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Lada Vesta est produite dans les installations d'AvtoVAZ depuis novembre 2015. L'article a sélectionné tous les points faibles de Vesta qui ont été identifiés par les propriétaires de voitures pour le moment. La gamme de groupes motopropulseurs se compose de trois moteurs à essence: 11189, 21129, HR16DE-H4M. Ce dernier est le moteur de la production importée de l'alliance RENAULT-NISSAN. Il est installé sur des modèles de voitures Nissan tels que: Note, Qashqai, Juke, Tiida. La part totale des pièces détachées fabriquées en Russie est de 20%. Les avis des propriétaires de West parlent positivement de la voiture, mais il y a encore quelques inconvénients qui peuvent attendre peu de temps après l'achat et l'utilisation active.

Notre infographie contient les maladies les plus pertinentes et les plus courantes de Vesta, donc ces informations aideront les propriétaires du nouveau modèle à se préparer à d'éventuels problèmes et à découvrir les faiblesses de la Lada Vesta.

Châssis:

Un problème très courant est faibles entretoises de stabilisation... Le problème a été vu sur la première Lada Vesta. Littéralement après 3 mille km de course, ils commencent à taper. Ça arrive encore craquement de gomme stabilisateur sur du métal lisse, lors du déplacement sur des bosses. Le grincement est éliminé sous garantie, en ponçant la surface lisse du métal avec du papier émeri. AvtoVAZ fait valoir ce problème comme un mauvais fournisseur, qui a déjà été remplacé par un fournisseur de racks de meilleure qualité.

Sur une course de 30000 km, il peut apparaître jeu dans les paliers inférieurs de la fusée d'essieu... Par la suite, le jeu de la rotule a été éliminé par AvtoVAZ en changeant la coque de la doublure, ce qui a également résolu simultanément le problème des grincements lors de la rotation des roues.

Usine jantes en alliagetellement de faible, Quel pliez quand une roue heurte même une petite fosse, vous pouvez donc souvent entendre comment elles sont appelées «papier».

Transmission:

Erreurs dans l'algorithme de transmission automatique, la mitrailleuse est parfois réfléchie, il y a un "nez-mordant" lors du changement de vitesse. La raison en est le problème du premier firmware. Il est résolu en le flashant auprès d'un revendeur officiel. En ce qui concerne la transmission manuelle, la situation est meilleure, seulement sur certaines des premières Vestas avec Difficultés de transmission manuelle lors du changement de vitesse.

Au bout de 15 000 km, sur certaines boîtes mécaniques de Renault (JH3), le roulement s'est mis à hurler, et les 1e, 2e et 3e rapports pouvaient à peine entrer (la bielle bloquant le cracker se coince dans son trou).

Salon:

Cricket derrière le tableau de bord... Il peut être retiré assez facilement en retirant le panneau et en installant des matériaux d'étanchéité sous le plastique qui craque.

Vite la peinture du coussin de volant est effacée... De plus, même après le remplacement sous garantie, des éraflures apparaissent rapidement.

À la 4ème ou 5ème vitesse du ventilateur du poêle apparaît vibration sur le volant... Cela est dû à une roue sale. À propos, dans les voitures de 2017, ce problème n'a pas été résolu à Vesta.

Départ garniture sur les portes arrière.

Il y a un tapotement des câbles sous la garniture de porte latérale. Il est également éliminé simplement en les fixant. Tous ces problèmes concernent les premières versions de Vesta, très probablement à l'avenir, ils seront corrigés, car comme le montre la pratique, AvtoVAZ réagit assez rapidement aux plaies émergentes des enfants.

Électronique:

Problèmes multimédiasIl existe de nombreuses plaintes selon lesquelles lorsque le mode AUX fonctionne sur le système multimédia, un écran noir apparaît lorsque la caméra de recul est activée. Ou le multimédia ne démarre pas du tout à moins que vous n'effectuiez une réinitialisation matérielle. Il s'agit très probablement d'un problème temporaire avec les premières machines, qui sera éliminé par le nouveau firmware.

