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Tôt ou tard, tout le monde est confronté à une augmentation significative de la consommation de carburant, à une baisse de la puissance du moteur. Il y a des moments où la voiture refuse de bouger et les pulvérisateurs doivent être remplacés.

Le moyen le plus simple est d'amener les injecteurs à un service diesel, mais vous devez ensuite payer un certain montant. Ce sera la méthode la plus correcte, mais parfois une voiture en panne ne peut pas parcourir 200 km jusqu'à la station-service la plus proche. Par conséquent, la meilleure solution serait de réparer vous-même les injecteurs diesel. L'article aidera à éviter les erreurs, il prend en compte les principales nuances et difficultés de la réparation.

Rappelez-vous que le remplacement habituel de l'atomiseur dans la buse se fait à un niveau: dévisser l'écrou, remplacer l'atomiseur, serrer l'écrou, peut être très dangereux. En conséquence, même en utilisant des atomiseurs fiables, vous obtiendrez une buse dont la qualité est plusieurs fois pire que ce qu'elle était avant le remplacement.

Teneur:

• Technologie de réparation
• Appareil et principe de fonctionnement
• Préparation du site et outils
• Dévisser les éléments
• Comment démonter les injecteurs
• Contrôle fonctionnel
• Processus de réparation
• Réglage de la pression d'ouverture de la buse

Technologie de réparation d'injecteurs

Nous ne parlerons pas de cas avec des pulvérisateurs de mauvaise qualité ou défectueux. La principale conclusion est que si, après la réparation, vous ne vérifiez pas le résultat obtenu sur un support spécial ou sur l'appareil le plus simple qui puisse le remplacer, un remplacement amateur est une chose douteuse.

La réparation de la plupart des injecteurs diesel consiste à remplacer les buses, car ce sont ces éléments qui échouent le plus souvent. Les pulvérisateurs usent souvent le corps et font fondre la buse. En outre, les raisons de la nécessité d'une réparation peuvent être le diamètre étroit de la buse d'injection et l'usure unilatérale de l'aiguille.

Vous devez d'abord vérifier les injecteurs sur le banc pour vous assurer qu'il y a des défauts. Si la réparation est effectuée dans un garage, la buse doit être soigneusement fixée dans un étau et procéder au démontage du pulvérisateur.

La difficulté réside dans le fait que les injecteurs devront être démontés et remontés plusieurs fois. En outre, le point principal de l'ensemble du processus de remplacement du pulvérisateur est de garder les pièces et toute la surface de travail absolument propres.

Les injecteurs réparés doivent être contrôlés sur un stand spécial. C'est le seul moyen de s'assurer que le produit ne coule pas mais pulvérise du carburant diesel.

Le dispositif et le principe de fonctionnement des injecteurs diesel

Dans (Fig. 1), une section de la buse est représentée. Tous (à l'exception des plus récents) ont une structure similaire, des processus d'approvisionnement en carburant.

Image 1

Figure 2

La pompe à carburant haute pression fournit du carburant sous pression à la buse de l'injecteur, d'où il s'écoule à travers un système de canaux dans la cavité «A» de l'atomiseur. Le carburant n'a nulle part où aller plus loin, puisque le trajet est bloqué par l'aiguille de la buse (1), qui est pressée par le ressort (9). La pompe à carburant haute pression continue de fournir du carburant, la pompe augmente la pression à la valeur à laquelle le carburant est capable de surmonter la force du ressort, soulevant ainsi l'aiguille de la buse au-dessus du siège (Fig.1, b).

Le carburant diesel pénètre dans le cylindre, la pression chute, ce qui fait que l'aiguille repose sur la selle, bloquant le système. Lorsque la pompe d'injection continue à fournir du carburant, le processus est répété.

Après la fin de l'injection, le système doit être fermé. S'il ne se ferme pas, alors au cycle suivant, le carburant sera fourni non pas lorsque la pression dans le système atteint la pression réglée, mais à tout moment (ou, pour être plus précis, lorsque la pompe commence juste à fournir du carburant).

