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Vérifier le système de refroidissement peut être fait par diverses méthodes, et leur choix dépend de la raison pour laquelle il est devenu pire de travailler. Ainsi, lorsque de la fumée blanche apparaît de l'échappement, il est nécessaire de rechercher une fuite d'antigel, lors de l'aération du système, il est nécessaire de vérifier la circulation du liquide de refroidissement et son étanchéité. Il est également judicieux d'inspecter les lieux de fuite physique possible d'antigel, de vérifier le bouchon du radiateur et le vase d'expansion, ainsi que le bon fonctionnement du capteur de liquide de refroidissement.

Teneur:

• Symptômes d'un système de refroidissement défectueux
• Causes des problèmes avec le système de refroidissement
• Comment vérifier le système de refroidissement de la voiture
• Mesures préventives

Souvent, après avoir vérifié le système de refroidissement du moteur, les propriétaires de voitures le rincent à l'aide de moyens spéciaux ou improvisés. Dans certains cas, le remplacement de l'antigel ou de l'antigel aide, car au fil du temps, ces fluides de traitement perdent leurs propriétés, ou ils ont été initialement mal sélectionnés, par exemple, par un ancien propriétaire de voiture.

Symptômes d'un système de refroidissement défectueux

Un certain nombre de signes typiques indiquent clairement que le système de refroidissement est partiellement ou complètement hors service et doit être diagnostiqué. Parmi eux:

• l'apparition de fumée blanche (en quantité abondante) du tuyau d'échappement pendant le fonctionnement du moteur;
• mauvais fonctionnement du poêle et / ou du climatiseur (air chaud ou froid insuffisant);
• surchauffe du moteur, en particulier lors de la conduite en montée, y compris lorsque la voiture est chargée;
• Diagnostic ECU par un scanner avec détection d'erreur après activation du voyant d'avertissement Check Engine;
• diminution des caractéristiques dynamiques du moteur, perte de sa puissance;
• ébullition de l'antigel dans le système de refroidissement.

L'apparition d'au moins l'un des symptômes ci-dessus indique qu'il est recommandé à l'automobiliste de diagnostiquer le système de refroidissement du moteur.

Causes d'un dysfonctionnement du système de refroidissement

Lorsque les premiers signes d'un dysfonctionnement apparaissent, il est nécessaire de rechercher sa cause et, en conséquence, d'effectuer des travaux de réparation.

L'utilisation d'un moteur à combustion interne avec un système de refroidissement inopérant réduit considérablement ses performances et ses ressources globales!

Les raisons de la panne du système de refroidissement peuvent être:

• la pénétration de liquide de refroidissement (antigel ou antigel) dans la chambre de combustion du mélange air-carburant;
• quantité insuffisante de liquide de refroidissement dans le système (les raisons peuvent à leur tour être une fuite ou son évaporation importante);
• thermostat défectueux;
• défaillance partielle ou complète de la pompe;
• rupture du capteur de température du liquide de refroidissement;
• panne du ventilateur, de son circuit électrique ou des composants de commande;
• dépressurisation du bouchon du vase d'expansion ou du bouchon du radiateur;
• dépressurisation générale du système, diminution de la pression, son aération.

Chacune des raisons énumérées est diagnostiquée à sa manière, en fonction de ses éléments défectueux.

Comment vérifier le système de refroidissement du moteur

La vérification du système de refroidissement du moteur d'une voiture nécessite l'inspection de sept composants. La tâche principale dans ce cas est de savoir s'il y a des gaz dans le système, de vérifier l'étanchéité et de déterminer les fuites, de déterminer la pression dans le système, l'aptitude au service de la circulation du liquide de refroidissement et également de déterminer la température à les ventilateurs et le thermostat fonctionnent.

