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Usure inégale des coussinets voiture se produit parfois sur des machines équipées à la fois de freins à tambour et à disque. En règle générale, les raisons de ce phénomène sont typiques - mauvais fonctionnement des guides, le piston n'est pas complètement rétracté, endommagement du joint de protection en caoutchouc, rouille sur le support d'étrier et quelques autres. Il ne faut généralement pas beaucoup d'efforts pour éliminer les causes d'usure inégale des plaquettes de frein. Le plus souvent, le diagnostic et la recherche directe de la cause prennent beaucoup de temps et d'attention. Par conséquent, nous examinerons un certain nombre de cas, à la fois généraux et spécifiques, dans lesquels il convient de rechercher la cause d'une usure inégale des plaquettes de frein.

Teneur

• Signes d'usure des plaquettes de frein
• Les principales causes d'usure inégale
• Cas particuliers d'abrasion incorrecte des coussinets

Les tampons portent des signes

Les coussinets sont des pièces de rechange consommables pour une voiture qui s'usent constamment et finissent par tomber complètement en panne. Chaque propriétaire de voiture (conducteur) est tenu de s'assurer que les coussinets sont en bon état de fonctionnement (pas trop usés). La sécurité routière et la santé non seulement du conducteur et des passagers d'une voiture particulière, mais aussi des autres usagers de la route en dépendent.

Un certain nombre de signes indiquent que les plaquettes de frein sont déjà dans un état critique et doivent être remplacées. Ces signes comprennent:

• L'apparition d'un grincement au freinage. En fait, il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles les plaquettes grincent lors du freinage. Cependant, l'un d'entre eux est leur usure importante, y compris une usure inégale. Par conséquent, il est logique de vérifier leur état.
• L'apparition de vibrations du volant lors du freinage. Et dans le pire des cas, même des coups. En fait, ce symptôme peut être causé par d'autres raisons, mais il ne sera pas superflu de vérifier l'état des plaquettes de frein avant (et en même temps arrière).
• La voiture ralentit mal. Autrement dit, le système de freinage ne fonctionne pas correctement. Cela peut également être dû à diverses raisons (usure des disques / tambours, dépressurisation du système, changements dans la composition du liquide de frein), mais il est judicieux de vérifier l'état de toutes les plaquettes de frein.
• Un freinage adéquat nécessite plus de force physique sur la pédale de frein. La situation est similaire, il peut y avoir plusieurs raisons, mais l'état des coussinets doit également être vérifié.

Malgré le type de dysfonctionnement à l'origine de l'usure inégale des plaquettes, il est impératif de se débarrasser du dysfonctionnement identifié avant de les remplacer. Sinon, les nouvelles plaquettes de frein subiront le même sort que les anciennes.

Les principales causes d'usure inégale des plaquettes

Existe 15 raisons courantes et assez raresce qui peut conduire au problème mentionné. Listons-les dans l'ordre avec une description détaillée et des instructions sur la façon de se débarrasser de ces problèmes.

Liquide de frein

Le liquide de frein seul ne cause pas d'usure inégale des plaquettes. Cependant, il devient une sorte de catalyseur pour les processus qui peuvent y conduire. Nous en reparlerons plus loin, mais ici, il convient de mentionner qu'il est nécessaire de changer le liquide de frein conformément à la réglementation, sans attendre qu'il soit saturé d'humidité. Dans cette veine, vous devez également surveiller l'étanchéité du système de freinage du véhicule. Non seulement l'état des «freins» en dépend, mais aussi la sécurité de mouvement de la voiture, de son conducteur et des passagers.

À quelle fréquence changer le liquide de frein

Des conseils utiles sur la fréquence de changement du liquide de frein dans une voiture. Règlement sur la fréquence de remplacement du liquide de frein.

