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La question est quelle huile est préférable de remplir le moteurinquiète de nombreux propriétaires de voitures. Le choix du lubrifiant est souvent basé sur le choix de la viscosité, de la qualité API, de l'ACEA, de l'approbation du constructeur du véhicule et de plusieurs autres facteurs. Dans le même temps, peu de gens prennent en compte les caractéristiques physiques des huiles et les normes de qualité concernant le carburant utilisé par un moteur de voiture ou ses caractéristiques de conception. Pour les moteurs turbocompressés et les moteurs avec équipement à gaz, la sélection est effectuée séparément. Il est également important d'être conscient de l'effet négatif du carburant contenant une grande quantité de soufre sur le moteur et de savoir comment sélectionner l'huile dans ce cas.

Teneur:

• Exigences en matière d'huile moteur
• Viscosité et tolérances
• Norme ACEA
• Options de sélection supplémentaires
• Des moteurs qui tuent l'huile
• Huiles pour voitures neuves et d'occasion
• Conditions de fonctionnement sévères
• Huile moteur turbo
• Choisir une huile moteur pour un moteur à essence

Exigences en matière d'huile moteur

Afin de déterminer exactement quelle huile verser dans le moteur de la voiture, il convient de comprendre les exigences que le liquide de lubrification devrait idéalement satisfaire. Ces critères comprennent:

• propriétés de lavage et de solubilisation élevées;
• propriétés anti-usure élevées;
• stabilité thermo-oxydante élevée;
• absence d'effets corrosifs sur les pièces du moteur;
• capacité à préserver à long terme les propriétés opérationnelles et résistance au vieillissement;
• faible niveau de déchets dans le moteur, faible volatilité;
• stabilité thermique élevée;
• absence (ou quantité insignifiante) de mousse dans toutes les conditions de température;
• compatibilité avec tous les matériaux dont sont constitués les éléments d'étanchéité du moteur;
• compatibilité avec les catalyseurs;
• fonctionnement fiable à basses températures, garantissant un démarrage à froid normal, une bonne pompabilité en cas de gel;
• fiabilité de la lubrification des pièces du moteur.

Après tout, toute la difficulté du choix est qu'il est impossible de trouver un tel lubrifiant qui satisferait pleinement à toutes les exigences, car parfois elles s'excluent simplement mutuellement. Et de plus, il n'y a pas de réponse définitive à la question de savoir quelle huile verser dans un moteur à essence ou diesel, car pour chaque type de moteur spécifique, vous devez sélectionner le vôtre.

Certains moteurs nécessitent une huile respectueuse de l'environnement, d'autres sont visqueux ou, au contraire, plus liquides. Et pour savoir quel moteur est préférable de remplir, il est impératif de connaître des concepts tels que la viscosité, la teneur en cendres, la base et l'indice d'acide, et comment ils se rapportent aux tolérances des constructeurs automobiles et à la norme ACEA.

Viscosité et tolérances

Traditionnellement, le choix de l'huile moteur se fait en fonction de la viscosité et des tolérances du constructeur automobile. Sur Internet, vous pouvez trouver de nombreuses informations à ce sujet. Nous rappellerons brièvement qu'il existe deux normes principales - SAE et ACEA, selon lesquelles l'huile doit être sélectionnée.

Marquage d'huile moteur

Décodage détaillé de tous les marquages ​​sur la cartouche d'huile moteur. Découvrez ce que signifie le marquage des huiles moteur API, SAE, ACEA, ILSAC et GOST pour choisir l'huile requise pour un moteur de voiture

Plus de détails

La valeur de viscosité (par exemple, 5W-30 ou 5W-40) donne des informations sur les propriétés de performance du lubrifiant, ainsi que sur les moteurs dans lesquels il est utilisé (certains moteurs ne peuvent être remplis qu'avec certaines huiles présentant certaines caractéristiques). Par conséquent, il est impératif de faire attention aux tolérances selon la norme ACEA, par exemple, ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 et autres. Cela s'applique aux moteurs à essence et diesel.

De nombreux amateurs de voitures s'intéressent à la question de savoir quelle API est la meilleure? La réponse sera - adaptée à un moteur particulier.Il existe plusieurs classes pour les voitures actuellement produites. Pour l'essence, il s'agit des classes SM (pour les voitures produites en 2004 ... 2010) et SN (pour les voitures fabriquées après 2010), le reste ne sera pas considéré du fait qu'elles sont considérées comme obsolètes. Pour les moteurs diesel, des désignations similaires sont CI-4 et (2004 ... 2010) et CJ-4 (après 2010). Si votre machine est plus ancienne, vous devez regarder d'autres valeurs selon la norme API. Et rappelez-vous qu'il n'est pas souhaitable de remplir des huiles plus récentes dans les voitures anciennes (c'est-à-dire, par exemple, au lieu de SM, remplissez SN). Il est nécessaire de respecter strictement les instructions du constructeur automobile (cela est dû à la conception et à l'équipement du moteur).

Si, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous ne savez pas quel type d'huile le propriétaire précédent a rempli, il est logique de remplacer complètement l'huile et le filtre à huile, ainsi que de rincer le système d'huile à l'aide d'outils spéciaux.

Les fabricants de moteurs automobiles ont leurs propres homologations d'huile moteur (par exemple, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 et d'autres). Si l'huile répond à l'une ou l'autre des tolérances, les informations à ce sujet seront directement indiquées sur l'étiquette du bidon. Si votre voiture a une telle tolérance, il est fortement conseillé de sélectionner une huile qui lui correspond.

