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Le plus basique fonction générateur – charge de la batterie batterie et alimentation électrique de l'équipement électrique du moteur.

Par conséquent, nous examinerons plus en détail circuit générateur, comment le connecter correctement, et donnez également quelques conseils sur la façon de le vérifier vous-même.

Teneur:

• Le principe de fonctionnement du générateur
• Circuit générateur VAZ 2107
• Schéma de raccordement des moteurs à injection
• Vérification du fonctionnement du générateur

Générateur - un mécanisme qui convertit l'énergie mécanique en énergie électrique. Le générateur a un arbre sur lequel une poulie est montée, à travers lequel il reçoit la rotation du vilebrequin du moteur.

1. Batterie d'accumulateur
2. Sortie du générateur "+"
3. Commutateur d'allumage
4. Témoin de santé de l'alternateur
5. Condensateur de suppression des interférences
6. Diodes positives du redresseur de puissance
7. Diodes négatives du redresseur de puissance
8. "Masse" du générateur
9. Diodes d'enroulement de champ
10. Enroulements de stator triphasés
11. Alimentation à enroulement de champ, référence de tension pour régulateur de tension
12. Bobinage d'excitation (rotor)
13. Régulateur de tension

Un générateur de voiture est utilisé pour alimenter des consommateurs électriques, tels que: un système d'allumage, un ordinateur de bord, un équipement d'éclairage de voiture, un système de diagnostic, et il est également possible de charger une batterie de voiture. La puissance du générateur de voiture est d'environ 1 kW. Les générateurs automobiles sont assez fiables en fonctionnement, car ils assurent le bon fonctionnement de nombreux appareils de la voiture et, par conséquent, leurs exigences sont appropriées.

Dispositif générateur

Le dispositif d'un groupe électrogène automobile implique la présence de son propre redresseur et d'un circuit de régulation. La partie génératrice du générateur à l'aide d'un enroulement fixe (stator) génère un courant alternatif triphasé, qui est ensuite redressé par une série de six grandes diodes et déjà un courant continu charge la batterie. Le courant alternatif est induit par le champ magnétique tournant de l'enroulement (autour de l'enroulement de champ ou du rotor). En outre, le courant est acheminé à travers les balais et les bagues collectrices vers le circuit électronique.

Dispositif générateur: 1. Écrou. 2. Rondelle. 3. poulie. 4. Capot avant. 5. anneau de distance. 6.Rotor. 7.Stator. 8. couvercle arrière. 9. boîtier. 10.Joint. 11. Manchon de protection. 12. Unité de redressement avec condensateur. 13. Porte-balais avec régulateur de tension.

Le générateur est situé à l'avant du moteur de la voiture et est démarré à l'aide du vilebrequin. Le schéma de connexion et le principe de fonctionnement du générateur de voiture sont les mêmes pour toutes les voitures. Il existe bien sûr des différences, mais elles sont généralement liées à la qualité du produit fabriqué, à la puissance et à la disposition des unités dans le moteur. Dans toutes les voitures modernes, des groupes électrogènes à courant alternatif sont installés, qui comprennent non seulement le générateur lui-même, mais également le régulateur de tension. Le régulateur répartit également le courant dans l'enroulement de champ, c'est pour cette raison que la puissance du groupe électrogène lui-même fluctue au moment où la tension aux bornes de puissance de la sortie reste inchangée.

Les voitures plus récentes sont le plus souvent équipées d'une unité électronique sur le régulateur de tension, de sorte que l'ordinateur de bord peut surveiller la quantité de charge sur le groupe électrogène. À son tour, sur les véhicules hybrides, le générateur effectue le travail d'un démarreur-générateur; un schéma similaire est utilisé dans d'autres conceptions du système d'arrêt-démarrage.

Le principe de fonctionnement du générateur automatique

Schéma de câblage d'un générateur VAZ 2110-2115

Schéma de connexion du générateur le courant alternatif comprend les composants suivants:

1. Batterie.
2. Générateur.
3. Boîte à fusibles.
4. Allumage.
5. Tableau de bord.
6. Redresseur et diodes supplémentaires.

Le principe de fonctionnement est assez simple, lorsque le contact est mis, plus le contacteur d'allumage passe par la boîte à fusibles, une ampoule, un pont de diodes et passe par une résistance à un moins. Lorsque le voyant du tableau de bord s'allume, le plus va au générateur (à l'enroulement d'excitation), puis, lors du démarrage du moteur, la poulie commence à tourner, l'armature tourne également, en raison de l'induction électromagnétique, d'un électromoteur une force est générée et un courant alternatif apparaît.

