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Consommation d'huile élevée peut se produire pour des raisons à la fois graves et non critiques. La première catégorie comprend les dysfonctionnements possibles suivants - usure des segments racleurs d'huile de piston, reniflard obstrué, usure des capuchons réfléchissants d'huile, fuite à travers le joint ou les joints d'huile, et quelques autres. Les plus simples incluent: la mauvaise huile est remplie, le filtre à huile fuit, coule à travers le couvercle de soupape.

Teneur:

• Taux de combustion d'huile
• Les raisons de l'augmentation des dépôts de carbone
• Raisons de l'augmentation de la consommation d'huile
• Surconsommation d'huile dans les moteurs diesel
• Consommation d'huile excessive dans les turbines
• La nouvelle voiture «mange» de l'huile

N'oubliez pas non plus que chaque moteur à combustion interne a un concept de «déchet naturel». Autrement dit, l'huile s'évapore naturellement pendant le fonctionnement du moteur (cela est particulièrement vrai pour les huiles minérales). Par conséquent, il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile et de le remplir régulièrement.

Quel gaspillage normal d'huile

Avant de chercher la raison de la consommation élevée d'huile et de la nécessité de son appoint périodique constant, il convient de comprendre quelle valeur des déchets est considérée comme normale. Et alors seulement pour comprendre pourquoi le moteur a commencé à manger de l'huile.

Additifs qui réduisent la consommation d'huile

Si la consommation d'huile est élevée, il est nécessaire de réparer le moteur ou de remplacer les bouchons d'huile, mais si l'admission de graisse est insignifiante, des additifs spéciaux aideront. Pour réduire la quantité de gaspillage d'huile moteur, utilisez Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv ou

Plus de détails

Le taux de combustion de l'huile dépend du type et de l'état du moteur. Commençons notre examen avec moteurs à essence atmosphériques... Dans les nouveaux moteurs, le taux d'huile pour les déchets est d'environ 5 ... 25 grammes par mille kilomètres de course, soit environ 0,005% ... 0,025% par 100 litres de carburant brûlé. Parfois, vous pouvez trouver des modèles d'une valeur similaire allant jusqu'à 30 ... 40 grammes (par exemple, moteurs V6 ou V8). Quant aux moteurs normalement usés, leur consommation naturelle est de 0,025% ... 0,1% par 100 litres. Autrement dit, environ 25 ... 100 grammes par 1000 kilomètres. Si le moteur à essence est très usé, la valeur passe à 0,4% ... 0,6% par 100 litres, soit 400 ... 600 grammes. Le point critique est de 0,8%, soit 800 grammes pour 100 litres d'essence. Ce moteur a besoin d'une refonte majeure!

Maintenant un peu à propos de moteurs à essence turbocompressés... Si le moteur est neuf, il consommera environ 80 grammes par 100 litres de carburant (conventionnellement par 1000 kilomètres). Quant aux unités usées, la valeur critique est considérée comme étant de 2 litres d'huile pour 100 litres de carburant.

Concernant moteurs diesel, alors leur consommation de déchets sera plus élevée que celle des essences atmosphériques. On pense donc que la norme est d'environ 30 ... 50 grammes d'huile pour 100 litres de carburant. La valeur critique est de 2 litres pour cent litres de carburant diesel. Dans ce cas, des réparations urgentes sont nécessaires. Le retarder peut entraîner des conséquences irréversibles.

Les raisons de l'augmentation de l'épuisement de la graisse dans le moteur

Il y a deux raisons principales pour lesquelles l'épuisement professionnel augmente:

1. Huile mal sélectionnée ou simplement de mauvaise qualité (fausse)... Il est nécessaire de remplir le moteur d'huile avec la viscosité et les tolérances recommandées par le constructeur automobile. Et essayez de ne pas acheter d'huiles de marques douteuses et de points de vente peu fiables.
2. Fonctionnement irrégulier du moteur... En particulier, fonctionnement fréquent à des vitesses élevées. Dans le même temps, sa température augmente considérablement et il faut plus d'huile pour la lubrification et le refroidissement.N'oubliez pas que plus d'huile est consommée pendant la saison froide. Cela est dû aux particularités de la ventilation des gaz de carter. Par conséquent, afin de réduire les déchets, essayez de réchauffer la voiture au ralenti en hiver!

