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Comment vérifier le bouchon du radiateur? Cette question est posée par les automobilistes à différents moments de l'année. Après tout, le fonctionnement du bouchon de radiateur augmente la pression dans le système de refroidissement du moteur, ce qui permet au moteur de fonctionner normalement et au poêle intérieur de fonctionner pendant la saison froide. Par conséquent, son état doit être régulièrement surveillé, et s'il est nécessaire de changer la valve, le joint torique ou tout le couvercle, car le plus souvent il ne s'agit pas d'une structure pliable. Par conséquent, pour vérifier le fonctionnement du couvercle, une inspection visuelle ne suffit pas, vous avez également besoin d'un test et d'une pression.

Teneur:

• Le principe de fonctionnement du bouchon de radiateur
• Dysfonctionnement du bouchon de radiateur
• Vérification du bouchon du radiateur
• Réparation du couvercle du radiateur
• Quel bouchon de radiateur est le meilleur

Comment fonctionne le bouchon de radiateur

Afin de mieux comprendre l'essence de la vérification du bouchon du radiateur, vous devez d'abord discuter de sa structure et de son circuit. Tout d'abord, il convient de noter que l'antigel du système de refroidissement est soumis à une pression accrue. Cette circonstance est faite spécifiquement pour augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement, car la température de fonctionnement du moteur est légèrement supérieure à la température traditionnelle de +100 degrés Celsius. En règle générale, le point d'ébullition de l'antigel est d'environ + 120 ° C. Cependant, cela dépend d'une part de la pression à l'intérieur du système et d'autre part de l'état du liquide de refroidissement (à mesure que l'antigel vieillit, son point d'ébullition diminue également).

À travers le bouchon du radiateur, non seulement l'antigel est versé directement dans le boîtier du radiateur (bien que l'antigel soit généralement ajouté au vase d'expansion du système correspondant), mais à travers lui, le liquide de refroidissement, converti en vapeur, pénètre dans le vase d'expansion. Le dispositif du bouchon de radiateur de voiture est assez simple. Sa conception implique l'utilisation de deux joints et de deux vannes - dérivation (un autre nom est vapeur) et atmosphérique (un autre nom est entrée).

La soupape de dérivation est située sur un piston à ressort. Sa tâche est de contrôler en douceur la pression à l'intérieur du système de refroidissement. Habituellement, il est d'environ 88 kPa (il diffère d'une voiture à l'autre et dépend également des conditions de fonctionnement du moteur pour un moteur particulier). La tâche de la soupape atmosphérique est à l'opposé. Ainsi, il est conçu pour assurer une égalisation progressive de la pression atmosphérique et une augmentation de la pression à l'intérieur du système de refroidissement dans une situation où le moteur est arrêté et refroidit. L'utilisation d'une vanne atmosphérique présente deux aspects:

• Un saut brutal de la température du liquide de refroidissement est exclu au moment de l'arrêt de la pompe. Autrement dit, le coup de chaleur est exclu.
• La perte de charge dans le système est éliminée tandis que la température du liquide de refroidissement diminue progressivement.

Ainsi, les facteurs énumérés sont la réponse à la question de savoir ce que le bouchon de radiateur affecte. En fait, une défaillance partielle de celui-ci conduit généralement au fait que le point d'ébullition de l'antigel diminue, ce qui peut entraîner son ébullition pendant le fonctionnement du moteur, c'est-à-dire une surchauffe du moteur, ce qui en soi est très dangereux. !

Symptômes de dysfonctionnement du bouchon de radiateur

Il est conseillé au propriétaire de la voiture de vérifier périodiquement l'état du bouchon du radiateur, en particulier si la voiture n'est pas neuve, si l'état du système de refroidissement est moyen ou inférieur à celui-ci, et / ou si de l'eau ou de l'antigel dilué avec celui-ci a été utilisé comme liquide de refroidissement. .En outre, il est judicieux de vérifier l'état du couvercle dans le cas où l'antigel est utilisé pendant très longtemps dans le système de refroidissement sans le remplacer. Dans ce cas, il peut commencer à corroder le joint en caoutchouc sur la surface intérieure du couvercle. Une situation similaire peut survenir, par exemple, lorsque de l'huile peut pénétrer dans le liquide de refroidissement lorsque le joint de culasse est perforé. Ce fluide de procédé nuit au joint du capot et dégrade également les performances de l'antigel.

