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De nombreux propriétaires de voitures peuvent être intéressés par la question de savoir si comment vérifier l'adsorbeur et sa vanne de purge lorsque les diagnostics ont montré son dysfonctionnement (une erreur d'absorbeur est apparue). Il est tout à fait possible de faire un tel diagnostic dans des conditions de garage, cependant, pour cela, il sera nécessaire de démonter soit complètement l'adsorbeur, soit uniquement sa vanne. Et pour effectuer un tel contrôle, vous aurez besoin d'outils de serrurier, d'un multimètre multifonctionnel (pour mesurer la valeur d'isolement et la «continuité» des fils), d'une pompe et d'une alimentation 12 V (ou une batterie similaire).

Teneur

• Qu'est-ce qu'un adsorbeur
• Comment déterminer en externe le dysfonctionnement
• Comment vérifier l'adsorbeur
• Comment vérifier la vanne d'adsorbeur
• Réparation de l'adsorbeur et de sa valve

À quoi sert un adsorbeur?

Avant de passer à la question de savoir comment vérifier le fonctionnement de l'adsorbeur, revenons brièvement sur la description du fonctionnement du système de récupération des vapeurs d'essence (appelé en anglais Evaporative Emission Control - EVAP). Cela permettra de mieux comprendre les fonctions de l'adsorbeur et de sa vanne. Ainsi, comme son nom l'indique, le système EVAP est conçu pour piéger les vapeurs d'essence et les empêcher de pénétrer dans l'air ambiant non brûlé. Des vapeurs se forment dans le réservoir de carburant lorsque l'essence chauffe (le plus souvent lorsqu'elle est stationnée pendant une longue période sous le soleil brûlant pendant la saison chaude) ou lorsque la pression atmosphérique baisse (très rarement). La tâche du système de récupération des vapeurs de carburant est de renvoyer ces vapeurs dans le collecteur d'admission du moteur et de les brûler avec le mélange carburant-air. En règle générale, un tel système est installé sur tous les moteurs à essence modernes conformément à la norme environnementale Euro-3 (adoptée dans l'Union européenne en 1999).

Le système EVAP comprend les éléments suivants:

• adsorbeur de charbon;
• une électrovanne de purge d'adsorbeur;
• raccordement des pipelines.

Il existe également des faisceaux de câbles supplémentaires menant de l'unité de commande électronique du moteur (ECU) à ladite soupape. Avec leur aide, le contrôle de cet appareil est assuré. Quant à l'adsorbeur, il dispose de trois connexions externes:

• avec un réservoir de carburant (grâce à cette connexion, les vapeurs d'essence formées pénètrent directement dans l'adsorbeur);
• avec un collecteur d'admission (avec son aide, l'adsorbeur est purgé);
• avec de l'air atmosphérique à travers le filtre à carburant ou une vanne séparée à son entrée (fournit une pression différentielle, qui est nécessaire pour purger l'adsorbeur).

Veuillez noter que sur la plupart des véhicules, le système EVAP n'est activé que lorsque le moteur est chaud («chaud»). Autrement dit, sur un moteur froid, ainsi qu'à son régime de ralenti, le système est inactif.

L'adsorbeur est une sorte de baril (ou un récipient similaire), qui est rempli de charbon broyé, dans lequel, en fait, les vapeurs d'essence sont condensées, après quoi, en raison du soufflage, elles sont envoyées au système d'alimentation de la voiture. Un fonctionnement long et sans problème de l'adsorbeur n'est possible qu'avec sa ventilation régulière et suffisante. Par conséquent, vérifier l'adsorbeur d'une voiture consiste à vérifier son intégrité (car la carrosserie peut rouiller) et sa capacité à condenser les vapeurs d'essence. Même les anciens adsorbeurs font passer le charbon qu'ils contiennent à travers leur système, ce qui obstrue à la fois le système et leur vanne de purge.