Le respect de ces simples recommandations vous permettra non seulement de réduire le gaspillage d'huile, mais également de prolonger la durée de vie du moteur et de ses pièces individuelles en général.

Certains moteurs consomment de l'huile en raison de leur conception. Ceux-ci incluent, par exemple, le moteur N52 de BMW, qui est installé sur de nombreux modèles de ce constructeur allemand.

La diminution du niveau d'huile se produit pour deux raisons - en raison de l'épuisement et des fuites (consommation élevée). Donc, si l'huile est sélectionnée correctement et que le mode de conduite est modéré, avec un moteur en état de marche, il ne devrait pas y avoir de consommation excessive. Mais lorsque, dans les mêmes conditions, le lubrifiant diminue, il est logique de rechercher la cause du dysfonctionnement.

Causes de la consommation élevée d'huile moteur et méthodes pour leur élimination

Divisons conditionnellement les raisons de l'augmentation de la consommation de pétrole en raisons complexes (dont la réparation est difficile et coûteuse en termes monétaires) et simples. Il est logique de commencer les diagnostics avec des diagnostics simples (s'il existe des «symptômes» appropriés).

Défauts simples

Panne du filtre à huile... C'est une raison très courante et fréquente pour laquelle un moteur a une consommation d'huile élevée. La panne peut affecter les voitures équipées de moteurs à essence et diesel. Indirectement, un dysfonctionnement peut être diagnostiqué par une tache d'huile régulièrement formée sous le bas de la voiture (uniquement lors du diagnostic, il est important de déterminer qu'il s'agit d'huile moteur et non d'huile de transmission). Les raisons de cette situation peuvent être:

• le boîtier du filtre est légèrement tordu (ou pas du tout tordu);
• rupture du boîtier du filtre (par exemple, s'il y avait un défaut sur celui-ci ou s'il est simplement de mauvaise qualité lui-même);
• joint qui fuit.

Il n'y a qu'un seul moyen de sortir - remplacer l'ancien filtre et le remplir avec de l'huile fraîche. Si nécessaire, vous pouvez nettoyer le système d'huile.

Couvercle de valve

Usure du joint de soupape... Elle peut simplement vieillir avec le temps ou des changements soudains de température. En règle générale, des taches sont visibles au niveau des assemblages boulonnés.

Pour résoudre ce problème, vous pouvez essayer de serrer les boulons pour augmenter la pression (de préférence avec une clé dynamométrique). Mais il est préférable de remplacer complètement le joint du couvercle de soupape.

Joint de palette usé... Ici, la situation est similaire à la précédente. Le joint du carter d'huile peut être vu en soulevant la machine sur un ascenseur ou en travaillant à partir d'une fosse d'inspection. Sa matière se double avec le temps et elle perd de son élasticité. Le moyen de sortir de la situation est le même - essayez de serrer les boulons de montage ou de remplacer complètement le joint.

Inadéquation de la viscosité de l'huile... En particulier, si le moteur est conçu pour utiliser des huiles à faible viscosité et qu'une huile plus visqueuse y est versée, ses segments de piston deviennent alors incapables de nettoyer complètement le lubrifiant des parois du cylindre. Et cela conduit à la situation déjà décrite, lorsque l'huile pénètre dans la chambre de combustion et que sa consommation accrue apparaît. Cependant, ce raisonnement est valable pour les conceptions de moteurs modernes. Pour les groupes motopropulseurs plus anciens, à mesure que leur kilométrage augmente, il est logique, au contraire, d'utiliser une huile plus visqueuse. De toute façon, suivez les recommandations du fabricant et remplissez le moteur avec l'huile moteur dont il a besoin!

