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Question comment vérifier les injecteurs, peut survenir périodiquement aussi bien chez les propriétaires de véhicules à injection que chez les véhicules à moteur diesel. Les spécialistes utilisent diverses méthodes et outils pour diagnostiquer les injecteurs. Dans la plupart des cas, la vérification d'injecteur la plus simple est le bricolage. Comment vérifier le fonctionnement des injecteursce que vous devez faire pour cela et les outils dont vous avez besoin, vous apprendrez.

Ce que nous allons considérer:

• Symptômes de dysfonctionnements
• Causes des dysfonctionnements
• Comment vérifier les injecteurs
• Comment nettoyer les buses
• Nettoyer la buse sans la retirer

Buses d'injection

Signes de rupture de la buse

La tâche de l'injecteur est de fournir du carburant à la chambre de combustion. Par conséquent, le principal dysfonctionnement qui peut survenir avec celui-ci est le colmatage ou son échec complet. Les signes de dysfonctionnement des injecteurs comprennent les facteurs suivants:

• moteur au ralenti instable;
• une croissance significative de la consommation de carburant;
• problèmes de démarrage du moteur, en particulier «à froid»;
• dans certains cas, une quantité importante de fumée noire peut apparaître du tuyau d'échappement (si beaucoup de carburant pénètre dans la chambre de combustion par une buse qui fuit), et parfois elle est également accompagnée de sonneries périodiques du silencieux;
• perte des qualités dynamiques de la voiture, qui se traduit par le fait que la voiture accélère mal, elle manque de puissance, des secousses se font sentir en roulant même sur une surface plane, y compris lorsque le gaz est libéré et lorsque la valeur de la charge du moteur changements.

Ces signes, bien sûr, peuvent indiquer d'autres problèmes du bloc moteur de la voiture, cependant, s'ils surviennent, nous vous conseillons de vérifier les buses et, si nécessaire, de les réparer ou de les remplacer.

Les dysfonctionnements dans le fonctionnement des injecteurs entraînent une usure importante du moteur à combustion interne, et rapprochent le moment de sa révision.

Causes de dysfonctionnement des buses d'injection

Dispositif d'injection

Les injecteurs de carburant modernes dans les moteurs à essence sont de deux types: électromagnétiques et mécaniques. Le premier est une électrovanne contrôlée par le système ECU du véhicule. Lorsque des signaux appropriés sont donnés, la soupape s'ouvre à un certain angle, régulant la quantité de carburant fournie au cylindre. Le second alimente uniquement le canal en carburant. Sa conception a une aiguille avec un pas. Lorsque la pression est suffisante, le carburant surmonte la résistance du ressort et l'aiguille remonte. En conséquence, l'atomiseur est ouvert et le carburant est fourni à la chambre. Actuellement, les injecteurs électromagnétiques ont acquis une grande popularité car ils sont plus avancés sur le plan technologique. Par conséquent, nous envisagerons également de vérifier et de nettoyer leur exemple.

Il ne peut y avoir que quelques dysfonctionnements d'un injecteur électromagnétique:

• absence de signal de l'ECU;
• dysfonctionnement ou défaillance complète de l'enroulement;
• Sortie de buse bouchée.

Comme le montre la pratique, c'est cette dernière option qui est la cause la plus fréquente de défaillance complète ou partielle de l'injecteur.

Comment vérifier les injecteurs de carburant sur un moteur à injection

Il existe plusieurs méthodes pour vérifier le fonctionnement de l'injecteur. Listons-les dans l'ordre avec une indication détaillée de l'algorithme des actions.

Contrôle en mesurant la résistance

Vous pouvez vérifier les buses sans les retirer à l'aide d'un multimètre. Tout d'abord, vérifiez quels injecteurs sont installés sur votre voiture - haute ou basse impédance (résistance électrique). Ces données seront nécessaires pour effectuer un diagnostic précis.Afin de vérifier les injecteurs avec un testeur sans les retirer du moteur, vous devez respecter le plan suivant:

Mesure de la résistance de l'enroulement de l'injecteur

• retirer les fils haute tension des injecteurs;
• réglez le multimètre sur le mode de mesure de la résistance d'isolement (ohmmètre) dans la plage de 0 à 200 ohms (en fonction des paramètres techniques de l'appareil, la limite supérieure peut différer, l'essentiel est que l'ohmmètre puisse afficher une valeur de résistance de plusieurs dizaines d'ohms);
• couper le contact et retirer la borne négative de la batterie;
• débrancher le connecteur électrique sur l'injecteur diagnostiqué (en règle générale, pour cela, le clip de fixation situé sur le corps du bloc est cassé);
• connectez les cordons de test du testeur aux fils de l'injecteur et mesurez.