En conséquence, le fonctionnement du moteur est difficile avec les chocs, le moteur peut refuser d'accepter la charge.De plus, l'entrée de produits de combustion dans un système déverrouillé est possible. Cela pourrait endommager le pistolet de pulvérisation.

Poussoir intermédiaire - la panne d'injecteur la plus courante

Lorsqu'une force latérale se produit qui presse l'aiguille contre le corps de buse, le poussoir intermédiaire (10) se bat contre celui-ci. Il soulage l'aiguille de l'impact potentiel du ressort plié. Le poussoir intermédiaire est situé dans le boîtier d'entretoise (3). Mais il arrive que la cause de la force latérale soit le développement du poussoir lui-même.

Lors du remplacement des buses, vous devez toujours être préparé au fait que le nouveau produit «coulera». Si cela se produit, des cloisons répétées seront nécessaires, avec le ressort inversé ou remplacé. Ou vous devrez remplacer le poussoir et, dans de rares cas, même le corps de la buse.

Tout le reste de l'injecteur est assez simple. Puisque l'aiguille de l'atomiseur n'est pas scellée, une partie du carburant s'infiltre dans l'espace entre le corps de l'atomiseur et l'aiguille et pénètre dans la cavité «B», où se trouve le ressort (9). Si le carburant n'est pas retiré de là, dès que la cavité est pleine, l'aiguille de la buse ne pourra plus bouger, ce qui fait que la buse est «inhibée».

Afin d'éliminer le carburant qui fuit, il y a un canal de «retour» (7). Les rondelles de réglage (8) sont chargées de régler la pression d'ouverture de l'aiguille de la buse. L'ensemble de la structure est serré avec un écrou (4). Il n'y a pas de joints à l'intérieur de la buse, de sorte que l'étanchéité des joints ne peut être assurée que par la propreté du traitement et la précision des surfaces de contact.

Remplacement des buses

Nous arrivons donc ici au processus même de remplacement des buses. Tout au long de la présentation, j'ai adhéré à l'idée que vous disposiez d'un support ou d'un appareil pouvant le remplacer, sur lequel, une fois le travail effectué, vous pourrez tester les injecteurs.

Pour tout travail lié à l'équipement de carburant, il est impératif de respecter la règle principale - c'est la propreté. Veuillez noter que la propreté doit être non seulement lors du démontage direct de l'injecteur, mais à toutes les étapes, en commençant par le démontage des injecteurs du moteur.

Préparation à la réparation

Il arrive souvent que les propriétaires mettent des débris dans les filets et installent la buse en place. Ensuite, après un an ou plus, lorsque vous devez dévisser la buse, avec de fortes tentatives pour l'arracher, un morceau de la tête de bloc peut se casser.

Tout d'abord, vous devez couvrir soigneusement le champ chirurgical à venir, en particulier la tête dans la zone des canaux et le corps de la buse. Ceci est très important, car le sable et la saleté peuvent pénétrer dans le canal lors du retrait de la buse, après quoi ils peuvent endommager les filets et endommager le joint de la buse.

Le deuxième point est extrêmement important pour obtenir un bon résultat et consiste dans le fait qu'immédiatement après avoir dévissé le tuyau haute pression de la buse, couvrez la buse de la buse avec un capuchon propre et étanche. En même temps, vous n'avez pas besoin de vous consoler en pensant que les atomiseurs seront toujours remplacés, vous n'avez donc pas à vous soucier de la propreté. Les plus petits débris, apparus dans le raccord de la buse, lors du test sur le support, le carburant va pénétrer à l'intérieur, en conséquence, l'aiguille de pulvérisation peut se bloquer.

