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Dépôts de carbone sur les vannes - un phénomène très nocif qui réduit la puissance du moteur, rend son fonctionnement instable, et dans des cas très «négligés», il peut même conduire à une panne complète du système de distribution de gaz. Les moteurs à injection directe sont les plus sensibles aux dépôts de carbone dans les soupapes. Cela est dû à leur conception. Cependant, les moteurs à injection distribuée y sont également sensibles, bien que beaucoup moins.

Teneur:

• Fonctions de la vanne de distribution
• Qu'est-ce que l'injection de carburant
• Les raisons de la formation de dépôts de carbone
• Quel est le danger de la suie
• Comment vérifier les vannes
• Comment nettoyer les vannes
• Produits de nettoyage de garage
• Prévention de la prévention des vernis

Actuellement, les dépôts de carbone peuvent être éliminés des vannes de deux manières - avec et sans leur démontage. La première méthode est utilisée lorsque la quantité de dépôts de carbone devient critique, ce qui conduit à une diminution des caractéristiques de puissance du moteur. Habituellement, cette procédure est effectuée dans un service de voiture, car elle est assez compliquée et un équipement spécial est nécessaire pour la compléter. La deuxième méthode (sans démontage) implique l'utilisation de produits chimiques spéciaux qui peuvent être utilisés pour se débarrasser des dépôts de carbone. Cependant, de telles compositions ne sont efficaces que lorsque la quantité de dépôts de carbone est faible, pour les cas complexes "négligés", il est peu probable qu'elles conviennent.

Fonctions de la vanne

Avant de passer à la question de savoir pourquoi des dépôts de carbone se forment sur les vannes et comment s'en débarrasser, il est nécessaire de s'attarder brièvement sur les fonctions qui sont remplies directement par la vanne du mécanisme de distribution de gaz (synchronisation). Cela aidera à comprendre le processus plus tard. Ainsi, la fonction principale des soupapes est de fermer la chambre de combustion à un certain moment afin que le mélange air-carburant enflammé n'en sorte pas. C'est elle qui appuie sur le piston qui, à son tour, fait tourner le vilebrequin, ce qui assure le fonctionnement normal du moteur.

Les soupapes de distribution sont de deux types: l'admission et l'échappement. De l'air ou un mélange air-carburant pénètre dans le moteur par les soupapes d'admission (cela dépend du type d'injection utilisé dans le moteur, nous en parlerons plus tard). Les soupapes d'échappement, en revanche, sont nécessaires pour détourner les gaz d'échappement qui se forment à la suite de la combustion dans la chambre du cylindre.

Types d'injection de carburant dans les moteurs

Le premier type d'injection est appelé injection distribuée (désignée par l'abréviation anglaise MPI). L'algorithme de son action est que le carburant est d'abord fourni au collecteur d'admission du moteur, où il se mélange à l'air. En outre, le mélange air-carburant résultant est introduit dans les cylindres du moteur, où il est ensuite brûlé. Dans ce cas, ce que l'on appelle le rinçage des soupapes avec le mélange air-carburant mentionné ci-dessus a lieu. C'est pourquoi les dépôts de carbone ne se forment pas sur les vannes, car ils sont simplement «soufflés» lors du passage du mélange.

Au fil du temps, bien sûr, des dépôts de carbone peuvent se former sur ces vannes, mais cela dépend d'autres facteurs. D'abord, de temps... C'est-à-dire que plus le moteur est vieux (ou qu'il n'a pas subi de révision majeure et / ou de nettoyage des soupapes depuis longtemps), plus la probabilité de formation de suie sera élevée. Deuxièmement, les dépôts de carbone dans ce cas peuvent être provoqué par un dysfonctionnement du système de chronométrageen particulier, des dépôts de carbone se forment lorsque l'huile s'écoule à travers les joints de soupape. Ensuite, il y aura du coke, ce qui conduit à la formation de dépôts de carbone sur les vannes.

