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Sous le terme panne de la bobine d'allumage ou une pointe de bougie d'allumage est comprise comme une panne du point le plus faible du corps ou de l'isolation du fil en raison d'une diminution de la résistance qui se produit sur de courtes périodes de temps. Il s'agit de dommages mécaniques qui entraînent des fissures ou une fusion. Sur la surface du boîtier, le lieu de panne ressemble à des points noirs, brûlés, des pistes longitudinales ou des fissures blanches. Les points de perçage d'étincelles sont particulièrement dangereux par temps humide. Ce dysfonctionnement conduit non seulement à une violation de l'allumage du mélange, mais également à la défaillance complète du module d'allumage.

Teneur:

• Panne de bobine et ses causes
• Signes extérieurs de rupture
• Comment vérifier une bobine pour la panne
• Comment réparer une panne

Souvent, de tels endroits ne sont pas difficiles à remarquer visuellement, mais il est parfois nécessaire de vérifier la bobine d'allumage, et non avec un multimètre ou un oscilloscope, mais avec un simple appareil à deux fils. Lorsqu'une zone endommagée est identifiée, ils changent généralement complètement la pièce, bien qu'il s'avère parfois retarder le remplacement avec du ruban isolant, du scellant ou de la colle époxy.

Qu'est-ce qu'une panne de la bobine d'allumage et ses causes

Arrêtons-nous brièvement sur ce qu'est une panne de bobine, ce qu'elle affecte et à quoi elle ressemble visuellement. Tout d'abord, il convient de rappeler que la bobine elle-même est un transformateur qui comporte deux enroulements (primaire et secondaire), isolés l'un de l'autre. La définition du claquage est comprise comme un phénomène physique lorsque, du fait de l'endommagement des enroulements primaire et / ou secondaire de la bobine, une partie de l'énergie électrique ne tombe pas sur la bougie, mais sur le corps. Cela conduit au fait que la bougie d'allumage ne fonctionne pas à pleine puissance, respectivement, le moteur commence à "tripler", sa dynamique est perdue.

Dispositif de bobine d'allumage

Il peut y avoir plusieurs raisons à la panne de la bobine d'allumage. - des dommages à l'isolation d'un ou des deux enroulements, des dommages au corps de la pointe, des dommages à son joint en caoutchouc (à cause de l'eau qui pénètre à l'intérieur, à travers laquelle l'électricité "coud"), la présence de saleté sur le corps (semblable à l'eau, le courant le traverse), des dommages (oxydation) de l'électrode dans la pointe. Cependant, le plus souvent le problème réside dans l'isolant "filaire", et par conséquent, pour éliminer le problème, cet endroit doit être localisé et isolé.

Une raison intéressante de l'échec des pointes de la bobine d'allumage est le fait que lors du remplacement de la bougie d'allumage, dans certains cas, les propriétaires de voitures, par négligence ou inexpérience, peuvent briser leur étanchéité. Cela peut entraîner une pénétration d'humidité sous eux et l'apparition de problèmes de fonctionnement du moteur. Dans le cas contraire, lorsque le propriétaire de la voiture serre trop fort les écrous supérieurs des bougies, il y a un risque que l'huile moteur du moteur commence à pénétrer dans le carter de cette dernière. Et cette huile est nocive pour le caoutchouc à partir duquel les extrémités de la bobine sont fabriquées.

En outre, la raison pour laquelle la panne d'étincelle sort du cylindre est un jeu incorrect sur les bougies d'allumage. Cela est particulièrement vrai si l'écart est augmenté. Naturellement, l'étincelle dans ce cas affecte négativement à la fois le corps de bougie et la pointe en caoutchouc de la bobine d'allumage.