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Gaz de carter haute pression... La pression spécifiée augmente généralement avec une usure importante du moteur, éléments de son groupe cylindre-piston. Par conséquent, il est nécessaire de diagnostiquer l'état du moteur, la géométrie des cylindres, l'état de leur revêtement, etc.La première chose à faire est de vérifier la soupape du carter (couvercle). S'il est défectueux, vous devez le réparer ou le remplacer. Et nettoyez également le filtre pour nettoyer les gaz de carter (le cas échéant).

Habituellement, avec une ventilation du carter défectueuse, il y a une augmentation de la combustion de l'huile (formation élevée de carbone), une diminution de la compression, une détérioration de la combustion du carburant, une diminution de la ressource en huile (sa contamination rapide). Après avoir éliminé le dysfonctionnement, vous devez rincer le système de ventilation du carter.

Si la machine est équipée d'une turbine, l'augmentation de pression peut être causée par sa défaillance. Il n'est pas difficile de diagnostiquer une panne de turbine, généralement dans de tels cas, son joint d'huile ou ses roulements échouent. Pour la réparation, vous devez compléter les éléments spécifiés. Dans les cas les plus critiques, la turbine entière est remplacée.

Raisons complexes

Passons maintenant à des raisons plus complexes, à cause desquelles le moteur «mange» de l'huile. Il s'agit généralement d'une défaillance partielle des principales pièces du moteur. Ils sont chargés de réparations complexes, jusqu'aux plus importantes.

Usure des bouchons réfléchissants d'huile... Le travail de ces petits joints est d'éliminer l'huile du train de roulement de soupape. En raison de leur usure naturelle (ou à cause d'une forte baisse de température constante, mais moins souvent), ils perdent leur élasticité et ne font pas face à leurs tâches. La graisse reste sur les soupapes et brûle, déposant une épaisse couche de dépôts de carbone. Pour cette raison, une situation survient lorsque la machine mange de l'huile.

Dans ce cas, la réparation n'est toujours pas très difficile, mais vous devrez démonter un peu le moteur afin de les remplacer.

Bagues racleuses d'huile de piston usées... Cela se traduit généralement par une surchauffe importante et / ou une usure mécanique. La fonction principale de ces pièces est d'empêcher l'huile moteur de pénétrer dans les chambres de combustion. Cependant, au cours de leur travail, ils frottent constamment contre les parois du cylindre, s'usant naturellement. Lorsque l'usure atteint une valeur critique, les anneaux ne font pas leur travail et une partie de l'huile brûle avec le carburant. Une telle panne peut être indirectement diagnostiquée par un changement de couleur des gaz d'échappement et un changement de leur odeur, l'odeur d'huile brûlée s'y ajoute. Habituellement, de la fumée bleue sort du tuyau d'échappement. De plus, une usure de la bague peut se produire en raison d'une diminution du niveau de liquide de refroidissement. Pour cette raison, le moteur chauffe beaucoup et les anneaux, comme disent les automobilistes, «s'allongent».

Souvent, lorsque l'huile pénètre dans la chambre de combustion, des dépôts de carbone noir apparaissent sur les électrodes des bougies d'allumage.

La réparation dans ce cas est assez coûteuse, à la fois en termes de volume de travail et d'argent. Pour ce faire, vous devez démonter le moteur et remplacer les anneaux de raclage d'huile.

Mais il peut y avoir une raison moins coûteuse - la cokéfaction des anneaux et des canaux de drainage d'huile. Cette situation se produit si le moteur fonctionne avec une huile mauvaise (ou inadaptée) depuis longtemps. Dans ce cas, une consommation accrue d'huile moteur est assurée, mais la solution est beaucoup plus simple - en décokant avec un liquide spécial.

Dommages aux parois des cylindres du moteur... Cette raison est liée à l'usure naturelle du bloc-cylindres. Le plus souvent trouvé dans les moteurs à kilométrage élevé (voitures anciennes). Dans ce cas, l'huile pénètre dans la chambre de combustion en raison du fait que les bagues (même si elles sont utilisables) ne s'adaptent pas étroitement aux parois du bloc-cylindres. L'huile s'infiltre dans ces fissures. Semblable au point précédent, dans ce cas, de la fumée bleue sortira du tuyau d'échappement. La quantité d'huile «consommée» dépend du degré d'usure des parois du cylindre.