Vérification de la vanne d'adsorption avec un multimètre

L'électrovanne de purge de la cartouche purge directement le système des vapeurs d'essence qui y sont présentes.Cela se fait en l'ouvrant sur commande de l'ECU, c'est-à-dire que la vanne est un actionneur. Il est situé dans la canalisation entre l'adsorbeur et le collecteur d'admission.

En ce qui concerne la vérification de la vanne d'adsorbeur, tout d'abord, on vérifie qu'elle n'est pas obstruée par de la poussière de charbon ou d'autres débris qui peuvent pénétrer dans le système de carburant lorsqu'il est dépressurisé de l'extérieur, ainsi que du charbon de l'adsorbeur. Et d'autre part, ses performances sont vérifiées, c'est-à-dire la possibilité d'ouverture et de fermeture sur une commande provenant du calculateur électronique du moteur. De plus, on vérifie non seulement la présence des commandes elles-mêmes, mais aussi leur valeur, qui s'exprime dans le temps pendant lequel la vanne doit être ouverte ou fermée.

Fait intéressant, dans les moteurs équipés d'un turbocompresseur, aucun vide n'est créé dans le collecteur d'admission. Par conséquent, pour que le système y fonctionne une autre vanne à deux voies est prévue, qui déclenche et dirige les vapeurs de carburant vers le collecteur d'admission (s'il n'y a pas de pression de suralimentation) ou vers l'entrée du compresseur (s'il y a une pression de suralimentation).

Veuillez noter que le contrôle de l'électrovanne de l'adsorbeur est effectué par l'unité électronique sur la base d'une grande quantité d'informations provenant des capteurs de température, du débit massique d'air, de la position du vilebrequin et autres. En fait, les algorithmes par lesquels les programmes correspondants sont construits sont plutôt compliqués. Il est important de savoir que plus la consommation d'air du moteur est élevée, plus la durée des impulsions de commande de l'ECU à la vanne est longue et plus la purge de l'adsorbeur est forte.

Autrement dit, ce n'est pas la tension appliquée à la vanne qui est importante (elle est standard et égale à la tension totale dans le réseau électrique automobile), mais sa durée. Il existe un "cycle de service de purge d'adsorbeur". Il est scalaire et varie de 0% à 100%. Un seuil nul indique qu'il n'y a pas de purge du tout, respectivement 100% signifie que l'adsorbeur est purgé autant que possible à un instant donné. Cependant, en réalité, cette valeur se situe toujours quelque part entre les deux et dépend des conditions de fonctionnement de la machine.

En outre, le concept de rapport cyclique est intéressant en ce qu'il peut être mesuré à l'aide de programmes de diagnostic spéciaux sur un ordinateur. Des exemples de tels logiciels sont Chevrolet Explorer ou OpenDiag Mobile. Ce dernier est parfait pour vérifier l'adsorbeur des voitures domestiques VAZ "Priora", "Kalina" et autres modèles similaires. Veuillez noter qu'un scanner supplémentaire est nécessaire pour fonctionner avec l'application mobile, par exemple ELM 327.

Signes externes de dysfonctionnement

Avant de vérifier la vanne de purge de l'adsorbeur, ainsi que l'adsorbeur lui-même, il sera probablement utile de savoir quels signes extérieurs sont accompagnés de ce fait. Il existe un certain nombre de signes indirects qui, cependant, peuvent être causés par d'autres raisons. Cependant, lors de leur identification, il est judicieux de vérifier également le fonctionnement du système EVAP, ainsi que ses éléments constitutifs.

1. Fonctionnement instable du moteur au ralenti (le régime «flotte» au point que la voiture démarre et cale, car elle fonctionne avec un mélange air-carburant pauvre).
2. Une légère augmentation de la consommation de carburant, surtout lorsque le moteur tourne "à chaud", c'est-à-dire à chaud et / ou par temps chaud d'été.
3. Il est difficile de démarrer un moteur de voiture "à chaud", il est généralement impossible de le démarrer du premier coup. Et en même temps, le démarreur et les autres éléments accompagnant le lancement sont en état de fonctionnement.
4. La perte de puissance est très perceptible lorsque le moteur tourne à bas régime. Et à des régimes plus élevés, une diminution de la valeur du couple se fait également sentir.