Symptômes de dysfonctionnement de la bobine d'allumage

Symptômes de dysfonctionnement de la bobine d'allumage consistent en ce que le moteur "troit" périodiquement (déclenchement réel par temps de pluie, et lorsque le moteur est démarré, "à froid"), il y a des "pannes" lors de l'accélération de la machine, lors d'une inspection visuelle de la bobine. sont des «chemins» de claquage électrique, de brûlure des contacts, de surchauffe thermique, de présence d'une grande quantité de saletés et de débris dans le corps de la bobine et d'autres dysfonctionnements plus petits. La cause la plus courante d'un dysfonctionnement d'une bobine est une rupture de ses enroulements primaires ou secondaires. Dans certains cas, il suffit d'endommager leur isolation.Au stade initial, la bobine fonctionnera plus ou moins normalement, mais avec le temps, les problèmes s'aggraveront et les symptômes décrits ci-dessus apparaîtront dans une plus grande mesure.

Il existe plusieurs signes typiques d'une panne dans une bobine d'allumage. Il convient de noter tout de suite que les dysfonctionnements répertoriés ci-dessous peuvent être causés par d'autres raisons, de sorte que le diagnostic doit toujours être effectué de manière exhaustive, y compris la vérification de l'état des bobines d'allumage. Ainsi, les symptômes de panne peuvent être divisés en deux types - comportementaux et visuels. Le comportement comprend:

• Le moteur commence à "tripler". Et avec le temps, la situation s'aggrave, c'est-à-dire que le «podtraing» s'exprime de plus en plus clairement, la puissance et la dynamique du moteur sont perdues.
• En essayant d'accélérer rapidement, il y a une «panne» et au ralenti, le régime du moteur n'augmente pas brusquement. Il y a également une perte de puissance sous charge (lors du transport de charges lourdes, de la conduite en montée, etc.).
• La «troïka» du moteur se produit plus souvent par temps pluvieux (humide) et lors du démarrage du moteur «à froid» (particulièrement typique pour les basses températures ambiantes).
• Dans certains cas (sur les voitures plus anciennes), une odeur d'essence non brûlée peut apparaître dans l'habitacle. Sur les voitures plus récentes, une situation similaire peut se produire lorsque, au lieu de gaz d'échappement plus ou moins propres, une odeur d'essence non brûlée leur est ajoutée.

Lors du démontage de la bobine d'allumage en cas de dysfonctionnement, vous pouvez observer des signes visuels indiquant qu'elle est complètement ou partiellement hors service. Donc, ceux-ci incluent:

• La présence de chemins de claquage sur le corps de la bobine. Autrement dit, les rayures sombres caractéristiques, à travers lesquelles l'électricité "pique". Dans certains cas, particulièrement «négligés», il y a des échelles sur les pistes.
• Changement (trouble, noircissement) de la couleur du diélectrique sur le boîtier de la bobine d'allumage.
• Assombrissement des contacts électriques et des connecteurs en raison de la brûlure.
• Marques de surchauffe sur le corps de la bobine. Habituellement, ils se traduisent par des «gouttes» ou des changements dans la géométrie du corps à certains endroits. Dans les cas «graves», ils peuvent avoir une odeur de brûlé.
• Forte saleté sur le corps de la bobine. Surtout près des contacts électriques. Le fait est qu'une panne électrique peut se produire précisément sur la surface de la poussière ou de la saleté. Par conséquent, il est conseillé de ne pas autoriser un tel état.

Le principal symptôme d'un dysfonctionnement de la bobine est l'absence d'allumage du mélange de carburant. Cependant, cette situation ne se produit pas toujours, car dans certains cas, une partie de l'énergie électrique va encore à la bougie, et pas seulement au corps. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires.

Eh bien, sur les voitures modernes, en cas de panne de la bobine d'allumage, l'unité de commande électronique du moteur (ECU) en informera le conducteur en activant le voyant Check Engine sur le tableau de bord (et le code de diagnostic de raté d'allumage). Cependant, il peut également s'allumer en raison d'autres dysfonctionnements, ce qui nécessite des diagnostics supplémentaires à l'aide de logiciels et de matériel.

Les symptômes de dysfonctionnement décrits ci-dessus sont pertinents si des bobines d'allumage individuelles sont installées dans le moteur. Si la conception prévoit l'installation d'une bobine commune à tous les cylindres, le moteur calera complètement (c'est en fait l'une des raisons pour lesquelles plusieurs modules individuels sont installés sur les machines modernes).