Plus de détails

Même lors du freinage, les disques deviennent très chauds et un grincement est possible (bien que ces symptômes puissent indiquer d'autres dysfonctionnements). Par conséquent, parallèlement à l'inspection de l'état des plaquettes, il est également judicieux d'inspecter l'état du disque de frein. S'il surchauffe, cela sera visible de l'état de sa surface; au lieu de la couleur blanche brillante habituelle, il y aura des traces sombres sur sa surface.

Problèmes d'étrier

Dispositif de frein à disque

En particulier, le piston de l'étrier peut être à l'origine de plaquettes qui s'usent de manière inégale. Autrement dit, il ne se rétracte pas complètement dans son siège. Ceci est également (et le plus souvent) dû au fait que, comme mentionné ci-dessus, le liquide de frein était saturé d'humidité, ce qui a provoqué la rouille de la surface métallique du piston d'entraînement. Et ça rouille de l'intérieur! Et si un piston, après avoir relâché la pédale de frein, fonctionne normalement et déplace la plaquette de frein vers son siège normal, le piston rouillé peut ne pas le faire et sa plaquette reste en place et est frottée contre le disque de frein. Et cela nuit non seulement au bloc, mais entraîne également un dépassement de la puissance du moteur et, par conséquent, du carburant.

La deuxième raison est la présence de rouille sur le support de l'étrier ou, tout simplement, l'acidité. La rouille peut se former pour diverses raisons, mais le plus souvent, elle se forme lorsque la voiture reste inactive pendant une longue période dans un climat humide (par exemple, elle est pertinente pour la région extrême-orientale de la Fédération de Russie). Cependant, cette situation peut être non seulement dans un climat humide, mais aussi dans un climat ordinaire, à condition que la voiture soit à l'arrêt depuis longtemps (par exemple, plusieurs mois, voire des années).

Une autre raison pour laquelle les plaquettes peuvent être endommagées est l'utilisation de lubrifiants de glissière inappropriés. En particulier, pour lubrifier cet appareil, il est nécessaire d'utiliser des formulations capables de résister à des températures élevées. Malheureusement, certains propriétaires de voitures négligent cette exigence et utilisent des compositions inappropriées pour la lubrification, qui, avec une augmentation significative (et surtout, forte) de la température, s'évaporent ou durcissent et s'effritent. En conséquence, une cale d'étrier est possible avec toutes les conséquences qui en découlent - les guides sont immobilisés et une usure inégale des plaquettes se produit. Dans ce cas, vous devez inspecter l'endroit, vérifier le mouvement de la partie mobile et, si nécessaire, remplacer la graisse dans les guides, et également nettoyer les éléments de l'unité de freinage.

En plus de changer le liquide de frein et d'utiliser un lubrifiant pour les étriers, il est nécessaire de nettoyer l'étrier de guidage de la rouille avant l'installation. Nettoyez le piston de l'étrier avec un nettoyant et lubrifiez également. Si le piston est très usé sous l'influence de la rouille, il est nécessaire de le remplacer, ainsi que de changer le joint. Mais vous ne devez le faire vous-même que si vous avez confiance en vos forces et en sachant comment effectuer la procédure appropriée. Sinon, il vaut mieux contacter le service.

Problèmes avec les guides

Le problème le plus fondamental de ce dysfonctionnement est l'endommagement du coffre. Selon les statistiques, une usure inégale des plaquettes avant se produit le plus souvent pour cette raison. Comme vous le savez, les guides (ou dans le langage courant "doigts") doivent marcher facilement et librement, sans frotter et ne pas coller. Pour leur fournir de telles conditions, les propriétaires de voitures ou les mécaniciens utilisent des lubrifiants spéciaux pour les guides. Si de la saleté, des débris ou de l'humidité pénètrent à la surface, de la rouille s'y forme, ce qui interfère avec le mouvement normal et la partie mobile commence à se coincer.En conséquence, lors du freinage, les plaquettes sont comprimées, et l'un d'entre eux (dans le pire des cas les deux) ne peut pas reculer du fait que les guides ne le donnent pas. Pour cette raison, une usure inégale se produit.

