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Erreur P0108 officiellement appelé pression absolue du collecteur / pression barométrique du circuit haute. L'erreur n'est pas critique et la voiture peut être utilisée avec, cependant, de nombreux automobilistes notent qu'il est assez difficile de s'en débarrasser. Pour ce faire, vous devez réviser le capteur de pression absolue et son câblage, il est possible de le nettoyer. Néanmoins, il n'est pas souhaitable de faire fonctionner une machine avec une erreur P0108, par conséquent, si elle est détectée, les travaux de diagnostic et de réparation doivent être effectués le plus rapidement possible.

Teneur:

• Description du fonctionnement du capteur
• Comment se comporte la voiture
• Conditions de formation
• Causes d'occurrence
• Méthodes d'élimination des pannes

Description du fonctionnement du capteur MAP

Le capteur de pression absolue du collecteur (correspond à l'abréviation anglaise MAP) est conçu pour répondre aux changements de pression d'air dans le collecteur d'admission. À son tour, cette pression dépend directement de la charge sur le moteur. L'unité de commande électronique (ECU ou ECM en anglais) fournit au capteur une tension d'alimentation de 5 V. De plus, une masse est prévue dans le circuit bas. À son tour, le capteur génère et transmet un signal sur l'état de la pression dans le collecteur.

Ainsi, si la pression est basse, la tension sera également basse. Cela correspond au ralenti du moteur ou à une charge légère. Et si le signal dépasse la norme (ce qui correspond à l'erreur P0108), cela peut signaler deux situations:

1. Le contact est mis avec le moteur éteint.
2. Fonctionnement à plein régime (abrégé en WOT en anglais).

À papillon grand ouvert (basse pression, environ 20 kPa, diffère d'une machine à l'autre), la tension du signal sera d'environ 1 ... 1,5 V, et à papillon presque fermé (haute pression, environ 110 kPa ou plus), la tension sera de 4, 5 ... 4,8 V.

De plus, le capteur de pression absolue est utilisé par l'ECU pour déterminer la pression barométrique. En particulier, dans la position où le contact est mis et le moteur est arrêté. Ceci est nécessaire pour le fonctionnement normal du papillon des gaz. Lorsque la lecture du capteur d'accélérateur dépasse 28%, les valeurs de pression sont mises à jour.

Les transmetteurs de pression absolue sont disponibles avec trois et quatre contacts. Dans le premier cas, un contact fournit de l'énergie (désigné par le numéro 2), le second passe à la "masse", c'est-à-dire moins (noté par le numéro 1), et le troisième contact envoie un signal d'information à l'ECU (désigné par le numéro 3 ). Si le capteur a quatre contacts, la désignation est légèrement différente. Le premier fil est la masse, le deuxième fil est le signal de température de l'air, le troisième fil est l'alimentation du capteur, le quatrième fil est le fil de signal du capteur de pression. Cependant, certains capteurs ont une désignation différente, et il est préférable d'étudier plus avant leur documentation.

Comportement de la voiture

En ce qui concerne le comportement de la voiture, il est assez difficile d'en déterminer l'erreur P0108. Bien entendu, lorsqu'une erreur survient, le voyant d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord est activé. Cependant, pour identifier le type d'erreur qui a déclenché cette situation, vous devez utiliser un scanner d'erreurs (un programme sur un ordinateur portable ou un smartphone).

Le premier signe et effet du code P0108 sera une augmentation de la consommation de carburant. Dans certains cas, les voitures à transmission automatique démarrent brusquement à partir de l'arrêt. De plus, si le catalyseur est «fatigué», les gaz d'échappement contiendront des impuretés de carburant, ce qui signifie qu'ils auront un arôme spécifique de «carburant». Certains propriétaires de voitures notent une diminution de la dynamique d'accélération avec une telle erreur.

Règles pour la formation des conditions d'occurrence

Pour diagnostiquer l'erreur P0108, un ensemble des conditions suivantes doit être rempli:

• Le moteur doit être suffisamment chaud. Ceci est officiellement réglementé comme suit: si la température ambiante est inférieure à -30 ° C, le temps minimum de préchauffage doit être de cinq minutes et demie; si la température ambiante est supérieure à + 30 ° C, un intervalle de temps de 10 secondes suffit. À d'autres températures, vous devez choisir quelque chose entre les deux.
• Les codes d'erreur suivants n'ont pas été définis: P0122, P0123, P0222, P0223 ou P0651.
• Le moteur tourne au ralenti pendant au moins 10 secondes.

Il y a aussi une condition supplémentaire, et vous pouvez choisissez l'un des deux les options suivantes:

• les lectures du capteur de position du papillon sont inférieures à 15% lorsque le régime du moteur est inférieur à 2500 tr / min;
• la lecture du capteur de position du papillon est inférieure ou égale à 35% lorsque le régime moteur est supérieur à 2500 tr / min.

