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Erreur P0500 symbolise les dysfonctionnements du capteur de vitesse du véhicule ou de son circuit électrique ("Speed ​​sensor error" ou en anglais - Vehicle Speed ​​Sensor). De plus, cette erreur se produit sur les voitures équipées d'un système de freinage antiblocage (ABS), qui empêche la machine de déraper. Le fait est que le fonctionnement du système mentionné est contrôlé par l'unité de commande électronique (ECU) de la voiture, en particulier, il compare la vitesse de rotation du vilebrequin et de la roue elle-même. Un signal à quatre impulsions avec les informations correspondantes traverse l'ECU. Pour générer l'erreur P0500, cinq conditions doivent être remplies simultanément.

Teneur:

• Pourquoi l'erreur se produit
• Signes externes d'erreur
• Conditions de sa formation
• Verification du système
• Comment vérifier le capteur
• Comment réparer une panne

Quant au diagnostic du code P0500, vous pouvez le faire vous-même, ne disposant que d'un testeur électrique (multimètre) et d'outils de serrurerie de base. Comme le montre la pratique, une rupture du fil de signal ou une diminution critique de la valeur de son isolation conduit souvent à une erreur avec le code P0500 (en termes simples, il est effiloché). Selon les statistiques, plus souvent que d'autres, une erreur similaire se produit dans les marques de voitures suivantes - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet et Opel.

Causes d'erreur P0500

Quel que soit le modèle de machine, les raisons de la formation du code P0500 peuvent être une ou plusieurs des raisons suivantes:

1. Capteur de vitesse défectueux sur une ou les deux (quatre) roues motrices.
2. Fil cassé ou court-circuit dans le circuit électrique ou de signal du capteur de vitesse.
3. Mauvais contact dans le circuit électrique ou de signal du capteur (il peut y avoir de nombreuses options, de l'oxydation à une mauvaise fixation de la puce).

En règle générale, des connexions électriques défectueuses ou inexistantes sont à l'origine d'un code d'erreur du capteur de vitesse. Ensuite, lors du diagnostic, le programme affiche un message indiquant qu'il n'y a pas de signal du capteur de vitesse du véhicule.

Symptômes d'erreur du capteur de vitesse du véhicule

Les signes externes du code P0500 sont une ou plusieurs des situations suivantes:

1. Le compteur de vitesse et / ou l'odomètre (le cas échéant) fonctionne en tout ou en partie (incorrectement). Cela est particulièrement vrai pour les compteurs de vitesse électroniques.
2. Dans les voitures avec une transmission automatique, le rapport peut changer de manière incorrecte (incorrectement), car l'ECU ne peut pas prendre la bonne décision à quelle vitesse la voiture se déplace.
3. Le système ABS et / ou le système de contrôle de traction du moteur (TCS) peuvent être désactivés (les calculateurs les mettent de force en mode d'urgence).
4. Les témoins d'avertissement de l'ABS et / ou des systèmes de freinage sont activés sur le tableau de bord.
5. Sur certaines machines, la vitesse maximale et / ou le régime moteur seront limités de force.

Si au moins l'un des problèmes répertoriés se produit, il est nécessaire de diagnostiquer l'ECU à l'aide du logiciel approprié.

Conditions de génération du code d'erreur P0500

Pour générer le code d'erreur P0500 et, en conséquence, activer le témoin d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord, les cinq conditions suivantes doivent être remplies:

1. La vitesse de rotation angulaire du vilebrequin du moteur dépasse 1600 tr / min.
2. La température du liquide de refroidissement du moteur dépasse +80 degrés Celsius.
3. Le signal d'information de l'ECU sur la vitesse du véhicule correspond à 5 km / h (pour certaines voitures, cette valeur peut différer, par exemple, de 9 km / h) et moins.
4. Le paramètre de charge TL dépasse 3 millisecondes.
5. Les quatre conditions énumérées ci-dessus durent toutes ensemble de 4 secondes ou plus.