Ces trois paramètres de sélection sont obligatoires et basiques et doivent être respectés. Cependant, il existe un certain nombre de paramètres intéressants qui vous permettent de choisir l'huile idéale pour un moteur de voiture particulier.

Les fabricants d'huile augmentent la viscosité à haute température en ajoutant des épaississants polymères à leur formulation. Cependant, la valeur de 60 est en fait extrême, car l'ajout supplémentaire de ces éléments chimiques n'a pas de sens et ne fait que nuire à la composition.

Les huiles à faible viscosité cinématique conviennent aux nouveaux moteurs et moteurs avec de petits passages et trous d'huile (jeux). C'est-à-dire que le fluide lubrifiant s'y infiltre sans aucun problème pendant le fonctionnement et remplit une fonction de protection. Si vous versez de l'huile épaisse (40, 50 et plus encore 60) dans un tel moteur, il ne pourra tout simplement pas fuir à travers les canaux, ce qui entraînera à son tour deux tristes conséquences. Tout d'abord, le moteur fonctionnera à sec. Deuxièmement, la plus grande partie de l'huile entrera dans la chambre de combustion et, de là, dans le système d'échappement, c'est-à-dire qu'il y aura un «brûleur à mazout» et une fumée bleuâtre provenant de l'échappement.

Les huiles à faible viscosité cinématique sont souvent utilisées dans les moteurs turbocompressés et boxer (modèles plus récents), car là, en règle générale, les canaux d'huile sont minces et le refroidissement est en grande partie dû à l'huile.

Les huiles avec des viscosités à haute température de 50 et 60 sont très épaisses et conviennent aux moteurs à larges canaux d'huile. Leur autre objectif est d'être utilisé dans les moteurs à kilométrage élevé, qui présentent de grands espaces entre les pièces (ou dans les moteurs de camions lourds). Ces moteurs doivent être traités avec prudence et utilisés uniquement s'ils sont autorisés par le constructeur du moteur.

Dans certains cas (lorsque la réparation n'est pas possible pour une raison quelconque), une telle huile peut être ajoutée à l'ancien moteur pour réduire l'intensité de la fumée. Cependant, dès que possible, vous devez diagnostiquer le moteur et réparer, puis faire le plein d'huile recommandée par le constructeur automobile.

Norme ACEA

ACEA - Association européenne des constructeurs automobiles, qui comprend BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT et autres ... Selon la norme, les huiles sont divisées en trois grandes catégories:

• A1, A3 et A5 sont les niveaux de qualité des huiles pour les moteurs à essence;
• B1, B3, B4 et B5 sont les niveaux de qualité de l'huile pour les voitures particulières diesel et les camions légers.

En règle générale, les huiles modernes sont universelles et peuvent donc être remplies dans les moteurs à essence et diesel. Par conséquent, les bidons d'huile portent l'une des désignations suivantes:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

De plus, selon la norme ACEA, il existe les huiles suivantes qui ont une compatibilité accrue avec les convertisseurs catalytiques (parfois elles sont appelées à faible teneur en cendres, mais ce n'est pas tout à fait vrai, car il existe des échantillons de cendres moyennes et élevées dans la gamme).

• C1... Il s'agit d'une huile à faible teneur en cendres (SAPS - Cendres sulfatées, phosphore et soufre, «cendres sulfatées, phosphore et soufre»). Il peut également être utilisé avec des moteurs diesel, qui peuvent être remplis d'huiles à faible viscosité, ainsi qu'avec une injection directe de carburant. Dans ce cas, l'huile doit avoir un rapport HTHS d'au moins 2,9 mPa • s.
• C2... Il est moyennement cendré. Peut être utilisé avec les moteurs avec n'importe quel système d'échappement (même le plus sophistiqué et moderne). Y compris moteur diesel à injection directe de carburant. Il peut être introduit dans des moteurs fonctionnant avec des huiles à faible viscosité.
• C3... Semblable au précédent, il est moyennement cendré, peut être utilisé avec tous les moteurs, y compris ceux qui permettent l'utilisation de lubrifiants à faible viscosité. Cependant, ici, la valeur HTHS n'est pas inférieure à 3,5 mPa • s.
• C4... C'est une huile à faible teneur en cendres. Pour tous les autres paramètres, ils sont similaires aux échantillons précédents, cependant, la lecture HTHS doit être d'au moins 3,5 mPa • s.
• C5... Classe la plus moderne introduite en 2017. Officiellement, il s'agit de cendres moyennes, mais la valeur HTHS ici n'est pas inférieure à 2,6 mPa • s. Sinon, l'huile peut être utilisée avec n'importe quel moteur diesel.

Aussi, selon la norme ACEA, il existe des huiles utilisées dans les moteurs diesel fonctionnant dans des conditions difficiles (camions et engins de chantier, bus, etc.). Ils sont désignés - E4, E6, E7, E9. En raison de leur spécificité, nous ne les considérerons pas.

Le choix de l'huile ACEA dépend du type de moteur et de son degré d'usure. Ainsi, les anciens A3, B3 et B4 conviennent à la plupart des moteurs de voitures d'au moins 5 ans. De plus, il est tout à fait possible de les utiliser avec du carburant domestique de faible qualité (avec de grandes impuretés de soufre). Mais il est logique d'utiliser les normes C4 et C5 si vous êtes sûr que le carburant est de haute qualité et répond à la norme environnementale moderne acceptée Euro-5 (et encore plus Euro-6). Sinon, les huiles de haute qualité, au contraire, ne feront que «tuer» le moteur et réduire sa ressource (jusqu'à la moitié de la période calculée).

