus d'alimentation, leur tension est toujours de 0 V d'une extrémité et de 12 V de l'autre.

En déplaçant la sonde le long d'un filament réparable, la tension augmentera ou diminuera dans la plage de ces valeurs. Dans le cas d'un fil cassé, la tension d'un bord sera toujours constante et un saut brutal se produira au point de rupture - soit de 0V à 12V, ou vice versa.

Comment vérifier le chauffage du verre avec un multimètre en mode ohmmètre

Cette méthode est aussi polyvalente et précise que la précédente, mais elle ne nécessite pas d'allumer le système de chauffage et de démarrer le moteur. Nous allumons le multimètre en mode ohmmètre, accrochons un fil à la terre (au corps) et mesurons la résistance au milieu du fil. Ensuite, nous nous dirigeons vers n'importe quel bord. Dans la direction dans laquelle la résistance va croître - et il y a une rupture. Si la résistance diminue, déplacez-vous dans l'autre sens. Au point de rupture, la résistance diminuera fortement plusieurs fois.

Lorsque vous recherchez des fils déchirés pour chauffer la lunette arrière avec une teinte, afin de ne pas la retirer, vous pouvez attacher une aiguille à la sonde du multimètre. Percez soigneusement la teinte, essayez de trouver la casse de cette manière.

Quand ne vaut-il pas la peine de restaurer la lunette arrière chauffante d'une voiture de vos propres mains?

La réparation du chauffage du verre n'est pas pratique dans trois cas:

Un grand nombre de fils endommagés

• Si un quantité de dégâts et casse de fil trop... Par exemple, lorsque presque tous les fils sont endommagés, même à plusieurs endroits, et que les ruptures sont importantes. Dans ce cas, les chances de succès sont sérieusement réduites.

• Si un les ruptures de fil sont trop importantes... Il n'y a pas de consensus ici, mais les chances que vous puissiez réparer des dommages de plus de 5 et même plus de 10 centimètres sont très faibles. De plus, de très grandes surfaces récupérées affecteront négativement les performances en hiver lorsque vous allumerez le système pour enlever la glace. Dans les lieux restaurés, le chauffage sera plusieurs fois plus fort et une telle différence peut entraîner le bris du verre.

• Si, pour réparer les fils endommagés, vous besoin d'enlever la teinte, surtout quand il y a beaucoup de falaises. Lors de la suppression de la teinte, vous pouvez endommager encore plus les fils et il sera impossible de les restaurer entièrement.

Tous les conseils ci-dessus peuvent être considérés comme exclusivement consultatifs et vous pouvez toujours tester votre force dans ces cas difficiles. Cependant, parfois, il est vraiment plus facile de remplacer entièrement le verre et de ne pas perdre de temps et d'argent en recherches et en réparations. Puisqu'un ensemble pour réparer les filetages pour chauffer la lunette arrière coûte également de l'argent.

Quand les autres composants du système de chauffage doivent-ils être réparés?

DANS 95% des cas pour les dysfonctionnements dans le chauffage de la lunette arrière, ce sont les ruptures des filets qui sont à blâmer. Par conséquent, nous allons nous attarder en détail sur la façon de résoudre ce problème particulier. Mais d'autres variantes de dysfonctionnements du système sont également possibles.Vous devriez aussi les connaître.

Dans quel cas est-il nécessaire de réparer les contacts chauffants de la lunette arrière

Si le bouton du système de chauffage s'allume et s'allume, et qu'aucun fil ne chauffe, il est fort probable que le problème se situe au niveau du relais ou des contacts du chauffage. Le relais doit être trouvé dans le circuit électrique de votre voiture et vérifier ses performances avec un multimètre. S'il est défectueux, remplacez-le. Si le relais fonctionne, vérifiez les contacts.

Les contacts du système de chauffage sont situés au niveau des deux jeux de barres, situés sur les côtés de la lunette arrière. Souvent, ils sont cachés derrière les éléments d'étanchéité et vous ne pouvez pas voir le point de contact entre les filets et les pneus sans enlever le joint.

Connaissant le circuit du système de chauffage, il est facile de comprendre quel bus est connecté à la terre et lequel est sous tension. Par exemple, Renault Logan a une barre omnibus située sur la droite vue de l'arrière de la voiture. Mais même si vous ne disposez pas de ces informations, il vous suffit de mesurer la tension sur le câblage devant les bus: il y aura 0V au sol et sur 12V positif.

