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Auto cale aux feux de circulation pour deux raisons principales. Le premier est un dysfonctionnement technique, le second est lorsque, au départ, le conducteur commet de mauvaises actions, à cause desquelles le moteur s'arrête immédiatement après le début du mouvement.

Teneur:

• Pourquoi la voiture cale-t-elle lorsqu'elle est arrêtée
• Que faire si cale au ralenti
• Conseils pour les conducteurs débutants

Les principales raisons pour lesquelles la voiture cale à l'arrêt à un feu de signalisation, qui sont causées par un dysfonctionnement de certains systèmes, sont le plus souvent: un servofrein à dépression dépressurisé (ou ses tuyaux du collecteur d'admission), une défaillance du régulateur de ralenti, encrassé papillon des gaz, problèmes avec la pompe à essence. Pour d'autres raisons possibles pour lesquelles le moteur de la voiture cale à l'arrêt, et aussi pourquoi cela se produit, lisez l'article.

Le moteur à injection cale aux feux de circulation
Cause	Nœud défectueux	Que faire
Dépressurisation du collecteur d'admission	Servofrein à vide	Si le contrôle montre qu'il ne peut pas être réparé, un remplacement est nécessaire.
	Tuyau ou valve de tuyau VUT	Vérifier l'étanchéité du tuyau et le fonctionnement de la vanne, s'il y a des fuites - remplacer
Le carburant ou l'air n'entre pas dans les cylindres	Filtre à carburant fin bouché	Changer selon la réglementation et utiliser du carburant de haute qualité
	Vanne de dérivation	Vérifiez l'état de la vanne, nettoyez-la ou remplacez-la
	Injecteurs de carburant	Rincer. Si les injecteurs sont en panne, remplacez-les par un ensemble
	Régulateur de ralenti	Assurez-vous qu'il est propre et en bon état de fonctionnement
	La soupape d'étranglement	Inspectez l'état. Nettoyer ou remplacer
	Pompe à carburant	Vérifiez l'alimentation, les performances, remplacez
Ventilation défectueuse des gaz de carter	Séparateur d'huile	Vérifiez son état et ses performances, si nécessaire, nettoyez ou remplacez
	Soupape de ventilation du carter	Vérifiez l'électrovanne, nettoyez ou remplacez
Problèmes dans le système d'allumage	Trambler	Vérifiez le distributeur, remplacez les pièces défectueuses ou entièrement
Commandes ECU incorrectes	Capteurs moteur	Diagnostiquez la mémoire de l'ordinateur pour les erreurs, si l'une touche le capteur, vérifiez le capteur correspondant. Nettoyez-le ou remplacez-le.
Le moteur du carburateur cale au ralenti
Système de carburant	Carburateur	Reconfigurez le carburateur. Nettoyez les jets et vérifiez le fonctionnement du flotteur dans la chambre
	Manette de Gaz	Nettoyer, vérifier l'actionneur d'accélérateur
	Pompe à carburant	Vérifiez son état ou ses performances, remplacez le diaphragme ou l'ensemble de l'unité
	Filtre à carburant	Changer selon la réglementation, rincer la maille grossière du filtre
Problèmes d'alimentation en air du collecteur d'admission	Filtre à air	Le filtre à air change conformément à la réglementation, mais s'il est recouvert d'une grande couche de poussière à l'avance, remplacez-le
	Collecteur d'admission	Vérifier l'étanchéité du collecteur d'admission, éliminer la dépressurisation

Pourquoi la voiture cale-t-elle à un feu de circulation

Les problèmes lorsqu'une voiture cale à l'arrêt, et en particulier aux feux de signalisation, sont rarement liés au dysfonctionnement de la transmission ou du moteur. Le moteur de la voiture cale à l'arrêt lorsqu'il y a des interruptions avec les nœuds responsables de l'alimentation en air ou en carburant. La raison des moteurs d'injection peut être une panne de l'une de ces pièces:

• servofrein à dépression ou son flexible;
• filtre à carburant fin obstrué;
• soupape de dérivation;
• Injecteurs de carburant;
• régulateur de ralenti;
• la soupape d'étranglement;
• pompe à carburant;
• filtre à air;
• soupape de ventilation du carter;
• distributeur;
• capteurs de moteur;
• carburateur.

Le plus souvent, lorsque la voiture s'arrête à un feu, elle cale en raison du servofrein à dépression (VUT). Le moteur cale lors du freinage et de l'arrêt lorsque la membrane VUT est endommagée. Pour cette raison, le vide dans le collecteur d'admission diminue et un mélange air-carburant pauvre est fourni au moteur.