Conception de moteur à injection directe GDI

Cependant, les moteurs à injection dite directe (désignée par l'abréviation anglaise GDI) sont plus sensibles à la suie sur les soupapes d'admission. Ces moteurs sont plus modernes et sophistiqués que les MPI, mais l'un de leurs inconvénients est justement la formation de dépôts de carbone sur leurs vannes de distribution. Pourquoi cela arrive-t-il? Le moteur GDI est conçu pour fournir directement du carburant aux cylindres. Ceci est réalisé par le fait que l'injecteur est situé directement dans le bloc-cylindres. Et seul l'air propre est fourni par le collecteur d'admission. Ainsi, le mélange de carburant et d'air a lieu directement dans le cylindre du moteur lui-même.

Il s'avère que l'essence est fournie aux cylindres, en contournant les soupapes, et que seul le flux d'air les traverse, ce qui n'est pas en mesure d'éliminer (brûler) le dépôt de carburant, qui se forme finalement sur le corps de la soupape. C'est la raison fondamentale pour laquelle des dépôts de carbone se forment beaucoup plus souvent sur les soupapes d'admission sur les moteurs à injection directe. Les constructeurs automobiles modernes sont conscients de ce problème et essaient de le résoudre avec des schémas constructifs. Ainsi, sur de nombreux moteurs, l'injecteur de carburant est situé plus près de la tête de bloc, et parfois même directement dans la tête. Cela augmente la probabilité d'incinération progressive de la plaque, qui se transforme par la suite en dépôts de carbone. Cependant, pour être honnête, il convient de noter que de telles solutions n’aident pas très bien.

Raisons de la formation de dépôts de carbone sur les vannes

Outre les caractéristiques de conception des différents types de moteurs, il existe également des raisons objectives pour lesquelles des dépôts de carbone se forment sur les soupapes de divers moteurs. Donc, ceux-ci incluent:

• Carburant de mauvaise qualité... Malheureusement, de nombreuses marques de carburant domestique (essence et diesel) contiennent une grande quantité d'impuretés nocives (soufre, plomb et autres). Lors de la combustion du mélange air-carburant, certaines de ces substances passent dans un état résineux, et se déposent sous cette forme à la surface des pièces du système de distribution, notamment sur les soupapes. Dans le cas où vous faites le plein de carburant avec un grand nombre d'additifs divers, y compris du ferocène ou un autre oxyde de fer, qui est ajouté pour réduire la détonation, les dépôts de carbone sur les vannes ne seront pas noirs, mais rouge.
• Déversements d'hydrocarbures sur les vannes... Le plus souvent, un tel dysfonctionnement est observé en raison du fait que les joints de tige de soupape ne remplissent pas leur fonction. Pour cette raison, l'huile moteur tombe, puis se dépose et brûle ensuite sur le corps de soupape. C'est une raison courante pour laquelle dépôts de noir de carbone sur les vannes.
• Fonctionnement du système EGR... Ce système est conçu pour la postcombustion des gaz d'échappement et est utilisé sur de nombreuses machines modernes. Sans entrer dans les détails de son travail, il convient seulement de mentionner que le système renvoie au collecteur d'admission une certaine quantité de gaz d'échappement, qui contiennent des dépôts de carbone, c'est-à-dire des dépôts résineux, de la suie, etc. Tous ces débris peuvent se déposer sur les murs, ainsi que sur la plaque de distribution. De plus, cela ne dépend pas du type de moteur, il faut donc comprendre que les voitures équipées du système USR sont plus sensibles aux dépôts de carbone sur les soupapes.
• Composante de temps... Tout moteur à combustion interne est conçu de manière à ce que divers types de dépôts se forment au fil du temps sur ses pièces individuelles (pas seulement les soupapes). Et plus le kilométrage est élevé, plus ces dépôts sont susceptibles de se former. Les différences de prédisposition à cela ne résident que dans les caractéristiques de conception de certains moteurs.

En général, il convient de noter que la majorité des automobilistes sont confrontés à l'apparition de dépôts de carbone sur les vannes, en particulier ceux qui conduisent régulièrement une voiture et la conduisent sur de longues distances. Au stade initial, cela ne pose pas de gros problèmes à la fois au conducteur et au moteur.Cependant, il est important de diagnostiquer le dysfonctionnement à temps et de prendre les mesures appropriées pour les éliminer.