Cependant, il convient de noter que le témoin Check Engine est activé la première fois sur les voitures à transmission automatique et la deuxième fois (deuxième trajet, démarrage) sur les voitures à transmission manuelle conventionnelle.

Vérification de l'état du système

Les unités problématiques dans ce cas peuvent être un capteur de vitesse (sur les voitures à traction avant, il est installé sur le roulement de moyeu, sur les voitures à traction arrière - sur une boîte de vitesses ou un différentiel), un tableau de bord (un panneau, sa partie électronique) , un système de contrôle embarqué (ECM en abréviation anglaise). Avant de vérifier, il est conseillé de s'assurer que le compteur de vitesse de la voiture fonctionne correctement. Il n'est pas difficile de s'en convaincre en faisant un petit voyage.

Lorsqu'un code d'erreur P0500 se produit, procédez comme suit:

1. À l'aide d'un équipement de diagnostic spécial, il est vérifié si le capteur de vitesse fonctionne correctement. Si l'équipement approprié n'est pas disponible, un capteur de fonctionnement connu du même modèle peut être installé sur la machine.
2. À l'aide d'un multimètre, vérifiez si le circuit n'est pas fermé entre le signal d'entrée du capteur et son fil de terre ou d'alimentation (c'est souvent en raison d'un défaut d'isolement qu'un court-circuit se produit dans le circuit et, par conséquent, d'un fonctionnement incorrect du capteur. et l'ensemble du système).
3. Utilisez un outil d'analyse pour savoir si une tension générant une tension à partir du capteur passe par le câble de signal plusieurs fois par seconde. De plus, pendant les premières secondes, la connexion peut être interrompue, mais elle est ensuite rétablie.
4. La connexion entre le capteur et sa terre est vérifiée.
5. Si le capteur est à quatre fils, la continuité du quatrième fil est également vérifiée à l'aide d'un multimètre.

Veuillez noter que lors du démarrage et de l'arrêt de la voiture sur place, la connexion avec le capteur est interrompue et directement en mouvement est rétablie. Par conséquent, le processus de vérification est effectué selon un certain algorithme.

Comment vérifier le capteur de vitesse P0500

Le schéma de connexion pour différentes marques de voitures sera différent, mais la logique générale de vérification du capteur de vitesse sera la même. Examinons la procédure sur la voiture Toyota RAV 4, qui est populaire dans l'immensité domestique. Le diagnostic d'erreur doit être effectué à l'aide d'un outil de diagnostic spécial. Certaines étapes peuvent différer selon le modèle et le logiciel utilisés. L'algorithme a les actions suivantes:

1. Accrochez les roues motrices pour qu'elles tournent librement.
2. Connectez le connecteur ECU et l'outil de diagnostic (ordinateur portable) au DLC3 à l'aide d'un câble de signal.
3. Allumez le contact et l'outil d'analyse. Sélectionnez dans son programme le menu indiquant la vitesse réelle du véhicule.
4. «Conduisez» la voiture sur une courte distance, tout en remarquant les lectures du compteur de vitesse. Arrêtez de faire tourner les roues. Voyez à quelle vitesse le programme a marqué, comparez-les. Si tout correspond, il suffit de réinitialiser l'erreur par programme, il s'agit probablement d'une opération épisodique.
5. Si les lectures diffèrent, l'étape suivante consiste à vérifier la valeur de tension sur le tableau de bord. Pour ce faire, débranchez le connecteur E22 (alimentation) du tableau de bord et mettez le contact.
6. Si tout est en ordre, il y aura entre la terre et les contacts E22-39 une tension comprise entre 9 et 14 volts. Noter! Cette action doit être vérifiée avec les roues non rotatives et rotatives. Cependant, vous devez faire tourner les roues non pas à l'aide du moteur, mais mécaniquement (manuellement, en mettant la boîte de vitesses au point mort).
7. Ensuite, vous devez mesurer la résistance du fil entre les contacts E22-39 et A12-8, c'est-à-dire que la présence d'un circuit ouvert et d'un court-circuit est vérifiée. La résistance du fil spécifié selon le multimètre ne doit pas être inférieure à 1 Ohm et ne pas dépasser 10 kOhm. Sinon, il y a une rupture de fil ou un court-circuit (endommagement de l'isolation).
8. Dans de rares cas, le contrôleur "pépins". Si la valeur de tension est de +12 V, il y a un court-circuit vers la source d'alimentation.Le contrôleur peut également «s'arrêter». Pour des diagnostics supplémentaires, il est logique de démarrer le moteur, puis de toucher le sol avec une sonde et avec le second - de contacter le n ° 2 du bloc de faisceau de câbles du capteur. Dans ce cas, vous devez regarder les lectures de l'appareil de diagnostic (programme). Si la valeur de vitesse y est indiquée comme 0 km / h, alors le contrôleur est hors service.
9. Dans des conditions similaires, vous devez vérifier la tension entre la masse et la borne n ° 1 du bloc faisceau. S'il y a une tension là-bas - bon, sinon il y a une rupture de fil ou un dommage (souvent son isolation tombe en panne).
10. Dans des conditions similaires, vous devez vérifier la tension entre la masse et le fil n ° 3 du bloc de faisceau. S'il y a une tension, cela signifie que le capteur est soit complètement défectueux, soit a un mauvais contact. Si la tension ne passe pas à travers le multimètre, il y a une rupture de fil.

Fait intéressant, dans certains cas, avec une mauvaise isolation, il peut y avoir des interférences avec le signal du capteur de vitesse d'autres systèmes. Par exemple, dans les voitures Toyota Camry, le problème décrit se produit lors de la prise des capteurs de stationnement situés à proximité dans le faisceau de câbles. Par conséquent, il est judicieux d'inspecter et de vérifier non seulement l'isolation des fils du capteur et de son système, mais également d'autres situés à proximité immédiate.

Une vérification plus détaillée du capteur implique l'utilisation d'un oscilloscope. Avec son aide, vous pouvez non seulement savoir si les informations proviennent de différents capteurs des roues motrices, mais également voir la forme d'onde. Et dans certains cas, la forme peut être jugée sur le fonctionnement du système ABS. Il y a des cas où la bague ABS sur l'une ou l'autre roue motrice a commencé à tourner d'elle-même, c'est-à-dire qu'elle ne fonctionnait pas de manière synchrone avec le joint homocinétique. Et cela conduit à une situation où l'ECU reçoit de fausses informations. Et dans certains cas (mais pas toujours, cela dépend du micrologiciel de l'ECU), une telle situation est la cause directe de l'erreur P0500.

Comment dépanner le code P0500

Les remèdes à une erreur du capteur de vitesse du véhicule P0500 dépendent de la cause. La méthode d'élimination la plus simple consiste simplement à réinitialiser l'erreur (par programme ou simplement en déconnectant la borne négative de la batterie) dans l'ECU. Cependant, cette méthode ne convient que dans les cas les plus bénins, par exemple, en cas de fonctionnement accidentel du contrôleur, ce que l'on appelle un «pépin». Cependant, dans certains cas, même une mesure aussi simple aide.

Des actions plus sérieuses impliquent un dépannage dans le circuit électrique (signal) de l'un et / ou un autre capteur de vitesse, dans le tableau de bord ou dans l'ordinateur. Sur certains forums, vous pouvez trouver l'opinion qu'en cas d'erreur P0500, vous devez changer l'unité ABS. En fait, ce n'est pas le cas. Cela n'est fait que dans des cas extrêmes, lorsque la pièce indiquée est vraiment en panne.

