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Hum dans la voiture lors de la conduite, cela peut se produire pour diverses raisons - usure des roulements de roue, défaillance des roulements de roue, déséquilibre des roues, problèmes de boîte de vitesses, etc. Il est important de faire la distinction entre les origines de ces bruits, car les raisons pour lesquelles ils se produisent peuvent être critiques. Par exemple, en cas de défaillance d'un roulement de roue (qui, dans la plupart des cas, est la raison du bourdonnement de la voiture lors de la conduite), il n'est généralement pas souhaitable de conduire une voiture jusqu'à ce que l'unité problématique soit remplacée, car elle est simplement dangereux, à la fois pour le conducteur et les passagers, et pour les autres usagers de la route ...

Teneur:

• Bruits naturels
• Les raisons de l'apparition d'un bourdonnement dans la voiture

Causes du bruit naturel

Avant de passer à la discussion des raisons possibles pour lesquelles il y a un fort bourdonnement dans une voiture à la vitesse, il est nécessaire de définir les concepts. Le fait est que, selon le degré d'isolation acoustique des différentes voitures, le conducteur et les passagers entendront toujours des sons émanant de l'extérieur de l'habitacle. Par conséquent, sous condition, les bruits peuvent être divisés en trois groupes - naturels, non naturels et autres. Les raisons pour lesquelles des bruits naturels et autres surviennent ne sont pas effrayantes, mais les sources de bruits artificiels nécessitent des diagnostics supplémentaires, car ce sont des alarmes de panne.

Ainsi, les causes du bruit naturel comprennent:

• Vent de face ou vent de travers fort lors de la conduite sur autoroute. Cela est particulièrement vrai pour la conduite à grande vitesse et pour les voitures avec une petite carrosserie. Pour éliminer le bourdonnement dans ce cas, il est nécessaire de réduire légèrement la vitesse de déplacement.
• Fonctionnement du moteur. Tout moteur à combustion interne émet des sons de fonctionnement. Mais si le moteur commence soudainement à fonctionner beaucoup plus fort qu'avant, des diagnostics supplémentaires sont nécessaires.
• Conduire sur une mauvaise route. En particulier, lors de la conduite sur de l'asphalte grossier, le bruit est toujours plus élevé que lors de la conduite sur des surfaces lisses.
• Ouvre les fenêtres. Lorsque vous conduisez à grande vitesse avec les fenêtres ouvertes, le bruit dans la cabine augmentera également.

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Toutes les raisons et tous les phénomènes ci-dessus ne présentent aucune menace ni pour la voiture, ni pour le conducteur et les passagers, vous ne devez donc pas en avoir peur. Les bruits dits «autres» sont également causés par des phénomènes inoffensifs. Parmi eux:

• Grincement de plastique dans la cabine. Les gens appellent ce phénomène "cricket". Vous pouvez vous en débarrasser par différentes méthodes, dont l'une est l'utilisation de graisse silicone.
• Galerie montée sur le toit. Cela s'applique au support en treillis de fer habituel monté sur le toit de la voiture (les nouveaux modèles profilés ne présentent pas un tel inconvénient). De plus, on note que le bourdonnement commence à apparaître déjà à une vitesse de 60 km / h et plus. Une situation similaire si une cargaison est chargée sur le coffre. Dans ce cas, le bourdonnement peut être encore plus grand.

Causes du bourdonnement dans la voiture

Les raisons ci-dessus pour l'apparition de bruit ne sont pas critiques et, dans l'ensemble, vous pouvez les ignorer. Cependant, le plus souvent, les conducteurs s'intéressent à la question du bruit causé par la panne d'une unité particulière de la voiture. Trions-les dans l'ordre.