L'effet du soufre sur le carburant

Il est logique de s'attarder brièvement sur la question de l'effet du soufre dans le carburant sur le moteur et les propriétés lubrifiantes des huiles. Actuellement, l'un des systèmes (et parfois les deux à la fois) est utilisé pour neutraliser les émissions nocives (en particulier les moteurs diesel) - SCR (neutralisation des gaz d'échappement à l'aide d'urée) et EGR (recirculation des gaz d'échappement - système de recirculation des gaz d'échappement). Ce dernier réagit particulièrement bien au soufre.

Le système EGR dirige une partie des gaz d'échappement du collecteur d'échappement vers le collecteur d'admission. Ainsi, la quantité d'oxygène dans la chambre de combustion est réduite, ce qui signifie que la température de combustion du mélange de carburant sera plus basse. Cela réduit la quantité d'oxydes d'azote (NO). Cependant, dans ce cas, les gaz renvoyés du collecteur d'échappement présentent une humidité élevée, et au contact du soufre présent dans le carburant, ils forment de l'acide sulfurique. Il a à son tour un effet très néfaste sur les parois des pièces du moteur, contribuant à la corrosion, y compris le bloc-cylindres et les injecteurs-unités. En outre, les composés soufrés entrants réduisent la ressource d'huile moteur remplie.

Le soufre contenu dans le carburant réduit également la durée de vie du filtre à particules. Et plus il y en a, plus le filtre se décompose rapidement. La raison en est que le résultat de la combustion est du sulfate de soufre, qui tend à augmenter la formation de suie incombustible qui pénètre ensuite dans le filtre.

Options de sélection supplémentaires

Les normes et viscosités selon lesquelles les huiles sont sélectionnées sont des informations nécessaires pour la sélection. Cependant, afin de faire une sélection parfaite, il est préférable d'effectuer une sélection par moteur. En particulier, compte tenu des matériaux dont sont constitués le bloc et les pistons, leur taille, leur conception et d'autres caractéristiques. Souvent, le choix peut être fait simplement par la marque du moteur.

"Jeux" avec viscosité

Pendant le fonctionnement de la machine, son moteur s'use naturellement, et l'écart entre les pièces individuelles augmente, et les joints en caoutchouc peuvent progressivement laisser passer le fluide de lubrification. Par conséquent, pour les moteurs à kilométrage élevé, il est permis d'utiliser une huile plus visqueuse que celle remplie auparavant. Cela réduira également la consommation de carburant, surtout en hiver. En outre, la viscosité peut être augmentée avec une conduite constante dans le cycle de la ville (à faible vitesse).

Inversement, la viscosité peut être abaissée (par exemple, en utilisant des huiles 5W-30 au lieu du 5W-40 recommandé) si la voiture roule souvent à des vitesses élevées sur l'autoroute, ou si le moteur tourne à bas régime et à des charges légères ).

Veuillez noter que les huiles avec la même viscosité indiquée peuvent en fait montrer des résultats différents de différents fabricants (cela est dû, entre autres, à la base de base et à la densité). Pour comparer la viscosité de l'huile dans un garage, vous pouvez prendre deux récipients transparents et les remplir jusqu'au sommet avec différentes huiles qui doivent être comparées. Ensuite, prenez deux billes de même masse (ou d'autres objets, de préférence profilés) et noyez-les simultanément dans des tubes à essai préparés. L'huile où la bille atteint le fond plus rapidement a une viscosité plus faible.

Il est particulièrement intéressant de réaliser de telles expériences par temps glacial afin de mieux comprendre l'applicabilité des huiles moteur en hiver. Souvent, les huiles de mauvaise qualité se solidifient à -10 degrés Celsius.

Il existe des huiles particulièrement visqueuses conçues pour les moteurs à kilométrage élevé, par exemple la Mobil 1 10W-60 «spécialement conçue pour les véhicules 150 000 + km», conçue pour les moteurs d'un kilométrage supérieur à 150 000 kilomètres.

Fait intéressant, moins l'huile est visqueuse, plus elle est gaspillée. Cela est dû au fait qu'une plus grande partie reste sur les parois des cylindres et brûle. Cela est particulièrement vrai si le composant de piston du moteur est considérablement usé. Dans ce cas, il est judicieux de passer à un fluide lubrifiant plus visqueux.

Il est judicieux d'utiliser une huile de viscosité recommandée par le constructeur lorsque la durée de vie du moteur est réduite d'environ 25%. Si la ressource a diminué de 25 à 75%, il est préférable d'utiliser de l'huile dont la viscosité est supérieure d'une valeur. Eh bien, si le moteur est dans un état de pré-révision, il est préférable d'utiliser une huile plus visqueuse ou d'utiliser des additifs spéciaux qui réduisent la fumée et augmentent la viscosité en raison des épaississants.

Il y a un test selon lequel il est mesuré combien de secondes à température zéro après le démarrage de l'huile moteur du système atteint l'arbre à cames. Ses résultats sont les suivants:

• 0W-30 - 2,8 s;
• 5W-40 - 8 s;
• 10W-40 - 28 s;
• 15W-40 - 48 sec.