Dans certains cas, il est à noter qu'en cas de dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs d'essence, une odeur de carburant peut pénétrer dans l'habitacle.Cela est particulièrement vrai lorsque les vitres avant sont ouvertes et / ou lorsque la voiture reste longtemps dans une boîte fermée ou un garage mal ventilé. La dépressurisation du système de carburant, l'apparition de petites fissures sur les conduites de carburant, les bouchons, etc. contribuent au mauvais fonctionnement du système.

Comment vérifier l'adsorbeur

Nous passons maintenant directement à l'algorithme de vérification de l'adsorbeur (son autre nom est l'accumulateur de vapeur de carburant). La tâche principale dans ce cas est de déterminer à quel point son corps est serré et s'il ne laisse pas les vapeurs de carburant dans l'atmosphère. Ainsi, le contrôle doit être effectué selon l'algorithme suivant:

Boîtier de bidon

• Débranchez la borne négative de la batterie du véhicule.
• Débranchez tous les tuyaux et contacts qui y mènent de l'adsorbeur, puis démontez directement l'accumulateur de vapeur de carburant. Pour différentes machines, cette procédure sera différente, en fonction de l'emplacement de l'unité, ainsi que des moyens de montage avec lesquels elle a été fixée.
• Il est nécessaire de bien boucher (sceller) les deux raccords. Le premier va directement à l'air atmosphérique, le second va à la vanne de purge électromagnétique.
• Après cela, à l'aide d'un compresseur ou d'une pompe, appliquez une petite pression d'air sur le raccord allant au réservoir de carburant. N'en faites pas trop avec la pression! Un adsorbeur réparable ne doit pas fuir du boîtier, c'est-à-dire être scellé. Si de telles fuites sont détectées, il est fort probable que l'unité doit être remplacée, car il n'est pas toujours possible de la réparer. En particulier, cela est particulièrement vrai si l'adsorbeur est en plastique.

Il est également impératif d'effectuer une inspection visuelle de l'adsorbeur. Cela est particulièrement vrai de sa carrosserie, en particulier des centres de rouille dessus. S'ils se produisent, il est conseillé de démonter l'adsorbeur, de se débarrasser des foyers mentionnés et de peindre le boîtier. Il est impératif de vérifier si le charbon de l'accumulateur de vapeur de carburant fuit dans les conduites EVAP. Cela peut être fait en inspectant l'état de la soupape d'adsorbeur. S'il contient le charbon susmentionné, il est alors nécessaire de changer le séparateur de mousse dans l'adsorbeur. Cependant, comme le montre la pratique, il est toujours préférable de remplacer complètement l'adsorbeur que de s'engager dans des réparations soi-même qui ne conduisent pas à un succès à long terme.

Comment vérifier la vanne d'adsorbeur

Si après vérification il s'est avéré que l'adsorbeur est dans un état plus ou moins opérationnel, alors il est judicieux de vérifier son électrovanne de purge. Il convient de noter tout de suite que pour certaines machines, en raison de leur conception, certaines actions seront différentes, certaines d'entre elles sont présentes ou absentes, cependant, en général, la logique de vérification restera toujours la même. Ainsi, pour vérifier la vanne d'adsorption, vous devez effectuer les étapes suivantes:

Soupape d'adsorbeur

• Vérifier visuellement l'intégrité des flexibles en caoutchouc inclus dans le système de récupération des vapeurs de carburant, en particulier ceux directement connectés à la vanne. Ils doivent être intacts et assurer l'étanchéité du système.
• Déconnectez la borne négative de la batterie. Ceci est fait pour éviter les fausses alarmes du diagnostic du système et pour entrer des informations sur les erreurs correspondantes dans l'unité de commande électronique.
• Retirez l'absorbeur (il est généralement situé sur le côté droit du moteur, dans la zone où sont installés les éléments du système d'air, en particulier le filtre à air).
• Débranchez l'alimentation électrique de la vanne elle-même. Cela se fait en retirant le connecteur électrique de celui-ci (la soi-disant «puce»).
• Débranchez les tuyaux d'entrée et de sortie d'air de la vanne.
• À l'aide d'une pompe ou d'une ampoule médicale, essayez de souffler de l'air dans le système à travers la valve (dans les trous pour les tuyaux). Dans ce cas, il est important de s'assurer de l'étanchéité de l'alimentation en air.Pour ce faire, vous pouvez utiliser des pinces ou un tube en caoutchouc épais.
• Si tout est en ordre avec la vanne, elle sera fermée et il ne sera pas possible de souffler de l'air. Sinon, sa partie mécanique est en panne. Vous pouvez essayer de le restaurer, mais ce n'est pas toujours possible.
• Il est nécessaire d'appliquer du courant électrique aux contacts de la vanne à partir du bloc d'alimentation ou de la batterie d'accumulateurs à l'aide de fils. Au moment où le circuit se ferme, vous devriez entendre un clic caractéristique, qui signale que la vanne a fonctionné et s'est ouverte. Si cela ne s'est pas produit, alors peut-être au lieu d'une panne mécanique, une panne électrique a lieu, en particulier, sa bobine électromagnétique a grillé.
• Avec la vanne connectée à une source de courant électrique, essayez de souffler de l'air dedans comme décrit ci-dessus. S'il est réparable et par conséquent ouvert, cela devrait fonctionner sans problème. S'il n'est pas possible de pomper l'air, la vanne est hors service.
• Ensuite, vous devez réinitialiser l'alimentation de la vanne, et il y aura à nouveau un clic, signalant que la vanne s'est fermée. Si cela se produit, la vanne fonctionne.

En outre, la vanne adsorbante peut être vérifiée à l'aide d'un multimètre multifonctionnel, commuté en mode ohmmètre - un dispositif pour mesurer la valeur de résistance d'isolement de l'enroulement électromagnétique de la vanne. Les sondes de l'appareil doivent être situées aux bornes de la bobine (les endroits où les fils provenant de l'unité de contrôle électronique y sont connectés, il existe différentes solutions de conception), et vérifier la résistance d'isolement entre elles. Pour une vanne normale et réparable, cette valeur doit être d'environ 10 à 30 Ohm ou légèrement différer de cette plage. Si la valeur de résistance est faible, cela signifie qu'il y a une panne de la bobine électromagnétique (court-circuit entre tours). Si la valeur de la résistance est très grande (calculée en kilo et même en mégohms), il y a rupture de la bobine électromagnétique. Dans les deux cas, la bobine, et donc la vanne, sera inutilisable. S'il est scellé dans le corps, le seul moyen de sortir de la situation est de remplacer complètement la vanne par une nouvelle.

Veuillez noter que certains véhicules autorisent une valeur élevée de la résistance d'isolement sur la bobine de la vanne (en particulier, jusqu'à 10 kOhm). Vérifiez ces informations dans le manuel de votre voiture.

Ainsi, pour savoir comment vérifier si la vanne d'adsorbeur fonctionne, il est nécessaire de la démonter et de la contrôler dans un garage. L'essentiel est de savoir où se trouvent ses contacts électriques, ainsi que d'effectuer une révision mécanique de l'appareil.

