Dysfonctionnements du joint à rotule. Les principaux symptômes et comment déterminer le dysfonctionnement
Dysfonctionnement de la balle capable de provoquer une situation d'urgence dans laquelle la roue de la voiture tourne vers l'extérieur. Mais s'il commence juste à cogner lors de la conduite, y compris à grande vitesse, les tristes conséquences peuvent être évitées. Par conséquent, il est fortement recommandé au passionné de voiture de connaître tous les signes d'un dysfonctionnement de la rotule de la voiture, ainsi que les méthodes pour les diagnostiquer et les éliminer.
Teneur:
- Symptômes d'une balle défectueuse
- Raisons de panne
- Vérification de la rotule
- Est-il possible de rouler avec une balle cassée
Signes d'un dysfonctionnement de la rotule
Vous ne savez pas comment identifier un dysfonctionnement de la balle? Les situations suivantes et leurs signes peuvent servir de réponse à cette question, présentée dans le tableau:
| Symptômes d'un dysfonctionnement de la rotule | Description du symptôme et de la cause |
|---|---|
| Frappez de la roue pendant la conduite, en particulier lors de la conduite à travers des trous et diverses irrégularités. | Des cliquetis et des coups peuvent se produire à n'importe quelle vitesse. On l'entend particulièrement quand une voiture chargée heurte une fosse, entame brusquement un virage avec un roulis et un freinage brusque. Cela peut être ponctuel ou répétitif, pendant la charge de pointe sur la rotule. Une exception est le cas lorsque, pendant la saison froide, la graisse gèle dans le joint homocinétique, mais après un échauffement et un court trajet, elle chauffe et les cognes s'arrêtent. |
| Modification des caractéristiques de cambrure. | Habituellement, la roue «souffre» davantage, du côté de laquelle la rotule est plus usée. De tels changements dans la convergence de carrossage ne seront pas visibles à l'œil, par conséquent, pour identifier une panne, il est recommandé d'utiliser les services de services automobiles, où le carrossage d'alignement est mesuré et restauré. Un signe indirect de panne dans ce cas sera le «rongement» du caoutchouc au bord de la roue. |
| "Wagging" de la voiture sur la route. | Ce comportement est dû à l'apparition de jeu dans la rotule. À cause de cela, la roue chancelle lors de la conduite et la voiture ne parvient pas à maintenir le niveau de la route. De plus, ce lacet augmentera à mesure que la vitesse de déplacement augmente. Cependant, au stade initial, ce signe est assez difficile à attraper, surtout si la voiture roule principalement sur de mauvaises routes (inégales, cahoteuses). |
| Grincer en tournant. | Dans ce cas, nous entendons le grincement provenant des roues avant. Étant donné que des grincements peuvent également être entendus de la direction assistée ou de la crémaillère de direction. Par conséquent, dans ce cas, il est préférable de faire une inspection supplémentaire avec un assemblage à billes. |
| Usure inégale des pneus avant. | Lorsque, en raison de dommages à la rotule, le volant n'est pas strictement vertical, mais à un angle par rapport à la surface de la route, la bande de roulement s'use davantage le long de son bord intérieur (celui qui est le plus proche du moteur) que sur le reste de la surface de la roue. Vous pouvez simplement vérifier cela visuellement si vous inspectez la surface correspondante du pneu du côté d'où le cognement se produit pendant la conduite. De plus, le voile de la roue pendant le mouvement peut y contribuer. |
| Lors du freinage, la trajectoire du véhicule change. | Conduire tout droit et freiner peut faire rouler légèrement le véhicule sur le côté. De plus, dans celui du côté duquel se trouve une rotule endommagée. Cela est dû au fait que l'une des roues est légèrement inclinée, ce qui crée un effort pour se déplacer. Typiquement, dans ce cas, des clics caractéristiques sont entendus émanant de la zone d'installation de la rotule. Au fur et à mesure que le freinage augmente, le son du clic peut également augmenter. |
Si au moins l'un des signes de dysfonctionnement répertoriés apparaît, il est nécessaire de déterminer l'unité défectueuse.Pour cela, vérifiez non seulement la bille, mais également les autres éléments de suspension.Souvent, le problème se pose dans le complexe, c'est-à-dire que la rotule et d'autres éléments de la suspension et de la commande de direction échouent partiellement. Et plus tôt ils sont diagnostiqués et éliminés, moins cela coûtera cher et plus il sera sûr et confortable de conduire une voiture.
Causes du dysfonctionnement de la balle
Il existe un certain nombre de raisons typiques pour lesquelles un joint à rotule devient inutilisable. Parmi eux:
- Usure naturelle... En moyenne, la rotule peut parcourir entre 20 et 150 000 kilomètres. Cependant, si la pièce est de qualité plus ou moins élevée, les problèmes peuvent survenir après environ 100 000 kilomètres en voiture. L'usure est influencée par de nombreux facteurs - la qualité de la pièce terminée, les conditions de fonctionnement, l'entretien des pièces, la présence de lubrification, l'intégrité du coffre, la conduite à grande vitesse sur des routes inégales, les changements de température soudains, la conduite hors route, etc. sur.
- Botte déchirée... Cette partie de la rotule, en gros, est considérée comme un consommable, il est donc conseillé au propriétaire de la voiture de surveiller périodiquement son état, en particulier son intégrité. Si le coffre est endommagé, l'humidité, le sable, la saleté et les petits débris pénètreront probablement à l'intérieur du joint à rotule pendant la conduite d'une voiture. Tous ces éléments formeront un matériau abrasif qui usera naturellement l'intérieur du support. Par conséquent, les anthères déchirées doivent être remplacées en temps opportun en utilisant le lubrifiant approprié.