Conformément à ces informations, une huile d'une viscosité de 10W-40 n'est pas incluse dans celles recommandées pour de nombreuses machines modernes, en particulier celles avec deux arbres à cames et un train de soupapes surchargé. Il en va de même pour les moteurs diesel à pompe-injecteur fabriqués par Volkswagen avant juin 2006. Il existe une tolérance de viscosité claire de 0W-30 et une tolérance de 506,01. Avec une augmentation de la viscosité, par exemple à 5W-40 en hiver, les arbres à cames peuvent être facilement endommagés.

Il n'est pas souhaitable d'utiliser des huiles avec une viscosité à basse température de 10W dans les latitudes nordiques, mais uniquement dans les régions du centre et du sud du pays!

Récemment, des constructeurs automobiles asiatiques (et déjà certains européens) ont commencé à expérimenter des huiles à faible viscosité. Par exemple, le même modèle de machine peut avoir des tolérances d'huile différentes.Ainsi, pour le marché intérieur japonais, il peut être 5W-20 ou 0W-20, et pour le marché européen (y compris le marché russe) - 5W-30 ou 5W-40. Pourquoi cela arrive-t-il?

Le fait est que la viscosité est choisie en fonction de la conception et du matériau de fabrication des pièces du moteur, en particulier, de la configuration des pistons, de la rigidité des anneaux... Ainsi, pour les huiles à faible viscosité (voitures destinées au marché domestique japonais), le piston est fabriqué avec un revêtement antifriction spécial. De plus, le piston a un angle de "barillet" différent, une courbure différente de la "jupe". Cependant, cela ne peut être trouvé qu'à l'aide d'outils spéciaux.

Mais ce qui peut être déterminé à l'œil nu (démontage du groupe de pistons), c'est que dans les moteurs conçus pour les huiles à faible viscosité, les anneaux de compression sont plus souples, ils sont moins élastiques et souvent ils peuvent même être pliés à la main. Et ce n'est PAS un mariage d'usine! Quant aux bagues de raclage d'huile, elles ont moins de rigidité des lames de raclage principales, il y a moins de trous dans les pistons et elles sont plus minces. Naturellement, si de l'huile 5W-40 ou 5W-50 est versée dans un tel moteur, l'huile ne lubrifiera tout simplement pas le moteur normalement, mais entrera à la place dans la chambre de combustion avec toutes les conséquences qui en découlent.

En conséquence, les Japonais essaient de fabriquer leurs voitures d'exportation conformément aux exigences européennes. Cela s'applique également à la conception du moteur, conçu pour fonctionner avec des huiles plus visqueuses.

En règle générale, une augmentation de la viscosité à haute température d'une classe par rapport à la valeur recommandée par le constructeur (par exemple, 40 au lieu de 30) n'affecte en aucune manière le moteur et est généralement autorisée (sauf indication contraire dans la documentation) .

Exigences modernes d'Euro IV - VI

En lien avec les exigences environnementales modernes, les constructeurs automobiles ont commencé à équiper leurs voitures d'un système complexe d'épuration des gaz d'échappement. Ainsi, il comprend un ou deux catalyseurs et un troisième (deuxième) catalyseur dans la zone du silencieux (appelé filtre au baryum). Cependant, aujourd'hui, ces voitures n'entrent pratiquement pas dans les pays de la CEI, mais c'est en partie une bonne chose, car, d'une part, il est difficile de leur trouver du pétrole (cela coûtera très cher), et deuxièmement, ces voitures sont exigeantes sur la qualité des le carburant.

Ces moteurs à essence nécessitent les mêmes huiles que les moteurs diesel avec un filtre à particules, c'est-à-dire à faible teneur en cendres (Low SAPS). Par conséquent, si votre voiture n'est pas équipée d'un système de filtration des gaz d'échappement aussi complexe, il est préférable d'utiliser des huiles à haute viscosité à haute teneur en cendres (sauf indication contraire dans les instructions). Le bac à cendres protège mieux le moteur de l'usure!

Diesel avec filtres à particules

En revanche, les moteurs diesel équipés de filtres à particules nécessitent des huiles à faible teneur en cendres (ACEA A5 / B5). il une exigence obligatoire, vous ne pouvez rien remplir d'autre! Sinon, le filtre échouera rapidement. Cela est dû à deux faits. Premièrement, si des huiles de cendres pleines sont utilisées dans un système avec un filtre à particules, le filtre sera rapidement obstrué, car la combustion du lubrifiant laisse beaucoup de suie et de cendres non combustibles qui pénètrent dans le filtre.

Le deuxième fait est que certains des matériaux à partir desquels le filtre est fabriqué (en particulier le platine) ne tolèrent pas les effets des produits de combustion des huiles de cendres pures. Et cela, à son tour, entraînera une panne rapide du filtre.

Nuances de tolérances - Satisfait ou approuvé

Ci-dessus, il y avait déjà des informations selon lesquelles il est conseillé d'utiliser des huiles de ces marques qui ont des approbations de constructeurs automobiles spécifiques. Cependant, il y a une subtilité ici. Il y a deux mots anglais - Rencontre et Approuvé. Dans le premier cas, la société qui produit l'huile déclare que ses produits répondraient parfaitement aux exigences d'une marque de voiture particulière. Mais c'est une déclaration du fabricant d'huile, pas du tout du constructeur automobile! Il ne le sait peut-être même pas. Autrement dit, c'est une sorte de mouvement publicitaire.

