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Les dysfonctionnements de l'équipement électrique d'une voiture sont très courants et occupent l'une des premières places dans la liste des pannes. Ils peuvent être conditionnellement divisés en défauts de sources de courant (batteries, générateurs) et en défauts de consommateurs (optique, allumage, climat, etc.). Le principal les sources d'alimentation de la voiture sont des batteries et des générateurs... La défaillance de chacun d'entre eux conduit à un dysfonctionnement général de la voiture et à son fonctionnement dans des modes anormaux, voire à l'immobilisation de la voiture.

Dans l'équipement électrique d'une voiture, la batterie et le générateur fonctionnent en tandem indissociable. Si l'un échoue, l'autre échouera après un certain temps. Par exemple, une batterie cassée entraîne une augmentation du courant de charge du générateur. Et cela entraîne un dysfonctionnement du redresseur (pont de diodes). A son tour, en cas de dysfonctionnement du régulateur de tension alimenté par le générateur, le courant de charge peut augmenter, ce qui conduira inévitablement à une recharge systématique de la batterie, à "ébullition" de l'électrolyte et à une destruction rapide.

Dysfonctionnements courants du générateur:

• l'usure ou l'endommagement de la poulie;
• usure des brosses collectrices de courant;
• usure du collecteur (bagues collectrices);
• endommagement du régulateur de tension;
• fermeture des spires de l'enroulement du stator;
• usure ou destruction du roulement;
• endommagement du redresseur (pont de diodes);
• endommager les fils du circuit de charge.

Dysfonctionnements courants de la batterie:

• court-circuit des électrodes / plaques de la batterie;
• dommages mécaniques ou chimiques aux plaques de batterie;
• violation de l'étanchéité des bidons de batterie - fissures dans le boîtier de la batterie à la suite de chocs ou d'une mauvaise installation;
• oxydation chimique des bornes de sortie de la batterie. Les principales raisons de ces dysfonctionnements sont:
• violations flagrantes des règles de fonctionnement;
• expiration de la durée de vie du produit;
• divers défauts de fabrication.

Bien entendu, la conception d'un générateur est plus complexe qu'une batterie d'accumulateurs. Il est tout à fait raisonnable qu'il y ait plusieurs fois plus de dysfonctionnements du générateur, et leur diagnostic est beaucoup plus difficile.

Il est très utile pour un automobiliste de savoir les principales causes de dysfonctionnements du générateur, des moyens de les éliminer, ainsi que des mesures préventives pour éviter les pannes.

Tous les générateurs sont subdivisés en générateurs variable et courant continu... Les véhicules légers modernes sont équipés d'alternateurs avec un pont de diodes intégré (redresseur). Ce dernier est nécessaire pour convertir le courant en courant continu, sur lequel travaillent les consommateurs électriques de la voiture. Le redresseur, en règle générale, est situé dans le couvercle ou le boîtier du générateur et est monobloc avec ce dernier.

Tous les appareils électriques de la voiture sont conçus pour une plage strictement définie de courants de tension de fonctionnement. En règle générale, les tensions de fonctionnement sont comprises entre 13,8 et 14,7 V. En raison du fait que le générateur est "lié" par une courroie au vilebrequin du moteur, à partir de différentes révolutions et vitesse du véhicule, ça fonctionnera différemment... C'est au lissage et à la régulation du courant de sortie que le relais régulateur de tension est destiné, qui joue le rôle de stabilisateur et évite à la fois les surtensions et les baisses de tension de fonctionnement. Les générateurs modernes sont équipés de régulateurs de tension intégrés intégrés, dans le langage courant appelés «chocolat» ou «pilule».

Il est déjà clair que tout générateur est une unité assez complexe, extrêmement importante pour toute voiture.

Types de défauts de générateur

En raison du fait que tout générateur est un dispositif électromécanique, respectivement, il y aura deux types de dysfonctionnements - mécanique et électrique.

Les premiers comprennent la destruction des fixations, des logements, des dysfonctionnements des roulements, des ressorts de maintien, des courroies et d'autres non liés à la partie électrique de la panne.

Les défauts électriques comprennent les ruptures d'enroulement, les défauts de pont de diodes, la brûlure / usure des balais, les courts-circuits tour à tour, les pannes, les battements du rotor et les défauts du relais-régulateur.