Pourquoi les dépôts de carbone sur les vannes sont dangereux

La situation où des dépôts de carbone apparaissent sur les soupapes, en général, présente les problèmes suivants ... Cela conduit au fait que la section transversale des canaux de passage pour l'air ou le mélange air-carburant est réduite, ce qui conduit à le moteur ne fonctionne pas en mode optimal. Autrement dit, une situation survient lorsqu'il y a peu d'air. Cela conduit naturellement à une défaillance partielle voire complète du système de distribution de gaz. Et cela, à son tour, menace d'une perte de puissance du moteur jusqu'à son refus total de travailler (dans les cas les plus «négligés», lorsque la quantité de dépôts de carbone est déjà vraiment critique).

Quant aux symptômes de dépôts de carbone sur les valves, il en existe plusieurs. Mais tout de suite, vous devez faire une réservation pour que les situations énumérées ci-dessous puissent se produire pour d'autres raisons.Par conséquent, il est tout d'abord nécessaire d'effectuer un diagnostic complet du moteur (en particulier, en utilisant un scanner d'erreurs pour lire des informations sur depuis le calculateur électronique du moteur). Ainsi, les symptômes mentionnés incluent:

• Vitesse de ralenti flottante... Cette situation est due au fait qu'une plus petite quantité de masse d'air pénètre dans le moteur que ce qui est nécessaire pour créer un mélange air-carburant avec des paramètres optimaux pour un moteur particulier. Tout cela conduit au fait que le régime de ralenti "flotte", le moteur tourne à des régimes très faibles, jusqu'à l'arrêt spontané.
• Secousses lors de l'accélération de la voiture... Cela est également dû à la faible quantité d'air entrant dans le moteur. Le moteur n'est pas satisfait de la quantité d'air et de carburant qui y pénètre pour une série de tours rapides. Extérieurement, cela se manifeste par une perte des caractéristiques dynamiques (accélération) de la voiture, c'est-à-dire que le moteur commence à «s'émousser».
• Perte de puissance... La situation ici est similaire au point précédent. Cependant, il ne se traduit pas par une perte de vitesse, mais par un mauvais fonctionnement du moteur dans une situation où la machine est chargée. Par exemple, si une voiture roulait en montée sans aucun problème avec un intérieur plein et une charge dans le coffre, alors avec des valves enveloppées dans des dépôts de carbone, cela peut devenir un problème pour elle.
• Valve d'évanouissement... Avec une grande quantité de dépôts de carbone sur le corps de la vanne (peu importe où il se trouve), une situation peut survenir lorsqu'elle semble geler au même endroit et ne fonctionne pratiquement pas. En fait, alors vous aurez simplement un cylindre inopérant. Cela entraîne également une perte de puissance. Cependant, il est également dangereux car il est possible que la soupape entre en collision avec le piston, ce qui entraîne des réparations très difficiles et coûteuses.
• Refroidissement réduit... Le fait est que le dépôt de carbone lui-même (suie) a une faible conductivité thermique, ce qui conduit à une situation où le refroidissement de la chambre de combustion se détériore. En conséquence, la température de fonctionnement du moteur peut augmenter de manière significative, entraînant une charge importante sur le système de refroidissement. Quant à ces derniers, parfois des automobilistes, au lieu de dépôts de noir de carbone, observent dépôts de carbone blanc sur les vannes... Ce fait peut être dû au fait que de l'antigel (antigel) pénètre dans le moteur en raison de fuites uniquement dans le système de refroidissement. Dans le cas du mélange d'huile avec de l'antigel, une masse crémeuse blanche apparaît dans le moteur, qui tombe également sur la surface du corps de soupape. Par conséquent, en plus d'éliminer les dépôts de carbone sur les soupapes, il est nécessaire de rechercher la cause de l'endommagement des éléments du système de refroidissement du moteur.
• Vannes de combustion... Cette situation est similaire au point précédent. Du fait que la soupape, en raison de la grande quantité de dépôts de carbone sur son corps, est dans une position gelée, une dépressurisation de la chambre de combustion du moteur se produit. En conséquence, la puissance du moteur diminue et sa valeur de compression diminue.Avec un fonctionnement prolongé de la machine dans ce mode, la situation est aggravée par le fait que dans une chambre dépressurisée au moment de l'allumage, le mélange air-carburant brûlant plie (enveloppe) les soupapes, ce qui conduit progressivement à leur épuisement, c'est-à-dire , leur échec complet.