Exemple d'inscription d'approbation sur un bidon

Le mot Approuvé est traduit en russe comme vérifié, approuvé.Autrement dit, le constructeur automobile a directement effectué les tests de laboratoire pertinents et a décidé que des huiles spécifiques conviennent aux moteurs qu'il produit. En fait, une telle recherche coûte des millions de dollars, c'est pourquoi les constructeurs automobiles économisent souvent de l'argent. Ainsi, une seule huile peut avoir été testée, et dans les brochures, vous pouvez trouver des informations indiquant que toute la ligne a été testée. Cependant, dans ce cas, il est assez simple de vérifier les informations. Il vous suffit d'aller sur le site officiel du constructeur automobile et de trouver des informations sur les huiles et pour quel modèle les approbations appropriées.

Les constructeurs automobiles européens et mondiaux effectuent des tests chimiques des huiles dans la réalité, en utilisant des équipements et des technologies de laboratoire. Les constructeurs automobiles nationaux suivent la voie de la moindre résistance, c'est-à-dire qu'ils négocient simplement avec les producteurs de pétrole. Par conséquent, il vaut la peine de croire aux tolérances des entreprises nationales avec prudence (à des fins de lutte contre la publicité, nous ne nommerons pas un constructeur automobile national bien connu et un autre fabricant national d'huiles qui coopèrent de cette manière).

Huiles économes en énergie

On trouve aujourd'hui sur le marché des huiles dites «économes en énergie». Autrement dit, en théorie, ils sont conçus pour réduire la consommation de carburant. Ceci est réalisé en abaissant la viscosité à haute température. Il existe un tel indicateur - Haute température / viscosité de cisaillement élevée (HT / HS). Et pour les huiles à économie d'énergie, il est compris entre 2,9 et 3,5 mPa • s. Cependant, on sait qu'une diminution de la viscosité conduit à une moins bonne protection de la surface des pièces du moteur. Par conséquent, vous ne pouvez les remplir nulle part! Ils ne peuvent être utilisés que dans des moteurs spécialement conçus pour eux.

Par exemple, les constructeurs automobiles tels que BMW et Mercedes-Benz ne recommandent pas l'utilisation d'huiles économes en énergie. Mais de nombreux constructeurs japonais, au contraire, insistent sur leur utilisation. Par conséquent, des informations supplémentaires sur la possibilité d'ajouter des huiles à économie d'énergie dans le moteur de votre voiture doivent être trouvées dans le manuel ou la documentation technique d'une voiture particulière.

Comment savez-vous qu'il s'agit d'une huile à économie d'énergie? Pour ce faire, vous devez utiliser les normes ACEA. Donc, les huiles désignées A1 et A5 pour les moteurs à essence et B1 et B5 pour les moteurs diesel sont économes en énergie... D'autres (A3, B3, B4) sont ordinaires. Veuillez noter que la catégorie ACEA A1 / B1 a été annulée à partir de 2016 car elle est considérée comme obsolète. Quant aux ACEA A5 / B5, il est expressément interdit de les utiliser dans les moteurs de certains modèles! La situation est similaire avec la catégorie C1. Actuellement, il est considéré comme obsolète, c'est-à-dire qu'il n'est pas produit et qu'il est extrêmement rare à la vente.

Huile moteur Boxer

Le moteur boxer est installé sur de nombreux modèles de voitures modernes, par exemple sur presque tous les modèles du constructeur japonais Subaru. Le moteur a une conception intéressante et spéciale, le choix de l'huile est donc très important pour lui.

La première chose à noter est - Il n'est pas recommandé de remplir les liquides à économie d'énergie ACEA A1 / A5 dans les moteurs boxer Subaru... Cela est dû à la conception du moteur, aux charges accrues sur le carter, aux tourillons de vilebrequin étroits et à une charge importante sur la zone des pièces. Par conséquent, en ce qui concerne la norme ACEA, alors il est préférable de remplir de l'huile avec une valeur A3, c'est-à-dire que ledit rapport haute température / viscosité à cisaillement élevé était supérieur à la valeur de 3,5 mPa.s. Choisissez ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /Il n'est PAS recommandé de remplir B4).

Les concessionnaires américains de Subaru rapportent sur leur site Web officiel que dans des conditions de fonctionnement difficiles de la voiture, vous devez changer l'huile tous les deux remplissages d'un réservoir plein de carburant. Si la consommation de déchets dépasse un litre par 2000 kilomètres, vous devez effectuer des diagnostics supplémentaires du moteur.

Le schéma du moteur boxer

Quant à la viscosité, tout dépend du degré de détérioration du moteur, ainsi que de son modèle.Le fait est que les premiers moteurs boxer diffèrent de leurs homologues plus récents par la taille des sections transversales des canaux d'huile. Pour les anciens moteurs, ils sont plus larges, pour les nouveaux, ils sont donc plus étroits. Par conséquent, il n'est pas souhaitable de verser de l'huile trop visqueuse dans le moteur boxer des nouveaux modèles. La situation est aggravée s'il y a une turbine. Il n'a pas non plus besoin d'un lubrifiant très visqueux pour le refroidir.

Par conséquent, la conclusion peut être faite comme suit: tout d'abord, s'intéresser aux recommandations du constructeur automobile. Les propriétaires de voitures les plus expérimentés de ces voitures remplissent les nouveaux moteurs avec des huiles d'une viscosité de 0W-20 ou 5W-30 (en particulier, cela concerne les moteurs Subaru FB20 / FB25). Si le moteur a un kilométrage élevé ou si le conducteur adhère à un style de conduite mixte, il est préférable de remplir quelque chose d'une viscosité de 5W-40 ou 5W-50.