De plus, les options suivantes sont possibles:

1. Si le bus fonctionne correctement (le multimètre indique 12V sur l'alimentation en courant) et que le verre ne chauffe pas, le problème réside dans les filetages.
2. S'il n'y a pas de tension sur le bus d'alimentation supérieure, ses contacts doivent être réparés.
3. Si les deux bus affichent 12 V, vous devez réparer les contacts du bus avec la terre.

La réparation est effectuée avec un adhésif conducteur. La société Permatex propose pour cela un kit professionnel "Réparation des contacts de chauffage de lunette arrière" sous le numéro d'article 213515.0.

Vous devez d'abord nettoyer et dégraisser les surfaces, puis retirer soigneusement le film des contacts avec du papier de verre. Ensuite, essuyez toutes les surfaces avec une lingette activatrice et laissez sécher pendant cinq minutes. Ensuite, appliquez une goutte de colle et appuyez fermement sur les surfaces pendant quelques secondes. Il sera possible d'allumer et de vérifier les performances du système en 24 heures.

Lorsque le bouton de désembueur de lunette arrière doit être réparé

Si le voyant lumineux du bouton de chauffage ne s'allume pas et que le système ne fonctionne pas, le problème réside dans le fusible ou dans le bouton lui-même.

Vous devez d'abord vérifier le fusible. Par exemple, dans Daewoo Lanos, il est marqué F7 / 30 sur le plan de la boîte à fusibles dans le compartiment moteur, comme dans la Chevrolet Lacetti (schéma). S'il est défectueux, remplacez-le.

Ensuite, vous devez vérifier le bouton lui-même. Pour ce faire, vous devrez le retirer du siège et court-circuiter de force les contacts. Si le système fonctionne, le problème est dans le bouton et doit être remplacé. Mais soyons honnêtes, c'est l'un des dysfonctionnements du système les plus rares. En plus des filetages, le problème se situe le plus souvent dans le relais, dans le fusible ou dans les contacts du bus.

Comment réparer les filaments chauffants de la lunette arrière

Il existe plusieurs méthodes pour réparer les pistes chauffantes de vos propres mains. Principal et le plus populaire option - réparation utilisant de la colle conductrice... Il suffit de répartir la bande en plusieurs couches sur le site de la falaise. Pour diverses raisons (le désir d'économiser de l'argent, la capacité d'utiliser les connaissances en physique et en chimie, il existe des compétences en soudage, la nécessité de faire face à de graves dommages), d'autres alternatives peuvent être utilisées. Nous décrirons la méthode principale en détail et couvrirons également brièvement le reste.

Réparation de chauffage de lunette arrière avec de la colle conductrice

Colle conductrice Permatex 213515.0

Il est plus facile d'utiliser un adhésif conducteur pour réparer la lunette arrière chauffante d'une voiture. Car c'est une méthode à l'efficacité prouvée, qui a été testée à plusieurs reprises et qui donne un effet à long terme.

L'adhésif pour réparer les fils chauffants de la lunette arrière est disponible sous la forme d'un kit de réparation, qui contient généralement: des lingettes pour dégraisser et activer la colle, des pinceaux d'application, un gabarit en carton avec une fente et d'autres composants.

Le tableau contient les options les plus élémentaires de colle conductrice que les propriétaires de voitures recommandent d'utiliser.

Nom	code de fournisseur	Le coût
Contactol-A de différents fabricants	-	100 à 200 roubles
Colle conductrice ASTROhim	AC9101	150 roubles
Kit de réparation de désembueur de lunette arrière Done Deal	DD6590	400 roubles *
Réglez "réparation des filetages et des contacts du chauffage de la lunette arrière" Permatex	09117	1000 roubles
Circuit Loctite 3863 +	1151364	1700 roubles

* selon des informations non confirmées, a déjà été interrompu

A en juger par les descriptions d'application sur Drive2.ru, les deux premiers articles ne vous permettent pas toujours d'obtenir un bon effet et de restaurer les performances des threads. L'option la plus fiable et la plus populaire est le kit américain Permatex, mais c'est aussi l'une des plus chères. Loctite 3863 Circuit + colle de la société allemande Henkel est moins populaire en raison du prix et des bonnes critiques de la colle Permatex. Les adhésifs de fabrication russe promettent la restauration des dommages jusqu'à 2 centimètres. Henkel - jusqu'à 10 centimètres. American Permatex ne déclare pas un tel paramètre.