Souvent, les symptômes caractéristiques d'un générateur défectueux peuvent apparaître en raison de problèmes complètement différents. A titre d'exemple, un mauvais contact dans la douille de fusible du circuit d'enroulement de champ du générateur indiquera un dysfonctionnement du générateur. Le même soupçon peut survenir en raison de contacts brûlés dans le boîtier du commutateur d'allumage. De plus, la combustion constante du voyant de dysfonctionnement du générateur peut être causée par une panne du relais, le clignotement de ce voyant de commutation peut indiquer un dysfonctionnement du générateur.

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement d'un auto-générateur:

• Lorsque le moteur tourne, le témoin de décharge de la batterie clignote (ou est allumé en continu).
• Décharge ou recharge (évaporation) de la batterie.
• Phares de voiture atténués, cliquetis ou bips faibles lorsque le moteur tourne.
• Changement significatif de la luminosité des phares avec une augmentation du nombre de tours. Cela peut être permis avec une augmentation des révolutions (surlignage) à partir du mode veille, mais les phares, s'étant allumés fortement, ne doivent pas augmenter leur luminosité davantage, en restant à la même intensité.
• Sons étrangers (hurlement, grincement) émanant du générateur.

La tension et l'état général de la courroie d'entraînement doivent être vérifiés régulièrement. En cas de fissures ou de délaminage, un remplacement immédiat est nécessaire.

Kits de réparation d'alternateur

Pour éliminer les dysfonctionnements indiqués du générateur, des réparations seront nécessaires. Lorsque vous commencez à chercher un kit de réparation de générateur sur Internet, préparez-vous à être déçu - les kits proposés contiennent généralement des rondelles, des boulons et des écrous. Et parfois, il est possible de remettre le générateur à sa capacité de travail uniquement en le remplaçant - balais, pont de diodes, régulateur ... Par conséquent, un homme courageux qui décide de réparer fait un kit de réparation individuel à partir des pièces qui correspondent à son générateur. Cela ressemble au tableau ci-dessous, en utilisant l'exemple d'une paire de générateurs pour le VAZ 2110 et la Ford Focus 2.

Générateur VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 pour 80 A. Il est utilisé sur VAZ 2110-2112 et leurs modifications après 05.2004, ainsi que sur VAZ-2170 Lada-Priora et modifications

Générateur KZATE 9402.3701-03
Détail	Numéro de catalogue	Prix, frottez.)
Brosses	1127014022	105
Régulateur de tension	844.3702	580
Pont de diodes	BVO4-105-01	500
Roulements	6303 et 6203	345

Générateur Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 à 98 A. S'applique à Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, ainsi que Dacia: Logan.

Alternateur Bosch 0986041850
Détail	Numéro de catalogue	Prix, frottez.)
Brosses	140371	30
Porte-balais	235607	245
Régulateur de tension	IN6601	1020
Pont de diodes	431 INR	1400
Roulements	140084 et 140093	140/200 roubles

Dépannage

Sur les voitures modernes, l'utilisation de la méthode de diagnostic «à l'ancienne» en jetant la borne de la batterie peut entraîner de graves dommages à de nombreux systèmes électroniques de la voiture. Des fluctuations de tension importantes dans le réseau de bord de la voiture peuvent endommager presque tous les composants électroniques embarqués. C'est pourquoi les générateurs modernes sont toujours contrôlés uniquement en mesurant la tension dans le réseau ou en diagnostiquant l'unité retirée elle-même sur un stand spécial. Tout d'abord, la tension aux bornes de la batterie est mesurée, le moteur est démarré et les mesures sont prises pendant que le moteur tourne. Avant de commencer, la tension doit être d'environ 12 V, après le démarrage - de 13,8 à 14,7 V. Un écart vers le côté le plus grand indique qu'il y a une "surcharge", ce qui implique un dysfonctionnement du relais-régulateur, vers un plus petit - que le courant n'est pas fourni. Le manque de courant de recharge indique dysfonctionnements du générateur ou des chaînes.

Causes des pannes

Commun causes des dysfonctionnements du générateur - c'est une usure insignifiante. Presque toutes les défaillances mécaniques, qu'il s'agisse d'usure des balais ou de roulements cassés, sont le résultat d'une longue durée de vie.Les générateurs modernes sont équipés de roulements scellés (sans entretien) qui doivent simplement être remplacés après une certaine période ou le kilométrage du véhicule. Il en va de même pour la partie électrique - souvent, les assemblages entiers doivent être remplacés.