La réparation dans ce cas est également assez coûteuse. Au mieux, il sera nécessaire de percer le bloc, ramenant les cylindres à la forme géométrique correcte.

Certains moteurs (par exemple, le N52 déjà mentionné) ont une déformation du bloc-cylindres en raison de sa surchauffe.Ceci est typique des moteurs dans lesquels le bloc est entièrement en aluminium et les parois des cylindres de travail sont recouvertes de nikasil ou d'alusil.

Panne du joint de culasse... Une fuite dans le joint de culasse peut entraîner de nombreux dysfonctionnements et pannes, y compris une situation où le moteur consomme de l'huile. Dans ce cas, il peut y avoir deux raisons. Le premier est que la culasse ou le joint lui-même est défectueux, c'est-à-dire que leur géométrie est cassée et que quelque part l'huile commence à fuir. Cependant, cette option est peu probable, en particulier sur les voitures étrangères, et uniquement sur les voitures neuves. La deuxième option est que le moteur est très usé et que le joint de culasse est simplement grillé.

Il existe deux façons de diagnostiquer un problème. La première consiste à inspecter visuellement l'unité à la recherche de fuites d'huile au point de fixation (sous le boulon) et sur tout le périmètre du joint. La seconde consiste à vérifier l'état du liquide de refroidissement. En cas de panne, il contiendra des taches d'huile. Dans certains cas, une émulsion blanche apparaît.

que-faire dans cette situation? Tout est assez simple (et peu coûteux pour l'argent) - vous devez remplacer le joint de culasse. Veuillez noter qu'il est nécessaire d'effectuer le remplacement selon un certain algorithme, en observant la séquence de serrage des boulons et en observant également le couple de serrage. Pour ce faire, il est conseillé d'utiliser une clé dynamométrique et d'avoir également des informations sur la valeur de la force appliquée pour chaque boulon.

Joints d'huile

Défaillance des joints d'huile de vilebrequin et / ou d'arbre à cames... Comme vous le savez, la partie initiale du vilebrequin s'étend à l'avant du moteur. Il existe un joint d'huile spécial qui, avec le temps, peut fuir et fuir en raison de changements de température (en particulier de fortes gelées) ou de dommages mécaniques. En outre, la raison pour laquelle l'huile mange peut être le mauvais lubrifiant. Autrement dit, l'huile ou les additifs qui y sont versés peuvent corroder le joint d'huile au fil du temps et / ou le faire sortir sous une pression importante. La situation est plutôt désagréable et difficile à diagnostiquer.

L'autre joint de vilebrequin (arrière) est également difficile à contrôler. Dans la plupart des modèles de voitures modernes (et, peu importe, avec une transmission manuelle ou automatique), l'extrémité opposée du vilebrequin pénètre dans la boîte de vitesses, de sorte qu'elle n'est pas visible visuellement. Indirectement, cette situation peut être devinée par la flaque d'huile apparaissant régulièrement sous l'endroit où le vilebrequin entre dans la boîte de vitesses. Si une flaque d'eau apparaît régulièrement, vous devez vous rendre dans une station-service ou démonter indépendamment la boîte de vitesses et effectuer les diagnostics et les réparations appropriés. Cela demande beaucoup de travail, mais pas très cher.

La situation est similaire avec l'arbre à cames, à la seule exception plaisante qu'il n'a pas de joint d'huile arrière et que le joint d'huile avant n'est pas très difficile à changer. Le problème de diagnostic est aggravé par le fait que les fuites d'huile dans ce cas sont masquées par le couvercle de la courroie de distribution. Mais généralement dans de telles situations, l'huile s'infiltre jusqu'à la protection du carter. S'il y a des taches d'huile, une inspection appropriée doit être effectuée.