- Augmentation des charges... Cela s'applique principalement à la conduite d'une voiture à grande vitesse sur des routes inégales. Dans de telles conditions, les coups tombent sur divers éléments de suspension, dont la rotule. Naturellement, cela conduit à l'usure. Une autre situation est la surcharge de la machine, c'est-à-dire le transport d'une charge maximale autorisée en poids, voire dépassant la masse autorisée. Une option particulièrement difficile consiste à combiner une conduite rapide sur des routes accidentées avec une voiture lourdement chargée.
- Production de lubrifiant... Il est retiré du ballon pour des raisons naturelles - séchage, évaporation. Comme mentionné ci-dessus, si la chaussure est endommagée, la graisse peut être éliminée très rapidement en raison de causes naturelles, ce qui entraînera une usure accrue de la rotule. En conséquence, il est utile d'ajouter périodiquement une masse de lubrifiant à la bille, y compris lors de l'installation d'une nouvelle unité, car les fabricants ne laissent souvent pas autant de lubrifiant sur les nouveaux roulements que requis par les instructions du constructeur automobile. Il existe des dispositifs spéciaux pour ajouter du lubrifiant à la balle. Et comme lubrifiant, vous pouvez utiliser des graisses au lithium (par exemple, "Litol"), signifie ShRB-4 et autres.
N'oubliez pas que les causes des défaillances des rotules n'apparaissent pas du jour au lendemain. Une exception ne peut être qu'une pièce initialement défectueuse (par exemple, avec une fissure sur le boîtier), mais la probabilité en est assez faible. Par conséquent, il est nécessaire de diagnostiquer le ballon au stade initial de la panne. Et lors de l'achat, il vaut également mieux ne pas lésiner et payer un peu plus, car plus la pièce est chère, elle sera plus résistante à l'usure (dans la plupart des cas). Leur principale différence est la qualité du matériau, le type et la quantité de lubrifiant utilisé et la résistance à la traction.
Comment déterminer le dysfonctionnement du ballon
On pense que la meilleure façon de vérifier le joint à rotule est de visiter un service de voiture où il y a un ascenseur et un stand approprié. Là, les spécialistes pourront identifier un dysfonctionnement non seulement de la rotule, mais également d'autres éléments de suspension de la machine.
Cependant, si la tâche consiste uniquement à vérifier la balle, cela peut être fait dans des conditions de garage en utilisant une seule installation. Eh bien, à moins qu'il ne soit souhaitable que la voiture soit garée sur une fosse ou un viaduc. Il sera possible de déterminer un joint à rotule défectueux par le symptôme principal - un cognement et un mouvement libre de la goupille à billes lorsque la force de montage est créée sur celle-ci.
Vérification rapide
Tout d'abord, il faut "écouter" la rotule. Cependant, pour cela, il est préférable de se prendre un assistant, et de préférence quelqu'un qui sait quel son fait un support cassé et qui, en général, est au moindre degré familiarisé avec les éléments de la suspension d'une voiture. L'algorithme de vérification est simple - une personne fait basculer la voiture d'un côté à l'autre (dans la direction perpendiculaire au mouvement), et la seconde écoute les sons émanant des éléments de suspension, en particulier de la rotule.
Si ce balancement ne fonctionne pas, il vaut la peine de soulever la machine du côté où vous souhaitez vérifier le support. Ensuite, en maintenant la pédale de frein (ceci est fait pour exclure tout jeu de roulement possible), essayez de faire pivoter la roue dans la direction perpendiculaire au mouvement (c'est-à-dire loin de vous et vers vous). S'il y a un contrecoup et / ou un bruit de cliquetis "malsain", alors il y a des problèmes avec la balle.
Le jeu de la balle cassée est vérifié à l'aide d'un levier. Ainsi, la machine doit être soulevée et l'extrémité plate du levier est placée entre le levier et l'axe de pivotement. Puis, pendant qu'une personne tourne lentement le volant, la seconde appuie sur le support. S'il y a un espace, il sera bien ressenti et même visible à l'œil nu. Une procédure similaire peut également être effectuée sans tourner le volant, surtout si la balle est déjà considérablement usée.
Pouvez-vous rouler avec une balle cassée
De nombreux automobilistes, qui ont d'abord rencontré un problème similaire, s'intéressent à la question de savoir si une balle cogne, est-il possible de conduire avec une telle panne? La réponse dépend du degré de détérioration et d'endommagement du nœud spécifié. Si un coup au joint à rotule en mouvement vient d'apparaître et qu'en même temps la voiture ne "roule" pas encore sur la route, elle ne cogne pas dans les virages, c'est-à-dire qu'il n'y a que des signes précoces, alors elle est toujours possible de se déplacer sur une telle voiture. Cependant, assurez-vous que la vitesse de déplacement n'est pas élevée et essayez également d'éviter les trous et les irrégularités. Et, bien sûr, vous devez encore penser aux réparations à venir. Après tout, plus tôt c'est fait, le premier sera moins cher et, deuxièmement, la voiture pourra être conduite en toute sécurité!
Si la panne de la balle a déjà atteint un point tel que la voiture «tremble» sur la route et que le cognement de la rotule est clairement audible en mouvement, il est préférable d'abandonner le fonctionnement d'une telle voiture jusqu'à la réparation. est mise en oeuvre. Dans les cas extrêmes, il est possible à basse vitesse et en respectant les règles de conduite en toute sécurité de le conduire dans un service de voiture ou un garage, où il doit être remplacé (généralement la rotule ne peut pas être réparée et elle n'est remplacée que par une nouvelle ).
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