Les buses à haute impédance ont des résistances d'isolement dans la plage de 11 à 17 Ohm et les buses à faible impédance - 2 à 5 Ohm.

Si la valeur de la résistance d'isolement mesurée diffère significativement de la valeur spécifiée, cela indique que l'injecteur est défectueux. En conséquence, l'injecteur doit être démonté et des diagnostics détaillés doivent être effectués.

N'oubliez pas que lors de la vérification des injecteurs avec un multimètre, il est nécessaire de diagnostiquer tous les appareils un par un! De cette façon, vous pouvez vérifier quel injecteur ne fonctionne pas.

Il est important de savoir que la tension aux injecteurs de l'ECU est fournie sous une forme pulsée et non constante. Par conséquent, il est recommandé non seulement de mesurer la résistance avec un ohmmètre, mais également de prendre un oscillogramme de la transmission de tension d'impulsion à l'aide d'un oscilloscope, afin que vous puissiez voir quelle tension de crête il reçoit. Le testeur ne vous montrera que les valeurs moyennes.

Comment vérifier la puissance des injecteurs

Contrôle de l'alimentation électrique de la rampe d'injection VAZ 2110-2112

Nous envisagerons de vérifier la disponibilité de l'alimentation électrique de la rampe en utilisant l'exemple des voitures VAZ 2110, 2111, 2112, comme l'une des voitures les plus populaires. Mais d'abord, rappelons que dans le bloc à contacts, quatre d'entre eux alimentent les injecteurs, et un (fil rose avec une bande noire) est la "masse" commune. Vous devez agir selon l'algorithme suivant:

• déconnectez la puce d'alimentation;
• définir la limite supérieure de la résistance mesurée dans la région de 200 Ohm sur le multimètre (cette valeur dépend du modèle spécifique du testeur);
• mesurer par paires chacun des quatre contacts des injecteurs avec un connecteur commun.

Valeur de résistance doit être compris entre 11,5 et 15,5 Ohm... N'oubliez pas que cela ne mesurera que la résistance de chaque injecteur sur la rampe.

Vous pouvez vérifier la buse uniquement pour les vibrations. Avec le moteur en marche un injecteur en état de marche doit vibrer légèrement... S'il n'y a pas de tremblement, alors il est hors service.

Vérifier l'alimentation électrique du circuit électrique de la voiture est assez simple, il vous suffit de:

• un par un de chaque injecteur il est nécessaire de déconnecter le bloc de fils d'alimentation;
• après cela, connectez l'injecteur directement à la batterie avec deux morceaux de fils;
• mettre le contact.

Si la buse commence à pulvériser du carburant, les problèmes doivent être recherchés dans le câblage.

Veillez à ne pas renverser de carburant de l'injecteur sur vous ou sur d'autres objets. Dirigez sa buse dans un récipient fermé.

Comment vérifier la buse de départ

Tout d'abord, disons quelques mots sur le mono-injecteur. Aujourd'hui, de telles unités se retrouvent de moins en moins, car le système est obsolète. Son essence réside dans l'installation d'une seule buse - devant le papillon des gaz. On les retrouve sur d'anciens modèles de voitures étrangères VW, Audi, Skoda, Seat et autres.

Décrivons l'algorithme de vérification de la résistance d'un injecteur sur un mono-injecteur:

• vérifiez par paires les contacts des injecteurs et comparez-les avec les données du manuel (en règle générale, ces valeurs doivent être comprises entre 1,2 et 1,6 ohms);
• lors de la vérification des contacts 1 et 4, vous devez vous assurer que le DTVV (capteur de température de l'air d'admission) fonctionne correctement, pour cela, utilisez également les données de résistance du manuel;
• si la valeur de résistance est hors plage, il est nécessaire de diagnostiquer l'injecteur plus en détail.