Si les conditions ci-dessus sont remplies, l'ECM décide de détecter un code P0108 si la tension absolue du capteur de pression dépasse 4,8 V pendant plus de 5 secondes. l'algorithme n'est pas absolu, c'est-à-dire que sur certaines marques de voitures, les valeurs individuelles peuvent changer, quoique légèrement.

Schéma de raccordement du capteur de pression absolue

Les principales causes d'occurrence

Il n'y a pas tellement de raisons à l'apparition du code P0108, et elles sont associées à des dysfonctionnements ou au capteur de pression absolue lui-même. ou avec son circuit électrique. Ainsi, les raisons typiques suivantes peuvent être distinguées pour lesquelles l'ECU émet l'erreur indiquée:

• Mauvais contact... Une raison assez courante de l'erreur P0108 est que quelque part dans le circuit du fil de signal, l'alimentation est perdue au niveau de sa connexion (puces). Cela peut se produire en raison du fait que pendant la vibration de la voiture, le contact a été perdu. Il est également possible que la soudure du fil de signal ait perdu sa stabilité mécanique et que le câblage ait tout simplement disparu, par exemple d'une soudure de mauvaise qualité en usine, vibration constante, c'est courant depuis la vieillesse.
• Fils cassés alimentation du capteur. Cela n'arrive généralement pas pour des raisons naturelles. Les fils cassés surviennent le plus souvent à la suite de réparations (même pas nécessairement liées au capteur de pression absolue). Par exemple, à la suite des actions imprudentes des capitaines ou directement du propriétaire de la voiture, les écritures (ou plusieurs fils) ont été coupées.
• Court-circuit dans le circuit d'alimentation du capteur. Habituellement, un court-circuit se produit à la suite de dommages à l'isolation des fils. Ceux-ci peuvent être à la fois des fils d'alimentation et de signal. Dans le premier cas, le capteur ne fonctionnera pas du tout et dans le second, il donnera des données incorrectes.
• Fuite de tuyaux... En particulier, les tuyaux et les tuyaux qui vont au capteur de pression absolue. Ils peuvent se fissurer dès la vieillesse ou être endommagés en raison de contraintes mécaniques.
• Capteur obstrué... C'est-à-dire pénétrer dans diverses saletés, débris et sédiments. C'est pire si du lubrifiant est ajouté à la saleté.
• Problèmes de capteur pression absolue. Malgré le fait que le capteur soit un appareil assez fiable, il peut toujours y avoir des situations où il échoue pour une raison quelconque (à cause de la vieillesse, des dommages mécaniques ou simplement à la suite d'un défaut d'usine). En règle générale, il ne se décompose pas complètement, mais seulement partiellement, c'est-à-dire qu'il transmet des informations incorrectes au calculateur électronique du moteur.

En fait, il n'y a pas tellement de raisons qui peuvent provoquer une erreur ECU avec le code P0108. Par conséquent, la vérification du nœud n'est pas difficile et prend du temps.

Méthodes et solutions de vérification

Les méthodes de vérification et de dépannage du problème sont standard et consistent principalement à vérifier le DBP.Vous devrez effectuer les activités suivantes:

• Vérification des contacts... Vous pouvez vous en tirer avec une inspection visuelle, mais il est préférable d'utiliser des outils supplémentaires. Donc, idéalement, vous devez utiliser un multimètre en mode «dial-up» et faire sonner tous les fils du capteur à l'ECU. C'est une méthode très efficace.
• Vérification des fils pour la casse... La procédure est similaire à la précédente. Vous pouvez inspecter les fils visuellement, mais il est conseillé de «sonner» le circuit à l'unité de commande électronique du moteur.
• Mesure de la valeur d'isolation des fils... Un court-circuit dans un circuit peut se produire pour diverses raisons, y compris des dommages à l'isolation des fils. Pour connaître son état, vous devez utiliser un multimètre en mode mesure de résistance. Il est logique de faire sonner les fils entre eux et chaque câblage par rapport à la «masse» (à l'exclusion du fil de la «masse» elle-même).
• Vérification des flexibles du capteur... Il est nécessaire de vérifier leur état. D'abord visuellement, puis soufflez-le avec un compresseur et / ou un générateur de fumée. Si la moindre fuite est détectée, les tuyaux doivent être remplacés.
• Nettoyage du capteur pression absolue. Pour ce faire, il doit être démonté et nettoyé. Selon les avis des automobilistes, les agents de nettoyage de carburateur ou des compositions similaires sont excellents pour cela. mais vous devez le nettoyer soigneusementafin de ne pas endommager son intérieur.
• Vérification du capteur lui-même pression absolue. La méthode de test la plus simple consiste à remplacer le capteur endommagé par un nouveau. Si cela n'est pas possible, la tension CC doit être mesurée aux bornes du capteur à l'aide d'un multimètre. Si le capteur n'a que trois contacts, alors il est nécessaire, avec le moteur en marche, de mesurer la tension entre le fil numéro 2 et la masse. La valeur doit être de 5 V. Ensuite, vous devez vérifier la tension entre le fil numéro 3 (signal) et la masse. Au repos, la valeur de la tension doit être d'environ 1 à 1,5 V (pour certains capteurs, elle peut différer, mais pas de manière significative). Si vous augmentez la vitesse à 4000 ... 5000 tr / min, la valeur de tension doit augmenter linéairement à 4,9 V.Si le capteur a quatre contacts, la procédure est la même, il vous suffit de vérifier les 3e et 4e fils, respectivement (câble d'alimentation et de signal).