Ensuite, il n'y a que deux options pour le développement d'événements:

• Si vous n’avez pas encore changé votre pulvérisateur, vous avez perdu l’occasion de voir ce qui n'allait pas avec vos anciens pulvérisateurs.
• Deuxièmement, vous devrez nettoyer les nouveaux pulvérisateurs (cette procédure n'est pas toujours réussie).

Conclusion - la cavité de la buse doit toujours être protégée de la poussière et des débris (et même du tabac de la poche).

Pièces détachées

Il est préférable de retirer les tuyaux haute pression dans un emballage avec des attaches (si la conception du moteur le permet). Ainsi, pendant le processus d'assemblage, vous ne confondrez pas comment tout était à l'origine. Si vous ne pouvez pas retirer les tubes dans un emballage, marquez l'union du premier cylindre sur la pompe. Marquez ensuite les tubes eux-mêmes dans l'ordre dans lequel ils se trouvaient.Comme le montre la vie, cela peut économiser énormément de temps et de nerfs.

Emplacement des capuchons de protection

Supprimer le «retour» des difficultés ne sera pas difficile. Certes, sur les voitures des fabricants japonais, avant de commencer à desserrer les écrous de retour, vous devez mettre des capuchons de protection sur les raccords. Afin de retirer la rampe elle-même, les bouchons devront être retirés, mais n'oubliez pas de les mettre immédiatement.

Mais le plus souvent, les injecteurs sont vissés dans le corps de la tête de bloc. Pour les dévisser, n'essayez pas d'utiliser une clé à fourche. Même si vous avez réussi à le faire sans endommager la buse, tout le monde ne parvient pas à la revisser au bon moment sans dommage.

Prise pour desserrer les injecteurs diesel

Presque toutes les buses ont un hexagone «22», «24» ou «27». Pour les dévisser, des douilles allongées conviennent tout à fait. Il est beaucoup plus pratique d'effectuer ce travail avec des têtes à douze faces. S'il n'est pas possible d'acheter des têtes allongées, vous pouvez sortir de la situation, de cette manière: nous coupons sa partie hexagonale de la tête habituelle et la soudons à un morceau de tuyau d'une extrémité, et de l'autre extrémité nous souder une contrepartie pour la clé.

Il n'est pas nécessaire de dévisser les buses immédiatement; d'abord, elles doivent être légèrement balancées dans le fil après avoir été arrachées. Ceci est fait afin de ne pas gâcher instantanément le fil dans la tête ou la tête elle-même, car lors d'intrusions précédentes, de la saleté aurait pu pénétrer dans le canal.

Démontage des injecteurs

Ainsi, les injecteurs sont retirés. Maintenant, nous commençons immédiatement à retirer les rondelles d'étanchéité des canaux de buse, ou plutôt leurs restes et débris en général. Le retrait des rondelles prend souvent du temps.

Buse et bougie de préchauffage

En règle générale, les rondelles normales doivent simplement être retirées avec un crochet, mais vous devez parfois créer des appareils faits maison pour cela (par exemple, vissez-y un robinet et tirez dessus).

En aucun cas, vous ne devez essayer de couper la rondelle dans le canal avec un ciseau. Vous allez certainement endommager la partie terminale du canal, et la correction de ces encoches nécessitera le retrait de la tête de bloc. N'essayez pas de résoudre le problème d'une extrémité endommagée en installant des rondelles intelligentes.

Le moteur se nettoiera tout seul. Cela vous permet de vérifier l'état des bougies de préchauffage et de leur système de contrôle. Les buses retirées, le travail des bougies est parfaitement visible.

N'oubliez pas de boucher les canaux de buse avec des chiffons huilés et le moteur sur le dessus avec du polyéthylène afin qu'aucune eau ne pénètre dans les canaux.

Après avoir nettoyé les canaux pour éliminer complètement les débris, il est impératif de lancer le moteur avec un démarreur pendant 10 à 20 secondes.

