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La voiture a franchi les 120 000 km suivants. - il est temps de remplacer la pompe à carburant et les courroies de distribution. La séquence de travaux décrite dans cet article convient aux moteurs AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF.

La principale caractéristique distinctive de tous les moteurs des différentes années de sortie était la séquence de travail avec les parties du corps au stade initial du démontage. Un ensemble spécial d'accessoires pour les versions puissantes de 111 kW (152 l / s), mais ils sont rares et ne diffèrent que par un refroidisseur intermédiaire différent (pleine grandeur), un système d'entraînement à courroie nervurée différent, un radiateur de climatiseur, une géométrie variable turbine et une disposition différente du système d'admission (moteurs AHY et AXG).

Teneur:

• Outils de remplacement
• Pompe d'injection de carburant et courroies de distribution
• Courroie de distribution et pompes
• Nous montons la courroie de la pompe d'injection

Outils et appareils nécessaires

Pour effectuer un remplacement de courroie de qualité, vous aurez besoin des outils suivants:

Accessoires de remplacement de courroie de distribution

• clé pour galet tendeur 32;
• dispositif de retenue de poulie de vilebrequin;
• clé pour fixer la poulie d'engrenage de la pompe à carburant haute pression
• clé de fixation de la poulie d'arbre à cames;
• indicateur à cadran avec support;
• sonde de mesure;
• barre d'installation;
• plage de clé dynamométrique 100-200 Nm, 20-60 Nm.

Tous les travaux seront effectués dans la fosse, la voiture doit donc être positionnée de manière à ce que les bonnes roues soient aussi proches que possible du bord, cela garantira une facilité d'utilisation.

Vous pouvez commencer à travailler dès que le moteur est refroidi.

Tout d'abord, vous devez retirer les courroies de distribution et la pompe d'injection.

Nous tournons:

• Grilles de radiateur.
• Palette isolante.
• Support de refroidisseur intermédiaire.
• Connecteur du débitmètre.
• Extension du réservoir de laveuse.
• Le couvercle du filtre à air et le boîtier du filtre d'habitacle, vous devez d'abord retirer le collier du conduit d'alimentation en air.

1. Dévissez les boulons de montage du cadre de radiateur à droite et à gauche.

2. Pliez vers l'avant le cadre du radiateur avec le radiateur.

3. Nous tournons les roues vers la droite jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent.

4. Dans la partie supérieure gauche du radiateur, on trouve et déconnecte le collier de serrage de la pompe de direction assistée, les extrémités du tube doivent être bouchées avec des bouchons appropriés.

5. Nous sortons la butée des fixations du cadre du radiateur, puis nous les déconnectons.

6. Nous déplaçons le cadre avec le radiateur vers la droite (il n'est pas nécessaire de déconnecter les tuyaux du système de refroidissement), afin d'éviter de tomber, nous le fixons avec un fil.

7. Nous retirons les couvercles de protection des deux courroies, ainsi que le couvre-culasse.

8. Nous purgeons la pression dans le système de refroidissement, ouvrons et fermons le bouchon du vase d'expansion. Il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement, vous devez à l'avance trouver un récipient d'un volume de 8 à 10 litres.

9. Sur la poulie de la pompe de direction assistée, desserrez les boulons M8 (3 pièces).

10. Nous prenons la courroie poly-V avec les deux mains à gauche et à droite de la pompe de direction assistée et commençons lentement à tirer la courroie avec nos mains, augmentant progressivement la force (la courroie doit être tirée dans le sens de la flèche) , puis retirez la courroie de la pompe de direction assistée et des autres poulies.

11. Retirez la poulie de direction assistée et les rouleaux intermédiaires de la courroie faîtière.

12. Installez le vilebrequin au PMH du cylindre 1.

    Les repères de la poulie / support de pompe -C- et du volant / carter d'embrayage -A- (transmission manuelle) ou du disque d'embrayage / carter d'embrayage -B- (transmission automatique) doivent correspondre. Si tous les repères ne correspondent pas, alors vous devez tourner le vilebrequin d'un tour dans le sens des aiguilles d'une montre.

13. Nous fixons le vilebrequin et dévissons le boulon central, retirons l'amortisseur de poulie de vilebrequin.

    Attention! La force de serrage est assez importante, afin d'éviter les blessures, vous devez utiliser un outil de qualité et des méthodes de fixation fiables!

14. Dévissez le boulon central de l'amortisseur de vibrations de torsion.

15. Desserrez les boulons de l'amortisseur de vibrations avec la poulie dentée (boulons M8) et retirez les deux boulons opposés.

16. Nous dévissons les deux boulons de montage restants afin qu'il soit possible de déconnecter réellement l'amortisseur de vibrations de torsion du pignon inférieur du vilebrequin en tapotant légèrement le marteau sur les têtes de boulons.