Comment vérifier une bobine pour la panne

Vous pouvez vérifier la panne de la bobine d'allumage de l'une des 5 façons, mais en règle générale, un propriétaire de voiture ordinaire a la possibilité de n'en utiliser que trois. La première est une inspection visuelle, car souvent le lieu de la panne est perceptible à l'œil nu; la deuxième vérification avec un multimètre, et la troisième, et la méthode rapide la plus fiable, si rien n'est visuellement perceptible, consiste à utiliser le testeur de système d'allumage le plus simple (il est facile de le faire vous-même).

Diagnostic du système d'allumage

Recommandations pour le diagnostic du système d'allumage (bougies, fils, bobines, module). Instructions sur la façon de vérifier les unités d'allumage d'une voiture de vos propres mains

Plus de détails

Pour vérifier le fonctionnement du système d'allumage, tout d'abord, il est logique d'utiliser un programme pour lire les erreurs de l'ECU. Habituellement, dans de tels cas, il affiche des erreurs des groupes P0300 et P0363, indiquant un raté d'allumage dans l'un des cylindres. Cependant, gardez à l'esprit que dans ce cas, des erreurs peuvent être causées non seulement par des bobines ou des bougies d'allumage défectueuses. Par conséquent, afin de s'assurer que le dysfonctionnement provient de l'un d'entre eux, il est logique de réorganiser l'unité à problème sur un autre cylindre, d'effacer les erreurs de la mémoire de l'ECU et de diagnostiquer à nouveau.

Si le problème est dans la bobine (nous parlons de l'individu), la situation avec des erreurs se répétera, mais avec l'indication d'un cylindre différent. Certes, lorsqu'il s'agit d'une panne de la bobine et que des espaces apparaissent, alors vous pouvez déjà comprendre par la triple structure du moteur, voir la piste cassée de l'isolant avec votre œil, ou même entendre le crépitement caractéristique dans votre oreille. . Parfois, dans l'obscurité, en plus du crépitement, vous pouvez également voir l'étincelle qui apparaît.

Inspection visuelle

La prochaine façon de déterminer la panne de la bobine d'allumage est de la démonter et de l'inspecter visuellement. Comme le montre la pratique, sur le corps de la bobine, il n'est généralement pas difficile de trouver le «chemin» même de claquage le long duquel l'étincelle «coud». Ou vous devez faire attention aux copeaux, aux nids-de-poule, à la violation de la géométrie dans le corps de la bobine, qui n'existaient pas auparavant.

Mesure des paramètres

Il existe deux méthodes obligatoires pour vérifier l'état de la bobine d'allumage: le test d'étincelle et la vérification de la résistance d'isolement des deux enroulements (basse et haute tension). Pour mesurer les paramètres, vous aurez besoin d'une bougie d'allumage en état de marche et d'un multimètre capable de mesurer la résistance d'isolement. Mais le moyen le plus fiable consiste à utiliser un testeur de génération d'étincelles, uniquement avec une légère modification, afin que vous puissiez entraîner le conducteur le long du corps de la bobine et rechercher le point faible d'isolation qui se brise.

Testeur d'étincelles fait maison

La méthode la plus intéressante et la plus fiable pour vérifier la panne d'une bobine d'allumage consiste à utiliser une sonde spéciale maison. Cela aide lorsque le défaut n'est pas visible visuellement, la vérification de la résistance des enroulements n'a pas révélé le problème et il n'y a aucune possibilité d'utiliser l'oscilloscope. Pour fabriquer un testeur d'étincelles, vous aurez besoin de:

• seringue médicale jetable de 20 cc;
• deux morceaux de fil de cuivre flexible (PV3 ou similaire) d'une section transversale de 1,5 à 2,5 mm², chacun d'environ un demi-mètre de long;
• petite monture crocodile;
• une bougie d'allumage qui fonctionne délibérément (vous pouvez en prendre une qui fonctionne);
• un morceau de thermorétractable d'un diamètre légèrement supérieur au diamètre total du fil de cuivre disponible;
• un petit morceau de fil flexible;
• fer à souder électrique;
• scie à métaux à main ou électrique (meuleuse);
• pistolet thermique avec du silicone pré-chargé dedans;
• tournevis ou perceuse électrique avec une perceuse d'un diamètre de 3 ... 4 mm.
• couteau de montage.