Comment vérifier les performances d'un injecteur diesel

Après avoir retiré les injecteurs, vous devez tout d'abord vérifier leurs performances et vous assurer que la phrase précédente n'était pas erronée. Les principaux critères d'évaluation du travail des pulvérisateurs:

• lorsque le carburant est alimenté, l'injecteur ne doit s'ouvrir qu'à une pression donnée;
• avant que la buse ne s'ouvre, les fuites du spray sont inacceptables;
• les jets et les gouttes sont inacceptables lors de l'injection de carburant;
• la torche de pulvérisation doit être uniforme, il ne doit y avoir aucun écart (Fig. 2);
• après l'arrêt de l'injection de carburant, l'injecteur doit maintenir la pression pendant un certain temps.

Ils parlent également du son caractéristique du fonctionnement de l'injecteur, mais le son ne doit pas être considéré comme un paramètre objectif pour l'évaluation de l'injecteur. Ceci est un indicateur secondaire. S'il s'avère que le remplacement des buses est vraiment nécessaire, nous mettons des capuchons de protection sur les buses et commençons à préparer le lieu de travail.

Réparation d'injecteurs diesel

Outils et accessoires nécessaires:

• deux bains avec du carburant diesel pur;
• clés requises (généralement deux);
• couteau;
• dispositif de fixation des injecteurs (sinon, un étau).

Tout ce qui est superflu interférera avec le travail. S'il n'y a pas de dispositif spécial dans le garage pour la fixation des injecteurs lors des réparations, vous devrez le démonter dans un étau.

Les injecteurs des voitures japonaises, dans lesquelles le «retour» passe par la rampe, ne doivent jamais être serrés dans un étau. Lors du serrage, les bords de la surface d'étanchéité pour le «retour» sont froissés (Fig. 3). Ces buses peuvent être démontées en les plaçant dans une clé à molette, qui est serrée dans un étau (Fig. 4).

Graphique 4

Figure 5

Mais les buses des fabricants allemands, sans préjudice de la santé, doivent être démontées dans un étau. Il y a 2 raisons pour lesquelles les clés ouvertes ne doivent pas être utilisées pour démonter et réparer une buse:

1. C'est assez gênant.
2. Les écrous-union du boîtier d'injecteur de certains moteurs (par exemple: Mercedes OM601,602,603) se fissurent presque toujours. Lorsque vous essayez de les assembler ou de les démonter, les écrous sont endommagés par la clé à fourche. Et ces pièces sont assez chères, et en plus, il n'est pas si facile de les acheter.

Par conséquent, pour le démontage des injecteurs, il est conseillé d'utiliser la même tête allongée que pour le démontage du moteur.

Nous desserrons le serrage de l'écrou-union, puis le vissons avec nos mains. Souvent, il peut se recroqueviller avec le spray qui y est collé. Le pulvérisateur, une fois l'écrou retiré, peut être chassé avec une tige appropriée, et la cavité de l'écrou peut être nettoyée avec une brosse pour nettoyer les bornes de la batterie.

Pour effectuer ce travail, vous devez vous éloigner de la zone propre sur quelques mètres. L'écrou doit être rincé dans le premier bain - ce sera pour le rinçage initial. Après la noix, mettez le drain de côté sur un morceau de papier. Maintenant, nous retirons le boîtier intermédiaire, le rinçons dans un bain propre, vidons le corps de la buse, qui est serré dans un étau, avec du carburant et mettons le boîtier intermédiaire en place, ne touchez à rien d'autre.

Nous prenons un nouveau pulvérisateur sans le démonter, le rincons dans du carburant propre. Après le rinçage, il est nécessaire de retirer le carter intermédiaire ou le pulvérisateur (ainsi que toutes les pièces de l'équipement à carburant) du réservoir après le rinçage afin que le carburant qui s'écoule emporte avec lui toutes les particules de poussière des surfaces de contact (Fig. 5 et 6).