Le principal symptôme d'une panne dans ce cas est une fuite sous le bouchon du radiateur. Et plus il est fort, plus la situation est mauvaise, même si même avec la moindre fuite de liquide, des diagnostics supplémentaires, une réparation ou un remplacement du couvercle doivent être effectués.

Il existe plusieurs autres signes indirects indiquant que le bouchon du radiateur ne maintient pas la pression dans le système de refroidissement. Ceux-ci inclus:

• le plongeur de la soupape de dérivation est grippé (généralement en biais) pendant le mouvement de compression de retour;
• desserrage du ressort de couverture;
• lors du retrait de la soupape atmosphérique de son siège (siège), elle colle et / ou n'y revient pas complètement;
• le diamètre du joint de soupape est supérieur au diamètre de son siège;
• fissuration (érosion) des joints en caoutchouc sur la surface intérieure du couvercle du radiateur.

Les dysfonctionnements répertoriés peuvent entraîner la sortie du bouchon du radiateur du liquide de refroidissement (antigel ou antigel). Il existe quelques autres signes indirects de défaillance de la couverture. Cependant, ils peuvent indiquer d'autres pannes plus graves du système de refroidissement. Donc, ceux-ci incluent:

• lorsque la soupape de dérivation est bloquée, le tuyau de radiateur supérieur gonfle;
• lorsque la soupape atmosphérique est bloquée, le tuyau supérieur du radiateur se rétracte.

Même si l'une ou l'autre vanne ne fonctionne pas normalement, le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion sera le même. Dans des conditions normales, il devrait changer (quoique légèrement) en fonction de la température du moteur.

Comment vérifier le fonctionnement du bouchon de radiateur

Il existe plusieurs méthodes pour vérifier la santé du bouchon de radiateur. Pour ce faire, vous devez suivre l'algorithme ci-dessous.

Il est nécessaire de vérifier le bouchon du radiateur avec un moteur complètement refroidi, car la pièce aura une température de liquide de refroidissement élevée. Le toucher dans un état chauffé peut vous brûler! De plus, de l'antigel chaud se trouve dans le système sous pression. Par conséquent, lorsque vous ouvrez le couvercle, il peut éclabousser, ce qui menace également de graves brûlures!

• Inspection visuelle... Tout d'abord, vous devez vérifier visuellement l'état de la couverture. Idéalement, il ne devrait pas présenter de dommages mécaniques, d'éclats, de bosses, de rayures, etc. Si les dommages énumérés se produisent, tôt ou tard, un centre de corrosion apparaîtra à leur place, ce qui augmentera constamment. Un tel couvercle peut être nettoyé et repeint, ou remplacé par un neuf. La deuxième option est préférable.
• Vérification du printemps... Chaque bouchon de radiateur est conçu avec un ressort qui fait partie de la soupape de décharge. Pour vérifier, vous devez le presser avec vos doigts. S'il se serre très facilement, cela signifie qu'il est inutilisable et doit être remplacé (au cas où le couvercle serait pliable). Cependant, le plus souvent, les couvercles ne sont pas séparables, ils doivent donc être complètement remplacés.
• Vérification de la vanne atmosphérique... Pour le vérifier, vous devez le tirer et l'ouvrir. Puis relâchez et vérifiez qu'il se ferme complètement. Aussi, lors du contrôle, il est impératif de vérifier le siège de soupape pour la saleté ou les dépôts qui peuvent apparaître lors de l'évaporation de l'ancien antigel. S'il y a de la saleté ou des dépôts, il existe deux options. La première consiste à essayer de nettoyer la selle. La seconde consiste à remplacer le couvercle par un neuf.Cependant, tout dépend du degré de contamination de la surface intérieure de la soupape à vide.
• Contrôle de l'actionnement de la vanne... Pour ce faire, vous devez utiliser un appareil spécial. A propos de lui un peu plus loin.