La séquence du processus de fabrication comprend les étapes suivantes:

Testeur prêt

1. À l'aide d'un couteau de montage, il est nécessaire de retirer son "nez" de la seringue, où l'aiguille est mise.
2. Avec une scie à métaux ou une meuleuse à main, il est nécessaire de couper le fil sur la bougie de manière à retirer la partie du corps sur laquelle ce fil est appliqué. En conséquence, seule l'électrode reste au bas de la bougie.
3. Dans la partie supérieure du corps de la seringue, il est nécessaire de percer un trou d'un tel diamètre pour qu'une bougie prétraitée puisse y être insérée.
4. Soudez avec un pistolet thermique autour de l'anneau la jonction de la bougie et le corps de la seringue en plastique. Faites-le soigneusement pour obtenir une bonne isolation hydraulique et électrique.
5. Le piston de la seringue dans ses parties avant et arrière doit être percé avec un tournevis.
6. Dans le trou percé de la partie inférieure, vous devez enfiler les deux morceaux de fil de cuivre flexible préalablement préparés. À l'extrémité opposée de l'un d'eux, vous devez souder la monture crocodile préparée à l'aide d'un fer à souder. L'extrémité opposée du deuxième fil doit être légèrement dénudée (environ 1 cm ou moins).
7. Un fil métallique préparé doit être inséré dans un trou similaire dans la partie supérieure.
8. À peu près au milieu du piston, connectez les fils de cuivre et le fil les uns aux autres en un seul contact (soudure).
9. La jonction du fil avec le fil doit être soudée avec un pistolet thermique pour la résistance mécanique et la fiabilité des contacts.
10. Réinsérez le piston dans le corps de la seringue de sorte que le fil en haut du piston soit à une certaine distance de l'électrode de la bougie d'allumage (la distance sera encore ajustée).

Comment déterminer la panne d'une bobine d'allumage avec un testeur d'étincelles

Une fois qu'un testeur fait maison a été fait pour trouver le lieu de pénétration, la procédure doit être effectuée directement selon l'algorithme suivant:

Trouver une panne à l'aide d'un testeur maison

1. Connectez la bobine d'allumage sous test à la bougie d'allumage dans le testeur fabriqué.
2. Au niveau de l'injecteur approprié (où la bobine a été déconnectée), débranchez le connecteur afin que le carburant n'inonde pas bien la bougie pendant le test.
3. Connectez le fil crocodile à la borne négative de la batterie de stockage ou simplement à la terre.
4. Réglez un espace d'environ 1 ... 2 mm dans la seringue.
5. Demarre le moteur. Après cela, une étincelle apparaîtra dans le corps de la seringue entre l'étincelle et le fil.
6. L'extrémité dénudée du deuxième fil (connecté en parallèle) doit être tirée sur le corps de la bobine. S'il y a une panne, une étincelle apparaîtra entre le corps et l'extrémité du fil, ce qui peut être clairement vu. Cela permet non seulement de vérifier sa présence, mais également de déterminer le lieu de son apparition pour un dépannage ultérieur.
7. Répétez pour toutes les bobines à tour de rôle, en vous rappelant de déconnecter et de reconnecter les injecteurs de carburant correspondants.

La méthode de vérification est simple et polyvalente. Avec son aide, vous pouvez non seulement trouver l'endroit où l'étincelle «coud» sur le corps, mais également déterminer l'état de fonctionnement général de la bobine d'allumage elle-même.