Ainsi, il est nécessaire de diagnostiquer les composants suivants du système de refroidissement:

• tuyaux en caoutchouc, joints sur colliers;
• l'intégrité du boîtier du radiateur et du vase d'expansion du système de refroidissement;
• composants mécaniques (roulements) et électriques (électriques) du ventilateur du système;
• fonctionnement et installation correcte de la pompe du système (pompe);
• étanchéité du joint de culasse;
• entretien du capteur de température du liquide de refroidissement;
• niveau de liquide de refroidissement dans le système;
• couvercle du vase d'expansion du système;
• état du liquide de refroidissement.

Ensuite, nous fournirons brièvement des informations sur la façon de diagnostiquer les éléments et mécanismes ci-dessus.

Comment vérifier les gaz dans le système de refroidissement

Un essai approprié consiste à déterminer la présence d'humidité dans les gaz d'échappement et leur présence dans le système de refroidissement.

Fumées d'échappement blanches

Souvent, les gaz d'échappement blancs indiquent un état technique insatisfaisant du système de refroidissement et du moteur dans son ensemble. Ils sont formés du fait que l'antigel (liquide de refroidissement) s'écoule du système de refroidissement directement dans la chambre de combustion, où il est dilué dans le mélange air-carburant et brûle avec lui. En règle générale, cela se produit en raison d'un joint de culasse perforé (culasse).

Fumée blanche du tuyau d'échappement

Les principales raisons pour lesquelles la fumée blanche provient de l'échappement d'une voiture diesel ou à essence: humidité, liquide de refroidissement dans les cylindres, eau dans le carburant et violation du système d'injection

Plus de détails

Déterminer que la fumée blanche est le résultat de l'entrée d'antigel dans le moteur est assez simple. Pour ce faire, retirez la jauge de son siège dans le bloc-cylindres et vérifiez l'huile. De plus, à la fois son niveau et sa condition. Habituellement, lorsque le joint de culasse est perforé, l'huile "disparaîtra", respectivement, son niveau diminuera rapidement. La deuxième chose à laquelle il faut faire attention est son état. Si de l'antigel pénètre dans l'environnement huileux, l'huile moteur devient blanche et ressemble à de la crème sure ou de la crème (selon la quantité et la durée du mélange de ces deux fluides de procédé).

Une autre méthode pour vérifier les gaz d'échappement pour le liquide de refroidissement évaporé consiste à maintenir un chiffon blanc propre sur le tuyau d'échappement. S'il y a de l'humidité dans les gaz d'échappement, cela signifie qu'elle est entrée dans les cylindres soit par le carburant, soit par le système de refroidissement (cela se produit généralement lorsque l'eau est utilisée comme antigel). Si des taches avec une teinte bleuâtre ou jaune restent sur la serviette, ce sont des traces d'antigel "qui s'envole". Ces taches ont généralement une odeur aigre. En conséquence, des diagnostics supplémentaires doivent être effectués.

Contrôle des gaz d'échappement dans le système de refroidissement

Avec un joint de culasse perforé, une situation se produit souvent lorsque les gaz d'échappement pénètrent dans le système de refroidissement. Les signes peuvent être très différents, mais ils coïncident avec ceux qui apparaissent lorsque le système est diffusé. Par exemple:

• Bulles explicites dans le vase d'expansion et / ou le radiateur. Cela peut être vérifié en retirant le couvercle de l'un ou de l'autre appareil.
• Le poêle ne chauffe pas bien. En été, le climatiseur peut ne pas fonctionner correctement, car le système fonctionne à la fois pour le chauffage et le chauffage, uniquement via différents radiateurs (en règle générale).
• Le radiateur est partiellement froid. De plus, il peut avoir des températures différentes dans ses différentes parties, notamment au-dessus et au-dessous.

