elunie.com

Question, comment vérifier le ressort souvent, les propriétaires de voitures ne sont intéressés que lorsque la voiture «s'affaisse» même avec une petite charge, ou même sans elle. Cependant, un tel contrôle des ressorts de suspension n'a dû être effectué que lorsque les premiers symptômes de leur usure sont apparus. Il est préférable de faire des diagnostics dans un service de voiture sur un stand spécial, mais la vérification la plus simple de l'état des ressorts peut être effectuée dans un garage de vos propres mains. Cela ne nécessite pas d'outil spécial et la procédure est accessible à presque tout le monde.

Teneur:

• Les symptômes de l'affaissement des ressorts
• Raisons de panne
• Comment vérifier les ressorts
• À quelle fréquence les changer

Symptômes de dysfonctionnement des ressorts de suspension

Pour la nécessité d'effectuer un test de fatigue des ressorts de suspension de la voiture, un ou plusieurs symptômes peuvent apparaître. Parmi eux:

• L'œil nu peut voirque l'un des côtés de la voiture «s'est affaissé» plus que l'autre à l'état déchargé (sans cargaison ni passagers). Vous devez regarder sur le même axe, c'est-à-dire, par exemple, comparer les ressorts avant gauche et avant droit. Dans de tels cas, il est fort probable que le ressort s'est affaissé ou complètement cassé (du côté affaissé). Cependant, il y a une nuance ici, à savoir que le soi-disant verre, c'est-à-dire l'endroit où le ressort repose, peut affecter le rabattement de l'un ou de l'autre côté. Souvent, sur les voitures anciennes (le plus souvent VAZ- "classiques"), le verre tombe à travers. Lors du diagnostic, il sera nécessaire de vérifier à la fois la fatigue du ressort et du verre.

• Clang de métal lorsque vous conduisez sur des routes accidentées - c'est un signe clair d'un ressort de suspension cassé. De plus, le bruit spécifié peut être émis même lors de la conduite sur de petites bosses ou des nids-de-poule. Cependant, dans ce cas, il est également judicieux de vérifier la crémaillère et la bille de direction. Un bruit métallique indique généralement que l'une des bobines du ressort a partiellement ou complètement éclaté.
• Balade en voiture basse lors du chargement, même léger. Surtout si avant cela tout allait bien et qu'un tel phénomène n'était pas observé. Habituellement, ce problème est plus fréquent sur les ressorts arrière, et en même temps, les roues commencent à se rayer contre les doublures de passage de roue et les bavettes commencent à toucher la surface de la route. Il s'agit d'une situation très dangereuse, car de cette manière, en mode d'urgence, les pneus s'usent et à un moment «fin», ils peuvent tout simplement éclater.
• Fortes vibrations et tremblements en conduisant, même sur une route plate. Dans ce cas, le tremblement augmente à mesure que la vitesse du véhicule augmente. En règle générale, c'est un signe que le ressort a complètement éclaté.
• Confort de conduite réduit... Cela peut être vu en comparant le fonctionnement de la machine avant et après le problème. Habituellement, le ressort cesse de fonctionner normalement et lors de la conduite à travers des irrégularités, la voiture saute ou plonge dans un trou.
• Important rouleau de voiture même avec un freinage modéré.

Si au moins l'un des signes ci-dessus apparaît, il est judicieux d'effectuer un diagnostic complet de la suspension, y compris la vérification des ressorts de l'amortisseur. De plus, il est conseillé de le vérifier non seulement du côté où la voiture a coulé, mais aussi de tous les autres.

Raisons de rupture de printemps

Il y a cinq raisons principales pour lesquelles les ressorts arrière et / ou avant échouent complètement ou partiellement.