Un autre coupable courant est le tuyau reliant le VUT et le collecteur d'admission. De même, en raison de son endommagement et de sa dépressurisation, plus d'air est fourni au collecteur que nécessaire et, en conséquence, un mélange de carburant pauvre est formé.

Si c'est fort le filtre à carburant fin est sale, puis au ralenti (à l'arrêt), une petite quantité de carburant entre dans les cylindres, et elle sera compensée par une grande quantité d'air. En conséquence, un mélange pauvre se formera et le moteur commencera à "s'étouffer".

La voiture cale aux feux de signalisation et ne tient pas bien le ralenti (bas) en cas de panne soupape de dérivation... Avec une soupape de dérivation défectueuse dans le système de carburant, la pression normale n'est pas garantie, ce qui entraîne la formation d'un mélange de carburant pauvre et il est nécessaire de refaire le gaz pour maintenir le régime du moteur.

Avec des injecteurs de carburant sales une panne de carburant peut se produire, ce qui entraînera par la suite le fait que la voiture ne continuera pas à tourner au ralenti et à caler après s'être arrêtée, par exemple à un feu de circulation.

Régulateur de ralenti sale

Partiel ou complet défaillance du régulateur de ralenti, entraîne le passage d'un excès d'air. Comme dans d'autres cas, cela conduira à la formation d'un mélange maigre. La voiture peut caler. Le plus souvent, la vanne ne se ferme tout simplement pas complètement et une certaine quantité d'air passe à travers l'espace formé. Cela est généralement dû à son usure insignifiante.

Si le papillon des gaz est sale l'écart de compensation, conçu pour compenser l'expansion et la contraction du métal, disparaît ... En conséquence, l'ECU ne lit pas correctement la quantité d'air traversée, et l'IAC n'a pas le temps de travailler. En conséquence, un mélange de carburant re-enrichi est obtenu à nouveau lorsque le moteur est arrêté ou lors d'un freinage à un feu de signalisation.

Si endommagé, soit détérioration des performances de la pompe à carburant, il ne peut pas fournir la quantité de carburant requise dans le système. Ses dégâts peuvent être différents, tant sur le plan électrique que mécanique. Les fils ou connecteurs peuvent être endommagés. Et la partie interne de la pompe peut également être endommagée - la membrane (pour une mécanique sur les voitures à carburateur), etc.

Tout l'air entrant dans le moteur passe à travers filtre à air... En conséquence, s'il est obstrué, moins d'air circulera dans le moteur que nécessaire. Le résultat est un mélange pauvre et une privation d'oxygène du moteur. Autrement dit, la voiture cale au ralenti et à bas régime.

Vanne de ventilation du carter obstruée ou endommagée peut également provoquer le calage de la voiture au ralenti. Dans le même temps, la vitesse supplémentaire peut tomber même pas à partir du ralenti, mais diminuer progressivement à partir de la moyenne jusqu'à ce que le moteur commence à "s'étouffer". Le plus souvent, la valve n'est pas endommagée (bien qu'elle doive être vérifiée), mais est simplement obstruée par des dépôts huileux.

Si le distributeur est endommagé la séquence de fourniture d'impulsions haute tension à travers les cylindres du moteur est interrompue. Cependant, en cas de dysfonctionnement du distributeur, des problèmes sont observés non seulement au ralenti, mais également dans d'autres modes.

Dans les machines à injection, la raison pour laquelle la voiture cale aux feux de signalisation ou simplement le moteur est instable est défaillance d'un ou plusieurs capteurs moteur... Cela peut être DTOZH, DMRV, DPDZ, DPKV et autres.

Dans les voitures à carburateur, les principales raisons pour lesquelles une voiture cale aux feux de signalisation sont les mêmes, mais il existe une différence significative: la présence d'un carburateur. Si ses réglages échouent, le moteur ne tourne généralement pas au ralenti ou, au contraire, tourne à des vitesses accrues. Par conséquent, si une voiture à carburateur cale à un feu de circulation, cela a du sens vérifier le réglage du carburateur, surtout si cette procédure n'a pas été effectuée depuis longtemps.

Bouton Start-Stop

En outre, pour les machines à carburateur, il convient de vérifier périodiquement l'actionneur d'accélérateur, qui est fourni par un câble provenant de la pédale d'accélérateur. S'il est faible ou déchiré, il doit être resserré ou remplacé.