Graphique 6

Graphique 7

Nous mettons le pulvérisateur en place, resserrons l'écrou-union. Vous devez maintenant vérifier sur le stand ce qui s'est passé. Il arrive assez souvent que lorsque, avant de remplacer une buse, un fabricant décent a été installé sur la buse, nous l'avons remplacée par une autre tout aussi digne. Si en même temps les autres parties de la buse ne sont pas trop usées, il se peut qu'après le remplacement de la buse, la buse fonctionne immédiatement comme elle le devrait, aucun autre réglage n'est alors nécessaire. Si ce miracle se produit, vous pouvez immédiatement fermer le raccord de buse avec un capuchon et enfin vérifier le serrage de l'écrou-union.

Le fait est que si vous vous engagez dans une telle procédure plusieurs fois par jour, vous ne tirez pas involontairement sur l'écrou-union - car vous devez le démonter à nouveau pendant une minute. Malheureusement, cela ne fonctionne pas toujours la première fois: le plus souvent, la pression ne correspond pas et le pulvérisateur se déverse. N'espérez pas qu'il coule car nous ne l'avons pas démonté et lavé de conservation pour la première fois. Ces espoirs n'ont de sol que dans le cas de la conservation des pulvérisateurs par immersion dans une masse gélatineuse, mais cela est rare.

Habituellement, tous les pulvérisateurs modernes sont conservés par le fabricant lui-même, en outre, dans une huile spéciale ou dans un environnement inerte. Et je suis sûr que nous ne pouvons pas faire de nettoyage que Bosch ou Delphi nettoie leurs pièces avant de les emballer. Ainsi, la raison d'une mauvaise pulvérisation est le plus souvent l'usure du poussoir intermédiaire (repère 2, voir Fig. 1, a) ou un ressort déformé. Parfois, retourner le ressort dans le boîtier peut aider, mais le remplacement des pièces usées est généralement nécessaire.

Réparation d'injecteur DIY Delphi

Le plus gros inconvénient des injecteurs Delphi est qu'ils ont peur de la saleté ou des débris. En cas de pollution sévère, ils commencent à rejeter le carburant dans la conduite de retour. La solution est de réparer, c'est-à-dire de démonter, nettoyer ou changer la valve.

Plus de détails

Ainsi, la procédure de remplacement de l'atomiseur se transformera en une série de vérifications de montage-démontage.Vous devrez répéter les mêmes opérations jusqu'à ce que vous obteniez le résultat souhaité. Enfin, nous avons obtenu le résultat souhaité, le fonctionnement des injecteurs nous convient et ils peuvent être installés sur le moteur.

Pas besoin de se presser! Nous rappelons que les buses sont scellées avec des rondelles jetables spéciales, dont la tâche n'est pas seulement de sceller le canal de la buse, mais également d'éliminer la chaleur des buses, les empêchant ainsi de surchauffer et de cokéfier. Si vous n'installez pas de nouvelles rondelles, nous pouvons facilement abandonner les nouveaux pulvérisateurs dans la première demi-heure de fonctionnement du moteur.

Sur les injecteurs des fabricants japonais, les rondelles scellant le rail de retour sont jetables. Sur les moteurs de différentes conceptions, les rondelles d'étanchéité «retour» se ressemblent beaucoup. Ils sont presque impossibles à distinguer les uns des autres, mais l'installation de la rondelle de quelqu'un d'autre ou d'une rondelle d'un fabricant étrange entraîne toujours une fuite du retour. Par conséquent, lorsque vous sélectionnez les rondelles d'étanchéité de retour, vous devez rechercher la possibilité de déplacement latéral de la rondelle sur l'injecteur lors du serrage, et également vous assurer que les canaux de carburant sont bloqués ou, au contraire, non scellés.

Avant de commencer à visser les injecteurs, vous devez vous assurer, en tournant le vilebrequin avec le démarreur, qu'aucune eau ou autre débris n'est entré dans les cylindres, et vous pouvez également regarder la jauge d'huile.

