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La situation quand le ventilateur de refroidissement fonctionne en permanence peut être causé par plusieurs raisons: défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement ou de son câblage, panne du relais de démarrage du ventilateur, endommagement des fils du moteur d'entraînement, "pépins" de l'unité de commande électronique du moteur (ECU) et quelques autres.

Teneur:

• Raisons du fonctionnement constant du ventilateur
• Comment réparer une panne

Pour comprendre comment le ventilateur de refroidissement doit fonctionner correctement, vous devez savoir quelle température est programmée dans l'unité de commande pour l'allumer. Ou regardez les données sur l'interrupteur du ventilateur situé dans le radiateur. Il est généralement compris entre + 87 et + 95 ° C.

Dans l'article, nous examinerons en détail toutes les principales raisons pour lesquelles le ventilateur de refroidissement du radiateur du moteur fonctionne non seulement lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 100 degrés, mais toujours avec le contact coupé.

Raisons d'allumer le ventilateur	Conditions d'inscription
Panne de DTOZH ou endommagement de son câblage	Moteur en marche en mode d'urgence
Court-circuit des fils à la terre	Le moteur tourne, lorsque le contact apparaît / disparaît, le ventilateur peut s'arrêter
Court-circuit des fils à la terre avec deux DTOZH	Moteur en marche (premier capteur) ou contact mis (deuxième capteur)
Relais de ventilateur défectueux	Moteur en marche en mode d'urgence
Problèmes d'ECU	Différents modes, en fonction de l'ECU spécifique
La dissipation thermique du radiateur est perturbée (pollution)	Avec le moteur en marche, pendant un long voyage
Capteur de pression fréon défectueux	Lorsque le climatiseur est allumé
Faible efficacité du système de refroidissement	Avec le moteur en marche

Pourquoi le ventilateur de refroidissement fonctionne-t-il constamment?

Si le ventilateur du moteur tourne constamment, il peut y avoir 7 raisons à cela.

Capteur de température de liquide de refroidissement

• Panne du capteur de température du liquide de refroidissement ou endommagement de son câblage... Si des informations incorrectes sont reçues du capteur vers l'ECU (signal surestimé ou sous-estimé, son absence, court-circuit), des erreurs sont générées dans l'ECU, à la suite de quoi l'unité de commande met le moteur en mode d'urgence, dans lequel le le ventilateur "bat" constamment de sorte qu'il n'y ait pas de surchauffe du moteur. Pour comprendre que c'est précisément la faute, ce sera possible par le démarrage difficile du moteur lorsqu'il n'est pas encore réchauffé.
• Court-circuit des fils à la terre... Souvent, le ventilateur fonctionne constamment si son fil négatif est effiloché. Selon la conception du moteur, cela peut être à différents endroits. Si la conception du moteur prévoit deux DTOZH, alors si le "moins" du premier capteur est cassé, le ventilateur "battra" lorsque le contact est mis. En cas d'endommagement de l'isolation des fils du deuxième DTOZH, le ventilateur tourne constamment avec le moteur en marche.
• Relais de ventilateur défectueux... Dans la plupart des voitures, l'alimentation du ventilateur se compose du «plus» du relais et du «moins» de l'ECU en termes de température du DTOZH. «Plus» est fourni en permanence et «moins» lorsque la température de fonctionnement de l'antigel est atteinte.
• "Glitches" de l'unité de contrôle électronique... À son tour, le fonctionnement incorrect de l'ECU peut être causé par un dysfonctionnement de son logiciel (par exemple, après un clignotement) ou si de l'humidité pénètre dans son boîtier.L'humidité peut être un antigel banal qui est entré dans l'ECU (c'est important pour les voitures Chevrolet Cruze, lorsque l'antigel entre dans l'ECU par un tube chauffant de papillon déchiré, il est situé près de l'ECU).
• Radiateur sale... Cela s'applique à la fois au radiateur principal et au radiateur du climatiseur. Dans ce cas, le ventilateur tourne souvent constamment lorsque le climatiseur est en marche.
• Capteur de pression fréon dans le climatiseur... S'il échoue et que le réfrigérant fuit, le système "voit" que le radiateur surchauffe et essaie de le refroidir avec un ventilateur qui est toujours allumé. Pour certains automobilistes, lorsque le climatiseur est allumé, le ventilateur de refroidissement fonctionne constamment. En fait, cela ne devrait pas être le cas, car cela indique soit un radiateur bouché (sale), soit des problèmes avec le capteur de pression de fréon (fuite de fréon).
• Faible efficacité du système de refroidissement... Les pannes peuvent être associées à un faible niveau de liquide de refroidissement, à sa fuite, à un thermostat défectueux, à une panne de la pompe, à une dépressurisation du bouchon du radiateur ou du vase d'expansion. Avec un tel problème, le ventilateur peut ne pas fonctionner constamment, mais pendant une longue période ou s'allumer souvent.

