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Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles tics de transmission automatique... Cela peut être un niveau de liquide ATF insuffisant dans la boîte de vitesses, un filtre à huile obstrué, des disques de friction usés, un refroidisseur d'huile obstrué, une pompe à huile endommagée, un corps de vanne et / ou des problèmes de solénoïde. Souvent, les coups de pied de la transmission automatique se produisent à la suite d'un entretien sans scrupules par le propriétaire de la voiture ou les maîtres de la station-service qui ont été chargés de le faire. En conséquence, dans la plupart des cas, pour éviter les secousses et les coups de pied dans une transmission automatique, il suffit de la maintenir à l'heure et de haute qualité.

Raisons des secousses ou des coups de pied de la transmission automatique et leur solution:

• Production de fluide ATF
• Huile inadaptée
• Filtre à l'huile
• Pochettes usées
• Radiateur de refroidissement
• Pompe à huile endommagée
• Corps de vanne bouché
• Solénoïdes défectueux
• Câblage de voiture
• Problèmes d'ECU
• Raisons supplémentaires
• Additifs spéciaux

De nombreux constructeurs automobiles induisent délibérément leurs clients en erreur en leur disant que la transmission automatique moderne de leurs voitures ne nécessite aucun entretien et qu'il n'est pas nécessaire de s'y rendre. En fait, après avoir acheté une nouvelle voiture et parcouru environ 100 000 kilomètres (bien sûr, ce chiffre est approximatif et conditionnel), des chocs peuvent survenir lors du changement de mode de transmission automatique. La tromperie de la part des «officiels» est que le propriétaire de la voiture devra venir chez eux pour des réparations. Les causes et les méthodes d'élimination et de prévention sont énumérées ci-dessous, du plus courant au plus exotique.

Niveau de liquide ATF insuffisant

Production de fluide ATF dans le "automatique" - l'une des raisons les plus courantes pour lesquelles la transmission automatique secousses lors de l'accélération ou à la vitesse... La particularité réside dans le fait qu'elle est très liquide, et c'est pour cette raison qu'elle ne s'appelle pas huile de transmission. En plus des fonctions de lubrification et de protection, cette composition effectue une action supplémentaire: elle transfère le couple d'une partie du convertisseur de couple à une autre. En conséquence, la charge sur le fluide est plus élevée que sur l'huile conventionnelle, et une diminution rapide de ses performances et de son niveau se produit. Ce sont ces indicateurs qui conduisent au fait que la transmission automatique commence à fonctionner dans des conditions difficiles, ce qui conduit finalement à l'apparition de secousses et / ou de coups de pied.

En conséquence, afin de rétablir le fonctionnement de la transmission automatique et d'éviter l'apparition de faux-rond à l'avenir, il est nécessaire de remplacer l'huile de transmission. Et faites-le périodiquement, environ tous les 40 ... 50 mille kilomètres. Si le remplacement du fluide ATP n'a pas aidé, des diagnostics supplémentaires de la boîte sont nécessaires.

ATF mal sélectionné

Veuillez noter que dans la transmission d'un véhicule spécifique, vous devez utiliser ATF d'une certaine viscosité et avec les performances spécifiées par le constructeur du véhicule (ou la transmission si le constructeur du véhicule ne fait que l'assemblage). En conséquence, vous devez remplir le liquide «correct». Étant donné que l'huile avec des paramètres inappropriés peut également entraîner des secousses ou des coups de pied lorsque le véhicule est en mouvement.

Un autre cas courant est La transmission automatique a des secousses "à froid", en particulier, après de longues périodes d'inactivité dans le froid, par exemple le matin. Cependant, après l'échauffement, le problème disparaît.Cela signifie que le propriétaire de la voiture a initialement pris la mauvaise huile, qui s'épaissit à froid et n'assure pas le fonctionnement normal de la transmission automatique. En conséquence, vous devez choisir une huile plus liquide.