Il existe une méthode dite "folklorique" pour vérifier l'état du bouchon du radiateur. Il consiste à sentir le tuyau de radiateur sur un moteur chaud (allumé). S'il y a de la pression à l'intérieur, cela signifie que le couvercle tient, et si le tuyau de dérivation est mou, alors la valve sur celui-ci laisse passer.

Cependant, il existe également une description d'une autre méthode "populaire", qui est en fait incorrecte. Ainsi, on fait valoir qu'il est nécessaire de presser le tuyau supérieur à la main, tout en observant simultanément une augmentation du niveau de liquide dans le vase d'expansion. Ou, de la même manière, en démontant l'extrémité du tuyau de dérivation, observez comment l'antigel en sortira. Le fait est que la colonne de liquide soulève le siège de soupape uniquement dans une situation où la pression de la force de compression est beaucoup plus élevée. En fait, à mesure que la pression augmente, le liquide se presse dans toutes les directions et ne soulèvera la soupape de dérivation que "en excès". Et la pression du liquide de refroidissement est répartie dans tous les canaux, et pas seulement dans un canal spécifique (vers le siège).

Vérifier le couvercle avec des moyens improvisés

Il est assez facile de vérifier le fonctionnement de la vanne de dérivation. Pour ce faire, vous devez déconnecter tout petit tuyau de dérivation du système de refroidissement du moteur, par exemple pour chauffer le registre ou le collecteur. Ensuite, il est nécessaire de fournir de l'air au système à l'aide d'un compresseur avec un manomètre (afin de connaître la pression exacte fournie). La valeur de pression à laquelle la vanne est déclenchée sera facilement déterminée par le sifflement et les gargouillis émanant des éléments du système de refroidissement. Veuillez noter que la pression ne doit pas être brusquement relâchée à la fin de la procédure. Cela menace que lorsque le couvercle est ouvert, l'antigel peut éclabousser sous pression. Dans des conditions normales, la vanne atmosphérique est conçue pour éviter cela.

Du vase d'expansion, le liquide entre dans le radiateur par un clapet anti-retour. Il retient la pression du radiateur, mais s'ouvre silencieusement au cas où il y aurait un vide complet. La vérification s'effectue en deux étapes:

1. Utilisez votre doigt pour essayer de soulever le patch de la valve. Idéalement, il doit se déplacer avec un minimum d'effort (pas de résistance mécanique).
2. Sur un moteur froid, lorsqu'il n'y a pas de surpression dans le radiateur, il est nécessaire d'installer le bouchon dans son siège. Ensuite, déconnectez le tube allant au vase d'expansion du système de refroidissement et essayez de "gonfler" le radiateur à travers lui. La vanne est conçue pour une basse pression, vous pourrez donc probablement souffler une petite quantité d'air en excès dans le radiateur. Ceci peut être vérifié en dévissant à nouveau le bouchon du radiateur. Dans le même temps, un sifflement caractéristique de l'air qui en émane doit être entendu. Vous pouvez également utiliser un compresseur avec un manomètre au lieu d'une bouche. Cependant, il faut veiller à ce que la pression ne monte pas brusquement.

Vérification du joint du couvercle

Avec les vannes, il est judicieux de vérifier l'étanchéité du joint supérieur du bouchon de radiateur. Même lorsque l'air siffle lorsque le couvercle est ouvert, cela indique uniquement le fonctionnement de la vanne. Cependant, à travers un joint qui fuit, l'antigel peut s'évaporer petit à petit, ce qui fait baisser son niveau dans le système. Dans ce cas, un processus inverse se produit également lorsque, au lieu de prélever de l'antigel du vase d'expansion, l'air de l'atmosphère pénètre dans le système. Cela forme un sas ("aération" du système).