Dans des cas plus rares, l'accumulation de carbone peut réduire le volume de la chambre de combustion, ce qui contribue également à une diminution de la puissance du moteur dans son ensemble. Cependant, cette situation contribue également à l'apparition d'un phénomène aussi désagréable et nocif que la détonation du moteur.

Les symptômes énumérés de colmatage des soupapes avec de la suie sont plus typiques pour les moteurs à injection directe de carburant déjà mentionnés dans la section précédente. Par conséquent, les propriétaires de voitures équipées de tels moteurs doivent effectuer des diagnostics périodiques de l'état du moteur pour éliminer un tel dysfonctionnement.

Les dépôts de carbone sur la valve peuvent non seulement réduire la compression dans le cylindre, mais aussi la neutraliser complètement. Et en même temps, la formation d'une très petite quantité de dépôts de carbone est suffisante. En particulier, lors du démontage du moteur et du démontage des soupapes, vous pouvez voir que littéralement 1 ... 2 mm de dépôts de carbone suffisent sur le chanfrein de soupape pour une perte complète de compression. Cependant, cela ne peut être vu que lorsque le moteur est démonté. Ou lancez une chambre de diagnostic spéciale dans le cylindre.

Comment vérifier l'étanchéité des vannes

Si une grande quantité de dépôts de carbone a été détectée sur les vannes, il est judicieux, entre autres, de vérifier leur étanchéité. Y compris, il est logique de le faire après la révision du moteur, ainsi qu'après le meulage des soupapes. Pour ce faire, il est nécessaire de démonter l'ensemble de la culasse afin d'assurer un accès normal aux soupapes. De plus, il est nécessaire de démonter l'arbre à cames et les arbres de culbuteurs doivent également être retirés. Cela garantira que toutes les vannes sont fermées. Il est également nécessaire de démonter les collecteurs d'admission et d'échappement pour permettre l'accès à leurs puits. Il y a deux façons de vérifier: l'une n'est pas tout à fait correcte et la seconde est plus complète et correcte.

Vérification de l'étanchéité des vannes, méthode 1

La tête doit être placée sur le côté de sorte que les trous des puits où les collecteurs mentionnés sont connectés soient dirigés vers le haut. En conséquence, les vannes seront dans un plan horizontal. Ensuite, vous devez alternativement verser de l'essence dans ces trous (et mieux encore, du kérosène, il coule mieux) et vous assurer qu'il ne s'écoule pas sous les vannes. C'est la clé de l'étanchéité de la vanne. Si l'essence suinte, cela signifie que la valve doit être réparée (frottée). Dans ce cas, il est nécessaire de sécher les sorties de soupape à l'aide d'un compresseur (pistolet) afin d'assurer la visibilité de l'apparition d'essence à la sortie de la soupape. Cependant, cette méthode n'est pas capable de détecter les infiltrations de gaz sous charge. De plus, cette méthode d'essai est difficile pour les moteurs équipés d'un système EGR. Habituellement, un ou plusieurs cylindres ont une soupape spéciale à travers laquelle l'essence se déversera simplement du puits.

Diagnostic de l'ajustement serré de la vanne méthode deux

La culasse doit être positionnée "à l'envers", c'est-à-dire de manière à ce que les sorties de soupape soient sur le dessus et les ouvertures des puits collecteurs soient sur le côté. Ensuite, vous devez verser une petite quantité d'essence dans la cavité de sortie de la vanne. Puis, à l'aide d'un compresseur, alimentez un jet d'air comprimé dans le puits latéral. De plus, il doit être introduit dans les trous des collecteurs d'admission et d'échappement. Si les vannes sont scellées, alors sous une telle charge, l'air sous elles ne fuira pas. Et en conséquence, si l'étanchéité est rompue, une certaine quantité d'air s'échappera de sous la valve dans l'essence, ce qui sera visuellement visible par les bulles dirigées vers le haut dans l'essence.Cette méthode est très efficace et permet de diagnostiquer facilement la panne correspondante.