Une voiture de sport comme la Subaru WRX doit utiliser une huile synthétique.

Des moteurs qui tuent l'huile

Aujourd'hui, il existe des centaines de modèles différents de moteurs à combustion interne dans le monde. Pour certains, l'huile doit être versée plus souvent, pour d'autres moins souvent. Et la conception du moteur affecte également l'intervalle de remplacement. Il existe des informations sur les modèles de moteurs spécifiques qui "tuent" l'huile qui y est versée, c'est pourquoi le propriétaire de la voiture est obligé de réduire considérablement l'intervalle de son remplacement.

Ainsi, ces moteurs incluent:

• BMW N57S l6... Turbodiesel de trois litres. Le nombre alcalin diminue très rapidement. Par conséquent, l'intervalle de vidange d'huile est raccourci.
• BMW N63... Ce moteur également, de par sa conception, ruine rapidement le fluide lubrifiant, abaissant son indice de base et augmentant sa viscosité.
• Hyundai / KIA G4FC... Le moteur a un petit carter, donc le lubrifiant s'use rapidement, le numéro de base s'assoit, la nitration et l'oxydation apparaissent. L'intervalle de remplacement est réduit.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE... Ici, bien que le volume soit plus important, il y a encore une perte rapide de ses performances par l'huile.
• Hyundai / KIA G4ED... Similaire au point précédent.
• Mazda MZR L8... Semblable aux précédents, il définit le numéro de base et raccourcit l'intervalle de remplacement.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)... Ce moteur fonctionne selon le cycle d'Atkinson. Le carburant pénètre dans le carter, provoquant une perte rapide de viscosité de l'huile. Cela raccourcit l'intervalle de remplacement.
• Mitsubishi 4B12... Moteur à essence conventionnel à quatre cylindres, qui, cependant, non seulement abaisse rapidement le nombre de base, mais favorise également la nitration et l'oxydation. On peut dire la même chose des autres moteurs similaires de la série 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92... Similaire au précédent.
• Mitsubishi 6B31... Similaire au précédent.
• Mitsubishi 4D56... Un moteur diesel qui remplit très rapidement l'huile de suie. Naturellement, cela augmente la viscosité et le lubrifiant doit être changé plus souvent.
• Opel Z18XER... Si vous utilisez constamment la voiture en conduisant en mode ville, le nombre de base diminue rapidement.
• Subaru EJ253... Le moteur est boxer, il fixe le numéro de base très rapidement, c'est pourquoi il est recommandé de réduire le kilométrage pour le remplacement à 5000 kilomètres.
• Toyota 1NZ-FE... Construit sur un système VVT-i spécial. Il a un petit carter avec un volume de seulement 3,7 litres. Pour cette raison, il est recommandé de changer l'huile tous les 5000 kilomètres.
• Toyota 1GR-FE... Le moteur à essence V6 abaisse également le nombre de base, favorise la nitration et l'oxydation.
• Toyota 2AZ-FE... Également fabriqué selon le système VVT-i. Réduit l'indice de base, favorise la nitration et l'oxydation. De plus, il y a une grande consommation de déchets.
• Toyota 1NZ-FXE... Installé sur Toyota Prius. Il fonctionne selon le principe d'Atkinson, il remplit donc l'huile de carburant, ce qui réduit sa viscosité.
• VW 1.2 TSI CBZB... Dispose d'un carter de petit volume, ainsi que d'une turbine. Pour cette raison, le nombre de bases diminue rapidement, la nitration et l'oxydation ont lieu.
• VW 1.8 TFSI CJEB... Possède une turbine et une injection directe. Des études en laboratoire ont montré que ce moteur «tue» rapidement l'huile.

Naturellement, cette liste est loin d'être complète, donc si vous connaissez d'autres moteurs très ruineux pour l'huile neuve, nous vous invitons à donner votre avis à ce sujet dans les commentaires.

En outre, il convient de noter que la plupart des moteurs des années 90 (et même des moteurs antérieurs) endommagent gravement l'huile. Cela s'applique en particulier aux moteurs qui répondent à la norme environnementale obsolète Euro-2.

Huiles pour voitures neuves et d'occasion

Comme indiqué ci-dessus, l'état d'un moteur de voiture neuf et d'occasion peut être très différent.Mais les fabricants d'huile modernes créent également des formulations spéciales pour eux. La plupart des moteurs de conception moderne ont des canaux d'huile minces, de sorte que des huiles à faible viscosité doivent y être remplies. Inversement, avec le temps, le moteur s'use et les écarts entre ses différentes pièces augmentent. Par conséquent, il est judicieux de les remplir avec des fluides lubrifiants plus visqueux.

Dans les lignes de la plupart des fabricants modernes d'huiles moteur, il existe des formulations spéciales pour les moteurs "fatigués", c'est-à-dire ceux qui ont un kilométrage élevé. Un exemple de telles formulations est le célèbre Liqui Moly Asie-Amérique. Il est destiné aux voitures d'occasion arrivant sur le marché intérieur en provenance d'Asie, d'Europe et d'Amérique. Typiquement, ces huiles ont une viscosité cinématique élevée, par exemple XW-40, XW-50 et même XW-60 (X est un symbole de viscosité dynamique).

