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Huile de turbine peut s'envoler pour diverses raisons, notamment en raison d'un filtre à air ou d'un système d'admission d'air obstrué, l'huile moteur a commencé à brûler ou elle ne correspondait pas initialement au régime de température, cokéfaction des canaux d'huile moteur. Des raisons plus complexes sont la rupture de la roue, l'usure importante des paliers de la turbine, le blocage de son arbre, à cause duquel la roue ne tourne pas du tout. Cependant, dans la plupart des cas, les fuites d'huile de la turbine sont causées par des dysfonctionnements qui ne sont pas difficiles à réparer, la plupart desquels de nombreux propriétaires de voitures sont tout à fait capables de réparer eux-mêmes.

Teneur

• Pourquoi une fuite d'huile se produit-elle?
• Comment réparer les fuites d'huile
• Causes rares de fuites d'huile

Les causes de la consommation d'huile dans la turbine

Avant de procéder à l'examen direct des raisons pour lesquelles une fuite d'huile est possible, il est nécessaire de déterminer son volume admissible. Le fait est que toute turbine, même une turbine entièrement en état de marche, consommera de l'huile. Et cette consommation sera d'autant plus élevée que la vitesse sera élevée, à la fois le moteur lui-même et la turbine fonctionneront. Sans entrer dans les détails de ce processus, il convient de noter que la consommation d'huile normale approximative d'un moteur turbocompressé est d'environ 1,5 à 2,5 litres aux 10 mille kilomètres. Mais si la valeur d'un débit similaire a dépassé 3 litres, c'est déjà une raison de penser au dépannage.

Consommation d'huile élevée

Si le moteur consomme de l'huile, cela indique au moins un dysfonctionnement du CPG, une usure des joints d'huile ou une ventilation du carter obstruée. Consommation d'huile élevée - signes, raisons et que faire

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Commençons par les raisons les plus simples pour lesquelles une situation peut survenir lorsque l'huile est chassée de la turbine. En règle générale, la situation est associée au fait que les anneaux de verrouillage, qui, en fait, ne permettent pas à l'huile de sortir de la turbine, s'usent et commencent à s'écouler. Cela se produit en raison du fait que la pression dans l'unité baisse et, à son tour, de l'huile s'écoule de la turbine vers l'endroit où la pression est inférieure, c'est-à-dire vers l'extérieur. Alors passons aux raisons.

Filtre à air bouché... C'est la situation la plus simple, qui, cependant, peut causer le problème indiqué. Vous devez vérifier le filtre et, si nécessaire, le remplacer (dans de rares cas, il s'avère être nettoyé, mais il vaut toujours mieux ne pas tenter le destin et en mettre un nouveau, surtout si vous conduisez la voiture hors route) . En hiver, au lieu ou avec le colmatage, dans certains cas, il peut geler (par exemple, dans des conditions d'humidité très élevée). Dans tous les cas, il est impératif de vérifier l'état du filtre.

Boîtier de filtre à air et / ou son tuyau d'admission... La situation est similaire ici. Même si le filtre à air est en ordre, vous devez vérifier l'état des composants indiqués. S'ils sont obstrués, vous devez corriger la situation et les nettoyer. La résistance de l'air entrant ne doit pas dépasser 20 mm de colonne d'eau lorsque le moteur est au ralenti (environ 2 atmosphères techniques, soit environ 200 kPa). Sinon, vous devez réviser et nettoyer le système ou ses éléments individuels.

Fuite du couvercle du filtre à air... Si une telle situation se produit, la poussière, le sable et les débris fins pénètrent inévitablement dans le système pneumatique. Toutes ces particules fonctionneront comme un abrasif dans la turbine, la «tuent» progressivement dans le désordre jusqu'à ce qu'elle soit complètement hors service. Par conséquent, en aucun cas, une dépressurisation du système d'air d'un moteur à turbine ne doit être autorisée.

Huile de mauvaise qualité ou inadaptée... Tout moteur à combustion interne est très sensible à la qualité de l'huile moteur, et les moteurs turbocompressés sont encore plus sensibles, car leur vitesse de rotation et leur température sont beaucoup plus élevées. En conséquence, dans un premier temps, vous devez utiliser l'huile recommandée par le fabricant de votre machine. Et deuxièmement, vous devez choisir le lubrifiant de la plus haute qualité, d'une marque plus connue, synthétique ou semi-synthétique, et ne pas verser de substitut dans le bloc moteur.

Résistance thermique de l'huile... L'huile de turbine est généralement plus résistante à la chaleur que l'huile ordinaire, il faut donc utiliser un lubrifiant approprié. Une telle huile ne brûle pas, ne colle pas aux parois des éléments de turbine, n'obstrue pas les canaux d'huile et lubrifie normalement les paliers. Sinon, la turbine fonctionnera dans des conditions extrêmes et il y a un risque de panne rapide.