Pour déterminer s'il y a des gaz dans le système de refroidissement du moteur, vous pouvez utiliser la même méthode que pour vérifier l'intégrité du joint de culasse - utilisez un préservatif ou un ballon. Le contrôle est effectué selon l'algorithme suivant:

• dévissez le bouchon du vase d'expansion ou du radiateur, en fonction de celui d'entre eux où se trouvent les vannes vapeur et atmosphérique;
• mettre une bille en caoutchouc sur le col du vase d'expansion ou du radiateur, respectivement;
• démarrer le moteur d'abord au ralenti, puis un peu plus (plus les révolutions sont importantes, plus les gaz seront libérés intenses), jusqu'à environ 3000 ... 5000 tr / min;
• si pendant le fonctionnement un préservatif ou une bille a commencé à se remplir de gaz d'échappement, cela signifie que le joint de culasse est cassé.

Il n'est pas recommandé d'utiliser une voiture avec un système de refroidissement climatisé (pollué par le gaz), du moins à long terme, car cela entraîne une surchauffe importante du moteur et une panne partielle ou complète de celui-ci.

Comment rechercher une fuite

Un autre problème courant avec le système de refroidissement du moteur d'une voiture est sa dépressurisation. À cause de cela, il y a une fuite de liquide ou de légèreté (bien que cela puisse se produire pour d'autres raisons). La dépressurisation peut se produire à divers endroits, mais le plus souvent au niveau des joints des tuyaux.

Pourquoi l'antigel va-t-il

Pourquoi le niveau d'antigel diminue-t-il constamment dans le système? Comment trouver la cause et dépanner. Lisez à ce sujet et plus encore dans ce matériel.

Plus de détails

Vérification de l'étanchéité du système de refroidissement

Le liquide de refroidissement part précisément à cause de la dépressurisation du système. Ainsi, afin de vérifier l'étanchéité, il est nécessaire de réviser les éléments suivants:

• logement et / ou couvercle du vase d'expansion du système de refroidissement du moteur;
• joint de thermostat;
• tuyaux, tuyaux, colliers et joints dans le système de refroidissement (dépend de la voiture et du moteur spécifiques);
• boîtier de radiateur;
• joint de presse-étoupe de la pompe et son joint;
• joint de culasse.

La présence de fuites est déterminée visuellement, par la présence de points humides ou en utilisant un test aux ultraviolets. Il existe un composé fluorescent spécial disponible dans le commerce qui peut être ajouté à l'antigel avant de le verser dans le système. En outre, dans de nombreux antigels modernes, de tels additifs sont initialement inclus dans leur composition en usine. L'utilisation d'additifs fluorescents apportera une commodité supplémentaire dans le diagnostic, car en cas de fuite de liquide de refroidissement, il suffira d'utiliser une lampe ultraviolette pour localiser les dommages, ce qui réduira considérablement le temps et les efforts du propriétaire de la voiture ou du contremaître pour localiser la fuite.

Pression du système

Il doit toujours y avoir une surpression dans le système de refroidissement. Cela est nécessaire pour élever le point d'ébullition du liquide de refroidissement, car il est connu d'après les lois de la physique que le point d'ébullition augmente lorsque sa pression augmente. Dans la plupart des voitures modernes, la température de l'antigel à la température de fonctionnement normale du moteur est d'environ + 80 ° C ... + 90 ° C. En conséquence, si une dépressurisation se produit, la pression chutera et, avec elle, le point d'ébullition du liquide de refroidissement diminuera également. D'ailleurs, le point d'ébullition de l'ancien antigel est inférieur à celui fraîchement versépar conséquent, le liquide de refroidissement doit être changé conformément à la réglementation.

Cependant, il y a aussi le problème inverse, lorsque la pression dans le système de refroidissement augmente considérablement. Habituellement, cette situation se produit en raison du fait que la vanne d'air dans le bouchon du radiateur ou le vase d'expansion est défectueuse (sur différentes machines, cette vanne peut être installée sur l'un ou l'autre bouchon). Comment le vérifier et à quoi il sert - lisez la section suivante.