Vous pouvez sortir de la situation en inspectant soigneusement ladite unité, ainsi qu'en la nettoyant et en la lubrifiant si nécessaire. Il ne doit pas y avoir de coins, les coussinets doivent se déplacer facilement et en douceur dans les deux sens! Après avoir terminé les travaux de réparation assurez-vous de vérifier les performances d'une unité de freinage particulière, ainsi que de l'ensemble du système de freinage dans son ensemble.

Botte qui fuit

Les anthères sont présents à la fois sur le piston de l'étrier et sur les guides eux-mêmes. Dans la version classique, ils sont en caoutchouc technique, mais les versions plus modernes sont également en silicone. Ces derniers sont beaucoup plus solides et plus élastiques, durent également beaucoup plus longtemps, ne se fissurent pas et résistent à de lourdes charges mécaniques (ne se cassent pas lorsqu'ils sont étirés). Cependant, les anthères en caoutchouc classiques sont sujettes à tous les inconvénients ci-dessus, donc avec le temps (ce n'est qu'une question de temps), le corps d'anthère commence à laisser la saleté et l'humidité à l'intérieur du mécanisme. Et le plus désagréable ici est que dans une telle situation, le frein peut se coincer en quelques jours, au mieux - en quelques semaines. Habituellement, ce problème est plus pertinent pour le coussin extérieur, bien que, bien sûr, cela puisse arriver avec le coussin intérieur.

Les débris piégés peuvent causer beaucoup de dégâts dans une grande variété de sites. L'un de ces problèmes peut être une usure inégale des plaquettes, qui peut se produire pour les raisons décrites ci-dessus (blocage du piston, etc.). Par conséquent, lors de l'inspection du système de freinage et d'une unité de freinage spécifique, vous devez toujours faire attention à l'état du coffre et, si nécessaire, utiliser un kit de réparation pour les étriers. Il est préférable d'acheter non pas du vieux caoutchouc, mais de nouvelles anthères de silicone pour les raisons décrites ci-dessus.

Usure inégale des plaquettes arrière

Les plaquettes arrière elles-mêmes ne s'usent pas aussi rapidement que les plaquettes avant, mais il y a des situations où elles s'usent de manière inégale. Entre autres choses, dans ce cas, il est judicieux de vérifier le fonctionnement du frein à main (de stationnement). Si son câble d'entraînement est trop serré, alors «l'arrière» de la chaussure peut s'user de manière inégale. La solution est simple: ajustez l'effort normal du frein de stationnement. Vous pouvez le faire vous-même ou en contactant un service de voiture. La valeur de l'effort doit être recherchée dans le manuel de la voiture.

La deuxième raison similaire est le blocage du "frein à main". Autrement dit, lorsqu'il est constamment activé. En fait, il s'agit d'une situation très désagréable lorsque l'énergie du moteur en excès est consommée (lire consommation de carburant excessive), la dynamique de la voiture diminue et une usure excessive des plaquettes de frein arrière se produit. En règle générale, un voyant correspondant sur le tableau de bord indique que le frein à main est activé. Habituellement, la cause du blocage du frein de stationnement est la contamination du point d'entrée du câble dans sa «gaine». En conséquence, vous devez nettoyer le câble de la saleté, ou, si nécessaire, le remplacer par un nouveau (ou, si possible, remplacer la «chemise» par une nouvelle).

Causes rares d'usure inégale

Les raisons énumérées ci-dessus sont les plus courantes pour lesquelles une usure inégale des plaquettes de frein apparaît, et très probablement, l'une d'entre elles (moins souvent plusieurs à la fois) est le coupable. Cependant, il existe plusieurs autres raisons «privées». Arrêtons-nous brièvement sur eux.