Intervalle de vidange d'huile... Dans chaque moteur, l'huile doit être changée conformément à la réglementation! Cela est particulièrement vrai pour les moteurs turbocompressés. Il est préférable d'effectuer le remplacement correspondant environ 10% plus tôt que spécifié par le constructeur du véhicule. Cela augmentera certainement la ressource du moteur et de la turbine.

Après combien de km pour changer l'huile du moteur

L'intervalle de vidange d'huile moteur doit être pris en compte en fonction des conditions de fonctionnement, du kilométrage de la voiture, de la qualité des consommables et de 7 autres facteurs. La fréquence est de 8 à 12 000 km. indicateur général

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État des conduites d'alimentation en huile... Si vous ne changez pas l'huile pendant une longue période ou si vous n'utilisez pas un fluide lubrifiant de mauvaise qualité (ou le filtre à huile sera simplement obstrué), il y a un risque que les conduites d'huile se bouchent avec le temps et que la turbine fonctionne dans un mode critique, ce qui réduit considérablement sa ressource.

Entrée d'huile de la turbine dans le refroidisseur intermédiaire (collecteur d'admission). Cette situation ne se produit pas souvent, mais elle peut être causée par le filtre à air obstrué, son couvercle ou ses buses, déjà mentionnés ci-dessus. Les canaux d'huile obstrués peuvent être une autre raison dans ce cas. En conséquence, une différence de pression se produit, en raison de laquelle, en fait, l'huile est "renversée" dans le refroidisseur intermédiaire.

Pénétration d'huile dans le silencieux... Ici, c'est similaire au point précédent. Une différence de pression se produit dans le système, qui est causée soit par un système d'air obstrué (filtre à air, tuyau, couvercle), soit par des canaux d'huile. En conséquence, tout d'abord, il est nécessaire de vérifier l'état des systèmes décrits. Si cela ne résout pas le problème, il est possible que la turbine elle-même présente déjà une usure importante et que vous deviez la réviser, mais avant cela, vous devez vérifier la turbine.

Dans certains cas, un tel problème peut résulter de l'utilisation de produits d'étanchéité lors de l'installation des conduites d'alimentation et de vidange d'huile. Leurs résidus pourraient se dissoudre dans l'huile et provoquer la formation de coke dans les canaux d'huile, y compris les paliers du compresseur, ce qui peut partiellement tomber en panne. Dans ce cas, il est nécessaire de nettoyer les canaux correspondants et les pièces individuelles de la turbine.

Souvent, le résultat de l'huile pénétrant dans le silencieux et généralement dans le système d'échappement sera une fumée bleue provenant du tuyau d'échappement de la voiture.

Passons maintenant à des raisons plus complexes, respectivement, et à des réparations coûteuses. Ils surviennent si la turbine est très usée en raison de son mauvais fonctionnement ou simplement en raison de sa «vieillesse». L'usure peut être causée par une charge excessive sur le moteur, l'utilisation d'une huile inappropriée ou de mauvaise qualité, son remplacement non conforme à la réglementation, des dommages mécaniques, etc.

Panne de la roue... Cette situation est possible s'il y avait un jeu important sur son arbre. Cela est possible soit à partir de la vieillesse, soit par exposition à la tige de matériaux abrasifs. Dans tous les cas, la roue ne peut pas être réparée, il suffit de la changer. Dans le même temps, les réparations d'accompagnement sont généralement effectuées.Cela n'a guère de sens de les réaliser vous-même, il est préférable de demander l'aide d'un service de voiture.

Usure des roulements... Dans le même temps, une consommation d'huile importante est observée. Et il peut tomber dans la cavité, à proximité immédiate d'eux. Et comme les roulements ne sont pas réparés, ils doivent être remplacés. Il est également préférable de demander l'aide d'un service de voiture. Dans certains cas, le problème ne réside pas tant dans le remplacement direct des roulements que dans leur sélection (par exemple, pour des machines rares, vous devez commander des pièces de rechange à l'étranger et attendre longtemps jusqu'à ce qu'elles soient livrées).

Grippage de l'arbre de la roue... De plus, il ne tourne pas du tout, c'est-à-dire que la turbine ne fonctionne pas. C'est l'une des situations les plus difficiles. Habituellement, il est bloqué en raison d'une inclinaison. À son tour, un désalignement peut se produire en raison de dommages mécaniques, d'une usure importante ou d'une défaillance des roulements. Ici, vous avez besoin de diagnostics et de réparations complexes, vous devez donc contacter un service de voiture pour obtenir de l'aide.

Dysfonctionnements de la turbine automobile. Comment résoudre les problèmes?