Si tout est en ordre, vous pouvez visser les buses, d'abord les filets sur le corps doivent être lubrifiés avec de la graisse au graphite ou au cuivre et serrés avec un couple (6-7 kg.m.).

Cependant, il y a un détail: vous devez toujours visser la buse dans le canal uniquement avec l'effort de vos doigts, si la buse ne va pas, alors vous devez nettoyer le fil, sur certaines machines, il est très facile de ruiner le pré-chambre en vissant la buse pas le long du fil, en passant, si la buse est bien enveloppée, il est fort probable qu'elle ne soit pas filetée.

Montage et inspection des injecteurs

Le réassemblage ne devrait pas être un problème, mais c'est dans le cas où vous ne vous êtes pas excité et, lors du retrait, avez marqué tous les tuyaux et raccords. Juste quelques conseils. Avant d'installer le tuyau haute pression, rincez l'extérieur et renversez le carburant de l'intérieur. Et oui, ne négligez pas de remplacer les pinces qui collectent le tube dans le sac. Ces clips ne sont pas pour l'esthétique. Ils empêchent les vibrations de se produire. Les tubes sans pinces se cassent très rapidement (comme s'ils les coupaient avec un couteau).

Eh bien, tout semble être, vous pouvez expulser l'air de l'équipement et essayer de démarrer le moteur.

Comment vérifier les injecteurs après réparation

Quelle est la meilleure façon de vérifier les performances des injecteurs? Sans aucun doute, il est préférable d'utiliser un banc d'essai de buses. Ce stand peut être le support électronique le plus compliqué pour plusieurs milliers de dollars et très simple, on pourrait même dire primitif dans l'esprit des années 50 (Fig.7) ou self-made (Fig.8).

Figure 8. Support pour tester les injecteurs diesel

Figure 9. Banc d'essai fait maison

Chacun d'entre eux peut être utilisé avec un degré de commodité moindre ou supérieur. Je pense que même votre plus petite ville a des garages diesel avec des stands. Nous devons le trouver, car nous savons négocier.

Mais il se trouve que votre diesel est le seul dans la région. Ensuite, nous essayons de prendre position nous-mêmes. Vous pouvez faire un stand fait maison à partir d'une pompe tracteur-KAMAZ ou marine, dans les cas extrêmes, vous pouvez adapter la pompe d'injection de votre voiture pour les tests.

Pour ce faire, vous devez fabriquer un tube - un té, dont une extrémité se connectera à l'un des raccords haute pression de la pompe d'injection, l'autre extrémité, nous attacherons la buse et, à la troisième, nous attacherons un manomètre de 200-300 atmosphères, vous pouvez bien sûr plus, mais celui-ci s'adaptera sur le bord.

Tout d'abord, nous faisons tourner le moteur avec le démarreur jusqu'à ce que la buse commence à tirer, puis, sans laisser le contact mis, nous le faisons tourner manuellement. Bien sûr, c'est douloureux, mais s'il n'y a pas d'autre issue, cela fera l'affaire.

À propos de la pression d'ouverture de l'injecteur

Pendant la course de compression, une charge d'air s'écoule du cylindre dans la chambre de combustion à une vitesse énorme. Dans la chambre de combustion, du fait de sa forme, apparaît à ce moment un vortex dirigé et du carburant est injecté dans ce vortex.

Il existe différentes buses et différentes pressions d'injection de carburant, en fonction du taux de compression et de la conception de la chambre de combustion, la forme et la vitesse du vortex sont différentes. Les concepteurs définissent les valeurs de pression d'injection autorisées et recommandées pour chaque moteur.

En règle générale, les valeurs réglées doivent être respectées avec une précision de 5 à 10 kg.cm2 dans le jeu de buses. Pendant la cloison de la buse, la pression d'injection doit être réglée de 10 à 15 kg.cm2 de plus que la pression requise, car dans les toutes premières minutes de fonctionnement de la buse, une sorte de rétrécissement des pièces mobiles se produira et, en conséquence, le la pression de réglage diminuera.