Défaillance du roulement de roue

Selon les statistiques, c'est la raison la plus courante de l'apparition d'un bourdonnement dans une voiture dans diverses conditions - en mouvement, en virage, en conduisant sur des routes avec des surfaces différentes. Les signes d'une défaillance du roulement de moyeu sur l'une des roues avant peuvent être les situations suivantes:

Roulement de moyeu cassé

• le niveau de bourdonnement dans la voiture devant ou derrière augmente à mesure que la voiture accélère;
• le bourdonnement dans la voiture augmente lorsque les roues tournent dans un sens ou dans l'autre, et diminue à nouveau lorsque les roues sont réglées uniformément (et plus le virage est serré et à une vitesse plus élevée, plus la probabilité de défaillance de la roue est élevée le roulement lui-même est un indicateur de son degré d'usure);
• à grande vitesse (jusqu'à 60 km / h et plus) le bourdonnement dans la voiture devient "comme dans un avion", c'est-à-dire très fort, et avec l'augmentation de la vitesse ce bourdonnement augmente;
• lors de la composition d'une vitesse élevée similaire, en plus du bourdonnement, des vibrations du volant apparaissent également (dans les cas particulièrement «négligés», les vibrations de toute la voiture, cela est particulièrement perceptible lors de la conduite sur une route lisse et plate).

La raison pour laquelle le bourdonnement dans la voiture augmente lors des virages est que dans une telle situation, la masse de la voiture par inertie se déplace vers l'un des roulements de roue avant, c'est-à-dire que la charge sur eux augmente (en tournant vers la gauche, la charge augmente sur le palier avant droit, et lorsque vous tournez à droite - vers la gauche). En conséquence, le cognement augmente également.

La vérification du roulement de roue est assez simple et vous pouvez le faire vous-même sans vous rendre dans une station-service. En particulier, pour cela, vous devez soulever la machine sous la roue dont le roulement est censé être vérifié. Au préalable, il est nécessaire de régler la voiture en vitesse neutre pour que la roue tourne librement (cela peut être omis dans le cas, par exemple, si une / deux roues avant sont contrôlées sur une voiture à traction arrière). Vous devez également d'abord mettre la voiture sur le frein à main ou installer des cales de roue (le frein à main n'a pas besoin d'être activé si le propriétaire de la voiture prévoit de vérifier les roulements de roue arrière).

La roue suspendue doit être tournée avec vos mains et essayez de lui donner une vitesse élevée afin que le bourdonnement, le cas échéant, puisse être clairement entendu. Il est également nécessaire de secouer la roue dans un plan vertical (à un moment donné, éloignez-vous de vous et vers vous). S'il y a du jeu et que la roue s'écarte d'une position strictement verticale, le roulement de roue est en panne.

Il est également possible de diagnostiquer une défaillance du roulement de roue par vibration (si un grondement évident n'est pas entendu lors de son déroulement). Pour ce faire, il est nécessaire de détordre la roue diagnostiquée et de saisir l'élément de suspension de voiture le plus proche avec votre main. Sur l'essieu avant, il est préférable d'utiliser une plaque à ressort d'un amortisseur ou des parties saillantes de la fusée d'essieu. Lorsque vous vérifiez les roulements de l'essieu arrière avec votre main, vous devez tenir les éléments d'amortisseur avec un ressort, le levier le plus proche du moyeu ou la partie la plus proche de la poutre. Si des vibrations se produisent sur ces éléments pendant que la roue tourne, cela signifie que le roulement de roue est en panne.

Il est plus difficile de diagnostiquer l'état des roulements pour les machines 4 roues motrices. Pour ce faire, vous devez le hisser sur un ascenseur. La procédure de test est la même, mais dans certains cas, il est nécessaire d'utiliser un stéthoscope (amplificateur de son).

Cependant, il existe de nombreux cas où le diagnostic «garage» n'a révélé aucun dysfonctionnement dans le fonctionnement du roulement de roue. Par conséquent, si vous avez vérifié ce nœud avec vos mains, mais que le bourdonnement vous dérange toujours en mouvement, vous pouvez essayer de les vérifier sur la piste. Pour ce faire, vous devez choisir une section sûre de la route (ou du site) où vous pouvez accélérer et essayer d'entrer brusquement dans les virages. Si, lors de tels virages, le grondement s'intensifie, il s'agit bien du roulement de roue.En dernier recours, vous pouvez toujours demander de l'aide pour le diagnostic dans un service de voiture.

