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Afin de remplacer la courroie de distribution, et en même temps remplacer les rouleaux, vous aurez besoin d'un outil spécial: un jeu de Licota ATA-0516, qui sera nécessaire pour installer le vilebrequin, et Licota ATA-0356 sera également être nécessaire, cet outil sera nécessaire lors de la fixation de l'arbre à cames et des engrenages, vous aurez également besoin d'un jeu de têtes à cliquet, de deux crics et d'une clé dynamométrique.

Avant de commencer la procédure de remplacement de la courroie de distribution, vous devez vous préparer. Nous commençons par la roue avant droite de la voiture, elle doit être retirée, le protège-courroie d'entraînement doit également être retiré, les fils des bougies doivent être déconnectés, le vase d'expansion est décroché et déplacé, la même chose doit être faite avec l'alimentation réservoir de direction.

Le couvercle de la valve peut maintenant être retiré.

Ensuite, vous devez dévisser le bouchon du bloc moteur, cela doit être fait pour fixer le vilebrequin.

Nous desserrons légèrement les boulons de montage de la poulie de la pompe, puis retirons la courroie d'entraînement. Le moment est donc venu pour le deuxième cric, il doit être installé sous le carter moteur, n'oubliez pas de mettre une entretoise en bois, eh bien, c'est tout, maintenant vous pouvez retirer le support moteur.

Puis d'abord le couvercle supérieur de la courroie de distribution, après quoi le rouleau de guidage de la courroie d'entraînement est retiré, et maintenant le couvercle de la courroie centrale peut également être retiré.

La poulie de vilebrequin doit être alignée avec le repère.

Faites attention au fait que le deuxième risque sur la poulie doit coïncider avec le "Tide" sur le bloc, après avoir commencé à vérifier, la barre de réglage, elle doit entrer dans les rainures sur les arbres à cames, si la barre ne rentre pas, le vilebrequin doit être lancé d'une révolution.

Il y a un trou spécial sur le bloc moteur, vous devez y insérer le verrou de vilebrequin.

Maintenant, il est nécessaire de dévisser le boulon de poulie de vilebrequin, après que la poulie de la courroie d'entraînement doit être retirée, à ce stade, le couvercle inférieur de la courroie de distribution est également retiré. Le galet tendeur doit être desserré et la courroie de distribution retirée. En utilisant le dispositif de retenue, nous maintenons la poulie d'arbre à cames d'admission, le boulon de poulie doit être desserré, la même chose doit être faite avec l'arbre à cames d'échappement, et alors seulement le rouleau de tension peut être retiré.

Le rouleau doit être dévissé.

L'engrenage de distribution est lavé avec un "breakliner", en même temps il peut être soufflé hors de la poussière et de la saleté.

Maintenant, nous mettons en place les nouveaux rouleaux et courroie.

Ensuite, vous devez serrer la ceinture, faites attention au fait que la flèche doit coïncider avec la marque.

À l'aide d'une clé dynamométrique, serrez le boulon du galet tendeur à un couple de 25 Nm. La retenue de vilebrequin, ainsi que la barre de retenue, doivent être déposées, les pignons d'arbre à cames doivent être serrés à un couple de 68 Nm.

Le carter de distribution supérieur, central et inférieur peut maintenant être remplacé, le rouleau d'entraînement est installé sur le capot central. La poulie de vilebrequin doit être mise en place et serrée avec une force de 115 Nm, après quoi la poulie de pompe et la courroie d'entraînement sont installées. Maintenant, nous mettons le support moteur en place.

Nous remettons le réservoir de direction assistée et le vase d'expansion à l'endroit.

Nous mettons la roue et démarrons le moteur.

Source: //blog.garagetools.ru/2012/10/ford-focus-zete-18.html