Cependant, en cas d'usure importante du moteur, il est préférable de ne pas utiliser d'huiles plus épaisses, mais de diagnostiquer le moteur et de le réparer. Les fluides lubrifiants visqueux ne peuvent être utilisés qu'à titre de mesure temporaire.

Conditions de fonctionnement sévères

Sur les bidons de certaines marques (types) d'huiles moteur, il y a une inscription - pour les moteurs utilisés dans des conditions sévères. Cependant, tous les conducteurs ne savent pas de quoi il s'agit. Ainsi, les conditions de fonctionnement difficiles du moteur comprennent:

• conduite en montagne ou dans de mauvaises conditions routières sur un terrain accidenté;
• remorquage d'autres véhicules ou remorques;
• conduite fréquente dans les embouteillages, surtout pendant la saison chaude;
• travailler à des vitesses élevées (plus de 4000 ... 5000 tr / min) pendant une longue période;
• mode de conduite sport (y compris en mode «sport» sur transmission automatique);
• l'utilisation de la voiture à des températures très chaudes ou très froides;
• faire fonctionner la voiture lors de déplacements sur de courtes distances sans chauffer l'huile (particulièrement important pour les températures de l'air négatives);
• l'utilisation de carburants à faible indice d'octane / cétane;
• régler (forcer) le moteur;
• glissement prolongé;
• faible niveau d'huile dans le carter;
• mouvement prolongé en suivi de sillage (mauvais refroidissement du moteur).

Si la machine est souvent utilisée dans des conditions de fonctionnement sévères, il est recommandé d'utiliser de l'essence avec un indice d'octane de 98 et du carburant diesel avec un indice de cétane de 51. Quant à l'huile, après avoir diagnostiqué l'état du moteur (et même plus encore s'il y a des signes de fonctionnement du moteur dans des conditions sévères), il est logique de passer à une huile entièrement synthétique, cependant, ayant une classe de spécification API plus élevée, mais avec la même viscosité. Cependant, si le moteur a un kilométrage important, la viscosité peut être supérieure d'une classe (par exemple, au lieu du SAE 0W-30 précédemment utilisé, vous pouvez maintenant remplir SAE 0 / 5W-40). Mais dans ce cas, vous devez réduire la fréquence des changements d'huile.

Après combien de km pour changer l'huile du moteur

L'intervalle de vidange d'huile moteur doit être pris en compte en fonction des conditions de fonctionnement, du kilométrage de la voiture, de la qualité des consommables et de 7 autres facteurs. La fréquence est de 8 à 12 000 km. indicateur général

Plus de détails

Veuillez noter que l'utilisation d'huiles modernes à faible viscosité dans les moteurs fonctionnant dans des conditions sévères n'est pas toujours recommandée (en particulier si un carburant de mauvaise qualité est utilisé et que la fréquence de vidange d'huile est dépassée). Par exemple, l'huile ACEA A5 / B5 réduit la ressource totale du moteur lorsqu'elle fonctionne avec du carburant domestique de mauvaise qualité (carburant diesel). Ceci est démontré par les observations de moteurs diesel Volvo à injection à rampe commune. Leur ressource totale diminue d'environ la moitié.

En ce qui concerne l'utilisation de l'huile facilement évaporée SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 dans les pays de la CEI (en particulier avec les moteurs diesel), il existe un problème similaire, à savoir que dans l'espace post-soviétique, il y a très peu de stations-service où vous peut remplir du carburant de haute qualité de la norme Euro-cinq.Et en raison du fait que l'huile moderne à faible viscosité fonctionne en tandem avec un carburant de mauvaise qualité, cela conduit à une évaporation importante du lubrifiant et à une grande quantité d'huile pour les déchets. De ce fait, un manque d'huile du moteur et son usure importante peuvent être observés.

Ainsi, la solution optimale dans ce cas serait l'utilisation d'huiles moteur à faible teneur en cendres Low SAPs - ACEA C4 et Mid SAPs - ACEA C3 ou C5, viscosité SAE 0W-30 et SAE 0W-40 pour les moteurs à essence et SAE 0 / 5W -40 pour les moteurs diesel à combustion interne avec filtre à particules lors de l'utilisation de carburant de haute qualité Parallèlement, il est judicieux de réduire la fréquence de remplacement non seulement de l'huile moteur et du filtre à huile, mais également du filtre à air (en particulier, deux fois plus souvent que celui indiqué pour les conditions de fonctionnement de la machine dans l'Union européenne).

Par conséquent, dans la Fédération de Russie et dans d'autres pays post-soviétiques, il est logique d'utiliser des huiles à moyenne et faible teneur en cendres avec les spécifications ACEA C3 et C4 en combinaison avec du carburant Euro-5. Cela peut réduire l'usure des éléments du groupe cylindre-piston et du mécanisme de manivelle, ainsi que maintenir le piston et la bague propres.

Huile moteur turbo

Pour un moteur turbocompressé, l'huile est généralement légèrement différente de l'habituelle «aspirée». Considérez ce problème sur la sélection de l'huile pour le moteur TSI populaire produit par la préoccupation VAG pour certains modèles Volkswagen et Skoda. Ce sont des moteurs à essence à double turbocompresseur et un système d'injection de carburant «stratifié».

Il est à noter. qu'il existe plusieurs types de tels moteurs d'un volume de 1 à 3 litres, ainsi que plusieurs générations. Le choix de l'huile moteur en dépend directement. Les premières générations avaient une tolérance plus faible (en particulier 502/505), et les moteurs de deuxième génération (sortis à partir de 2013) ont déjà des tolérances de 504/507.