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Filtre à l'huile

Même dans la boîte de vitesses automatique la plus moderne et la plus avancée sur le plan technologique, où les engrenages d'entraînement sont adaptés les uns aux autres avec une très grande précision, des copeaux métalliques se forment toujours dans le liquide de transmission au fil du temps. Cela est dû à l'usure insignifiante des pièces métalliques. Et plus il y a d'usure, plus il y a de copeaux. Eh bien, l'usure est due au kilométrage et aux conditions de fonctionnement de la machine.

En conséquence, le filtre à huile dans le système de transmission automatique se colmate avec le temps et ne peut pas y faire passer la quantité d'huile requise. Cela conduit pour diminuer la pression de service dans le système, à cause de ce que souffrent les disques de friction. Ils ne s'arrêtent pas au bon moment et ne se serrent pas avec la force nécessaire. Respectivement, les disques commencent à glisser, qui est la raison de l'apparition de secousses lors du changement de vitesse, à la fois lors de l'accélération et lors du freinage de la voiture. Dans le pire des cas, lorsqu'il y a très peu d'huile et que la charge sur les disques est importante, ils peuvent également brûler.

Cette situation est particulièrement pertinente lorsque La transmission automatique secoue "chaud"... Autrement dit, lorsque le moteur et le système de transmission eux-mêmes sont très chauds, il y a également une basse pression et une quantité insuffisante de liquide ATP.

La conclusion se suggère: il est nécessaire de surveiller l'état du filtre à huile de transmission, d'utiliser un liquide ATF de haute qualité avec les paramètres spécifiés par le constructeur automobile. Et bien sûr, changez le filtre et l'huile elle-même à temps.

Disques de friction

Les embrayages d'une transmission automatique agissent comme un embrayage. Leur tâche est de démarrer ou d'arrêter la vitesse requise. Les disques de friction se contractent et se dilatent. Et ils sont mis en mouvement par le fluide de transmission, qui circule dans le système sous pression. En conséquence, si la pression n'est pas suffisante, les disques ne sont pas capables de se comprimer et de se desserrer avec l'effort requis. Autrement dit, ils glissent et frottent simplement les uns contre les autres, et s'il y a un manque d'huile, ils chauffent et brûlent.

Dans le cas où un ou plusieurs les disques de friction sont gravement brûlés, alors que les autres embrayages sont encore dans un état plus ou moins normal, des secousses se produisent lors du changement de vitesse sur une paire spécifique d'engrenages... Par exemple, lors du passage du premier au deuxième, du deuxième au troisième, etc. De plus, cela peut être à la fois lors de l'augmentation des rapports et lors de la descente, c'est-à-dire lors du freinage de la voiture.

Cela conduit à son tour à un vieillissement rapide de l'ATF. Pour cette raison, il brûle également, devient noir et perd ses propriétés. Elle acquiert également un odeur de brûlé... Dans un cas complètement "négligé", lorsque les disques de friction sont significativement usés et / ou simplement brûlés, les engrenages de la boîte de vitesses ne s'arrêteront pas et ne démarreront pas si nécessaire. Cette situation conduit au fait que lors du changement de vitesse de la transmission automatique, des coups de pied ou des secousses se font sentir. Il est également courant d'entendre des bruits croustillants désagréables provenant de la boîte de vitesses.

Si les disques sont gravement usés, le changement de vitesse est totalement impossible. Une autre option est que lorsque la voiture est mise au point mort, elle continue de bouger. L'usure des disques de friction est une panne très grave, et sans démonter la transmission automatique et l'ouvrir, les réparations sont impossibles.

Dysfonctionnements de la boîte de vitesses

Les défauts dans les boîtes de vitesses seront différents en raison de leurs caractéristiques structurelles, mais dans les machines mécaniques et automatiques, il existe des signes typiques de défaillance de certains composants. Le tableau contient une description des principaux symptômes et des solutions aux problèmes.

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Refroidisseur d'huile

La tâche du radiateur dans le système de transmission automatique est de refroidir l'ATF. Lorsque ses performances diminuent, l'huile devient très chaude et brûle. Cela gâche non seulement le fluide lui-même, mais affecte également le fonctionnement de la transmission automatique dans son ensemble pour les raisons décrites précédemment.