Conseils utiles pour dépanner une turbine de moteur de voiture. 3 Causes courantes de panne de turbine et principaux symptômes de panne de turbocompresseur Et aussi comment les éliminer

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Méthodes d'élimination des pannes

Naturellement, le choix de l'une ou l'autre solution de dépannage dépend directement de ce qui a provoqué exactement l'égouttement ou l'écoulement de l'huile de la turbine. Cependant, nous énumérerons les options les plus probables, du plus simple au plus complexe.

1. Remplacement (à l'extrême, nettoyage non indésirable) du filtre à air. N'oubliez pas qu'il est conseillé de changer le filtre un peu plus tôt que la planification, d'environ 10%. En moyenne, il devrait être remplacé au moins tous les 8 à 10 000 kilomètres.
2. En vérifiant l'état du couvercle du filtre à air et des buses, si un blocage est détecté, il est impératif de les nettoyer soigneusement en éliminant les débris.
3. Vérification de l'étanchéité du couvercle du filtre à air et des tuyaux. Si des fissures ou d'autres dommages sont détectés, selon la situation, vous pouvez essayer de les réparer en appliquant des pinces ou d'autres appareils.Dans les cas extrêmes, vous devez acheter de nouvelles pièces au lieu de celles endommagées. Dans ce cas, une condition préalable sera que si une dépressurisation a été détectée, avant d'assembler le système avec de nouveaux composants, il doit être soigneusement nettoyé des débris et de la poussière qui s'y trouvent. Si cela n'est pas fait, les débris joueront le rôle d'abrasif et useront considérablement la turbine.
4. Sélection correcte de l'huile moteur et son remplacement en temps opportun. Cela est vrai pour tous les moteurs, et en particulier pour ceux équipés d'un turbocompresseur. Il est préférable d'utiliser des huiles synthétiques ou semi-synthétiques de haute qualité de fabricants bien connus tels que Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol et autres.
5. Il est nécessaire de vérifier périodiquement l'état des raccords d'huile afin qu'ils assurent le pompage normal de l'huile à travers le système d'huile, en particulier vers et depuis la turbine. Si vous changez complètement la turbine, vous devez la nettoyer à des fins préventives, même si à première vue elles sont relativement propres. Ce ne sera pas superflu!
6. Vérifiez régulièrement l'état de l'arbre, de la roue et des roulements pour éviter un jeu important. Au moindre soupçon de dysfonctionnement, vous devez effectuer des diagnostics. Il est préférable de le faire dans un service de voiture où l'équipement et les outils appropriés sont disponibles.
7. S'il y a de l'huile à la sortie de la turbine, il est logique de vérifier l'état du tuyau de vidange, la présence de coudes critiques à l'intérieur. Dans ce cas, le niveau d'huile dans le carter doit être plus élevé qu'au niveau du trou de ce tube. Il est également judicieux de vérifier la ventilation des gaz de carter.Notez que la condensation dans le collecteur d'échappement due aux différences de température est souvent confondue avec de l'huile, car l'humidité devient noire lorsqu'elle est mélangée à de la saleté. Vous devez faire attention pour vous assurer qu'il s'agit vraiment d'huile.
8. Si une fuite est observée dans le système d'admission ou d'échappement du moteur, il est également judicieux de vérifier l'état des joints. Au fil du temps et sous l'influence de températures élevées, il peut s'user et tomber en panne de manière significative. En conséquence, il doit être remplacé par un nouveau. Vous ne devez le faire vous-même que si vous avez confiance en vos connaissances et votre expérience pratique dans l'exécution de tels travaux. Dans certains cas, un simple serrage des boulons d'ancrage (mais moins souvent) aide au lieu de les remplacer. Cependant, il est également impossible de trop serrer, car cela peut entraîner les conséquences opposées, lorsque le joint ne maintiendra pas du tout la pression.

N'oubliez pas que la surchauffe du turbocompresseur contribue à la formation de cokéfaction à partir de l'huile moteur à sa surface. Par conséquent, avant d'éteindre le moteur turbocompressé, il est nécessaire de le laisser tourner au ralenti pendant un moment pour qu'il refroidisse un peu.

Il convient également de rappeler que le fonctionnement à des charges élevées (à des vitesses élevées) contribue non seulement à une usure excessive du turbocompresseur, mais peut également entraîner une déformation du roulement d'arbre du rotor, une combustion d'huile et une réduction générale de la ressource de son individu. les pièces. Par conséquent, si possible, ce mode de fonctionnement du moteur doit être évité.

Cas rares

Arrêtons-nous maintenant sur des cas plus rares, privés, qui cependant dérangent parfois les automobilistes.