Comment nettoyer les dépôts de carbone sur les vannes

Les vannes doivent être nettoyées des dépôts de carbone périodiquement et régulièrement. Et il est conseillé de le faire sans attendre que la quantité de suie soit critique. Actuellement, il existe deux méthodes générales pour éliminer les dépôts de carbone sur les soupapes - sans démonter ni démonter le collecteur d'admission. Dans le premier cas, cela se fait en utilisant des composés chimiques spéciaux, dans le second - dans des services de voiture spéciaux avec l'équipement approprié. Cependant, il faut comprendre qu'avec l'aide des nettoyants mentionnés, il est possible de ne se débarrasser que d'une petite quantité de dépôts de carbone, ou d'utiliser ces agents dans des moyens prophylactiques. Si la quantité de suie est critique, aucun moyen de nettoyer les dépôts de carbone sur les vannes ne vous aidera et vous devez contacter un centre de service pour obtenir de l'aide.

Mais comment éliminer les dépôts de carbone sur les vannes? Idéalement, pour éliminer les dépôts de carbone, il est nécessaire de démonter la culasse, et en particulier la soupape. Cela garantira qu'ils sont nettoyés correctement. En ce qui concerne le lavage des dépôts de carbone de leur surface, des moyens spéciaux sont utilisés à cet effet. Dans les cas particulièrement graves, une meule et même des tours sont utilisés (si les dépôts de carbone se sont "transformés en pierre"). Cependant, en règle générale, ces procédures sont effectuées par des maîtres des services automobiles en raison de leur complexité et de la nécessité d'utiliser des équipements supplémentaires. Les propriétaires de voitures ordinaires ne peuvent recommander que des produits chimiques spéciaux.

Nettoyeurs de carbone de valve

De nombreux propriétaires de voitures s'intéressent à la question de savoir comment laver les dépôts de carbone sur les vannes? Actuellement, il existe un certain nombre de produits chimiques conçus spécifiquement pour éliminer ces dépôts de carbone. En règle générale, ce sont des additifs ajoutés au carburant. Ils sont mélangés avec de l'essence et, lors de la combustion, avec le mélange air-carburant, ils adoucissent cette composition, contribuant à sa combustion avec le carburant. Parmi ces additifs, les suivants sont particulièrement appréciés des propriétaires de voitures:

• Nettoyeur de soupape de Liqui Moly Ventil Sauber... L'additif est destiné à être ajouté à l'essence lors du prochain ravitaillement. Il peut être utilisé avec tout type d'essence. La fonction de l'additif est d'éliminer les dépôts formés sur les soupapes, les injecteurs, le carburateur et d'autres éléments du conduit d'admission. Protège également les éléments répertoriés de la corrosion. Peut être utilisé avec les convertisseurs catalytiques et les moteurs turbocompressés. Il est vendu en bidon de 250 ml, conçu pour se dissoudre dans 75 litres de carburant. L'article d'un tel package est 1989. Son prix à partir de l'hiver 2018/2019 est d'environ 470 roubles.
• Nettoyant pour vannes et systèmes d'alimentation NETTOYANT POUR SYSTÈME DE CARBURANT ET VANNES HI-GEAR... Un autre outil populaire auprès des automobilistes. Il nettoie très bien non seulement les vannes, mais également d'autres éléments du système d'alimentation. Il peut être utilisé avec tous les moteurs à essence, y compris ceux équipés de catalyseurs et de turbocompresseurs. Le produit est destiné aux moteurs d'un volume allant jusqu'à 2,5 litres. Il est recommandé de l'utiliser comme agent prophylactique tous les 3000 mille kilomètres de course. Il est vendu dans deux bidons différents - avec un volume de 295 ml et 325 ml. Le volume du deuxième bidon (325 ml) est suffisant pour une dilution dans 40 litres d'essence. Les SKU de ces packages sont HG3235 et HG3236. Les prix, respectivement, sont de 440 roubles et 530 roubles.
• Nettoyer le moteur sans discernement CONDITIONNEUR MOTEUR MITSUBISHI SHUMMA... Cet outil a été spécialement créé par les spécialistes du célèbre constructeur automobile japonais Mitsubishi pour les voitures de cette marque, équipées de moteurs à injection directe de carburant (GDI). Il est recommandé d'utiliser cet outil à titre préventif tous les 100 000 kilomètres.Cependant, étant donné que ces recommandations sont données pour les conditions japonaises, cet intervalle doit être considérablement réduit pour les routes nationales et l'essence. L'outil est un nettoyant en mousse, avec lequel il est nécessaire de traiter les surfaces de travail intérieures des éléments du système d'alimentation en carburant. Des instructions détaillées sont données sur l'emballage (en particulier, vous devez travailler avec un moteur froid!). Les avis sur l'outil sont très positifs. Il est vendu en bidon de 250 ml. Le numéro d'article d'un tel emballage est MZ100139EX. Son prix pour la période ci-dessus est d'environ 1300 roubles.

• Nettoyeur de carbone de valve Wurth... Comme le précédent, cet agent est une composition détergente mousseuse, à l'aide de laquelle les surfaces contaminées des éléments du système d'alimentation en carburant de la voiture sont lavées. Permet le nettoyage sans démonter le moteur. Donc, pour cela, il vous suffit de déconnecter quelques tuyaux. Des instructions détaillées sont indiquées dans la description du médicament. Veuillez noter que ce produit ne peut être utilisé qu'en combinaison avec une sonde de pulvérisation. Un cylindre suffit pour traiter un moteur à quatre cylindres et deux cylindres pour traiter des moteurs à six et huit cylindres.

De plus, en plus des produits d'usine, les dépôts de carbone des vannes peuvent être éliminés à l'aide d'acide phosphorique. Vous pouvez utiliser non pas sa composition pure, mais diluée. Il élimine parfaitement divers dépôts, de sorte qu'il résiste bien aux dépôts de carbone. Testé par les passionnés de voiture dans la pratique! Fait intéressant, la boisson populaire Coca-Cola contient également une petite quantité d'acide phosphorique, de sorte qu'elle peut également être utilisée pour éliminer la saleté.

Mesures préventives

De nombreux automobilistes trouveront utile de savoir quelles mesures doivent être prises afin de minimiser le temps après lequel des dépôts de carbone apparaissent sur les vannes. En fait, de telles recommandations existent et elles sont assez simples. Mais ici, il est important de comprendre que les mesures préventives ne sont pertinentes que pour les moteurs à injection directe de carburant. Pour l'injection distribuée, la prévention est pratiquement inutile, car le taux de formation de plaque y est négligeable. Et donc, pour la prévention, il est nécessaire:

• Faire le plein avec du carburant de qualité... En particulier, carburant sans soufre ou autres éléments chimiques nocifs (ou avec une petite quantité acceptable). Comme mentionné ci-dessus, lors de la combustion du mélange air-carburant, il existe un risque que ces éléments restent sous forme de dépôts de carbone sur les éléments de calage, ainsi que sur les soupapes. Les fabricants nationaux modernes de carburant automobile abusent souvent de la quantité d'additifs qu'il contient, qui sont conçus pour augmenter l'indice d'octane de l'essence. Cependant, lors de la combustion, ces additifs forment souvent une grande quantité de suie, qui se dépose également sur les soupapes.
• Remplissez régulièrement de l'huile de qualité... Cette exigence est indirecte par rapport aux dépôts de carbone sur les vannes. Cependant, si, en cas d'endommagement des joints de tige de soupape ou d'autres dysfonctionnements, une huile de mauvaise qualité (avec des impuretés, des éléments mécaniques solides dans sa composition) tombe sur les parois des soupapes, il y a alors un risque de cokéfaction et de retournement. dans les dépôts de carbone. Il existe des huiles dites à faible teneur en cendres qui, comme leur nom l'indique, contiennent une petite quantité d'éléments chimiques qui, une fois brûlées, forment des cendres. Cependant, ces huiles ne conviennent pas à tous les moteurs! En conséquence, ils ne doivent être utilisés que dans les groupes motopropulseurs conçus pour les lubrifiants correspondants (en particulier, il s'agit de moteurs à combustion interne modernes qui respectent des normes environnementales strictes). Pour plus d'informations sur les huiles qui peuvent être utilisées dans une voiture particulière, consultez son manuel ou sa documentation technique.En général, il est nécessaire de changer l'huile moteur à la fréquence indiquée par le constructeur automobile (voire plus souvent). Si, pour une raison quelconque, vous avez utilisé une huile moteur de mauvaise qualité ou inappropriée pour le moteur, il est logique de rincer son système d'huile avant de remplir une nouvelle composition de lubrifiant.

• Vérifiez régulièrement les soupapes pour les dépôts de carbone... Sans démonter le collecteur d'admission, cela peut être fait à l'aide d'un endoscope électronique pour smartphone. Cet appareil est un appareil photo miniature d'un diamètre d'environ 4 ... 10 mm (il existe différentes options, et de plus en moins), connecté à un smartphone sur un long fil flexible. Il vous permet de voir la surface intérieure de divers composants dans un moteur de voiture, par exemple, la présence de dépôts de carbone sur les soupapes, l'état des parois du cylindre, l'état des parois intérieures du réservoir d'essence, etc. La vérification avec un endoscope des dépôts de carbone doit être effectuée environ tous les 80 à 100 000 kilomètres. Ou encore plus souvent, surtout si les symptômes ci-dessus de ce dysfonctionnement sont présents.
• Changez régulièrement les filtres à carburant et à huile... Dans une certaine mesure, ils aident à retenir les éléments chimiques dans leur corps, qui se transforment par la suite en dépôts de carbone ou en suie. Il est également judicieux de surveiller l'état du système de refroidissement du moteur afin que l'huile moteur ne s'épaississe pas trop et ait une pompabilité et une filtrabilité normales.

Il existe un autre conseil très controversé sur la manière d'empêcher la formation de dépôts de carbone sur les soupapes d'un moteur à combustion interne. Son sens est de conduire périodiquement la voiture à des régimes élevés et à des températures de moteur élevées. Un tel mode extrême vous permettra de vous débarrasser de certains dépôts de carbone simplement en les brûlant. Cependant, il y a un certain nombre de subtilités ici. Le premier est que cela peut être fait sur des machines équipées de moteurs à injection multipoint. Pour l'injection directe, cette approche n'a aucun sens. La deuxième subtilité est qu'il s'agit vraiment d'une mesure préventive, et cela ne peut aider qu'au stade initial, lorsque la quantité de dépôts de carbone sur le corps de la vanne est faible. Si ce montant est important, le mode extrême de conduite d'une voiture dans ce cas n'aidera pas et d'autres mesures doivent être prises pour éliminer les dépôts de carbone.

Conclusion

Les dépôts de carbone sur les soupapes sont un phénomène plutôt désagréable qui peut conduire à la défaillance d'éléments importants et coûteux d'un moteur de voiture. Quels que soient le type et la conception du moteur, des dépôts de carbone finissent par apparaître sur toutes les vannes. C'est juste une question de temps et de kilométrage. Cependant, les moteurs à injection directe de carburant (GDI) sont les plus sensibles à ce phénomène. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier périodiquement la présence de dépôts de carbone et, si possible, de les éliminer. Il est également judicieux d'utiliser périodiquement des additifs spéciaux, dont les tâches sont précisément de nettoyer les vannes. Cependant, il est judicieux de les utiliser précisément pour éviter l'apparition de suie et non pour l'enlever. Dans les cas particulièrement «négligés», le nettoyage des dépôts de carbone n'est possible que dans les stations-service.