La principale raison pour laquelle le radiateur tombe progressivement en panne est remplacement du liquide de transmission sous pression... Lors de l'exécution de cette procédure sur les nettoyeurs à haute pression, le système est installé dans l'espace entre le radiateur de refroidissement et la transmission automatique elle-même. De plus, sous pression, l'ancienne huile est extraite du système et la nouvelle huile est versée à sa place. Cependant, le processus n'implique ni le remplacement du filtre à huile, ni le rinçage du bac de la boîte, y compris le radiateur. Par conséquent, une situation est obtenue lorsque la saleté du fond du carter est soulevée de force et obstrue des éléments individuels de la transmission, en particulier le radiateur, le filtre à huile, le corps de soupape, les solénoïdes.

Le radiateur se compose de nombreux petits tuyaux et nids d'abeilles, qui sont facilement obstrués par la saleté. Et lorsque la température augmente, il brûle jusqu'à ses parois, ce qui réduit considérablement l'efficacité du refroidisseur d'huile.

En conséquence, afin de se débarrasser des secousses lors du passage des vitesses à la transmission automatique, l'une des options consiste à nettoyer le radiateur de refroidissement ATF. Et désormais, il est conseillé de ne pas changer le fluide ATF sous pression, mais de changer le filtre avec lui, ainsi que de nettoyer le radiateur (aimants). Cela coûtera plus cher, mais à long terme, cela prolongera la durée de vie de la transmission automatique dans son ensemble.

La pompe à huile

En toute honnêteté, il convient de noter que la pompe tombe très rarement en panne. Selon la conception, la pompe peut être installée dans l'un des deux emplacements suivants:

• directement derrière le corps de valve;
• ci-dessous sur la palette, tout en déroulant avec une chaîne des arbres d'entraînement de la transmission automatique.

La conception de la pompe est très fiable, cependant, en cas de dommage mécanique ou de défaut d'usine, elle peut également se casser. En conséquence, dans de telles conditions, le fluide de transmission cessera de circuler à la pression de service ou pas du tout. La pression chutera, ce qui entraînera des changements de vitesse saccadés et, dans les cas critiques, une panne complète de la transmission.

Corps de soupape

Le deuxième nom du corps de vanne est une plaque hydraulique. Cette partie de la transmission automatique est la partie de commande et se compose de nombreux petits canaux à travers lesquels l'ATF se déplace directement sous pression. En bref, on peut noter que chaque engrenage a son propre canal de fluide, ce qui, sous pression, provoque la compression ou la dilatation des embrayages.

En conséquence, si le petit les canaux seront obstrués liquide sale, alors la pression ne sera pas suffisante pour le fonctionnement normal des embrayages. Ils ne pourront pas se contracter et se desserrer normalement, et des secousses ou des secousses apparaîtront dans le comportement de la machine.

Les raisons en sont toujours les mêmes - en utilisant de l'huile sale (remplacement intempestif), remplacement de l'ATF sous pression. Le nettoyage de ces canaux n'est possible que lors du démontage et du démontage de la boîte de vitesses, ce qui peut être assez coûteux.

Une autre raison associée au corps de vanne est production de plaques... Le fait est que le corps de la vanne se compose de deux plaques, entre lesquelles se trouve une plaque spéciale. La tige en forme de bille provenant d'un solénoïde vient en butée contre elle. Cela garantit que la pression est fermée (fixe). Il y a un trou dans la plaque indiquée, qui est juste chevauché par la bille indiquée.Au fil du temps, le trou se casse, ce qui conduit à l'apparition de secousses mineures lors du changement de vitesse sur une transmission automatique. Afin de se débarrasser de ce problème, il est nécessaire de meuler la plaque mentionnée, ou de la remplacer par une neuve en cas d'usure importante. Dans tous les cas, il est nécessaire de démonter la boîte de vitesses pour un diagnostic détaillé et une réparation.