Dommages mécaniques à la turbine... Cela peut notamment être dû à un accident ou à un autre accident, à un choc sur la roue d'un objet lourd étranger (par exemple, un boulon ou un écrou laissé après l'installation), ou simplement à un défaut du produit. Dans ce cas, malheureusement, la réparation de la turbine n'est guère possible et il est préférable de la remplacer, car l'unité endommagée aura toujours une ressource beaucoup plus faible, elle ne sera donc pas rentable d'un point de vue économique.

Par exemple, il y a fuite d'huile à l'extérieur de la turbine côté compresseur... Si, dans ce cas, le disque diffuseur est fixé au noyau avec des boulons, par exemple, comme cela est mis en œuvre dans les turbocompresseurs Holset H1C ou H1E, alors peut-être que l'un des quatre boulons de montage a réduit le couple de tension ou s'est cassé. Moins souvent, il peut être perdu à cause des vibrations. Cependant, s'il n'existe tout simplement pas, vous devez en installer un nouveau et serrer tous les boulons avec le couple requis. Mais lorsque le boulon s'est cassé et que sa partie intérieure est entrée dans la turbine, il doit être démonté et essayer de trouver la pièce cassée. Dans le pire des cas, c'est un remplacement complet.

Fuite de la connexion du disque diffuseur à la volute... Le problème ici est que vous devez vous assurer que l'huile fuit du composé mentionné. Comme dans les anciens modèles de turbocompresseurs, une graisse épaisse spéciale était utilisée pour assurer leur étanchéité. Cependant, lors du fonctionnement de la turbine, sous l'influence de températures élevées et de joints endommagés, cette graisse peut s'échapper. Par conséquent, pour des diagnostics supplémentaires, il est nécessaire de démonter la volute et de savoir s'il y a des fuites d'huile à l'intérieur des vannes d'air. S'ils ne sont pas là et au lieu d'eux, il n'y a que de l'humidité, alors ne vous inquiétez pas, essuyez-le avec un chiffon et récupérez l'unité entière dans son état d'origine. Sinon, vous devez exécuter des diagnostics supplémentaires et utiliser l'un des conseils ci-dessus.

Niveau d'huile élevé dans le carter... Parfois, dans les moteurs turbocompressés, l'excès d'huile peut s'échapper du système en raison de son niveau élevé dans le carter (au-dessus du repère MAX). Dans ce cas, il est nécessaire de vidanger l'excès de lubrifiant jusqu'au niveau maximal autorisé.Cela peut être fait dans un garage ou dans un service de voiture.

Caractéristiques de conception du moteur... En particulier, il existe des cas où certains moteurs, en raison de leur conception, ont eux-mêmes créé une résistance au drainage par gravité de l'huile du compresseur. En particulier, cela se produit parce que le contrepoids du vilebrequin du moteur rejette de l'huile avec sa masse. Et puis rien ne peut être fait à ce sujet. Il vous suffit de surveiller attentivement la propreté du moteur et le niveau d'huile.

Usure des éléments du groupe cylindre-piston (CPG)... Dans ce cas, une situation est possible lorsque les gaz d'échappement pénètrent dans le puisard et y créent une pression accrue. Ceci est particulièrement aggravé si la ventilation des gaz de carter ne fonctionne pas correctement ou pas complètement. En conséquence, dans ce cas, le drainage par gravité de l'huile est difficile et la turbine la chasse simplement du système par des joints faibles. Surtout si ces derniers sont déjà vieux et fuient.

Filtre de reniflard bouché... Il est situé dans le système de ventilation du carter et peut également se boucher avec le temps. Et cela, à son tour, conduit à son travail incorrect. Par conséquent, en plus de la vérification des performances de ventilation, il est également possible de vérifier l'état du filtre spécifié. Il doit être remplacé si nécessaire.

Mauvaise installation de la turbine... Une autre option est l'installation d'une turbine délibérément de mauvaise qualité ou défectueuse. Cette option, bien sûr, est rare, mais si vous avez effectué des travaux de réparation dans un service automobile à la réputation douteuse, elle ne peut pas non plus être exclue.

Déconnexion de la vanne EGR (EGR)... Certains automobilistes dans une situation où la turbine «mange» de l'huile, il est conseillé de fermer la vanne EGR, c'est-à-dire la vanne de recirculation des gaz d'échappement. En fait, en effet, une telle étape peut être franchie, cependant, il est nécessaire de se familiariser en outre avec les conséquences de cet événement, car il affecte de nombreux processus dans le moteur. Mais rappelez-vous que même si vous décidez de faire une telle démarche, vous devrez toujours trouver la raison pour laquelle «la consommation» de l'huile se produit. En effet, dans le même temps, son niveau baisse constamment, et le fonctionnement du moteur dans des conditions de manque d'huile est très néfaste pour le groupe motopropulseur et la turbine.