Une pression excessive est dangereuse car même un nouvel antigel conçu pour un point d'ébullition d'environ + 130 ° C peut bouillir dans de telles conditions avec toutes les conséquences qui en découlent. Par conséquent, si une situation similaire est observée dans la voiture, il est recommandé de simplement remplacer le bouchon du radiateur par un neuf. En dernier recours, vous pouvez essayer de nettoyer et de réparer l'ancien, mais ce n'est pas la meilleure idée.

Couvercle de radiateur

Comme mentionné ci-dessus, la pression dans le système de refroidissement n'est pas constante et augmente à mesure que le fluide se réchauffe. Le remplissage d'antigel se fait par le bouchon du radiateur ou par le bouchon du vase d'expansion. Le couvercle du radiateur a deux vannes dans sa conception - dérivation (un autre nom est vapeur) et atmosphérique (entrée). La vanne de dérivation est nécessaire pour contrôler en douceur la pression à l'intérieur du système. Il est utilisé pour soulager la surpression et maintenir la pression à un niveau donné. Utilisé lorsque le moteur tourne. La tâche de la vanne atmosphérique est à l'opposé et est d'assurer une admission progressive d'air dans le système à travers le couvercle pendant le refroidissement du liquide de refroidissement dans le système. Habituellement, la valeur minimale est d'environ 50 kPa (sur les voitures anciennes soviétiques) et la valeur maximale est d'environ 130 kPa (sur les voitures étrangères modernes).

Comment vérifier le bouchon du radiateur

Si le bouchon du radiateur de refroidissement du moteur fonctionne mal, non seulement de l'antigel peut fuir, mais l'ensemble du système de refroidissement peut ne pas fonctionner correctement. Pour vérifier rapidement la pression du bouchon, vous avez besoin de ...

Plus de détails

La vérification du système de refroidissement comprend, entre autres, la révision du bouchon du radiateur et des vannes mentionnées incluses dans sa conception. En plus d'eux, il est nécessaire de vérifier son état général (usure du filetage, de surface, présence de fissures, présence de corrosion). Vous devez également vérifier le ressort du couvercle et sa connexion d'étanchéité. Si le couvercle ne fonctionne pas correctement, lorsque l'antigel chauffe, les tuyaux et même le radiateur gonfleront et, une fois refroidis, ils rétréciront. Dans tous les cas, une telle déformation affectera négativement à la fois l'état du radiateur lui-même et le fonctionnement du système dans son ensemble.

Vérification du ventilateur de refroidissement

Avant de vérifier le ventilateur du système de refroidissement, il faut garder à l'esprit qu'il existe trois types d'entraînement: mécanique, hydromécanique et électrique. L'entraînement mécanique était utilisé dans les voitures à carburateur plus anciennes et était entraîné par une courroie de tension reliée au vilebrequin.

L'entraînement hydromécanique implique l'utilisation d'un entraînement hydraulique, c'est-à-dire d'un système hydraulique, ce qui est assez rare. Le ventilateur est entraîné par un accouplement visqueux. Il transfère le couple du vilebrequin directement au ventilateur. L'embrayage visqueux ajuste la vitesse du ventilateur en introduisant du liquide de remplissage silicone dans l'huile. L'embrayage hydraulique régule la vitesse du ventilateur en raison de la quantité de liquide qu'il contient.

L'entraînement du ventilateur de refroidissement le plus courant est électrique. Le contrôle est effectué directement par l'ECU sur la base des informations de plusieurs capteurs, y compris du capteur de température du liquide de refroidissement.

Les informations ci-dessus sont nécessaires pour comprendre ce qu'il faut vérifier dans un cas particulier. Ainsi, dans l'entraînement mécanique le plus simple, vous pouvez vérifier la tension de la courroie, l'intégrité des roulements du ventilateur, sa roue et sa propreté.

Pour les ventilateurs commandés par un embrayage visqueux ou hydraulique, il est également nécessaire de vérifier les roulements de rotation et l'état de la roue. Cependant, le plus important est le fonctionnement des accouplements. Il est préférable de ne pas le faire seul, mais de demander l'aide d'un service de voiture, car un équipement supplémentaire est nécessaire pour le contrôle et le démontage.