Mauvais matériau du coussin... Malheureusement, les plaquettes de frein bon marché sont fabriquées à partir de matériaux de mauvaise qualité et / ou avec une violation de la technologie de fabrication. Cela conduit au fait que le matériau sur le produit final peut être inhomogène, ce qui, à son tour, est la raison pour laquelle le dernier commence à «s'effriter», c'est-à-dire que des pièces séparées se détachent de sa surface de travail,quelques "îles" ou points, et parfois des rayures. De l'extérieur, cela peut ressembler à une usure inégale, mais en fait, il s'agit simplement d'un mariage du produit lui-même. Afin de ne pas faire face à une telle situation, vous devez essayer d'acheter des plaquettes de frein de haute qualité, c'est-à-dire pas les moins chères (cependant, un prix élevé n'est pas non plus un indicateur de qualité, alors comment choisir des plaquettes de frein est un sujet pour un article séparé).

Fuite des joints d'huile... Ici, la situation est similaire avec une anthère déchirée. Cependant, cela entraîne une fuite de liquide de frein et / ou une aération dans le système de freinage. Dans le même temps, la pression à l'intérieur est violée et les pistons cessent de fonctionner normalement, c'est-à-dire de se déplacer, ce qui, à son tour, conduit aux problèmes décrits ci-dessus. Par conséquent, pour éviter une telle situation, il est nécessaire de surveiller régulièrement l'état des joints d'huile du système de freinage, ainsi que le niveau du liquide de frein dans le réservoir. Il est également judicieux en cas de tels problèmes de contrôler les efforts sur toutes les unités de freinage. Pour ce faire, vous devez vous rendre au service automobile au stand de diagnostic approprié.

Dépressurisation du système de freinage... En termes simples - sa diffusion. Ici, il est similaire au point précédent, mais cela peut être dû à ses dommages mécaniques (fissure dans le tuyau, fuite dans les tuyaux, etc.). Dans ce cas, le diagnostic du système de freinage peut prendre beaucoup de temps et d'efforts. Cependant, dans tous les cas, cela doit être fait. Si vous n'êtes pas en mesure de le faire vous-même, contactez un service de voiture pour obtenir de l'aide.

Courbure des guides de l'étrier... Un tel dysfonctionnement peut être une conséquence de son endommagement mécanique, par exemple un accident, dans lequel le choc est tombé, y compris sur la roue à problème, et l'étrier a été plié sur les côtés intérieur ou extérieur. Dans ce cas, un seul bloc "rongera", c'est-à-dire interne ou externe (selon le côté de l'étrier plié). Ce problème est particulièrement pertinent si le propriétaire de la voiture a acheté une voiture d'occasion et que son ancien propriétaire n'a pas mentionné un tel accident. Dans ce cas, vous pouvez vous débarrasser du dysfonctionnement en remplaçant l'étrier.

Dans certains cas, les guides peuvent se plier sans accident. Par exemple, cela peut arriver si le métal à partir duquel sont réalisés les guides est déjà "fatigué" (précisément au sens de la science des matériaux), et que des contraintes mécaniques importantes sont régulièrement exercées sur celui-ci. Par exemple, le conducteur freine brusquement et souvent (et encore plus lorsque la voiture est chargée). Cela conduit non seulement à une usure excessive des plaquettes et d'autres éléments du système de freinage, mais peut également conduire à une situation où, au fil du temps, les guides changent de forme et, par conséquent, les plaquettes peuvent s'user de manière inégale.

Efforts inégaux... Le système de freinage hydraulique du véhicule fonctionne de telle manière que la même quantité de force est appliquée sur deux roues avant et arrière par paires. Cela garantit non seulement un freinage uniforme, mais également une usure uniforme des plaquettes. Si, par exemple, les deux patins de la roue avant gauche sont considérablement usés, contrairement aux deux patins de l'avant droit, il est alors logique de vérifier les forces sur les vérins hydrauliques. Pour cela, il existe des stands spéciaux dans les services automobiles. La cause de ce dysfonctionnement peut être un sas d'air ou d'autres dommages mécaniques au système de freinage. Dans ce cas, vous ne pouvez pas vous passer de contacter un service de voiture. Là, vous devrez également purger les freins.