Solénoïdes

Solénoïdes réguler le débit du liquide de transmission dans les canaux du corps de vanne mentionnés ci-dessus. Ce sont des vannes spéciales qui s'ouvrent et se ferment au bon moment. Ils travaillent à l'aide des tiges incluses dans leur conception. La course de retour de la tige est assurée par un ressort mécanique.

Au fil du temps, le solénoïde (ou les solénoïdes) peut échouer en raison d'une défaillance mécanique ou simplement en raison de la vieillesse. En conséquence, ils ne ferment pas ou n'ouvrent pas le canal. Ce dernier se produit plus souvent, c'est-à-dire que le solénoïde quitte le canal souhaité en position fermée en permanence. Souvent, les solénoïdes ne fonctionnent pas correctement, mais par saccades, ils se coincent. En conséquence, cela affecte également le fonctionnement de l'ensemble de la transmission automatique, il saccade lors du changement de vitesse et dans tous les modes.

La situation est aggravée par le fait que, souvent dans les voitures modernes, les solénoïdes sont en plastique. En conséquence, à des températures élevées, ils peuvent fondre, perdre leur géométrie et cesser de fonctionner correctement. Il n'y a pas de tels problèmes avec les solénoïdes métalliques. Pour réparer les solénoïdes, il est nécessaire de démonter le corps de la vanne, de le nettoyer, de l'ajuster, y compris les solénoïdes.

Câblage ECU

Le fonctionnement de la transmission automatique est contrôlé par un ECU - une unité de commande électronique du moteur. Au moyen de signaux électriques à travers les fils posés, il transmet des informations aux solénoïdes, comment ils doivent se comporter à un moment donné. Rarement, cependant, dans les voitures anciennes, cela peut se produire, le câblage est oxydé ou complètement déchiré, le contact sur un ou plusieurs fils peut disparaître.

Tout cela conduit à un fonctionnement incorrect de la boîte de vitesses, qui peut, entre autres, se traduire par des à-coups et un changement de vitesse incorrect. Il convient de noter qu'il s'agit d'une panne assez rare et qu'elle ne peut être calculée qu'à l'aide de scanners d'erreurs et de dysfonctionnements électroniques.

Unité de contrôle électronique

Dans des cas encore plus rares, le coupable du coup de pied de la transmission automatique est l'unité de commande électronique du moteur. En particulier, son firmware peut tout simplement "pépin". Cependant, dans de tels cas "exotiques", non seulement des secousses lors du changement de vitesse peuvent apparaître, mais également d'autres dysfonctionnements. Par exemple, le régime du moteur sera instable, lorsque le levier est activé mécaniquement dans un certain mode, la boîte ne réagira pas à cela, et ainsi de suite. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic informatique de l'unité électronique. De plus, dans ce cas, il est conseillé de ne pas utiliser la machine, mais plutôt d'apporter un appareil de diagnostic (de préférence un ordinateur portable avec le programme nécessaire) directement sur la machine. Il est conseillé de ne pas reflasher l'unité de contrôle par vous-même. Premièrement, cela nécessite du matériel et des logiciels spéciaux, et deuxièmement, c'est une entreprise responsable, et il vaut mieux confier cela à des spécialistes qui donnent une garantie pour leur travail.

Raisons supplémentaires

Dans certains cas, ce n'est pas la boîte qui est à blâmer pour les coups de pied de la transmission automatique, mais le moteur mal réglé. En particulier, le papillon des gaz, les bougies d'allumage, les injecteurs, le filtre à air, l'huile moteur. Cela est particulièrement vrai pour le papillon des gaz. Il est souhaitable de le garder propre pour assurer un bon passage de l'air. De même avec le filtre à air. En général, le fonctionnement complexe des éléments ci-dessus permet de réduire les chocs de changement de vitesse et de soulager les changements de vitesse prolongés sur la transmission automatique.