Si un roulement défectueux (ou plusieurs roulements) est identifié, remplacez-le dès que possible. Conduire avec un roulement de roue défectueux est très dangereux, surtout s'il est très usé. De plus, un roulement endommagé est parfois difficile à retirer. Le fait est que lorsqu'il est chauffé en mouvement, il peut coller à la fusée d'essieu et même à la transmission. Et ce collage sera d'autant plus fort, plus le roulement est usé et plus la voiture a été utilisée longtemps dans de telles conditions.

Veuillez noter que si vous remplacez un roulement à bague magnétique pour un système de freinage antiblocage (ABS), assurez-vous de connaître et de prendre en compte de quel côté se trouve cette bague et de l'installer en conséquence. Le boîtier de roulement peut ne pas résister à l'enfoncement secondaire et tomber complètement en panne!

Courroie lâche de l'alternateur ou du compresseur de climatisation

Une ceinture lâche fait un grincement ou un sifflement. Une ceinture lâche fait un grincement ou un sifflement. Il apparaît généralement lorsque le moteur accélère et / ou tourne à bas régime. La situation est désagréable, mais pas critique. Cependant, ce son est différent d'un bourdonnement, il est donc nécessaire de définir clairement les concepts.

Comment éliminer le sifflement de la courroie d'alternateur

Pourquoi la courroie de l'alternateur siffle-t-elle et comment y faire face. 5 raisons principales du sifflement d'une courroie articulée (courroie d'alternateur, direction assistée, pompe, compresseur de climatisation). Raisons de sifflement de la ceinture et conseils pour l'élimination.

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Grincement des plaquettes de frein

Lors du freinage, les plaquettes de frein peuvent grincer ou grincer. Cependant, ce son est différent d'un bourdonnement et est précisément un grincement fort. Cela peut être dû à des plaquettes de frein usées ou à un disque de frein (tambour) endommagé / usé.

Les plaquettes grincent lors du freinage

Les plaquettes ne grincent pas toujours uniquement lors du freinage ou pendant la conduite pendant la période de rodage, parfois ce problème peut être beaucoup plus grave. Il y a 6 raisons principales pour lesquelles les freins peuvent grincer

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Joint homocinétique interne

Le joint homocinétique (joint homocinétique) peut être externe et interne (interne est également appelé «grenade» en argot automobile). Si le joint homocinétique interne est endommagé, un bourdonnement apparaît souvent sous la voiture, car il fait partie du système de transmission et transmet le couple aux roues motrices. Le son ressemble plus à un crunch, et il augmente, d'une part, lorsque la voiture entre dans un virage (surtout à grande vitesse), et d'autre part, à grande vitesse. À cause de ce qu'il peut sembler que c'est le bourdonnement qui est publié. Les raisons de l'apparition d'un bourdonnement dû au joint homocinétique interne peuvent être:

• Manque de lubrification dans la pièce mentionnée ou mauvaise qualité du lubrifiant.
• Utilisation de pièces défectueuses pendant la fabrication ou endommagement du coffre pendant le fonctionnement.
• Usure importante du joint homocinétique. Cela peut être causé par son vieillissement et son usure banals, ou par un style de conduite agressif, qui conduit à une usure excessive de l'unité spécifiée et à une diminution de sa ressource globale.

Le plus souvent, dans ce cas, le remplacement de la graisse du joint homocinétique et le remplacement de son soufflet aident. Avant cela, il est nécessaire d'éliminer soigneusement l'ancienne graisse et de réviser le joint homocinétique.