Cela se fait en ajustant l'écart entre l'électrode de bougie d'allumage et le fil sur le piston de la seringue. Au stade initial, l'écart minimum est réglé avec une valeur d'environ 1 ... 2 mm et augmente progressivement. La valeur de l'écart auquel l'étincelle disparaît dépend de la taille du moteur, du type et de l'état du système d'allumage et d'autres facteurs. En moyenne, pour les moteurs d'un volume d'environ 2 litres ou moins, la distance à laquelle l'étincelle doit disparaître est d'environ 12 mm, mais cela est conditionnel. En général, lors de la vérification de toutes les bobines d'allumage individuelles, vous pouvez simplement comparer leur travail les uns avec les autres et identifier un élément défectueux, le cas échéant.

Comment réparer une panne

Quant à la question de savoir comment éliminer les dommages survenus, il existe deux options: rapide ("sur le terrain") et lente ("garage"). Dans ce dernier cas, tout est simple - il est conseillé de changer complètement la bobine, surtout si la panne est importante. En ce qui concerne une réparation rapide, utilisez du ruban isolant ou de la colle pour cela.

Isoler une bobine endommagée

La question la plus intéressante pour les propriétaires de voitures dans ce contexte est de savoir comment éliminer la panne de la bobine d'allumage à injection? Dans le cas le plus simple, c'est-à-dire s'il y a une petite panne d'étincelle sur le boîtier (et c'est le type de panne le plus courant), après avoir localisé cet endroit, vous devez utiliser des matériaux isolants (ruban isolant, thermorétractable, mastic, colle époxy ou moyen similaire, dans certains cas Dans certains cas, même du vernis à ongles est utilisé, cependant, le vernis ne doit être incolore, sans aucune peinture ni additif), isoler le site de panne (chemin). Il est impossible de donner des conseils universels, tout dépend de la situation spécifique.

Lors des réparations, il est impératif de nettoyer et de dégraisser le lieu de panne électrique avant d'y appliquer une couche isolante protectrice. Cela augmentera la valeur de résistance de l'isolation résultante.Si, en cas d'endommagement de l'isolation et de panne, du liquide apparaît dans la bobine (généralement à cause d'un joint endommagé), il est alors judicieux d'utiliser en plus une graisse diélectrique.

Lavez le moteur uniquement si vous êtes sûr de la qualité des joints sur les puits de bougie d'allumage afin qu'aucune eau n'y pénètre. Sinon, les revendeurs rusés peuvent vous tromper et recommander de remplacer l'unité d'allumage.

Eh bien, dans le pire des cas, vous pouvez, bien sûr, installer une nouvelle bobine. Il peut être original ou non - cela dépend du prix. De nombreux propriétaires de voitures sont sauvés par les soi-disant «confrontations», c'est-à-dire des endroits où vous pouvez acheter des pièces de rechange à partir de voitures démontées. Là, ils sont moins chers et il est tout à fait possible de trouver des composants de haute qualité.

Enfin, quelques mots sur les mesures préventives qui vous permettront de vous débarrasser des ennuis et de faire fonctionner la bobine pendant très longtemps et sans problèmes. La mesure la plus simple dans ce contexte est l'utilisation d'un thermorétractable approprié (grand) diamètre, qui doit être appliqué à la surface de la pointe de la bobine d'allumage. La procédure est simple, l'essentiel est de choisir un thermorétractable d'une taille et d'un diamètre appropriés, et d'avoir également un sèche-cheveux (de préférence un modèle de construction) ou une sorte de brûleur à gaz à portée de main. Cependant, assurez-vous de nettoyer et de dégraisser la pointe de la pointe avant d'appliquer le thermorétractable. Cette procédure peut également être utilisée non pas à titre préventif, mais plutôt comme une mesure de réparation.

En outre, pour la prophylaxie, il est conseillé de garder le corps de la bobine et les autres éléments du moteur dans un état propre afin qu'il n'y ait pas d'étincelles à travers la saleté et la poussière. Et lors du remplacement des bougies d'allumage, utilisez toujours de la graisse de bougie diélectrique.