Les raisons des secousses lors de la commutation de la transmission automatique peuvent être les oreillers sur lesquels le moteur et la transmission sont fixés. Le fait est que le moteur et le boîtier qui y est attaché dans la structure de la voiture sont installés sur des «oreillers» spéciaux, qui sont deux plaques métalliques avec un insert en caoutchouc situé entre elles. Avec le temps (y compris sous l'influence des vibrations) le caoutchouc perd ses propriétés, en particulier son élasticité et ne fonctionne pas comme il se doit. Cela conduit à des secousses lors du changement de vitesse. Vous pouvez vous en débarrasser en remplaçant l'oreiller / les oreillers par de nouveaux.

Sur de nombreuses voitures plus anciennes, la transmission automatique est actionnée par un câble. De même, la pédale d'accélérateur. En conséquence, vous pouvez essayer d'ajuster la commutation des vitesses individuelles à certains paramètres - rpm et couple. Cependant, il est peu probable que cela soit fait par vous-même; il est préférable de demander l'aide d'un service de voiture.

Dans les anciennes transmissions automatiques utilisées dans les voitures étrangères produites en 1990-2000 (principalement celles à quatre vitesses), des bandes de frein ont été utilisées à la place des embrayages de frein. Cela est dû à la simplicité et au faible coût de la conception. Cependant, le problème est qu'ils échouent assez rapidement. Et cela affectait, en particulier, lors du passage non pas entre tous les engrenages, mais seulement entre certaines paires d'entre eux. Par exemple, entre 1 et 2, 3 et 4. Un exemple classique d'une telle boîte est la transmission automatique du modèle Ford 4F27E. La réparation dans ce cas est impossible, et une telle panne n'est "traitée" que par un remplacement complet de la bande de frein.

Additifs dans les transmissions automatiques contre les coups de pied

Le marché des produits chimiques automobiles modernes est extrêmement saturé, et parmi les produits présentés, dans le contexte du matériau ci-dessus, il est logique de mentionner des additifs spéciaux pour les transmissions automatiques. Ils sont destinés aux finalités suivantes:

• augmenter la douceur de la boîte, en particulier, passer d'un engrenage à l'autre;
• une augmentation de la durée de vie des éléments de transmission individuels et de la transmission automatique dans son ensemble;
• réduire le bruit de la boîte;
• restauration et protection supplémentaire des éléments individuels de la transmission du véhicule;
• restauration et protection supplémentaire des pièces en plastique et en caoutchouc de la boîte;
• nettoyer le fluide ATF des copeaux métalliques et autres débris, ce qui permet d'augmenter la durée de vie du filtre à huile;
• prévention et élimination des fuites de liquide de transmission du système;
• en conséquence - élimination des saccades et des saccades lors de l'utilisation d'une transmission automatique sur une voiture.

Les représentants de ces additifs protecteurs dans l'huile de transmission automatique sont: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Ces additifs sont utilisés pour la transmission automatique tous les 20 mille kilomètres, mais pas plus de trois fois dans la même huile.

Cependant, pour être honnête, il convient de noter que ces additifs ont à la fois leurs fans et leurs adversaires, car les compositions présentent, dans une plus grande mesure, des inconvénients que des avantages. Par conséquent, il appartient au propriétaire de la voiture de décider d'utiliser ou non des additifs pour les transmissions automatiques.

Résultats

La première chose à faire lorsqu'il y a des secousses ou des coups de pied provenant de la transmission automatique lors du changement de vitesse est le diagnostic informatique. Les erreurs identifiées (le cas échéant) montreront la gravité du problème auquel le propriétaire de la voiture est confronté.

Afin de ne pas retirer la boîte, vous pouvez remplacer le liquide de transmission et le filtre à huile (mais n'utilisez pas de remplacement sous pression). Si le problème était dans le liquide, cela devrait suffire à éliminer les secousses. Si la vidange d'huile n'a pas aidé, vous devrez démonter la boîte de vitesses et effectuer des diagnostics dans un service de voiture. Cette procédure est assez coûteuse, mais nécessaire.

Afin d'éviter des problèmes avec la transmission automatique à l'avenir, essayez de la surveiller, changez régulièrement l'huile et le filtre et n'utilisez pas la transmission automatique dans les modes critiques.