1. Fatigue du métal et usure des ressorts... Cela se produit pour des raisons naturelles au fil du temps. Pendant le fonctionnement, le métal devient plus mou et plus souple, respectivement, et le ressort devient plus mou.Et aussi lorsque les bobines entrent en collision, les ressorts rouillent et des microfissures apparaissent. Les chocs violents qui se produisent lorsque la machine heurte un nid-de-poule ou une bosse à grande vitesse sont particulièrement nocifs pour les tiges.
2. Frottement constant des virages un ressort affaibli ou fortement chargé entre eux. Pour cette raison, la rigidité du ressort diminue et la surface des spires elles-mêmes ne devient pas ronde, comme elle l'était initialement, mais ayant un plan élaboré. En conséquence, pour cette raison, la barre devient plus mince, ce qui signifie que le ressort est plus faible.
3. Surcharge du véhicule et le conduire dans cet état à grande vitesse sur des bosses ou des distances. Dans de telles conditions, tous les éléments de suspension souffrent, y compris les ressorts.
4. Corrosion des ressorts métalliques... C'est une raison très courante pour laquelle les ressorts échouent. Au fil du temps, la peinture sur leur surface se décolle, et l'eau et les réactifs routiers font leur travail. Il est intéressant de noter que si la corrosion «a mangé» sur un fil à ressort de 10 mm une couche de seulement 0,15 mm, alors la section transversale de ce fil est réduite de 6%!
5. Installer le mauvais ressort... En particulier, cela peut se produire en raison d'une sélection incorrecte de la pièce. Une autre option est un défaut d'usine. Il arrive souvent que des ressorts de rigidité différente soient placés dans le même emballage.

Comment vérifier le ressort de suspension

Pour vérifier l'état du ressort de suspension de la voiture, il doit d'abord être démonté de son siège, nettoyé de la saleté et de la rouille. Cela vous permettra d'évaluer visuellement son état, de vérifier les fissures, les copeaux et autres défauts.

Tout d'abord, vous devez vérifier la rigidité du ressort. Cependant, avant cela, vous devez savoir à quelle classe il appartient, ainsi que les ressorts que le constructeur automobile recommande d'installer sur la partie de la suspension d'où elle a été démontée.

Tous les ressorts sont divisés en deux classes principales - A et B. Leurs différences sont la rigidité et la longueur. La longueur des ressorts A est jusqu'à 27,8 cm et la longueur des ressorts B est supérieure à 27,8 cm. Quant au code couleur, il dépend de la marque de voiture et du fabricant des ressorts.

Vérification de la presse

Pour déterminer la fatigue des ressorts en utilisant la méthode de compression, vous devez savoir quelle rigidité il doit être installé à l'endroit spécifié afin de savoir avec quoi comparer le résultat obtenu à l'avenir. Ainsi, dans des conditions de garage, la raideur du ressort peut être vérifiée à l'aide des outils suivants:

• deux barres carrées d'une épaisseur d'au moins 1,2 cm et d'une surface légèrement plus grande que la surface de l'extrémité du ressort à mesurer;
• Balance;
• presse manuelle (actionnée au moyen d'un entraînement fileté).

L'algorithme de vérification dans ce cas sera le suivant:

• Découvrez le poids total des deux barres et du ressort à mesurer à l'aide de la balance au sol.
• Placez les balances au sol sur la plate-forme inférieure de la presse, placez-y l'une des barres préalablement préparées.
• Mettez un ressort sur le bloc et placez le deuxième bloc dessus.
• Lors de l'activation de la presse, il est nécessaire de comprimer le ressort.
• La valeur de compression (distance) et la pression doivent être sélectionnées à l'avance conformément à la documentation. En conséquence, il ne peut y avoir de recommandations spécifiques ici.
• De la valeur obtenue de la force (en kilogrammes de force), il faut soustraire la masse totale précédemment mesurée des barres et du ressort.

Si le ressort s'est comprimé sur une certaine distance avec une force insuffisante, cela indique qu'il s'est considérablement affaibli et il est souhaitable de le remplacer. Cependant, la décision de remplacement doit également être prise sur la base d'une inspection visuelle, ainsi que des informations sur le nombre de kilomètres parcourus par la voiture avec ce ressort.