17. Retirez l'amortisseur de vibrations de torsion.

18. On dévisse le boulon d'arbre à cames à l'aide d'un contre-support (3-5 tours).

19. À l'aide d'un marteau et d'un poinçon dans le trou du carter de la courroie crantée, faites tomber l'engrenage du cône d'arbre à cames.

20. On dévisse les deux boulons de la fixation de la protection plastique interne de la courroie de distribution.

21. Le pignon d'arbre à cames sur le côté de la pompe d'injection est fixé avec une clé spéciale (3036), le boulon est dévissé de 3 à 5 tours.

22. Nous dévissons le rouleau de tension de la courroie de la pompe d'injection, retirons la courroie de la pompe d'injection, ainsi que l'engrenage de l'arbre à cames du côté de la pompe d'injection.

23. Nous retirons le rouleau éloigné de la pompe d'injection et vérifions l'enfoncement du goujon dans le boîtier de la tête de bloc.

24. Nous dévissons les quatre boulons fixant le goulot de remplissage d'huile.

25. Retirez le couvercle de la valve, vous devez d'abord dévisser les quatre boulons à "13".

26. La partie inférieure du couvercle de la courroie crantée est amovible.

27. Nous marquons le sens de marche de la courroie crantée, (il ne faut le noter que si son remplacement n'est pas prévu).

28. On décharge le galet tendeur de courroie crantée, à l'aide d'une clé à molette sur "32", il faut d'abord dévisser le boulon de fixation sur "13" et retirer le galet.

29. Retirez la courroie de distribution.

30. Nous dévissons les trois boulons des supports de pompe et le retirons.

31. La protection intérieure en plastique de la courroie de distribution est amovible.

Le moteur est démonté, nous commençons les travaux préparatoires.

Installation de la pompe à carburant haute pression et des courroies de distribution

Avant de commencer l'installation des courroies, des pompes et des rouleaux, nous réglons l'avance d'injection. Le travail est effectué dans l'ordre suivant.

Installation d'injection

• Dévisser le bouchon par 12 du boîtier de la pompe d'injection, visser l'adaptateur du comparateur à cadran à la place du bouchon fileté.

• Nous insérons un comparateur à cadran dans l'adaptateur (plage de mesure approximative 0 ... 3 mm) avec une précharge d'environ 2,0 mm.

• Nous vérifions si les marques sur le corps de la pompe d'injection et la poulie correspondent.
• Desserrer le boulon de fixation (2) sur la pompe d'injection.
• Retirez l'entretoise (1).

• Réglez l'indicateur sur "0".
• Pour vous assurer que le piston de la pompe d'injection est en PMB, vous devez tourner doucement la poulie de la pompe d'injection à l'aide d'une clé à molette 21 (dans le sens des aiguilles d'une montre). Dès que l'aiguille du comparateur à cadran arrête son mouvement, le BDC est atteint, réglez le comparateur à cadran sur "0".
• Nous faisons tourner lentement la poulie d'entraînement de la pompe d'injection avec une clé de 21, la faisons tourner dans le sens antihoraire, tournons jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur se déplace de 0,55 mm.
• Le boulon de fixation 1 sur la pompe d'injection est serré à un couple de 30 Nm.
• Nous retirons le comparateur à cadran, vissez le bouchon dans le trou.
• Vérifiez si la marque TDC sur le volant correspond à la marque d'origine.

Le kit de remplacement a choisi la production d'origine.

Installation de la courroie de distribution et de la pompe

Alors que tout est démonté, vous pouvez voir l'état des joints d'huile d'arbre à cames et du joint d'huile de vilebrequin avant.

Toutes les pièces métalliques et plastiques ont été lavées.

1 - le carter supérieur de la courroie crantée; 2 - courroie crantée; 3 - boulon de fixation (80 Nm); 4 - roue dentée d'arbre à cames; 5 - garde arrière d'une courroie crantée; 6 - boulon 10 Nm; 7 - pompe à eau; 8 - anneau; 9 - boîtier inférieur; 10 - boulon de fixation du boîtier; 11 - rouleau de tension; 12 - une roue dentée d'une courroie crantée; 13 - boîtier.