Veuillez noter que si le joint d'huile d'arbre à cames tombe en panne, une situation peut survenir dans laquelle la courroie de distribution peut voler, ce qui, à son tour, entraînera l'apparition de soupapes pliées et, par conséquent, des réparations coûteuses. Par conséquent, il vaut mieux ne pas retarder le diagnostic!

En plus de ces raisons évidentes, il peut y avoir des raisons indirectes qui, d'une manière ou d'une autre, entraînent une consommation accrue de lubrifiant. Ceux-ci comprennent: un mélange réenrichi ou un filtre à air sale. car à partir d'eux, il y a une charge supplémentaire sur le moteur.

Pourquoi le diesel mange de l'huile

Les moteurs diesel peuvent également consommer de l'huile. En plus des raisons énumérées ci-dessus (qui sont pertinentes pour les moteurs à essence et diesel), les diesels en ont une spéciale.En particulier, usure importante des pièces de la pompe haute pression. En règle générale, ils sont lubrifiés et refroidis à l'aide d'un système d'huile commun. L'usure des pièces et / ou des joints peut faire pénétrer de l'huile moteur dans la chambre de combustion du moteur.

Les signes indirects d'une telle panne, en plus d'une augmentation de la quantité d'huile consommée, sont l'apparition d'une épaisse fumée d'échappement noire (par analogie avec la fumée bleue dans les moteurs à essence).

La présence d'huile dans les gaz d'échappement (à la fois sur les moteurs à essence et diesel) peut se faire avec une feuille de papier propre, qui doit être fixée à la sortie (coupée) du tuyau d'échappement. S'il y a de l'huile, ses gouttelettes resteront sur le papier et seront clairement visibles.

Quelques mots sur les turbines

Les moteurs équipés de turbocompresseurs ont leurs propres spécificités de fonctionnement, ce qui permet une consommation excessive d'huile. Ainsi, les anciennes turbines ont été refroidies à partir du système de lubrification du moteur. En conséquence, si la turbine se brise pendant le fonctionnement (les roulements se cassent), elle peut alors pomper de l'huile du moteur à travers les roulements. De plus, selon le degré de panne de la turbine, la consommation d'huile peut être assez importante et aller jusqu'à 1 ... 3 litres par 10 mille kilomètres.

De plus, une défaillance partielle du turbocompresseur peut entraîner une augmentation de la pression des gaz de carter. Et cela, à son tour, conduit à l'entrée d'huile dans les cylindres directement dans l'injection de carburant via le système de ventilation du carter. Dans ce cas, il est nécessaire de réviser la turbine, de la réparer et, si nécessaire, de la remplacer.

Surconsommation d'huile sur les voitures neuves

Les moteurs qui viennent de sortir de la chaîne de montage ou sur lesquels une révision majeure a été effectuée n'ont pas encore usé idéalement toutes les pièces de frottement. De ce fait, pendant les premières centaines de kilomètres de course, le moteur fonctionne en mode de rodage, lorsqu'il peut y avoir des espaces microscopiques entre les pièces. C'est à travers eux que les fuites d'huile sont possibles. La situation reviendra à la normale lorsque les pièces seront usées et que le moteur pourra être utilisé à pleine puissance.

N'oublie pas ça lors du rodage, vous devez conduire en mode doux, et ne donnez pas au moteur de lourdes charges (y compris des régimes élevés).

Pour terminer

En conclusion, je voudrais noter que la surveillance du niveau d'huile dans le moteur n'est pas seulement la responsabilité directe du propriétaire de la voiture, mais aussi une garantie que le moteur fonctionnera longtemps et en mode normal. Utilisez l'huile (viscosité et tolérance) recommandée par le constructeur de la machine. Et rappelez-vous que si la machine commence à «manger» beaucoup d'huile, un réapprovisionnement constant en graisse ne résoudra pas le problème à la racine, ce n'est qu'une mesure temporaire qui ne peut qu'aggraver la situation. Si un problème est identifié, il est nécessaire diagnostiquer la machine dès que possible en recherchant les causes possibles de fuite d'huile moteur, et, en conséquence, effectuer des travaux de réparation.