Cependant, en pratique, une telle méthode est assez problématique à mettre en œuvre, car des efforts importants doivent être développés pour le test. Par exemple, lors du test des ressorts d'une voiture VAZ-2110, vous devez développer des efforts égaux à 325 kilogrammes-forces.A cette valeur, les ressorts de suspension avant standard doivent avoir une longueur d'au moins 201 mm (pour le ressort dit "européen", la même valeur sera de 182 mm). Pour le ressort standard arrière avec la même force, sa longueur sera d'au moins 233 mm (pour le «européen» - au moins 223 mm).

Calculs théoriques

Le changement géométrique admissible du ressort, ainsi que sa rigidité, peuvent également être calculés à l'aide des formules correspondantes. Ainsi, le changement géométrique est calculé comme suit: X = F × L / C. Ici X est le changement de la taille du ressort, F est la force appliquée, L est la longueur initiale du ressort, C est le coefficient de proportionnalité , valeur tabulaire (dépend du rayon de la partie hélicoïdale du ressort, du matériau de sa fabrication, du diamètre de la tige).

De même, la rigidité du ressort est calculée en utilisant une formule différente - k = F / X. Ici aussi, F est la force, et X est la taille du ressort comprimé mesurée à la suite de l'expérience. La complexité de ces calculs est due au fait que vous devez connaître le rapport hauteur / largeur, et cette information ne peut être trouvée que dans la documentation technique.

Contrôle manuel

Dans la documentation technique (manuel) de toute voiture, il y a une description détaillée de la procédure de contrôle du jeu et, en particulier, des ressorts. Prenons un diagnostic similaire en utilisant la populaire Toyota Camry comme exemple. Donc, pour cela, vous devez d'abord mesurer quatre paramètres:

• A est la distance (dégagement) entre le centre de la roue avant mesurée et la surface sur laquelle la machine est installée;
• B - la distance par rapport au centre du boulon du bras de suspension inférieur n ° 2 de la roue avant mesurée;
• D est la distance entre le centre de la roue arrière mesurée et le sol (garde au sol);
• C est la distance entre le centre du boulon du bras oscillant de la roue arrière mesurée correspondante et le sol.

Ensuite, vous devez trouver la différence entre les valeurs de A et B, ainsi que C et D. Après cela, comparez les valeurs minimales autorisées avec les données fournies dans le tableau. Si les valeurs obtenues à la suite de la mesure sont inférieures à celles qui y sont données, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires. Vous devrez peut-être utiliser des entretoises supplémentaires ou remplacer le ressort par un nouveau. Si les valeurs obtenues sont supérieures au minimum admissible, alors tout est en ordre avec le ressort (s'il n'y a pas de symptômes supplémentaires d'un dysfonctionnement).

Roues (essieu)	Valeur de jeu, mm
Moteur 1MZ-FE, (volume 3,0 litres) diamètre de caoutchouc de tout
Devant	A - B: 116
Arrière	D - C: 40
Moteur 1AZ-FE (volume 2,0 litres), 2AZ-FE (volume 2,4 litres), diamètre du caoutchouc - 15 pouces
Devant	A - B: 115
Arrière	D - C: 40
Moteur 1AZ-FE (volume 2,0 litres), 2AZ-FE (volume 2,4 litres), diamètre du caoutchouc - 16 pouces
Devant	A - B: 115
Arrière	D - C: 38
Tout moteur, diamètre de caoutchouc supérieur à 16 pouces
Devant	A - B: 101
Arrière	D - C: 25

Pour les autres modèles de voitures, une description d'une procédure similaire avec les valeurs correspondantes peut être trouvée dans la documentation technique. En règle générale, l'algorithme de vérification est identique ou peu différent (les points de mesure de contrôle peuvent différer).

aditionellement

Il est également judicieux de vérifier les ressorts de la suspension avant si, par exemple, lors de la conduite d'un ralentisseur en milieu urbain (ou d'un obstacle similaire), le nez de la voiture tombe de manière significative au point qu'il heurte la surface asphaltée. . Cela suggère que les ressorts se sont considérablement affaiblis et, par conséquent, doivent soit installer des entretoises supplémentaires, soit les remplacer.