CV JOINT craque

En cas de dysfonctionnement, le joint homocinétique craque plus souvent en tournant, bien que selon qu'il soit interne ou externe, un crunch peut également se produire sur les bosses. Découvrez lequel est facile

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Pompe de direction assistée

Une situation similaire peut se produire si, pendant la saison froide (avec des gelées importantes), le liquide de direction assistée s'épaissit considérablement. Dans le même temps, pendant une courte période après le démarrage du moteur (généralement deux à trois minutes) au ralenti, un bourdonnement se fait entendre provenant de la pompe de direction assistée. Il essaie de pomper le liquide congelé à travers le système.En fait, il s'agit d'un phénomène dangereux, car dans ce mode, la pompe fonctionne pour s'user, ce qui réduit considérablement sa ressource, et elle peut même tomber en panne complètement. Par conséquent, dans ce cas, il est nécessaire de remplacer le liquide de direction assistée par un fluide qui ne gèle pas en cas de gel intense, et il est également recommandé de réviser la pompe afin d'éviter sa panne.

Flexibles de direction assistée

Cette situation se produit dans certains cas, lorsque le moteur tourne au ralenti, à la moindre augmentation de ceux-ci, le bourdonnement et les vibrations disparaissent. Le cas peut être dans les tuyaux de surpression hydraulique, par exemple, dans le cas où ils sont mal acheminés et où des vibrations et des ronflements sont transmis à travers eux. Une installation incorrecte peut être effectuée, en particulier, après avoir effectué des travaux de réparation dans le compartiment moteur. Vous pouvez également diagnostiquer une telle panne en tournant le volant dans un sens et dans l'autre. Si le son change en même temps, il est judicieux de vérifier l'exactitude de l'acheminement des flexibles (ils ne doivent se plier nulle part).

Les propriétaires de véhicules Mercedes-Benz peuvent être confrontés à un problème similaire avec le système de suspension active ABC (Active Body Control), dont certaines voitures de cette marque sont équipées. Cela implique également l'utilisation d'un grand nombre de tuyaux et de tubes. S'ils sont mal posés et soumis à une contrainte mécanique, un bourdonnement peut se produire. Vous pouvez diagnostiquer une telle panne en conduisant à basse vitesse sur des routes inégales ou en balançant la voiture dans un parking. Dans ce cas, la nature et l'intensité du bourdonnement changeront.

Palier de pompe

Comme tout autre roulement, cet élément s'use avec le temps, et à un certain stade il peut émettre un bourdonnement provenant du compartiment moteur. En cas de défaillance partielle, la pompe ne fonctionnera pas normalement, ce qui entraînera une augmentation de la température de fonctionnement du moteur (y compris la température du liquide de refroidissement) avec toutes les conséquences qui en découlent. Une telle situation ne doit pas être autorisée et il est nécessaire de diagnostiquer la panne dès que possible et de remplacer le roulement ou la pompe dans son ensemble.

Roulement de générateur

Avec une usure importante (défaillance partielle de celui-ci) du roulement du générateur, un bourdonnement se produira également à partir du compartiment moteur, qui ne fera que s'intensifier avec le temps. L'usure des roulements est dangereuse car, dans de telles conditions, le générateur ne pourra pas fonctionner normalement et, par conséquent, la tension normale ne sera pas maintenue dans le système électrique du véhicule.

Cela peut entraîner un dysfonctionnement du système de gestion du moteur, des «problèmes» de l'électronique de la voiture, ainsi qu'une sous-charge de la batterie. Par conséquent, il est nécessaire de remplacer le roulement du générateur dès que possible en cas de panne.

Roulement d'arbre d'entrée

Dans le cas où un bourdonnement apparaît sous la voiture, cela peut être causé par le roulement d'arbre d'entrée situé dans la boîte de vitesses. Il a également tendance à s'user avec le temps. Il est assez simple de diagnostiquer cette panne. Pour ce faire, il suffit de passer au point mort pendant la conduite. Si, en même temps, le bruit gênant a disparu, cela signifie que le roulement indiqué est défectueux et doit être remplacé. Il est à noter que le bourdonnement sera d'autant plus fort que la vitesse du véhicule sera élevée (lors de l'accélération). Le remplacement du roulement doit être effectué uniquement dans un service automobile, son remplacement indépendant n'est guère possible en raison de la complexité de montage, de démontage et des travaux liés au démontage de la boîte de vitesses. De plus, des outils et équipements spéciaux sont souvent nécessaires.