Il existe également des cas de chauffage inopérant du pare-brise.Raisons possibles: soit un firmware, soit un fusible (il y en a deux).

Hors service est remarqué bobines d'allumage (sur les voitures du premier lot), changement sous garantie.

Extrémités de porte commencer à échouer par 20 mille run.

Corps:

Avec une course de l'ordre de 3000 km, en utilisant des essuie-glaces réguliers, des rayures apparaissent sur le pare-brise... Ici, comme dans les anciens VAZ - "J'ai acheté une nouvelle voiture et j'ai immédiatement changé les essuie-glaces." Le boîtier est une garantie et un revendeur agréé remplacera la vitre.

Avant et arrière pare-chocs, souffre grandement de copeaux et des rayures, et la peinture dessus commence à se décoller avec le vernis.

Un autre inconvénient courant de Vesta est une adhérence trop serrée du velours sur les vitres latérales. Si du sable pénètre et utilise en même temps des vitres électriques, alors des rayures se forment sur les vitres latérales, dont l'apparition est accompagnée d'un grincement. L'ordre officiel d'AvtoVAZ dans ce cas est de couper les deux côtés du sceau.

Il y a eu des cas d'accumulation de saleté sous le capot en raison de absence de zone de joint de capot dans la zone du château... La saleté gâche non seulement la vue, mais est également nocive pour les appareils du compartiment moteur, tels que: alternateurs, courroies, électriciens, etc. Ce problème est pertinent pour les premières éditions de la Lada Vesta. Peut être guéri en installant un autre joint.

Et après six mois de fonctionnement, les charnières de porte peuvent commencer à grincer, bien sûr après la lubrification, tout disparaît, mais le fait même que le lubrifiant d'usine ne soit pas suffisant pendant longtemps est un peu dérangeant.

Phares:

Avec les phares eux-mêmes, tout est en ordre, mais répéteurs sur les rétroviseurs latéraux vue arrière du brouillard pour une raison quelconque.

Système d'échappement:

Après 30 mille km apparaît affaissement des élastiques du silencieux et ces "biscuits en pain d'épice sont simplement déchirés".

Rupture des supports sur le tuyau d'échappement aval - au lieu d'écrous en laiton, des écrous en acier sont utilisés.

Quels ont été les changements dans les voitures Vesta en 2016 et 2017

C'est, en principe, tous les problèmes qu'une voiture peut subir. Oui, c'est humide et cher par rapport à Rio et à un autre frère coréen Solaris, mais ils avaient également de nombreuses lacunes en leur temps, ce que, d'ailleurs, le fabricant n'était pas pressé d'éliminer. Mais personne n'aurait pu imaginer que la nouvelle voiture VAZ ne souffrirait que de quelques «maladies infantiles», dont chacune peut être facilement et à peu de frais éliminée.

Résumé

En résumé, nous pouvons dire que malgré les défauts mineurs de la Lada Vesta, la voiture dans son ensemble s'est avérée être. On note une bonne maniabilité, un excellent design, une bonne ergonomie et un bon ajustement, dans lesquels, même lors de longs voyages, une fatigue sévère n'est pas remarquée. Très probablement, les problèmes identifiés avec Lada Vesta seront éliminés à l'avenir. Après tout, un manager personnel est lié à chaque voiture libérée. En cas de contact avec lui, un contrôle technique par un revendeur agréé est organisé dans les plus brefs délais. Chaque cas détecté de dysfonctionnement de Vesta est documenté, puis les données sur la panne sont envoyées au fabricant pour leur élimination lors de la production ultérieure. La voiture est neuve dans tous les sens du terme, donc l'article sera amélioré au fur et à mesure que de nouveaux montants apparaissent. Vous pouvez nous aider à améliorer cet article. Laissez les problèmes que vous avez remarqués avec Lada Vesta dans les commentaires.