Comment restaurer une piste chauffante avec un adhésif conducteur

Restauration des filaments chauffants

1. Coupez le contact et le système de chauffage.
2. Nous attachons un modèle du kit au point de rupture marqué, ou si vous n'aimez pas qu'il soit plus épais que votre propre fil, nous utilisons du ruban de masquage ordinaire pour localiser le site de réparation.
3. Agitez le flacon avec de la colle et appliquez la première couche avec un pinceau.
4. Laissez sécher environ 20 minutes.
5. Nous répétons l'opération deux fois de plus: appliquez de la colle et laissez sécher 20 minutes. Vous devriez avoir trois couches.
6. Doucement, avec un couteau ou une lame, nous passons les bords du gabarit ou l'endroit où le ruban de masquage est fixé. Si cela n'est pas fait, il y a un risque élevé de déchirer la couche adhésive appliquée avec le gabarit.
7. Nous retirons le gabarit ou le ruban de masquage.
8. Nous allumons le système de chauffage pour vérifier ses performances (en une journée).
9. Si l'un des threads n'a pas fonctionné, l'opération peut être répétée.

Dans toutes les options de réparation, n'essayez pas de nettoyer les bords de la falaise avec du papier de verre, même le plus fin. Le fil est très délicat et se décompose instantanément. Il a été prouvé à plusieurs reprises dans la pratique que le plus petit écart se transforme immédiatement en un énorme trou.

Le processus de réparation des fils avec un adhésif conducteur

Réparation des fils

Et si les pistes sont teintées? Vous pouvez réparer les filaments chauffants de la lunette arrière avec teinture en utilisant deux méthodes. Ils conviennent aux petites falaises en petit nombre et dans des endroits moins visibles. La première consiste à couper soigneusement de petits morceaux de teinture et à utiliser la colle décrite ci-dessus. La seconde consiste à appliquer délicatement de la colle sous la teinte à l'aide d'une seringue.

Utilisation d'adhésifs conducteurs et / ou de filaments maison

Vous pouvez préparer un mélange pour réparer le filament chauffant à la maison. Pour ce faire, prenez une colle à séchage rapide (par exemple, la série BF) et ajoutez-y des copeaux de métal (le cuivre, le laiton, l'aluminium conviennent), dans un rapport de 1 à 1. Le mélange résultant est réparé selon le algorithme décrit ci-dessus.

Il existe également des sous-espèces d'une telle méthode de réparation artisanale à faire soi-même:

• Ajoutez des copeaux de métal aux adhésifs conducteurs finis décrits dans le tableau ci-dessus - pour une plus grande fiabilité.
• Collez un fil de cuivre fin sur une colle conductrice prête à l'emploi ou un mélange fait maison, par exemple, à partir de la boucle d'une ancienne imprimante (surtout si les espaces sont grands ou si vous devez réparer une rupture dans la piste latérale).
• Mélangez de la poussière de graphite avec du vernis à ongles ordinaire. Cette option n'est pas recommandée, car elle entraîne souvent un bris de verre en raison d'une violation de la température de chauffage.
• Alternativement, vous pouvez même utiliser un simple vernis conducteur, mais l'efficacité d'une telle restauration de la capacité de travail du chauffage du verre est très faible.

Les réparations de colle faites maison peuvent être dangereuses! La section du thread récupérée de cette manière commence à devenir très chaude. Cela peut être vu sous le gel ou la pluie - sur le lieu de réparation, le verre n'est pas chauffé par une bande, mais par une grande tache. La température de chauffage à ce stade dépasse 100 ° C. Le vieux verre affaibli par les vibrations peut se briser en raison des températures extrêmes.

Réparation de chauffage de lunette arrière avec un fer à souder

C'est une option pour ceux qui savent très bien utiliser un fer à souder. En même temps, il y a risque élevé de surchauffe du verre, à cause de quoi il éclatera. L'efficacité des réparations avec de bonnes techniques de soudage peut être élevée, mais tout le monde ne peut pas en décider. Pour les réparations, une soudure conductrice douce et un fil de cuivre sont utilisés. Applicable exclusivement pour les pauses importantes, la réparation des pneus latéraux et les contacts chauffants.