Buse de départ

Souvent, dans les anciens moteurs mono-injecteurs, en plus de l'injecteur de soupape, on utilise également ce qu'on appelle la buse de démarrage, dont la tâche est de fournir du carburant supplémentaire lors du démarrage du moteur, en particulier par temps froid et à régime élevé, en afin de faciliter son démarrage. Le temps de son fonctionnement est déterminé automatiquement à l'aide de l'ECU (en particulier, un relais thermique), mais en règle générale, ce n'est que quelques secondes, après quoi il s'éteint, car le moteur démarre, et il n'est pas nécessaire de son usage ultérieur.

Son travail est tout à fait similaire au travail des injecteurs dans l'injecteur. Pendant le fonctionnement, il peut également échouer partiellement ou complètement. Un signe clair de tels problèmes est le fait qu'un moteur froid démarre et cale immédiatement. La buse de départ est vérifiée selon l'algorithme suivant:

• prenez un petit récipient à mesurer (comme un verre);
• retirer la buse du moteur et l'installer dans le conteneur mentionné;
• un contact de l'injecteur est relié directement à la batterie du véhicule, et l'autre à sa «masse»;
• le relais de la pompe à carburant est également connecté au «plus» de la batterie, la mettant ainsi en service.

Pendant le fonctionnement et le contrôle de la pompe, les injecteurs doivent être tournés à l'angle d'atomisation du carburant, ainsi que la quantité du volume pompé d'essence. Vous trouverez des données de référence dans les informations de référence de l'injecteur installé dans votre voiture. Les données sur le système K-Jetronic peuvent être utilisées à titre d'exemple approximatif. Dans ce cas, l'angle de pulvérisation est de 80 ° et le volume est de 70 à 100 centimètres cubes de carburant par minute. Naturellement, dans d'autres systèmes, ces indicateurs seront différents.

Après avoir vérifié le fonctionnement de la buse mono, débranchez-la et essuyez-la. En état de fonctionnement normal, son boîtier est scellé. Cela signifie que le carburant ne doit pas en fuir. Attendez un peu et assurez-vous de cela (1 ... 2 minutes suffisent pour cela).

Vérification de l'injecteur à l'oreille

Les automobilistes expérimentés sont en mesure de vérifier l'état et les performances des injecteurs sans les retirer du moteur, en particulier, auditif... Pour ce faire, utilisez l'habituel plaque rectangulaire ou mieux un stéthoscope.

Ajustez un bord de celui-ci fermement à la buse testée et l'autre bord à votre oreille. Si la buse est en état de fonctionnement normal, alors vous n'entendrez aucun son ou vibration étranger de sa part, seulement clics uniformes... Mais s'il ne clique pas ou si les sons ne sont pas uniformes, ainsi que d'autres vibrations et coups sont présents, cela signifie que la buse à l'étude est obstruée. Et plus les coups et les bruits sont forts, plus le degré de blocage est important.

En général, il est possible d'écouter les buses sans la plaque précitée. Cependant, cela nécessite une expérience pertinente. Le fait est qu'avec une unité défectueuse, un son haute fréquence étouffé sera entendu du bloc-cylindres, semblable à un grincement ou un sifflet. Si vous l'entendez lorsque le moteur tourne, nous vous recommandons de vérifier plus en détail le fonctionnement de l'injecteur sur le banc ou sur la rampe.

Vérification de l'injecteur sur la rampe

Rampe de carburant

Une autre méthode pour vérifier les injecteurs consiste à retirer la rampe d'injection (retirée avec les injecteurs, cette méthode peut donc être attribuée à celle qui consiste à retirer les injecteurs). Pour ce faire, la rampe est retirée avec les buses, et des coupelles ou d'autres conteneurs sont installés sous celles-ci, où le carburant ira. Dans ce cas, il est conseillé de retirer la borne «négative» de la batterie et de déconnecter les faisceaux de câbles d'alimentation. Le circuit doit être rétabli avant de le mettre sous tension.