Veuillez noter que la numérotation des fils pour certains capteurs peut différer de celle indiquée, par conséquent, avant de vérifier, il est conseillé de se familiariser avec le schéma de connexion du capteur de pression absolue.

Le bon fonctionnement du capteur peut également être vérifié par la pression d'admission. Cependant, cette vérification est compliquée par le fait. que pour chaque machine la pression est différente, et les valeurs correspondantes doivent être recherchées dans la documentation technique.

Pour référence, nous fournissons des informations sur certains capteurs utilisés dans les moteurs General Motors et Ford. Naturellement, d'autres capteurs auront des paramètres différents, mais très proches.

Sous pression		GM, V	FORD, Hz
mmHg.	Bar
0	0	4,80	156...159
25,7	0,034	4,52	-
51,4	0,067	4,46	-
77,1	0,103	4,26	-
102,8	0,137	4,06	-
128,5	0,171	3,88	141...143
154,2	0,206	3,66	-
179,9	0,240	3,50	-
205,6	0,274	3,30	-
231,3	0,308	3,10	-
257	0,343	2,94	127...130
282,7	0,377	2,76	-
308,4	0,411	2,54	-
334,1	0,445	2,36	-
359,8	0,480	2,20	-
385,5	0,514	2,00	114...117
411,2	0,548	1,80	-
436,9	0,582	1,62	-
462,6	0,617	1,42	108...109
488,3	0,651	1,20	-
514	0,685	1,10	102...104
539,7	0,720	0,88	-
565,4	0,754	0,66	-

Si un dysfonctionnement est détecté dans le capteur lui-même, sa réparation n'a guère de sens et la plupart d'entre eux ne sont pas réparables. Par conséquent, il vous suffit de remplacer cet appareil par un neuf. Il est préférable d'acheter un nouveau capteur haute pression d'origine, cependant, vous pouvez trouver de bons analogues sur le marché.

La vérification du capteur de pression absolue est simple. Comme le montrent les statistiques, le plus souvent, les problèmes qui ont causé le code d'erreur P0108 sont endommagement de son câblage, c'est-à-dire perte de contact ou destruction de l'isolant. Par conséquent, il est tout d'abord nécessaire de vérifier exactement le circuit électrique du capteur, ses fils d'alimentation et de signal.

Dans de rares cas (si les méthodes de diagnostic répertoriées ci-dessus n'ont pas aidé), vous pouvez vérifier directement le fonctionnement de l'ordinateur. Il arrive que ses circuits électroniques soient "bogués" et donnent une erreur qui n'existe en fait pas. Le diagnostic de l'unité de commande électronique doit être effectué dans des centres spécialisés sur des équipements spéciaux.

Après avoir éliminé les causes du dysfonctionnement et l'erreur P0108, il est impératif d'effacer les informations le concernant de la mémoire du calculateur électronique du moteur. Ceci peut être fait de deux façons. Le premier est l'utilisation de matériel et de logiciels dédiés. En particulier, un ordinateur portable ou un smartphone et des programmes de diagnostic de l'état du moteur (à l'aide desquels l'erreur est diagnostiquée).

La deuxième méthode est beaucoup plus simple. Pour effacer les informations de l'ECU, il vous suffit de retirer la borne négative de la batterie pendant 10 à 15 secondes. Dans ce cas, l'unité de commande électronique s'éteint et se réinitialise à ses paramètres d'origine. Ainsi, il n'aura plus d'informations sur l'erreur dans sa mémoire. Cependant, il est souhaitable d'utiliser la première option (effacement de la mémoire par logiciel). Mais si vous n'avez pas cette opportunité, vous pouvez utiliser la deuxième option.

Production

En conclusion, il convient de noter que l'erreur P0108 pas critique, afin que vous puissiez continuer à conduire vers les voitures. Cependant, à la première occasion, il est toujours préférable de s'en débarrasser, c'est-à-dire de réviser le câblage du capteur de pression absolue, ainsi que cette unité elle-même. En règle générale, les problèmes résident dans le câblage et ce n'est que dans de rares cas que le capteur lui-même est à blâmer (hors service). De plus, après avoir éliminé les problèmes mécaniques, supprimez les informations sur l'erreur de la mémoire de l'unité de commande électronique du moteur. Comment cela peut être fait est indiqué ci-dessus. Une révision périodique des fils non seulement du capteur haute pression, mais également d'autres composants empêchera l'apparition du code P0108 et d'autres problèmes similaires.