Que faire si le ventilateur de refroidissement fonctionne constamment

Lorsque le ventilateur de refroidissement du moteur tourne constamment, il vaut la peine de rechercher un dysfonctionnement en effectuant quelques étapes de diagnostic simples. Le contrôle doit être effectué séquentiellement en fonction des raisons les plus probables.

Nettoyage du radiateur

• Vérifiez les erreurs dans la mémoire de l'ECU... Par exemple, le code d'erreur p2185 indique qu'il n'y a pas de "moins" sur le DTOZH, et un certain nombre d'autres (de p0115 à p0119) indiquent d'autres défauts dans son circuit électrique.
• Vérifiez l'intégrité des fils... Selon la conception du moteur, les fils individuels connectés à l'entraînement du ventilateur peuvent être endommagés (généralement l'isolation est effilochée), ce qui provoque un court-circuit. Par conséquent, il vous suffit de trouver l'endroit où le fil est endommagé. Cela peut être fait visuellement ou avec un multimètre. Alternativement, insérez deux aiguilles dans les contacts des puces et fermez-les ensemble. Si les fils sont intacts, l'ECU donnera une erreur de surchauffe du moteur.
• Vérifiez DTOZH... Lorsque tout est en ordre avec le câblage et l'alimentation du capteur, il vaut la peine de vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement. En plus de vérifier le capteur lui-même, vous devez également vérifier les contacts sur sa puce et la qualité de la fixation de la puce (si l'œillet / le loquet est cassé). Si nécessaire, nettoyez les contacts de la puce des oxydes.
• Test des relais et des fusibles... Vérifiez si l'alimentation provient du relais vers le ventilateur à l'aide d'un multimètre (le numéro de broche se trouve dans le schéma). Il y a des moments où cela "colle", alors vous devez le changer. S'il n'y a pas de courant, vous devez vérifier le fusible.
• Nettoyage des radiateurs et des systèmes de refroidissement... Si le radiateur principal ou le radiateur du climatiseur est recouvert de débris, ils doivent être nettoyés. Un colmatage du radiateur du moteur peut également se former à l'intérieur, il est alors nécessaire de nettoyer l'ensemble du système de refroidissement avec des moyens spéciaux. Ou démontez le radiateur et lavez-le séparément.
• Vérifiez le fonctionnement du système de refroidissement... Le ventilateur peut fonctionner en continu si l'efficacité du système de refroidissement et de ses éléments individuels est faible. Par conséquent, il est conseillé de vérifier le système de refroidissement et, si des pannes sont détectées, de réparer ou de remplacer ses pièces.
• Vérification du niveau de fréon et du fonctionnement du capteur de pression de réfrigérant... Pour effectuer ces procédures et éliminer la cause, il est préférable de visiter le service.
• Contrôle ECU - c'est un dernier recours lorsque tous les autres nœuds ont déjà été vérifiés. En général, l'unité de contrôle doit être démontée et son corps démonté. Ensuite, vérifiez l'état de la carte interne et de ses éléments, si nécessaire, nettoyez-la avec de l'alcool antigel et des débris.

En été, il n'est pas souhaitable de conduire avec un ventilateur constamment allumé, mais c'est acceptable.Cependant, si le ventilateur tourne constamment en hiver, il est recommandé de diagnostiquer et de réparer la panne dès que possible.

Conclusion

Le plus souvent, le ventilateur de refroidissement du radiateur tourne constamment en raison d'un court-circuit dans le relais de démarrage ou de son câblage. Les autres problèmes sont moins fréquents. En conséquence, le diagnostic doit commencer par la vérification du relais, du câblage et de la présence d'erreurs dans la mémoire de l'ECU.