Commençons à assembler:

1. Vérifiez si la marque TDC sur le volant correspond à la marque d'origine.

2. Nous fixons l'arbre à cames à l'aide d'un gabarit (2065 A).

3. Insérez une jauge dans la fente de l'arbre à cames (généralement = 0,40 mm)

   

4. Nous commençons à installer:

   et) pompe - avant de l'installer sur l'anneau en caoutchouc, il est conseillé d'appliquer une petite couche de mastic pour l'assurance, puis nous appâtrons trois boulons pour centrer la pompe; serrez uniquement le boulon droit, retirez les deux autres.

   b) couvercle intérieur de la courroie de distribution - fixez les deux boulons qui fixent à la fois la pompe et la protection; sur le frein filet, nous mettons les deux boulons supérieurs fixant la protection à la tête.

   dans) engrenage d'arbre à cames - le boulon de montage est fabriqué à la main; vérifier l'absence de distorsions et la libre rotation de la poulie dentée.

   ré) installez le galet tendeur (1) de manière à ce que la languette (2) du galet tendeur s'insère dans la goupille de verrouillage de la partie inférieure du couvre-courroie.

   e) mettre la courroie de distribution en commençant par le vilebrequin.

5. Serrez le boulon de montage du rouleau de tension.

6. Pour tendre la courroie crantée, tournez le rouleau dans le sens des aiguilles d'une montre, le bord droit du pointeur (A) doit s'aligner avec le bord droit du pointeur (B).

   

7. Serrez le boulon de fixation du galet tendeur à 20 Nm.

8. Nous vérifions si le vilebrequin reste au PMH de 1 cylindre, si nécessaire, nous le corrigeons.

9. Serrez le boulon de poulie d'arbre à cames à l'aide du support (3036); n'oubliez pas que vous devez d'abord prendre en compte la résistance du boulon: 8,8 = 85 Nm, 10,9 = 100 Nm.

   

10. Retirez le gabarit (2065 A) de l'arbre à cames.

11. Installez le couvercle inférieur de la courroie.

12. Installez un amortisseur de vibrations de torsion.

    ATTENTION! Une rondelle diamantée est installée entre l'amortisseur et l'engrenage du vilebrequin.

13. Installer le support (T10025) et serrer le boulon central de l'amortisseur de poulie (couple de vilebrequin 160 Nm). L'inversion est effectuée en deux étapes - 90 degrés chacune. Il est conseillé de lubrifier légèrement les filets avec de l'huile moteur et la tête du boulon central.

14. On fait tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation du moteur pour que le vilebrequin revienne au PMH de 1 cylindre.

15. Vérifiez à nouveau la position du pointeur du galet tendeur. Si les bords droits des pointeurs -A- et -B- ne coïncident pas, répétez le processus de mise en tension.

16. Fermez le couvercle extérieur de la courroie de distribution.

17. Installation du couvercle de soupape.

    

18. Nous fixons le goulot de remplissage d'huile.

Installation de la courroie de la pompe d'injection

• Vérifiez si la marque d'origine coïncide avec la marque TDC sur le volant.
• Installez la courroie sur la poulie de la pompe d'injection.
• Nous insérons la courroie dans la poulie de la pompe d'injection et fixons la poulie d'arbre à cames, plus tard, la poulie devra être tournée.
• Vérification de la position d'installation du rouleau de guidage:
• Nous tournons le rouleau de guidage de sorte que le pointeur coïncide avec le contour de la bride de culasse.
• Serrer l'écrou (2) à 20 Nm.

• Installez le galet tendeur (1) de sorte que la languette du galet tendeur s'insère dans le renfoncement de la console (flèche B). Nous resserrons le boulon de fixation.
• Pour tendre la courroie crantée, tournez le galet tendeur dans le sens antihoraire jusqu'à la position dans laquelle les deux pointeurs sont opposés (flèche A).
• Serrez le boulon de fixation à 15 Nm.

• Serrer l'écrou de poulie de la pompe d'injection à 160 Nm. Utilisez le support -3036-. Veiller à ce que lors du serrage, le couple ne soit pas transmis à la poulie de la pompe haute pression fixée en position de début d'alimentation.
• Desserrer le boulon de fixation (2) sur la pompe d'injection.
• Installez l'entretoise (1) et serrez le boulon de fixation à 12 Nm.

• Nous faisons tourner le vilebrequin de deux tours pour qu'il se trouve au PMH du cylindre 1.
• Vérifier la position des marques sur le galet tendeur de la pompe d'injection (flèche A). Lorsqu'ils sont correctement positionnés, les pointeurs se feront face. Un léger déplacement de l'indicateur avant est autorisé, cependant l'indicateur ne doit en aucun cas dépasser le contour de la plaque sur laquelle se trouve l'indicateur arrière. Si le pointeur avant dépasse le contour de la deuxième plaque, la tension devra être répétée.

• Nous mettons la protection de la courroie de pompe à carburant haute pression.

Nous installons également toutes les pièces précédemment retirées, remplissons le liquide de refroidissement, démarrons le moteur, après le démarrage, vous devez surveiller toutes les connexions pour détecter les fuites de liquide, mettre un bac isolant et vous pouvez partir.