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Découvrez pourquoi la voiture pas chaud le plus simple est quand elle a un moteur à carburateur. Parce que là, à mesure que l'essence se réchauffe, les vapeurs d'essence s'évaporent plus rapidement et le mélange air-carburant devient plus maigre. Un moteur à injection tire moins bien sur un moteur chaud, le plus souvent si le capteur de débit massique d'air (DMRV) ou le capteur de température du liquide de refroidissement (DTOZH) est en panne, des fuites d'air ou des problèmes avec la pompe à essence apparaissent. Quant aux moteurs diesel, ils ont des problèmes de traction à chaud dus aux pompes d'injection.

Teneur:

• Pourquoi le moteur ne chauffe-t-il pas
• Ne tire pas sur un moteur à injection chaud
• Tire mal le moteur du carburateur
• Pourquoi un diesel chaud ne tire pas

Les raisons énumérées sont les principales, mais pas les seules. Ci-dessous, nous examinerons plus en détail pourquoi le moteur ne prend pas de vitesse lorsqu'il est chaud, ainsi que les méthodes de diagnostic du dysfonctionnement et comment cela peut être éliminé.

Pourquoi le moteur n'attire-t-il pas la chaleur

Graphique de densité de l'air à mesure que la température augmente (kg / mètre cube)

Pour comprendre pourquoi le moteur commence à tirer moins bien lorsqu'il chauffe, il suffit de comprendre les conditions de combustion du carburant. Le fait est qu'à basse température, la quantité d'air dans un mètre cube est plus grande (la densité de l'air est plus élevée), et à mesure que la température augmente, sa masse diminue. Par exemple, à une température de –20 ° C, la masse d'air dans un mètre cube est d'environ 1,4 kg, et à une température de + 30 ° C, la même masse est de 1,16 kg. Cela signifie qu'à mesure que la température de l'air augmente, la voiture commence à «s'étouffer» et la poussée diminue légèrement. Cela est vrai pour tous les moteurs à essence, y compris ceux entièrement réparables.

Mais si la poussée disparaît de manière significative sur un moteur chaud, il vaut la peine de rechercher la raison dans le système de carburant ou l'allumage, et non dans le processus de combustion du carburant lui-même.

Raisons de la mauvaise traction des moteurs à injection

Le principal problème des moteurs à injection en fonctionnement à chaud est une modification des paramètres de fonctionnement des pièces individuelles. Ainsi, les capteurs, le module d'allumage, la pompe à carburant, le distributeur, les fils haute tension peuvent ne pas fonctionner correctement. Des problèmes de fonctionnement conduisent au fait qu'un mélange air-carburant pauvre se forme dans le moteur, entraînant une perte de puissance.

Composants du moteur empêchant le moteur de chauffer:

• Débitmètre massique d'air... Un capteur de débit massique d'air sale ou endommagé sous-estime les lectures de l'air qui passe réellement, en raison de quoi moins de carburant est fourni et un mélange pauvre se forme.La solution consiste à nettoyer le capteur de débit massique d'air ou à le remplacer.
• Capteur de pression absolue... Semblable au capteur de débit massique d'air, lorsqu'il est chaud, il peut donner des informations incorrectes à l'ECU. Il est nécessaire de vérifier le DBP, et si nécessaire de le remplacer.
• Capteur de température de liquide de refroidissement... À l'état chaud, un DTOZH défectueux donne une température d'antigel surestimée et moins de carburant commence à être fourni. Vous pouvez vérifier vous-même le DTOZH.