Vous pouvez vérifier le bouchon en parallèle avec le clapet anti-retour. Dans sa position d'origine, il doit être installé à sa place sur le radiateur. Pour vérifier, vous devez «gonfler» le radiateur à travers le tube provenant du vase d'expansion (cependant, la pression doit être faible, environ 1,1 bar), et fermer le tube.Vous pouvez simplement écouter la présence d'un sifflement d'air qui sort. Cependant, il est préférable de faire une solution savonneuse (mousse) et d'en enduire le liège autour du périmètre (dans la zone du joint). Si de l'air sort de dessous, cela signifie que le joint fuit et doit être remplacé.

Testeur de bouchon de radiateur

De nombreux propriétaires de voitures confrontés à une dépressurisation du système de refroidissement s'intéressent à la question de savoir comment vérifier le fonctionnement du bouchon de radiateur à l'aide de testeurs spéciaux. Un tel appareil d'usine coûte plus de 15000 roubles (début 2019), il ne sera donc disponible que pour les services automobiles et les artisans qui réparent les voitures de manière continue. Les propriétaires de voitures ordinaires peuvent fabriquer un appareil similaire à partir des composants suivants:

• Mauvais radiateur de n'importe quelle vieille voiture. Son état général est sans importance, l'essentiel est qu'il dispose d'un réservoir supérieur entier. Surtout la partie où le bouchon est directement attaché.
• Papier de verre et soudure à froid.
• Mamelon de la caméra de la voiture.
• Compresseur avec manomètre précis.

En omettant les détails de la fabrication de l'appareil, nous pouvons dire qu'il s'agit d'un réservoir de radiateur supérieur coupé, sur lequel toutes les cellules ont été étouffées afin que l'air ne s'échappe pas à travers elles, ainsi que les parois latérales dans un but similaire. Le mamelon de la chambre de voiture est relié hermétiquement à l'une des parois latérales, à laquelle le compresseur est connecté. Ensuite, le couvercle de test est installé dans son siège et la pression est appliquée à l'aide d'un compresseur. Selon les lectures du manomètre, on peut juger de son étanchéité, ainsi que de l'opérabilité des vannes intégrées. L'avantage de cet appareil est son faible coût. Inconvénients - pénibilité de fabrication et non-polyvalence. Autrement dit, si le couvercle diffère en diamètre ou en filetage, un dispositif similaire doit être fabriqué pour lui, mais à partir d'un autre radiateur inutilisable.

Le testeur de bouchon de radiateur peut être utilisé pour vérifier la plage de pression de fonctionnement des bouchons de radiateur. Ce sera différent pour différents moteurs. En particulier:

• Moteur à gaz. La pression d'ouverture de la vanne principale est de 83 ... 110 kPa. La pression d'ouverture de la soupape à vide est de -7 kPa.
• Moteur diesel. La pression d'ouverture de la vanne principale est de 107,9 ± 14,7 kPa. La pression de fermeture de la soupape à vide est de 83,4 kPa.

Les valeurs données sont moyennées, cependant, il est tout à fait possible de s'en inspirer. Vous pouvez trouver des informations exactes sur les pressions de service des vannes principales et de vide dans le manuel ou dans des ressources spécialisées sur Internet. Si le bouchon testé présente une valeur de pression très différente de celle indiquée, cela signifie qu'il est défectueux et doit donc être réparé ou remplacé.

Réparation du couvercle du radiateur

Il est souvent impossible de réparer le bouchon du radiateur. Plus précisément, le résultat sera très probablement négatif. Ainsi, vous pouvez essayer indépendamment de remplacer les joints en caoutchouc sur le couvercle, de nettoyer la rouille sur son corps et de le peindre à nouveau. Cependant, si le ressort s'est affaibli dans la structure ou si l'une des soupapes (ou deux à la fois) a échoué, alors leur réparation est difficilement possible, car le corps lui-même est dans la plupart des cas non séparable. En conséquence, la meilleure solution dans ce cas serait d'acheter un nouveau bouchon de radiateur.