Durite de frein endommagée... La situation est similaire à la dépressurisation du système. Si le flexible est endommagé, le liquide de frein qu'il contient exerce moins de pression que dans un flexible similaire réparable. Pour cette raison, les plaquettes sont pressées contre le disque de frein avec moins de force que nécessaire. Dans ce cas, sur une roue, les deux patins s'useront plus rapidement que sur l'autre sur le même essieu. Vous ne pouvez sortir de cette position qu'en remplaçant la durite de frein.

Problèmes d'ABS... Ce système fonctionne sur la base de l'électronique et peut parfois échouer. Il arrive parfois que le module ne puisse pas fournir un retour de pression dans le système de freinage, ce qui est une raison directe pour limiter le fonctionnement du système de freinage antiblocage sur la roue où les plaquettes sont plus usées. Cela active généralement le voyant ABS sur le tableau de bord. Il n'est pas recommandé de gérer ce système vous-même, il est donc préférable de demander immédiatement l'aide d'un service de voiture.

Disque de frein torsadé... Le disque, comme un tampon, s'use avec le temps (bien que beaucoup plus lentement) et devient de plus en plus fin. Pour cette raison, il peut se plier avec le temps. Naturellement, dans ce cas, le bloc, dans quelle direction est allée la courbure, s'usera plus vite que l'autre. Le disque de frein peut également se plier en raison d'un choc mécanique (par exemple, heurter un obstacle, heurter la voiture lors d'un accident) ou en raison d'une surchauffe sévère. Dans ce dernier cas, des taches sombres (bleu foncé, marron ou noir) y seront visibles. Il y a deux façons de sortir de la situation: démonter le disque et essayer de le meuler, mais cette option n'est pas la meilleure et ne peut être utilisée que si le disque est suffisamment épais et peut être utilisé normalement après l'alésage. Mieux vaut simplement remplacer le disque par un nouveau.

Usure du tampon en forme de coin... Dans ce cas, nous parlons du fait qu'une partie d'un pad s'use plus rapidement qu'une autre de sa zone. Le plus souvent, la partie avant est la plus usée. Cela peut être dû à une mauvaise installation des électrodes elles-mêmes ou de leurs guides. Vous pouvez réessayer de modifier. Cependant, il est préférable de changer les guides et de mettre de nouveaux tampons.

Il convient également de noter ici que dans les systèmes de freinage plus avancés qui ont plusieurs pistons (à partir de deux ou plus, ils sont installés sur les voitures de sport et haut de gamme), un déséquilibre en forme de coin est considéré comme normal. Le fait est que lorsque le système de freinage fonctionne, les étriers ne sortent pas de leur siège en même temps. Le plus souvent, le premier piston lui-même sort en premier dans le sens du mouvement de la machine, par conséquent, le bloc s'use en forme de coin.

Conclusion

Après avoir effectué des travaux de réparation sur le système de freinage, avant de conduire sur la route, assurez-vous que le système de freinage fonctionne quelque part dans un endroit sûr (sur le chantier, dans le garage, etc.)!

L'utilisation de plaquettes de frein «mangées» est toujours risquée. Par conséquent, au moindre soupçon de fonctionnement incorrect du système de freinage, il est nécessaire de le diagnostiquer. Habituellement, les raisons d'une usure inégale des plaquettes de frein, comme on dit, «se situent à la surface» et consistent en une contamination des composants individuels du système de freinage ou en un mauvais entretien de celui-ci. Par conséquent, dans la plupart des cas, le propriétaire de la voiture est lui-même en mesure de faire face à de tels dysfonctionnements. Dans les cas extrêmes (par exemple, si les outils nécessaires ne sont pas à portée de main), vous pouvez toujours vous tourner vers un service de voiture pour obtenir de l'aide.