Sur les voitures modernes et coûteuses à transmission automatique, l'arrêt du moteur n'est peut-être pas un dysfonctionnement, mais une caractéristique de son fonctionnement. Ainsi, certains des modèles BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai et d'autres travaillant sur la machine, le système Stop / Start fonctionne. Ils arrêtent le moteur pour économiser du carburant et réduire les émissions d'échappement. Par conséquent, vérifiez si votre machine dispose d'un système Start-Stop.

Habituellement, le système a son propre indicateur sur le tableau de bord (le voyant est vert et rouge). Le système peut être désactivé de force par le bouton correspondant sur le tableau de bord.

Que faire si la voiture cale au ralenti

Tuyau entre le collecteur et le VUT

Tout d'abord, vous devez vérifier le tuyau allant au servofrein à vide et sa valve. Pour ce faire, retirez le tuyau et essayez de le souffler avec la bouche. Si l'air va dans un sens, mais pas dans l'autre, alors tout va bien. Il vaut également la peine de vérifier le servofrein à dépression et sa membrane. S'ils ne sont pas en ordre, ils sont modifiés.

Assurez-vous que le corps de papillon et le filtre à air sont propres. Pour changer le filtre sale, vous pouvez d'abord essayer de le secouer et voir immédiatement le résultat, si la voiture cale lors de l'arrêt aux feux de circulation en raison d'un manque d'air, la situation s'améliorera légèrement. Et pour vérifier le fonctionnement de l'amortisseur, vous devrez retirer l'ensemble papillon et voir comment il s'adapte. Au fil du temps, il se recouvre d'une couche abondante de suie. Le nettoyage dans ce cas devrait aider.

Il vaut donc la peine d'enlever et d'inspecter le niveau de contamination du contrôleur de ralenti. Il arrive souvent qu'il laisse un espace pour l'air, ou qu'il reste simplement coincé dans une position en raison de l'usure quelque part au milieu. Si tel est le cas, essayez de le nettoyer.

Pour vérifier la soupape de ventilation du carter, vous devez démonter le tuyau de ventilation et vérifier la soupape sur le couvercle. Il est juste obstrué par des dépôts d'huile. Son nettoyage habituel aide souvent.

Retirez et vérifiez le distributeur. Vous devez vérifier le groupe de contacts, les espaces entre les contacts, l'isolation des fils, l'état des bornes, s'il y a de l'humidité à l'intérieur. Sur les machines à carburateur, vous devez également vérifier le réglage du carburateur pour qu'il continue à tourner au ralenti, ainsi que son état général. En particulier, les caméras et les flotteurs. Si le carburateur est sale, nettoyez-le avec un carburateur.

Sur un véhicule à injection, il est conseillé de démonter et de vérifier les performances des injecteurs. S'ils sont simplement obstrués, ils doivent être nettoyés. Et afin de déterminer lequel des capteurs est défectueux, vous devez d'abord vérifier les erreurs dans la mémoire de l'ECU à l'aide d'un scanner électronique. S'il y a des erreurs, vous devez regarder leur décodage, ce qui, éventuellement, indiquera un capteur défectueux. Eh bien, l'algorithme de vérification est différent pour chaque capteur.

Comment ne pas caler à un feu de circulation pour un débutant

De nombreux conducteurs novices se posent la question de savoir comment ne pas caler à un feu de circulation en raison de mauvaises compétences de conduite et de la capacité de se mettre en route sur la mécanique. Pour éviter de tels problèmes, voici les conseils suivants:

• serrer complètement l'embrayage (important !!!) juste avant d'engager la première vitesse;
• vous pouvez presser l'embrayage à un feu déjà au moment où le feu jaune est allumé;
• au point mort ou avec l'embrayage déjà enfoncé, appuyez une ou deux fois sur la pédale d'accélérateur pour augmenter la pression d'huile dans le moteur et enrichir le mélange de carburant;
• choisissez le régime moteur optimal au démarrage (pour une surface plane, ils sont d'environ 1500 tr / min, en montée - plus, en descente - moins, vous pouvez également naviguer au son du moteur);
• il est nécessaire d'appuyer doucement sur la pédale d'embrayage, sans à-coups; au moment du démarrage de l'embrayage, vous ne pouvez pas lancer;
• lorsque l'embrayage «attrape», vous devez enfoncer complètement la pédale d'embrayage et en même temps ajouter de l'essence pour accélérer la voiture (vous pouvez ajouter de l'essence même un peu plus tôt).

Toutes ces compétences doivent être travaillées à l'automatisme, mais il est préférable d'effectuer la formation loin de la circulation urbaine dense!