Chauffage du papillon des gaz

• Chauffage du papillon des gaz... La désactivation du chauffage de l'accélérateur pour l'été est importante pour les voitures VAZ 2110 et d'autres où il y a un chauffage de l'accélérateur. Le chauffage surchauffe l'air et un mélange de carburant pauvre se forme.
• Pompe à essence... En cas de surchauffe, ses performances diminuent. Il est nécessaire de le vérifier, de nettoyer la grille, et il doit y avoir un niveau d'essence suffisant dans le réservoir pour son refroidissement normal.
• Fuites d'air du collecteur d'admission... Dans ce cas, le DMRV ou le DBP donnera de fausses informations à l'ECU, ce qui créera un mélange pauvre. Des fissures à travers lesquelles de l'air non enregistré aspire se forment le plus souvent sur les tuyaux ou les ondulations.
• Bouchon vapeur-air... Il se forme lorsque l'essence bout dans la conduite de carburant. La solution dépend de la conception du moteur. L'essentiel est de trouver un endroit où cela se produit et d'isoler une partie très chaude où l'essence bout.
• Module d'allumage... Pertinent pour les VAZ d'injection. Leur MH est situé à côté du bloc-cylindres et au fil du temps, il surchauffe à cause de la saleté. Il doit être nettoyé périodiquement et le moteur lavé. Il existe également des supports spéciaux pour éloigner le MZ du moteur.
• Fils BB et distributeur... Avec un chauffage important, leur résistance d'isolement diminue et une panne est possible. La valeur normale de la résistance du fil lui-même doit être comprise entre 3,5 et 10 kOhm (pour les voitures VAZ).
• Contrôle de la pression de carburant... Parfois, lorsqu'il est chauffé, le régulateur commence à pépiner. Il est nécessaire de mesurer la pression dans la rampe d'injection et de vérifier le régulateur.
• Catalyseur et capteurs d'oxygène... Si le catalyseur est obstrué, le système réduit de force la poussée lorsque le moteur se réchauffe à une température d'environ + 70 ° C ... + 80 ° C. La solution consiste à étouffer ou à démonter le catalyseur.
• Petit jeu aux soupapes... Sur un moteur en marche, les jeux aux soupapes diminuent, ce qui conduit, d'une part, à une surchauffe encore plus importante, et d'autre part, à une perte de puissance à chaud. Si une soupape est trop serrée, elle peut cesser de se fermer complètement, sa tête brûle et la machine commence à "tripler". Sortie - régler le jeu de soupape recommandé.
• Turbine... Si, pour une raison quelconque, la graisse ne s'adapte pas aux roulements de la turbine, elle peut alors se coincer à haute vitesse, y compris à haute température.

Moteur à carburateur

Pour un moteur à carburateur, lorsqu'il fonctionne à chaud, le principal problème est que les vapeurs d'essence s'évaporent rapidement, de sorte que le mélange carburant-air s'avère pauvre.

Il y a trois raisons principales pour lesquelles une machine à carburateur ne chauffe pas:

Carburateur Solex

• Évaporation intense de l'essence... À des températures élevées, l'essence s'évapore plus rapidement, de sorte que le carburateur n'a pas le temps de créer un mélange normal et il s'avère pauvre. Le résultat est une baisse de puissance du moteur. Sortie - réajuster le carburateur.
• La pompe à carburant surchauffe... Cela se produit lorsqu'il est considérablement usé. Cela réduit les performances et fournit moins de gaz au carburateur.
• Carburant de mauvaise qualité... En été, l'essence finement dispersée de mauvaise qualité s'évapore rapidement sous l'effet de la chaleur et ses vapeurs s'accumulent sous le couvercle du filtre à air. Pour cette raison, le moteur "s'étouffe" à des températures élevées et des problèmes de démarrage à chaud. La solution consiste à utiliser de l'essence grossière de haute qualité.
• Jeux de soupapes... Similaire aux moteurs à injection.

Pourquoi le moteur diesel ne chauffe-t-il pas?

Les moteurs diesel résistent aux températures élevées, y compris en fonctionnement continu. Le principal problème qu'un moteur diesel chaud ne tire pas est la surchauffe de la pompe d'injection.

Pompe à carburant haute pression

À son tour, la pompe haute pression peut surchauffer en raison d'une usure importante de ses paires de pistons. Pour le diagnostic, lorsque le moteur est chaud, refroidissez la pompe avec de l'eau froide. Si après cela la voiture démarre bien, cela signifie que la pompe est déjà au bord de la panne. Un signe supplémentaire - la voiture ne démarre pas bien lorsqu'elle est chaude.

Dans la plupart des cas, cela permet soit de remplacer la pompe par une nouvelle, soit de réparer la pompe en remplaçant la paire de pistons.

Matériels supplémentaires:

• Mauvais démarrage à chaud
• Twitches chaud