Relâchez le roulement

Si un bourdonnement apparaît au moment de la pression de la pédale d'embrayage, il est fort probable que la butée de débrayage est en panne. En conséquence, il est nécessaire de démonter l'embrayage, d'inspecter le roulement et, si nécessaire, de le remplacer par un neuf. Souvent, alors, l'ensemble du kit d'embrayage change simplement (s'il ne s'agit pas d'un mariage du débrayage lui-même).

En fait, de nombreux roulements dans une voiture peuvent être une source de bourdonnement. Énumérons les principaux qui sont les plus sujets à cela:

• palier de support d'arbre à cardan;
• roulement dans la boîte de transfert;
• roulement dans l'essieu moteur;
• palier intermédiaire sur l'arbre d'essieu;
• roulements de boîte de vitesses.

Et il est déjà assez difficile de comprendre quel roulement produit un son désagréable. Par conséquent, s'il n'a pas été possible d'établir vous-même la cause, il est recommandé d'effectuer des diagnostics supplémentaires dans un service de voiture.

Niveau d'huile bas dans la boîte de vitesses

Si le niveau d'huile dans la boîte de vitesses (qu'il soit mécanique ou automatique), il est possible que cet appareil émette du bruit lors de la conduite. Et plus la vitesse et / ou la charge sur la boîte sont élevées, plus le bruit est fort. Le bourdonnement dans la voiture est généralement entendu sous son bas. C'est un problème très sérieux, puisque vous ne pouvez pas utiliser la boîte de vitesses "à sec", cela réduit considérablement sa ressource. En conséquence, vous devez vérifier le niveau de lubrifiant dans la boîte de vitesses et, si nécessaire, faire l'appoint ou le remplacer complètement.

Réducteur d'essieu arrière

Sur les véhicules à traction arrière ou à traction intégrale, la boîte de vitesses de l'essieu arrière peut s'user avec le temps. Dans ce cas, il y a un bourdonnement dans la voiture par derrière. De plus, la valeur du bourdonnement augmente avec la vitesse de la machine (augmentation du nombre de tours d'arbre). Il peut y avoir deux raisons à cela. Le premier est que le lubrifiant s'est évaporé ou est devenu inutilisable dans la boîte de vitesses. En conséquence, il doit être remplacé par un nouveau, après avoir effectué au préalable une révision de l'assemblage. La deuxième raison est la défaillance partielle de la boîte de vitesses elle-même. Dans ce cas, il doit être réparé ou remplacé. Un raisonnement similaire est valable pour la boîte de vitesses de l'essieu avant.

Usure de l'arbre de cardan

Le bourdonnement sera entendu lors de la conduite depuis l'arrière de la voiture. Plus la vitesse et / ou la charge sur l'essieu arrière sont élevées, plus le son sera fort. Pour l'inspection, vous devez utiliser un trou d'inspection ou un élévateur pour assurer un accès normal à l'unité. Ensuite, vous devez saisir l'arbre d'hélice d'une main et, de l'autre, serrer la bride de l'engrenage d'entraînement du réducteur. Puis, lentement, en tenant la bride serrée, essayez de tordre l'arbre d'hélice et la bride dans des directions différentes. Si cela ne peut pas être fait, il n'y a pas d'usure, si c'est possible, il y a encore de l'usure. Vous pouvez essayer d'éviter l'apparition d'un bourdonnement en mettant de la graisse spécialement conçue à cet effet dans la traverse.

Supports moteur non vissés

Dans le cas où ces unités sont usées ou si leur fixation est desserrée, des vibrations avec du bruit se produisent souvent. Et plus la voiture roule sur de grandes irrégularités et à grande vitesse. Cette panne n'est pas critique, et pour l'éliminer, il suffit de resserrer la fixation des oreillers indiqués. Dans les cas les plus difficiles, la ou les unités problématiques doivent être remplacées.