Le diagnostic de l'entraînement de ventilateur électrique le plus courant implique la vérification des composants suivants:

• Capteur de température de liquide de refroidissement;
• interrupteur du ventilateur sur le relais;
• moteur de ventilateur;
• roulements et turbine de ventilateur;
• la présence d'un signal et de l'alimentation de l'ECU.

Pour ce faire, vous devez utiliser un multimètre électronique conventionnel, inclus dans le mode de mesure de tension continue.

Comment vérifier la circulation du liquide de refroidissement

La pompe et le thermostat sont responsables de la circulation. Par conséquent, si ses performances sont violées, la pression dans le système de refroidissement changera. Un point de contrôle obligatoire est donc de vérifier les défauts de la pompe et de vérifier le thermostat. De plus, la circulation est perturbée si le radiateur est obstrué par des produits de décomposition de l'antigel, il faut donc également le vérifier.

Thermostat

Le thermostat permet au moteur de se réchauffer plus rapidement et permet au liquide de refroidissement d'atteindre la température de fonctionnement pendant la saison froide, et empêche le moteur de surchauffer pendant la saison chaude. Vérifier celui-ci est assez simple, sans même le démonter de la voiture. Cependant, avant cela, il faut trouver le thermostat. En règle générale, le thermostat est situé derrière le radiateur et y est connecté avec un tuyau épais, qui doit être guidé par. Le contrôle est effectué selon l'algorithme suivant:

• démarrer le moteur au ralenti et le laisser tourner dans ce mode pendant une ou deux minutes afin que la température de l'antigel ne dépasse pas + 70 ° C;
• ouvrir la hotte et vérifier au toucher le tuyau du radiateur au thermostat, il doit être froid;
• lorsque la température de consigne du liquide de refroidissement est dépassée (environ + 80 ° C ... + 90 ° C), le thermostat doit fonctionner et démarrer l'antigel dans un grand cercle;
• dans ce cas, ledit tuyau de dérivation doit être chauffé à la température appropriée.

Si le thermostat ne s'ouvre pas lors du contrôle, ou s'il est ouvert depuis le tout début, il est nécessaire d'effectuer ses diagnostics complémentaires après son démontage. Faites-le dans une casserole avec de l'eau chaude et un thermomètre.

Le thermostat peut tomber en panne complètement (ce qui n'est pas si souvent), ou il peut simplement être bloqué à cause de débris. Dans ce cas, il peut être simplement nettoyé et réinstallé, mais il est préférable de le remplacer par un neuf.

Radiateur

Vérifier un radiateur consiste à savoir s'il y a une fuite ou un bouchon dans son boîtier et s'il refroidit efficacement l'antigel. En conséquence, pour vérifier, vous devez inspecter soigneusement le corps du radiateur (lorsqu'il est froid), ainsi que les emplacements de ses connexions avec les tuyaux correspondants. En présence de microfissures, le liquide de refroidissement s'infiltre à travers elles, car l'antigel est très fluide. Par exemple, vous pouvez en trouver des gouttes sur l'asphalte (ou sur une autre surface) après un stationnement de longue durée.

L'efficacité du radiateur peut également être vérifiée par le fait que si tous les autres éléments du système de refroidissement fonctionnent normalement, il est fort probable que le radiateur soit simplement obstrué de l'intérieur et ne puisse pas remplir correctement ses fonctions. Dans ce cas, vous pouvez nettoyer soit l'ensemble du système de refroidissement dans son ensemble (dans tous les cas, cela n'endommagera pas), soit démonter le radiateur (si possible) et le nettoyer séparément de l'extérieur et de l'intérieur.