La cause la plus courante de l'erreur P0500 (à l'exception du logiciel) est un mauvais contact ou une isolation endommagée sur les fils individuels. Par conséquent, vous devez commencer par des diagnostics logiciels, puis utiliser un multimètre pour «sonner» systématiquement le circuit. Pour cela, en plus de l'appareil, vous avez également besoin d'un schéma du composant électrique de la machine. Vous pouvez le trouver dans la documentation ou sur Internet. Il est également judicieux de vérifier les contacts directement sur le capteur. Sur les forums, vous pouvez souvent trouver des informations de propriétaires de voitures qui oxydent sur ses contacts conduisent à une erreur. Naturellement, vous devez vous en débarrasser. Les plaques de contact étant petites et profondément en place, un liquide est souvent utilisé pour éliminer l'oxydation, puis traité avec un lubrifiant conducteur et forme une couche protectrice.

Bien que le code P0500 ne soit pas critique, la recherche des causes qui l'ont causé peut être assez difficile et longue. Dans les situations les plus difficiles, vous devez démonter des pièces individuelles de l'habitacle, par exemple les canaux câblés au-dessus des seuils de voiture. Alors soyez prêt pour cela.

Dans de rares cas, il est possible de remplacer le capteur de vitesse (s'il tombe complètement en panne), bien que cela se produise rarement, car il s'agit d'une unité assez fiable et durable. Dans des cas encore plus rares, l'entraînement du capteur mécanique, qui est usé, est remplacé. Cet appareil lui-même est un capteur électromagnétique basé sur un anneau de relais rotatif. C'est précisément le mécanisme rotatif qui peut s'user avec le temps.

Dans le cas décrit ci-dessus, lorsque la bague ABS ne tourne pas de manière synchrone avec le joint homocinétique, tout est "traité" de manière assez simple. Pour ce faire, vous devez utiliser un noyau pour mettre l'anneau dans son siège ou simplement le remplacer s'il est considérablement usé. La procédure est simple, mais elle prend beaucoup de temps.

Sur certains modèles Opel, le connecteur de diagnostic est coupé sous le capot de la voiture (même les responsables disent que le ramassage magnétique à partir d'autres fils est possible). Cependant, si vous décidez de le faire, vous devez savoir exactement quel fil couper! Dans d'autres cas, sur Opel (également pertinent pour d'autres marques de voitures), un simple nettoyage des contacts (de la poussière et de la saleté éventuelle) est effectué. Dans des cas encore plus rares, certains propriétaires de voitures se débarrassent de l'erreur 0500 en ressoudant les contacts (connecteur) du capteur d'entrée (pertinent pour les voitures à traction arrière avec un capteur installé sur la boîte de vitesses).

Après avoir éliminé les dysfonctionnements techniques qui ont conduit à la formation d'une erreur avec le code P0500, n'oubliez pas de réinitialiser les informations à ce sujet dans l'ECU de la voiture. Ceci peut être fait de deux façons. La première consiste à retirer la borne négative de la batterie pendant quelques secondes. Une fois le contact électrique rétabli, l'unité de commande électronique redémarrera et re-diagnostiquera la machine, là où il n'y aura plus d'erreur. Cependant, cette méthode est impopulaire et ne peut être utilisée qu'en cas d'absolue nécessité.

La deuxième méthode consiste à réinitialiser l'erreur par programme. Pour ce faire, vous devez utiliser un outil de diagnostic et un logiciel avec lesquels l'erreur a été détectée. Chaque programme a une fonction correspondante qui vous permet de libérer la mémoire de l'ECU de toutes les informations.

En général, il convient de noter que l'erreur P0500 n'est pas critique, par conséquent, lors de la génération de son code dans l'ECU, la machine peut être utilisée. Cependant, il est toujours préférable de l'éliminer, ne serait-ce que parce que le témoin Check Engine sera activé, et si des problèmes plus graves avec la voiture sont détectés, le conducteur ne pourra pas le savoir.