Caoutchouc sur support de boîte de vitesses

Un autre cas "exotique" est que le caoutchouc sur l'un des supports de boîte de vitesses peut se décoller. Dans le même temps, le bourdonnement sous la voiture se fait sentir à une vitesse d'environ 60 km / h et plus. Pour diagnostiquer une panne, vous devez utiliser une fosse d'inspection ou un ascenseur, c'est-à-dire inspecter le bas de la voiture. Le problème est résolu simplement - en remplaçant le support correspondant.

Amortisseurs de pulsations hydrauliques défectueux

Certaines voitures (par exemple, certains modèles Mercedes-Benz) sont équipées de composants appelés amortisseurs de pulsations hydrauliques. Ils fonctionnent dans des systèmes de suspension active, ainsi que dans d'autres systèmes utilisant un entraînement hydraulique (fluides de process, huile). S'ils échouent, des ronflements et des vibrations peuvent être observés lors du fonctionnement de ces systèmes. Selon le système sur lequel ils sont installés, des diagnostics supplémentaires doivent être effectués. En règle générale, les amortisseurs d'hydro-pulsation ne sont pas réparés, mais complètement remplacés.

Utiliser des pneus d'hiver en été

Les pneus d'hiver ont généralement une bande de roulement plus large et certains échantillons sont complètement cloutés. Conduire une voiture avec un tel caoutchouc sur de l'asphalte chaud s'accompagne d'un bruit supplémentaire, qui provoque non seulement un ronflement, mais également d'autres facteurs négatifs, en particulier les pointes et la bande de roulement sont endommagées et s'usent. Dans de rares cas, des vibrations du volant peuvent se produire. Pour sortir de cette situation, c'est assez simple - il vous suffit de remplacer le caoutchouc par des pneus d'été conformément à la réglementation. mais il n'est pas nécessaire de le changer en hiver juste avec un réchauffement à court terme, cela devrait être fait au printemps, quand un temps chaud constant est établi! N'oubliez pas d'équilibrer les roues après avoir remplacé les pneus.

Équilibrage incorrect des roues

Des roues déséquilibrées font vibrer la machine en mouvement. Et plus la vitesse de déplacement est élevée, plus l'amplitude des vibrations augmente. Ce n'est pas seulement la cause de l'inconfort pour le conducteur et les passagers, mais aussi la cause du bourdonnement. Et plus les roues sont déséquilibrées, plus il y aura de vibrations et de bourdonnement. Par conséquent, dans ce cas, il est nécessaire de s'affranchir de ce phénomène en équilibrant simplement les roues au service du pneumatique.

Mauvaise installation du caoutchouc

Sur les forums, vous pouvez parfois trouver une description d'une situation où le bruit dans la voiture pendant la conduite et le freinage peut survenir même avec des roues sur-pompées ou lors de l'installation de caoutchouc tournant dans le sens opposé à celui prévu (la plupart des pneus modernes ont un signal spécial flèche indiquant le sens de leur rotation).

En conséquence, pour éliminer ce problème, il vous suffit de gonfler la roue au niveau souhaité et de vérifier également si le caoutchouc est correctement installé sur la roue.

Tuyau d'échappement

Un autre cas rare est que le bourdonnement sous la voiture apparaît dans une certaine plage de régime moteur. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier la fixation du tuyau d'échappement. Peut-être est-elle appuyée contre d'autres éléments de la voiture. Cette situation s'explique par le phénomène physique de résonance. Lorsque les fréquences de vibration du moteur et du tuyau coïncident, cela augmente considérablement ses vibrations et peut frapper d'autres parties de la machine. Sur le son, cela est perçu comme un cliquetis ou un bourdonnement.

Conclusion

Il faut se rappeler qu'il y a des bruits naturels qui ne sont pas le signe d'une panne, et un bourdonnement dans la voiture, signalant la nécessité d'une réparation. Dans tous les cas, si du bruit apparaît dans la cabine (et plus encore), il est alors nécessaire de diagnostiquer les nœuds ci-dessus. Plus tôt cela sera fait, plus la circulation sera sûre et il sera également possible d'éviter des réparations coûteuses.