Comment réparer un radiateur de refroidissement moteur VAZ 2110 de vos propres mains
Les principales raisons des pannes fréquentes du radiateur de refroidissement sur le VAZ 2110 sont la déformation du métal mince dans lequel il est fabriqué, ainsi que la dépressurisation des unités de brasage et de soudage, dont il y a beaucoup de cette pièce. Si le dysfonctionnement est mineur, il peut être éliminé de vos propres mains. Si des dommages plus graves se produisent, ils sont modifiés.
Le radiateur d'origine de cette voiture porte le numéro d'article Lada 2112-1301012-10. Analogue exact du fabricant, la société Luzar - LRC 0112.
Teneur:
- Démontage du ventilateur de radiateur
- Souder le radiateur
- Retirer un tube cassé et ses éléments
- Réparation du radiateur avec du mastic
Démontage du ventilateur de radiateur
Avant de commencer les travaux de réparation, nous démontons le radiateur. Le liquide de refroidissement doit être vidangé immédiatement. Cela doit être fait sur un moteur refroidi. Ensuite, le ventilateur électrique est déconnecté. En outre, les pinces sont desserrées et les tuyaux d'alimentation et de sortie de vapeur sont déconnectés.
Afin de retirer le radiateur du point de fixation, vous devez l'incliner vers le moteur et le retirer ensuite seulement. Le fond du radiateur est installé sur des coussins en caoutchouc (il y en a deux); lors du montage, ils pénètrent dans les trous.
Souder le radiateur
Pour réparer un radiateur de vos propres mains, vous devez avoir des connaissances et une expérience dans le domaine du soudage et du brasage.
Le radiateur VAZ 2110 est en laiton, le soudage est donc effectué avec des soudures à bas point de fusion.Vous devez d'abord bien nettoyer le radiateur, puis le souder soigneusement. Mais cette méthode ne convient pas pour réparer les trous. Pour éliminer le trou, vous devez avoir un vieux radiateur à portée de main, à partir duquel des morceaux de tôle de laiton seront coupés, de telles plaques sont appliquées sur le trou et soudées autour du périmètre. Le tube endommagé peut être soudé, mais si ses dommages ne dépassent pas 10%, sinon le tube est changé.
Retirer un tube cassé et ses éléments
Nous avons besoin d'une tige chaude, nous devons la mettre dans un tube et attendre, si la température de la tige est suffisante, la soudure deviendra molle. Ensuite, un tube est retiré du réservoir avec une tige, et un nouveau est mis à sa place et scellé.
Le soudage à l'argon est effectué à l'aide d'un matériau d'apport, le plus souvent un fil de soudage spécialisé en aluminium est utilisé. Lors de l'utilisation de ce type de soudage, vous devez connaître de nombreuses nuances, par exemple: un revêtement d'oxyde d'aluminium empêche une bonne soudabilité. Pour éviter cela, de l'argon est fourni au lieu de soudage, dont la tâche est de protéger de manière fiable le métal de l'oxydation, ce qui fait que le joint soudé devient sans pores ni cavités.
De plus, après chauffage à la température souhaitée, toutes les substances à l'état solide passent dans un liquide. Avec ce soudage, la température monte au-dessus de 400 ° C. Cette température de l'aluminium le rend moins durable et il peut s'effondrer même après un léger coup.
Réparation du radiateur avec du mastic
Si l'échangeur de chaleur est légèrement endommagé, vous pouvez utiliser un agent de réparation (mastic, réducteur de poudre ou liquide). Il est recommandé d'utiliser ces fonds temporairement et uniquement s'il n'est pas possible de réparer ou de remplacer le radiateur. Après la réparation (ou le remplacement du radiateur), le liquide de refroidissement doit être remplacé.
Il est nécessaire d'utiliser un produit d'étanchéité pour éliminer la fuite du radiateur du moteur selon l'algorithme suivant:
les travaux sont effectués sur un moteur refroidi. Vous devez ouvrir le bouchon de remplissage du radiateur et y verser du mastic. La quantité requise varie en fonction du fabricant de l'additif (cela est généralement indiqué dans les instructions correspondantes). Mais en moyenne c'est 250 ml de produit pour 10 l liquide de refroidissement;
puis nous démarrons le moteur et le laissons tourner au ralenti pendant 5 à 10 minutes;
après cela, nous coupons le moteur et vérifions le radiateur pour des fuites (avec des dommages mineurs, la fuite s'arrête généralement).