Il convient de noter la propriété des pompes à carburant de type rotatif de la société LUCAS - sur ces pompes, il existe des exigences strictes pour la précision de la régulation de la pression d'injection dans l'ensemble des injecteurs. Dans les moteurs équipés de telles pompes à carburant, il n'est pas possible de trouver un injecteur défectueux en utilisant la méthode d'arrêt. Puisque le moteur calera immédiatement en raison du fait que l'alimentation en carburant des injecteurs restants s'arrête.

Comment régler la pression d'ouverture d'une buse à la maison

Dans la plupart des cas, la pression d'ouverture des injecteurs modernes peut être ajustée en ajustant l'épaisseur de l'entretoise entre le corps et le ressort. Les bons ateliers ont un ensemble de rondelles qui peuvent résoudre les problèmes de réglage.

Mais les amateurs doivent savoir qu'il existe des rondelles de différents diamètres, elles sont conçues pour différents corps de buses et sont disponibles avec ou sans trou. Les rondelles sans trou peuvent être remplacées par des rondelles avec trou, mais ne doivent pas être remplacées. Il est également inacceptable d'utiliser des rondelles de diamètre "non natif".

Ajuster la pression des buses à la maison

Réglage de la pression d'ouverture de la buse

En règle générale, les injecteurs sont conçus de telle manière qu'avec une augmentation de l'épaisseur de la rondelle de 0,1 mm, la pression d'injection augmente de 10 kg.cm2. Assez souvent, lors de la réparation d'injecteurs, il faut voir que lors des interventions précédentes, la pression d'injection était régulée à l'aide de lames de rasoir découpées en petits morceaux, qui étaient placées sous le ressort. Cette méthode d'ajustement n'est pas autorisée. Premièrement, ce faisant, vous obtenez une doublure incontrôlable, l'incertitude du support de ressort est créée, un développement non uniforme se produit et la force latérale est provoquée. Et deuxièmement, un morceau de lame ébréché peut faire beaucoup de choses à l'intérieur de la buse.

Par conséquent, la seule solution qualitative au problème est la fabrication de nouvelles rondelles de l'épaisseur calculée. Et seulement dans ces cas, si vous le faites sur un tour, le meulage et le traitement thermique sont absolument inaccessibles, vous pouvez régler la pression avec des rondelles en feuille d'acier, elles doivent être placées entre la rondelle standard et le corps. Si votre ressort repose sur une doublure non durcie, il n'en restera plus rien après un court laps de temps.

Un problème typique avec les injecteurs japonais

Une caractéristique distinctive des injecteurs des fabricants de moteurs japonais est la déviation «retour» vers une rampe spéciale à travers la face d'extrémité de l'injecteur. En cas de démontage imprudent, une déformation de l'extrémité d'étanchéité de la buse se produira. En raison de la déformation, un scellement hermétique du «retour» ne peut pas être obtenu. Certains commencent à «expérimenter» en serrant les écrous de rampe et en plaçant des rondelles d'étanchéité sous les écrous.

La seule façon de résoudre ce problème est de dégager la face d'étanchéité de la buse sur un tour. Mais gardez à l'esprit qu'une seule face de la buse peut être corrigée par parement, de sorte que la forme de la rainure sur la face peut être tellement déformée que la rondelle d'étanchéité ne peut plus la recouvrir.Ne changez qu'une telle buse.

Des tentatives stupides de resserrer les conduites de retour qui s'écoulent ou qui transpirent conduisent presque toujours à une déformation des brides de la rampe de retour. Les étanchéités ne peuvent pas être réalisées avec ces brides, elles devront être restaurées. C'est assez simple, vous pouvez le faire à la main avec des carreaux poncés en plaçant du papier de verre dessus.

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