Comment réparer l'adsorbeur et la vanne

Il convient de noter tout de suite que l'adsorbeur et la vanne ne peuvent pas être réparés dans la plupart des cas, respectivement, ils doivent être remplacés par de nouvelles unités similaires. Cependant, en ce qui concerne l'adsorbeur, dans certains cas, avec le temps, le caoutchouc mousse de son corps se décompose, ce qui fait que le charbon qu'il contient obstrue les canalisations et l'électrovanne du système EVAP. La pourriture du caoutchouc mousse se produit pour des raisons insignifiantes - de la vieillesse, des changements de température constants, une exposition à l'humidité. Vous pouvez essayer de remplacer le séparateur en caoutchouc mousse de l'adsorbeur. Cependant, cela ne peut pas être fait avec toutes les unités, certaines d'entre elles ne sont pas séparables.

Si le corps de l'adsorbeur est corrodé ou pourri (généralement aussi à cause de la vieillesse, des changements de température, d'une exposition constante à l'humidité), vous pouvez essayer de le restaurer, mais il vaut mieux ne pas tenter le destin et le remplacer par un nouveau.

Vérification de la valve à l'aide d'un test maison

Le même raisonnement est vrai pour l'électrovanne du système de récupération des vapeurs d'essence. La plupart de ces unités ne sont pas séparables.Autrement dit, la bobine électromagnétique est scellée dans son boîtier, et en cas de défaillance (rupture de l'isolation ou rupture de l'enroulement), il ne sera pas possible de la remplacer par une neuve. De même avec un ressort retournable. S'il s'est affaibli avec le temps, vous pouvez essayer de le remplacer par un nouveau, mais ce n'est pas toujours possible. Mais malgré cela, il est toujours préférable d'effectuer un diagnostic détaillé de l'adsorbeur et de sa vanne afin d'éviter des achats et des réparations coûteux.

Certains propriétaires de voitures ne veulent pas prêter attention à la réparation et à la restauration du système de récupération des vapeurs d'essence, et simplement «l'étouffer». Cependant, cette approche n'est pas rationnelle. Premièrement, cela affecte vraiment l'environnement, et cela est particulièrement visible dans les grandes zones métropolitaines, qui ne se distinguent déjà pas par la propreté de l'environnement. Deuxièmement, si le système EVAP ne fonctionne pas correctement ou ne fonctionne pas du tout, de la vapeur d'essence sous pression sortira périodiquement de sous le bouchon du réservoir d'essence. Et cela se produira aussi souvent que la température dans le volume du réservoir d'essence est élevée. Cette situation est dangereuse pour plusieurs raisons.

Premièrement, l'étanchéité du couvercle du réservoir est brisée, ce qui entraîne la rupture du sceau avec le temps et le propriétaire de la voiture devra probablement acheter périodiquement un nouveau couvercle. Deuxièmement, les vapeurs d'essence ont non seulement une odeur désagréable, mais sont également nocives pour le corps humain. Et cela est dangereux, à condition que la machine soit garée dans une pièce fermée avec une mauvaise ventilation. Et troisièmement, les vapeurs de carburant sont tout simplement explosives, et si elles quittent le réservoir d'essence alors qu'il y a une source de feu ouvert à côté de la voiture, une situation dangereuse d'incendie survient avec des conséquences très tristes. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de «bloquer» le système de récupération des vapeurs de carburant, mais il est préférable de le maintenir en bon état de fonctionnement et de surveiller l'adsorbeur et sa vanne.

Conclusion

Vérifier l'adsorbeur, ainsi que sa vanne de purge électromagnétique, n'est pas un problème, même pour les propriétaires de voitures novices. L'essentiel est de savoir où se trouvent les nœuds indiqués dans une voiture particulière, ainsi que comment ils sont connectés. Comme le montre la pratique, si l'une et l'autre unité échouent, elles ne peuvent pas être réparées, elles doivent donc être remplacées par des neuves. Quant à l'opinion selon laquelle le système de récupération des vapeurs de carburant doit être assourdi, elle peut être attribuée à des illusions. Le système EVAP doit fonctionner normalement et garantir non seulement le respect de l'environnement, mais également le fonctionnement sûr de la voiture dans diverses conditions.