Comme mentionné ci-dessus, les huiles à faible teneur en cendres (Low SAPS) ne peuvent être utilisées qu'avec du carburant de haute qualité (ce qui est souvent un problème pour les pays de la CEI). Dans le cas contraire, la protection des pièces du moteur du côté huile est annulée. En omettant les détails, nous pouvons dire ceci: si vous êtes sûr de remplir le réservoir avec du carburant de bonne qualité, il est logique d'utiliser une huile qui a des tolérances de 504/507 (bien sûr, si cela ne contredit pas les recommandations directes de le fabricant). Si l'essence utilisée n'est pas très bonne (ou si vous n'en êtes pas sûr), il est préférable de remplir l'huile la plus simple et la moins chère 502/505.

En ce qui concerne la viscosité, vous devez d'abord partir des exigences du constructeur automobile. Le plus souvent, les automobilistes domestiques versent des huiles d'une viscosité de 5W-30 et 5W-40 dans les moteurs de leurs voitures. Ne remplissez pas un moteur turbocompressé avec une huile très épaisse (avec une viscosité à haute température de 40 et plus). Sinon, le système de refroidissement de la turbine sera perturbé.

Choisir une huile moteur pour un moteur à essence

De nombreux amateurs de voitures équipent leurs voitures d'équipements GPL pour économiser du carburant. Cependant, dans le même temps, tous ne savent pas que si une voiture fonctionne au gazole, plusieurs nuances importantes doivent être prises en compte lors du choix d'une huile moteur pour son moteur.

Écart de température. De nombreuses huiles moteur que les fabricants affirment être idéales pour les moteurs à essence ont une plage de températures sur l'emballage. Et le principal argument en faveur de l'utilisation d'une huile spéciale est que le gaz brûle à une température plus élevée que l'essence. En fait, la température de combustion de l'essence dans l'oxygène est d'environ + 2000 ... + 2500 ° C, du méthane - + 2050 ... + 2200 ° C et du propane-butane - + 2400 ... + 2700 ° C.

Par conséquent, il est logique de s'inquiéter de la plage de température uniquement pour les propriétaires de voitures conduisant au propane-butane. Et même alors, en fait, le moteur atteint rarement des températures critiques, surtout de manière continue. Et une huile moteur décente peut protéger les pièces du moteur. Si vous avez installé du GPL pour le méthane, il n'y a rien à craindre.

Teneur en cendres.En raison du fait que le gaz brûle à une température plus élevée, il existe un risque d'augmentation des dépôts de carbone sur les vannes. Il est impossible de dire avec certitude combien il y aura de cendres en plus, car cela dépend de nombreux facteurs, y compris la qualité du carburant et de l'huile moteur. Cependant, dans tous les cas, il est préférable d'utiliser des huiles moteur à faible teneur en cendres pour les moteurs au GPL. Ils sont étiquetés sur le bidon avec les approbations ACEA C4 (vous pouvez également utiliser des cendres moyennes C5) ou Low SAPS. Presque tous les fabricants bien connus d'huiles de moteur ont des huiles à faible teneur en cendres dans leur gamme.

Classification et tolérances... Si nous comparons les spécifications et les tolérances des constructeurs automobiles sur les bidons d'huiles à faible teneur en cendres et de «gaz» spéciaux, vous remarquerez qu'ils sont identiques ou très similaires. Par exemple, pour les moteurs fonctionnant à la fois au méthane et au propane-butane, le respect des spécifications suivantes est suffisant:

• ACEA C3 ou supérieur (huiles à faible teneur en cendres);
• API SN / CF (cependant, vous n'avez pas besoin de regarder les tolérances américaines dans ce cas, car selon leur classification, il n'y a pas d'huiles à faible teneur en cendres, mais uniquement des huiles "à cendres moyennes" - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (en option, il peut s'agir de toute autre auto-admission similaire).

Un inconvénient majeur des huiles "gazeuses" à faible teneur en cendres est leur prix élevé. Cependant, lors du choix de l'une ou l'autre de ses marques, il ne faut pas oublier qu'en aucun cas la classe de l'huile remplie ne doit être déclassée par rapport à celle recommandée par le constructeur automobile.

Pour les moteurs spéciaux fonctionnant exclusivement au gaz (ils n'ont pas de composant essence), l'utilisation d'huiles «à gaz» est obligatoire. Des exemples sont les moteurs de certains modèles de chariots élévateurs d'entrepôt ou les moteurs de générateurs au gaz naturel.

Habituellement, lors du remplacement de l'huile «à essence», les automobilistes notent qu'elle a une teinte plus claire que le fluide lubrifiant classique. Cela est dû au fait que le gaz contient moins de particules que l'essence. mais cela ne signifie PAS que le "gaz" doit être changé moins souvent! En fait, en raison du fait qu'il y a moins de particules solides mentionnées dans le gaz, les détergents font très bien leur travail. Mais quant aux additifs EP et anti-usure, ils fonctionnent de la même manière que lorsque le moteur tourne à l'essence. C'est juste que leur usure n'est pas visible visuellement. Par conséquent, l'intervalle de vidange d'huile pour le gaz et l'essence reste le même! Ainsi, afin de ne pas payer trop cher pour un «gazole» spécial, vous ne pouvez acheter que son analogue à faible teneur en cendres avec des tolérances appropriées.