Après cela, connectez les deux tuyaux de carburant et utilisez une clé pour serrer les raccords qui les retiennent.Ensuite, vous devez tourner le démarreur pendant 10 ... 15 secondes (mais pas plus, car cela lui est nocif). Il est important de noter la forme de la «torche» sous laquelle le carburant est fourni, ainsi que la quantité d'essence dans les verres. Avec les injecteurs réparables, la quantité d'essence qu'ils contiennent devrait être le même... Si ce n'est pas le cas, pour des diagnostics plus détaillés, il doit être retiré et vérifié sur le stand.

Il sera également utile de remarquer si de l'essence fuit de l'injecteur lorsque le moteur est arrêté. Si tel est le cas, il est judicieux de vérifier l'intégrité du corps de la buse, ainsi que le degré de sa fermeture.

Vérification de l'équilibre des injecteurs

Vérification de l'équilibre des injecteurs

Considérer vérifier l'équilibre des injecteurs sur l'exemple des voitures VAZ. Les actions sont exécutées dans l'ordre suivant:

• éteignez la pompe à carburant et démarrez la voiture afin d'éliminer l'excès de pression de carburant dans le système (la voiture doit fonctionner pendant quelques secondes, puis caler);
• connectez le manomètre au système d'alimentation en carburant;
• reconnectez la pompe à carburant au système;
• connectez un ordinateur avec le logiciel approprié et un câble pour prendre et diagnostiquer les lectures à l'ordinateur de la voiture.

D'autres actions sont effectuées dans le logiciel, à l'aide desquelles la pompe à carburant, ainsi que les injecteurs, sont activés et désactivés. L'algorithme d'action pour chacun d'eux est le suivant:

• mettre le contact;
• nous vérifions les lectures sur le manomètre (devrait être d'environ 2,8 ... 3 atm);
• éteignez le relais de la pompe à carburant à l'aide du logiciel;
• la pression sur le manomètre a légèrement baissé (environ 2,8 atm);
• allumez le premier injecteur à l'aide du logiciel;
• vérifier la pression sur le manomètre (idéalement, la pression ne doit pas chuter de manière significative);
• à nouveau, à l'aide du programme, activez le relais de la pompe à carburant afin de restaurer la pression à 2,8 ... 3 atm d'origine;
• puis répétez la procédure avec tous les injecteurs, après quoi n'oubliez pas de rétablir la pression dans le système à l'aide de la pompe à essence.

Idéalement, toutes les buses doivent afficher la même valeur de décompression. Si, dans l'un d'entre eux, la réinitialisation se produit avec une valeur très différente, cela signifie que quelque chose ne va pas avec l'injecteur et que des diagnostics supplémentaires sont nécessaires.

N'oubliez pas de relâcher complètement la pression dans le système après avoir exécuté les procédures décrites. Il est nécessaire de connecter la pompe à carburant et de démarrer la voiture, après quoi vous pouvez déconnecter le manomètre.

Contrôle des injecteurs sur le stand

Banc d'essai d'injecteur

Les caractéristiques mécaniques affectent les performances des injecteurs. Et leur vérification n'est possible que sur un stand spécial. Vous pouvez lire comment le faire vous-même dans un article séparé. En particulier, le stand vérifie:

• la quantité de carburant traversant l'injecteur;
• pression de carburant;
• la forme de la "torche" de la buse.

La vérification de la buse retirée sur le banc est la méthode de diagnostic la plus précise. Il peut être utilisé pour déterminer le degré d'endommagement de l'injecteur et la faisabilité de la réparation.

Comment nettoyer les buses

Le problème le plus courant dans le fonctionnement des injecteurs est leur contamination banale. Par conséquent, pour restaurer leurs performances et rendre les performances nominales de la buse, il suffit de la nettoyer. Cela peut être fait de deux manières - sans le retirer du moteur (en ajoutant un nettoyant spécial au carburant) et à l'état retiré (en faisant passer l'agent de nettoyage à travers une buse séparée ou avec des ultrasons). Les méthodes suivantes sont utilisées pour le nettoyage:

• mécanique;
• ultrasonique;
• utilisant des composés chimiques.

Dans cet article, nous n'en parlerons que quelques-uns, car un équipement professionnel supplémentaire est souvent nécessaire pour nettoyer les injecteurs. Vous trouverez plus d'informations sur l'auto-nettoyage dans une autre ressource. Nous aborderons ici brièvement ces méthodes.