Le plus dangereux pour le générateur est la fermeture des plaques de dissipation thermique reliées à la "masse" et à la borne "+" du générateur en faisant tomber accidentellement entre elles des objets métalliques ou des ponts conducteurs formés par la pollution.

En outre, la diode passe plus dans l'unité de redressement à travers la sinusoïde vers l'épaule gauche et moins vers la droite. Des diodes supplémentaires sur l'ampoule coupent les inconvénients et seuls les avantages sont obtenus, puis il va à l'assemblage du tableau de bord, et la diode qui se trouve là ne fait que passer le moins, en conséquence, la lumière s'éteint et le plus passe ensuite la résistance et va au moins.

Le principe de fonctionnement d'un générateur de constante de voiture peut être expliqué comme suit: un petit courant continu commence à circuler dans l'enroulement d'excitation, qui est régulé par l'unité de commande et maintenu à un niveau d'un peu plus de 14 V.La plupart des générateurs d'une voiture sont capables de générer au moins 45 ampères. Le générateur fonctionne à 3000 tr / min et plus - si vous regardez le rapport entre les tailles des courroies de ventilateur et les poulies, il sera de deux ou trois à un par rapport à la fréquence du moteur.

Pour éviter cela, les plaques et autres parties du redresseur du générateur sont partiellement ou totalement recouvertes d'une couche isolante. Dans la structure monolithique du redresseur, les dissipateurs thermiques sont principalement réunis par des circuits imprimés en matériau isolant, renforcés par des barres de connexion.

Ensuite, considérons le schéma de connexion d'un générateur de voiture en utilisant l'exemple d'une voiture VAZ-2107.

Schéma de câblage d'un générateur sur un VAZ 2107

Le schéma de charge du VAZ 2107 dépend du type de générateur utilisé. Pour recharger la batterie sur des voitures telles que: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, qui sont sur un moteur à carburateur, un générateur de type G-222 ou son analogue avec un courant de recul maximal de 55A sera nécessaire. À leur tour, les voitures VAZ-2107 dans lesquelles le moteur à injection utilise le générateur 5142.3771 ou son prototype, appelé générateur à haute énergie, avec un courant de recul maximal de 80-90A. Vous pouvez également installer des générateurs plus puissants avec un courant de recul allant jusqu'à 100A. Les redresseurs et les régulateurs de tension sont intégrés à absolument tous les types d'alternateurs; ils sont généralement fabriqués dans le même boîtier avec des balais ou sont amovibles et fixés au boîtier lui-même.

Le circuit de charge du VAZ 2107 présente des différences mineures selon l'année de fabrication de la voiture. La différence la plus importante est la présence ou l'absence d'un témoin de contrôle de charge, situé sur le tableau de bord, ainsi que la façon dont il est connecté et la présence ou l'absence d'un voltmètre. De tels circuits sont principalement utilisés sur les voitures à carburateur, tandis que sur les voitures à moteur à injection, le circuit ne change pas, il est identique aux voitures qui étaient précédemment fabriquées.

Désignations des groupes électrogènes:

1. «Plus» du redresseur de puissance: «+», V, 30, V +, BAT.
2. «Masse»: «-», D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Sortie d'enroulement d'excitation: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Sortie pour connexion avec une lampe de contrôle sanitaire: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Sortie phase: ~, W, R, STА.
6. Sortie du point zéro de l'enroulement du stator: 0, MR.
7. La sortie du régulateur de tension pour le connecter au réseau de bord, généralement au «+» de la batterie: B, 15, S.
8. Sortie du régulateur de tension pour l'alimenter à partir du contacteur d'allumage: IG.
9. La sortie du régulateur de tension pour le connecter à l'ordinateur de bord: FR, F.

Schéma générateur VAZ-2107 type 37.3701

1. Batterie d'accumulateur.
2. Générateur.
3. Régulateur de tension.
4. Bloc de montage.
5. Commutateur d'allumage.
6. Voltmètre.
7. Témoin indicateur de charge de la batterie.