Vérification du capteur de température du liquide de refroidissement

Toutes les voitures modernes, dont les moteurs sont contrôlés par une unité électronique (ECU), ont un capteur de température du liquide de refroidissement. Il est nécessaire pour transmettre les informations pertinentes à l'ECU, qui à son tour corrige d'autres signaux liés au travail.

Vérification du capteur de température du liquide de refroidissement

La vérification du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur de la voiture est effectuée à l'aide d'un multimètre. Selon la méthode, des ressources supplémentaires seront également nécessaires, mais la présence de données tabulaires et nominales de résistance est requise

Plus de détails

Le capteur de température du liquide de refroidissement (en abrégé DTOZH) est une thermistance, c'est-à-dire une résistance qui modifie sa résistance électrique interne en fonction de l'évolution de la température de son élément de détection. Ce dernier est placé dans la conduite de liquide de refroidissement pour remplir les fonctions correspondantes.Le capteur est contrôlé à l'aide d'un multimètre électronique commuté en mode ohmmètre, c'est-à-dire en mode mesure de résistance électrique.

État du liquide de refroidissement

Tout d'abord, il faut se rappeler que chaque constructeur automobile recommande un certain type d'antigel pour les voitures qu'il produit. De plus, certains d'entre eux peuvent être mélangés les uns aux autres, et certains ne le sont absolument pas! En conséquence, vous devez utiliser un antigel de la classe recommandée. De plus, il existe une liste d'entretien de routine, qui comprend le remplacement périodique du liquide de refroidissement. En moyenne, il est recommandé de le faire tous les deux ans.

Lors de la vérification du système de refroidissement, faites attention au niveau et à l'état de l'antigel. Le niveau peut être surveillé aux marques MIN et MAX correspondantes sur les parois du vase d'expansion. De plus, il est également nocif lorsqu'il y a très peu de liquide et lorsqu'il est en excès. Cependant, il s'évapore généralement progressivement, il faut donc ajouter périodiquement de l'antigel ou de l'antigel.

De plus, lors de la surveillance du liquide de refroidissement, il est important de faire attention à son état. En particulier, il doit être aussi propre et transparent que possible. Si l'antigel contient beaucoup d'impuretés et / ou de débris, il perdra alors certaines de ses caractéristiques de performance, en particulier, son point d'ébullition baissera avec toutes les conséquences qui en découlent. Vous devez également faire attention à la présence d'un film d'huile à la surface du liquide dans le vase d'expansion. Si cela se produit, le liquide doit être remplacé et le système doit en outre être diagnostiqué pour la localisation de l'endroit d'où l'huile s'infiltre dans l'antigel.

Le dernier enregistrement de cette clé est l'odeur. Habituellement, un nouvel antigel a une odeur douce. Si, au contraire, le liquide de refroidissement dégage une brûlure et une odeur de brûlé, cela signifie qu'il est partiellement hors service et qu'il est préférable de le remplacer.

Entretien du système de refroidissement du moteur

En règle générale, les problèmes du système de refroidissement sont associés à un entretien intempestif ou de mauvaise qualité de ses éléments individuels ou à l'utilisation d'un antigel inapproprié. En conséquence, pour que le système de refroidissement fonctionne correctement et remplisse ses fonctions à long terme, il est nécessaire d'effectuer périodiquement sa maintenance et ses diagnostics. La liste de ces procédures comprend:

• l'utilisation d'antigel, dont le type est prescrit par le constructeur automobile;
• remplacement en temps opportun du liquide de refroidissement;
• vérifier l'étanchéité du système, les valeurs de pression qu'il contient;
• fonctionnement correct des composants individuels, tels qu'une pompe, un radiateur, un vase d'expansion, des tuyaux, des colliers;
• rincer périodiquement le système avec des moyens appropriés;
• diagnostic du capteur de température du liquide de refroidissement.

N'oubliez pas que les mesures préventives nécessitent toujours moins de main-d'œuvre et prennent moins de temps. De plus, un système de refroidissement réparable augmente la durée de vie globale du moteur du véhicule.