Nettoyer la buse à la maison

Une buse individuelle peut être nettoyée avec des produits chimiques spéciaux.Par exemple, les mêmes additifs qui sont ajoutés au carburant pour nettoyer le système ou le soi-disant «nettoyant carburateur». Dans ce cas, il faut agir selon l'algorithme suivant:

• Préparez à l'avance un «nettoyant carburateur» (ou son analogue sous forme de bombe aérosol), un bouton de contact sans fixation de position fermée, une seringue d'un volume de 5 ml ou plus, un tube pour prolonger le col d'une seringue avec un joint, un récipient vide, de préférence un grand volume (5-10 litres), un chargeur d'un téléphone portable avec une prise coupée, des fils de contact avec des bornes;
• puis il est nécessaire d'insérer l'embout testé dans le dos de la seringue (aussi étroitement que possible, avec ou sans bande élastique);
• après cela, connectez les bornes via le bouton au chargeur et branchez-le dans la prise;
• insérer le tube dans le spray de l'agent de nettoyage et déplier la partie arrière de la buse dans un récipient vide préparé;
• puis appuyez sur le pulvérisateur pour qu'une certaine quantité de substance pénètre dans la buse;
• appuyez sur le bouton de contact pour activer l'injecteur.

Si la buse fonctionne correctement, le détergent devrait sortir sous pression par l'arrière. La procédure de purge doit être répétée plusieurs fois pour obtenir la propreté requise.

Si votre voiture est équipée d'injecteurs à faible impédance, vous devez appuyer sur le bouton d'ouverture de l'injecteur pendant une fraction de seconde. Si vous avez des injecteurs à haute résistance, vous pouvez maintenir le bouton enfoncé pendant 2-3 secondes.

Outre les méthodes de vérification ci-dessus, il est également possible de mentionner la toxicité des gaz et les niveaux de fumée, - un faible niveau de CO lors du soufflage de gaz est le signe d'un mauvais fonctionnement des injecteurs. Cette méthode est pratiquée dans certaines stations-service, comme un contrôle du fonctionnement du moteur. Étant donné que certaines connaissances et certains équipements sont nécessaires, nous ne le considérerons pas comme l'une des options d'autodiagnostic.

De plus, vous ne pouvez pas contourner et ne pas faire attention à la vérification des injecteurs pour l'alimentation en carburant et la correction lambda, mais ici la situation est la même que pour la toxicité, vous aurez besoin non seulement d'un équipement de diagnostic, mais également d'être en mesure de comprendre tous les chiffres qui les diagnostics vous montreront.

Nettoyer la buse sans la retirer

Nettoyeur d'injecteur

Dans ce cas, le nettoyage peut être effectué de plusieurs manières:

• Avec l'utilisation d'additifs de nettoyage spéciaux qui sont ajoutés au carburant. Ils contiennent des agents de nettoyage spéciaux qui nettoient délicatement les trous des buses.
• Nettoyage avec pression. Pour ce faire, vous devez accélérer la voiture à une vitesse de 110 ... 130 km / h et parcourir 10 ... 15 km (environ 5 ... 6 minutes) à des régimes moteur élevés. En raison de la charge élevée dans les buses, un nettoyage naturel se produira.
• La marche au ralenti. Cette méthode est similaire à la précédente. Il est nécessaire de démarrer le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt et de maintenir le régime à 4 ... 5000 pendant 3 ... 4 minutes. Cela nettoiera également les injecteurs. Cependant, la méthode de nettoyage précédente est meilleure car la charge est plus élevée dans ses conditions.

résultats

Les problèmes de fonctionnement des injecteurs ne sont pas une panne critique, cependant, s'ils se produisent, nous vous recommandons de ne pas reporter la vérification et le dépannage. Dans la plupart des cas, les travaux de réparation peuvent être effectués vous-même en utilisant les méthodes décrites ci-dessus. La vérification et le diagnostic en temps opportun des injecteurs vous permettront d'éviter les problèmes de fonctionnement de la machine. La prévention vous coûtera moins cher que la réparation des injecteurs ou d'autres composants du moteur. Nous vous recommandons de nettoyer les buses après tous les 30 ... 35 mille kilomètres votre voiture, quel que soit son état.