Quel bouchon de radiateur mettre

De nombreux automobilistes qui ont commencé à vérifier et à remplacer ledit bouchon sont intéressés par la question de savoir quels sont les meilleurs bouchons pour un radiateur? Avant de répondre à cette question, vous devez immédiatement faire attention au fait que la nouvelle couverture doit avoir les mêmes caractéristiques de performance que celle à remplacer. En particulier, avoir le même diamètre, pas de filetage, taille de la valve interne, et surtout, doit être conçu pour la même pression.

En règle générale, pour la majorité des voitures particulières modernes, des couvertures sont vendues à la vente, conçues pour fonctionner dans la plage de pression de 0,9 à 1,1 bar. Cependant, ces informations doivent être clarifiées avant l'achat, car il y a parfois des exceptions. En conséquence, vous devez choisir une nouvelle couverture avec des caractéristiques similaires.

Veuillez noter que vous pouvez également trouver en vente les bouchons de radiateur dits accordés, conçus pour fonctionner à une pression accrue, en particulier jusqu'à 1,3 bar. Ceci est fait afin d'augmenter encore le point d'ébullition de l'antigel et d'augmenter ainsi l'efficacité du moteur de la voiture. Ces couvercles peuvent être utilisés sur les voitures de sport dont les moteurs sont conçus pour fonctionner à haute puissance, mais en peu de temps.

Pour les voitures ordinaires utilisées dans le cycle urbain, de telles couvertures sont catégoriquement inadaptées. Lors de leur installation, un certain nombre de facteurs négatifs surviennent. Parmi eux:

• Le travail des éléments du système de refroidissement "pour l'usure". Cela conduit à une diminution de leur ressource totale et au risque de défaillance prématurée. Et si un tuyau de dérivation ou un collier éclate à cause d'une pression excessive, c'est la moitié du problème, mais cette situation peut se terminer bien pire, par exemple, si un radiateur ou un vase d'expansion éclate. Cela menace déjà des réparations coûteuses.
• Réduire la ressource d'antigel. Tout liquide de refroidissement a une plage de température de fonctionnement spécifique. Aller au-delà réduit les performances de l'antigel et réduit considérablement la durée de son utilisation. Par conséquent, lorsque vous utilisez des couvercles réglés, vous devrez changer l'antigel plus souvent.

Il est donc préférable de ne pas expérimenter et de suivre les recommandations du constructeur de votre véhicule. En ce qui concerne les marques spécifiques de bouchons de radiateur, il y en a pas mal, et elles sont différentes pour différentes voitures (pour les voitures européennes, américaines, asiatiques). Il est préférable d'acheter des pièces de rechange d'origine. Leurs SKU peuvent être trouvés dans la documentation ou sur des ressources spéciales sur Internet.

Conclusion

N'oubliez pas qu'un bouchon de radiateur fonctionnel est la clé du fonctionnement normal du moteur de toute voiture avec un système de refroidissement fermé. Par conséquent, il est judicieux de vérifier son état non seulement lorsqu'il est en panne (ou des problèmes de fonctionnement du système de refroidissement), mais également périodiquement. Cela est particulièrement vrai pour les voitures anciennes et / ou les voitures qui utilisent de l'eau ou de l'antigel dilué dans le système de refroidissement. Ces composés endommagent le matériau de la couverture au fil du temps et il se décompose. Et la panne de ses pièces individuelles menace d'une diminution du point d'ébullition du liquide de refroidissement et d'une surchauffe du moteur.

Il est nécessaire de choisir une nouvelle couverture en fonction des paramètres précédemment connus. Cela s'applique à la fois à ses dimensions géométriques (diamètre du couvercle, diamètre des joints, force du ressort) et à la pression pour laquelle il est conçu. Ces informations peuvent être trouvées dans le manuel ou simplement acheter un couvercle de radiateur similaire à celui installé auparavant.