En outre, les raisons peuvent être:

• mauvaise qualité de fabrication des composants;
• violation des règles de fonctionnement ou travail en dehors des limites des modes normaux;
• facteurs externes (sel, liquides, température élevée, "produits chimiques" de la route, saleté).

Vérification automatique du générateur

Le moyen le plus simple est de vérifier le fusible. S'il fonctionne correctement, le générateur et son emplacement sont inspectés. Vérifiez la libre rotation du rotor, l'intégrité de la courroie, des fils, du boîtier. Si rien n'a éveillé les soupçons, les brosses et bagues collectrices sont vérifiées. En cours de fonctionnement, les brosses s'usent inévitablement, elles peuvent se coincer, se déformer et les rainures des bagues collectrices se bouchent avec de la poussière de graphite. Les étincelles excessives en sont un signe clair.

Les cas d'usure complète ou de panne des deux roulements et de panne du stator ne sont pas rares.

Le problème de générateur mécanique le plus courant est l'usure des roulements. Un symptôme de ce dysfonctionnement est un hurlement ou un sifflement lorsque l'unité fonctionne. Bien entendu, les roulements doivent être remplacés immédiatement après l'inspection des sièges. Une tension de courroie d'entraînement lâche peut également entraîner une mauvaise performance de l'alternateur. L'un des signes peut être un sifflement aigu sous le capot lorsque la voiture accélère ou accélère.

Pour vérifier l'enroulement de champ du rotor pour des tours ou des ruptures court-circuités, vous devez connecter un multimètre, commuté en mode de mesure de résistance, aux deux bagues collectrices du générateur. La résistance normale est de 1,8 à 5 ohms. La lecture ci-dessous indique la présence d'un court-circuit dans les spires; ci-dessus - une pause sinueuse droite.

Pour vérifier le "claquage à la masse" de l'enroulement du stator, il doit être déconnecté du redresseur. Avec les lectures de résistance données par le multimètre, qui ont une valeur infinie, il ne fait aucun doute qu'il n'y a pas de contact entre les enroulements du stator et le boîtier («masse»).

Un multimètre est utilisé pour vérifier les diodes dans le redresseur (après avoir complètement déconnecté des enroulements du stator). Mode de test - "test de diode". La sonde positive est connectée au positif ou négatif du redresseur et le négatif à la borne de phase. Après cela, les sondes sont permutées. Si, en même temps, les valeurs des lectures du multimètre sont très différentes des précédentes, la diode est bonne, si elles ne diffèrent pas, elle est défectueuse. Un autre signe indiquant la "disparition" imminente du pont de diodes du générateur est l'oxydation des contacts, et la raison en est la surchauffe du radiateur.

Réparation et dépannage

Tout les problèmes mécaniques sont éliminés en remplaçant les assemblages et les pièces défectueux (brosses, courroies, roulements, etc.) pour les neufs ou en état de service. Sur les générateurs plus anciens, le rainurage des bagues collectrices est souvent nécessaire. Les courroies d'entraînement changent en raison de l'usure, de l'allongement maximal ou de l'expiration. Enroulements de rotor ou de stator endommagés, ils sont actuellement remplacés par de nouveaux assemblés. Le rembobinage, bien qu'il se trouve parmi les services des réparateurs automobiles, est de moins en moins fréquent - il est coûteux et peu pratique.

Et c'est tout problèmes électriques avec un générateur dont vous avez besoin décider en raison de la vérificationcomme les autres éléments de la chaîne (en particulier la batterie), donc et directement ses détails et la tension de sortie. L'un des problèmes fréquents auxquels les propriétaires de voitures doivent faire face est surcharge, ou vice versa, basse tension du générateur... La vérification et le remplacement du régulateur de tension ou du pont de diodes aideront à éliminer le premier dysfonctionnement et il sera un peu plus difficile de déterminer la sortie basse tension. Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles le générateur produit une basse tension:

1. augmentation de la charge sur le réseau de bord par les consommateurs;
2. panne d'une des diodes sur le pont de diodes;
3. défaillance du régulateur de tension;
4. glissement de la courroie trapézoïdale à nervures (en raison d'une faible tension)
5. mauvais contact du fil de terre sur le générateur;
6. court-circuit;
7. batterie plantée.

Infographie

Auteur: Ivan Matieshin