Lors de la vérification de l'état du ressort, il est également nécessaire de faire attention à l'état des entretoises en caoutchouc sous eux. Au fil du temps, ils s'usent naturellement, respectivement, avec une usure importante, les joints en caoutchouc doivent être remplacés par des neufs. Dans ce cas, il est important de prendre en compte leur hauteur afin de garantir la valeur normale du dégagement du véhicule.

Quand changer les ressorts

Il est judicieux de changer les ressorts dans les cas suivants:

• Remplacement par un amortisseur défectueux. Un tel remplacement est dû au fait que si l'élément spécifié est en panne, le ressort est très probablement déjà usé de manière significative et peut bientôt se briser. De plus, si l'amortisseur est plus rigide et le ressort souple, cela affectera négativement les performances globales de la suspension de la voiture.
• En cas de casse évidente des virages. Si le ressort est complètement cassé, il doit être remplacé par un nouveau et dès que possible. Faire fonctionner une machine avec une telle panne est potentiellement dangereux car cela nuit à la manipulation. De plus, d'autres éléments de suspension souffrent.
• Un fort roulement de la voiture d'un côté. Cependant, dans ce cas, un diagnostic supplémentaire du ressort est nécessaire, car une telle situation peut survenir en cas de défaillance de l'amortisseur. Dans certains cas (si le ressort est encore dans un état plus ou moins normal et seulement affaibli), la situation peut être corrigée à l'aide d'entretoises en caoutchouc installées dans le verre, nivelant ainsi le dégagement du véhicule.
• Corrosion importante. Si une inspection visuelle révèle que les processus de corrosion ont «mangé» une grande couche de métal, même dans une petite zone, il est préférable de remplacer un tel ressort, car il y a un risque qu'il se brise exactement à l'endroit où la rouille le centre apparaît.

De nombreux mécaniciens automobiles conseillent de changer les ressorts d'une voiture tous les 10 ans d'utilisation. Cependant, cela dépend, d'une part, de la qualité des ressorts utilisés, et d'autre part, du kilométrage et des conditions de fonctionnement de la machine. Avant de prendre une telle décision, il est préférable de diagnostiquer en plus l'état des pièces installées sur la machine. Une autre recommandation est de changer les ressorts à chaque deuxième remplacement des amortisseurs, c'est-à-dire tous les 80 ... 100 mille kilomètres.

L'utilisation de ressorts "fatigués" conduit le propriétaire de la voiture à changer les amortisseurs 2 ... 3 fois plus souvent!

Avant de remplacer une pièce, il est nécessaire de sélectionner les meilleurs ressorts qui assureront non seulement une conduite confortable, mais également une sécurité de conduite. La meilleure option serait d'installer des ressorts similaires à ceux qui ont été installés sur la voiture en usine. Cela aidera le code VIN de la pièce (article).

Conclusion

La vérification des ressorts de suspension est une question simple, et même un amateur de voiture novice peut le faire. Cependant, souvent lors du diagnostic, le ressort doit être démonté de son siège, vous devez donc être prêt pour cela, y compris avoir l'outil nécessaire à portée de main. Il est dangereux de rouler sur un ressort cassé, donc s'il a complètement éclaté ou a donné une fissure importante, il doit être remplacé par un nouveau. S'il s'est juste affaissé, mais que l'état du métal est bon, alors pour égaliser le jeu du véhicule, il suffit d'utiliser des entretoises en caoutchouc de l'épaisseur appropriée.