Lorsque le contact est mis, le plus de la serrure va au fusible n ° 10, puis il va au relais du témoin de charge de la batterie, puis va au contact et à la sortie de la bobine. Le deuxième fil de la bobine interagit avec le fil central du démarreur, où les trois enroulements sont connectés. Si les contacts du relais se ferment, le témoin de contrôle est également allumé. Au démarrage du moteur, le générateur génère un courant et une tension alternative de 7V apparaît sur les enroulements. Un courant traverse la bobine de relais et l'armature commence à attirer, tandis que les contacts s'ouvrent. Le générateur n ° 15 fait passer le courant à travers le fusible n ° 9. De même, l'enroulement de champ est alimenté par le générateur de tension de brosse.

Schéma de charge pour VAZ avec moteurs à injection

Ce schéma est identique à celui des autres modèles VAZ. Il diffère des précédents par la voie de l'excitation et du contrôle de l'aptitude au service du générateur. Elle peut être effectuée à l'aide d'un témoin spécial et d'un voltmètre sur le tableau de bord. De plus, à travers la lampe de charge, l'excitation initiale du générateur se produit au moment du début de fonctionnement. Pendant le fonctionnement, le générateur fonctionne "anonymement", c'est-à-dire que l'excitation va directement de la broche 30. Lorsque le contact est mis, l'alimentation à travers le fusible # 10 va à la lampe de charge dans le tableau de bord. En outre, à travers le bloc de montage, il entre dans la 61e sortie. Trois diodes supplémentaires alimentent le régulateur de tension, qui à son tour le transfère à l'enroulement d'excitation du générateur. Dans ce cas, la lampe témoin sera allumée. C'est au moment même où le générateur va travailler sur les plaques du pont redresseur, la tension sera bien supérieure à celle de la batterie. Dans ce cas, la lampe de test ne s'allumera pas, car la tension de son côté sur les diodes supplémentaires sera inférieure à celle du côté de l'enroulement du stator et les diodes se fermeront. Si, pendant le fonctionnement du générateur, la lampe de contrôle brûle sur le sol incandescent, cela peut signifier que des diodes supplémentaires sont cassées.

Vérification du fonctionnement du générateur

Vous pouvez vérifier les performances du générateur de plusieurs façons en utilisant certaines méthodes, par exemple: vous pouvez vérifier le courant de recul du générateur, la chute de tension sur le fil qui relie la sortie de courant du générateur à la batterie, ou vérifier la tension régulée.

Pour vérifier, vous aurez besoin d'un multimètre, d'une batterie de voiture et d'une lampe avec des fils soudés, des fils pour la connexion entre le générateur et la batterie, et vous pouvez également prendre une perceuse avec une tête appropriée, car vous devrez peut-être faire tourner le rotor en l'écrou sur la poulie.

Contrôle de base avec une ampoule et un multimètre

Schéma de raccordement: borne de sortie (B +) et rotor (D +). La lampe doit être connectée entre la sortie principale du générateur B + et la borne D +. Après cela, nous prenons les fils d'alimentation et connectons le «moins» à la borne négative de la batterie et à la masse du générateur, «plus», respectivement, au plus du générateur et à la sortie B + du générateur . Nous nous attachons à un étau et nous nous connectons.

"Mass" doit être connecté au dernier, afin de ne pas court-circuiter la batterie.

Nous allumons le testeur en mode tension constante (CC), accrochons une sonde à la batterie sur «plus», la seconde également, mais sur «moins». De plus, si tout est en état de fonctionnement, le voyant doit s'allumer, la tension dans ce cas sera de 12,4 V. Ensuite, nous prenons une perceuse et commençons à faire tourner le générateur, respectivement, la lumière cessera de brûler à ce moment et la tension sera déjà de 14,9 V. Ensuite, nous ajoutons la charge, prenons la lampe halogène H4 et l'accrochons à la borne de la batterie, elle devrait s'allumer. Ensuite, dans le même ordre, nous connectons la perceuse et la tension sur le voltmètre indiquera déjà 13,9V.En mode passif, la batterie sous l'ampoule donne 12,2V, et quand on tourne la perceuse, elle donne 13,9V.

Circuit d'essai du générateur

Strictement déconseillé:

1. Vérifiez les performances du générateur par court-circuit, c'est-à-dire «pour une étincelle».
2. En permettant au générateur de fonctionner sans consommateurs allumés, il est également indésirable de travailler avec la batterie déconnectée.
3. Connexion de la borne «30» (dans certains cas B +) à la terre ou à la borne «67» (dans certains cas D +).
4. Effectuer les travaux de soudure sur la carrosserie de la voiture avec le générateur et les fils de batterie connectés.