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Vérification des capteurs du moteur est en grande partie similaire les uns aux autres, malgré le fait que ces appareils mesurent diverses grandeurs et valeurs physiques. Pour tester la plupart d'entre eux, un multimètre électronique est utilisé qui peut mesurer la valeur de la résistance électrique et de la tension. Cependant, la plupart des capteurs peuvent être testés à l'aide d'autres méthodes, en fonction de leur fonctionnement. Avant le contrôle, les capteurs doivent être démontés de leur siège, car dans la plupart des cas, il n'est pas possible de contrôler directement sur place.

Considérez le but et les méthodes de vérification des principaux capteurs sous le capot de toute voiture moderne. Depuis, si au moins l'un d'entre eux tombe en panne, le fonctionnement de l'ensemble du moteur sera interrompu.

Teneur:

• Débitmètre massique d'air
• Capteur de position du papillon
• Capteur de température de liquide de refroidissement
• Détecteur de cliquetis
• Capteur d'oxygène
• Capteur de position de vilebrequin
• Capteur de vitesse
• Capteur de position d'arbre à cames
• Capteur du système de freinage antiblocage
• Capteur à effet Hall
• Capteur de pression d'huile
• Capteur de pression de carburant
• Capteur de pression d'air absolue
• Capteur de phase
• Sonde de température d'air d'admission

Débitmètre massique d'air

Comme son nom l'indique, abrégé en capteur de débit massique d'air, mesure la quantité volumétrique d'air aspiré par le moteur. L'unité de mesure dans ce cas est le kilogramme par heure. Dans la plupart des voitures, ce capteur est installé sur le boîtier du filtre à air ou sur le collecteur d'admission. Son appareil est simple, il échoue donc rarement. Cependant, dans certains cas, il peut enregistrer et fournir des informations incorrectes.

Par exemple, si les lectures de celui-ci sont surestimées de 10 à 20%, des problèmes surviennent dans le fonctionnement du moteur, en particulier, les tours de ralenti peuvent "flotter", le moteur "s'étouffe" et démarre mal. Si les valeurs des lectures du capteur sont inférieures à ce qu'elles sont réellement, les caractéristiques dynamiques de la voiture diminuent (elle n'accélère pas, elle monte mal) et la consommation de carburant augmente également.

Le bon fonctionnement du capteur MAF dépend fortement de l'état du filtre à air. Donc, si ce dernier est très obstrué, il y a un risque que des éléments de débris pénètrent sur le capteur - grains de sable, saleté, humidité, etc., et cela est très nocif pour lui, et conduit au fait que le capteur donne des informations incorrectes. Cela peut également se produire si un filtre à résistance nulle est installé sur la machine (ou s'il n'y a tout simplement pas de filtre).

Une caractéristique intéressante du débitmètre massique d'air est que les voitures qui en sont équipées ne peuvent pas être réglées en augmentant la puissance du moteur. En particulier, cela s'applique aux moteurs VAZ, que certains automobilistes "balancent" à une valeur de puissance de 150 ... 160 chevaux. Dans ce cas, le capteur ne fonctionnera évidemment pas correctement, car il n'est tout simplement pas conçu pour une telle quantité de volume d'air passant dans le moteur.

Pour les moteurs VAZ standard, le débitmètre massique d'air au ralenti doit enregistrer le passage d'environ 8 à 10 kilogrammes d'air par heure. Avec une augmentation des tours à une valeur de 3000 tr / min, la valeur correspondante augmente à 28 ... 32 kg / h. Pour les moteurs de volume similaire à VAZ, ces valeurs seront proches ou similaires.

Vérification du capteur MAF consiste à mesurer la tension continue qu'elle émet à l'aide d'un multimètre électronique.

Capteur de position du papillon

Le capteur est conçu pour fixer la position du papillon des gaz à un moment précis. La position correspondante change en fonction du fait que la pédale d'accélérateur est enfoncée et de sa force. Typiquement, le capteur de position du papillon est monté directement sur le papillon et / ou sur le même essieu avec le papillon. Il est à noter que si un capteur d'origine de haute qualité est installé sur la machine, il n'y aura probablement aucun problème de fonctionnement. Cependant, il existe de nombreux faux capteurs de faible qualité en vente (par exemple, fabriqués en Chine), qui, d'une part, ne durent pas longtemps (environ un mois), et d'autre part, ils donnent des informations incorrectes, ce qui conduit le moteur à fonctionner en conditions sous-optimales pour cela.

Par exemple, avec une défaillance partielle du capteur de position du papillon, des problèmes surviennent dans la réaction de la voiture aux actions du conducteur par rapport à la pédale d'accélérateur. Par exemple, des creux apparaissent lorsque vous appuyez dessus, une augmentation spontanée de la vitesse, leur "nage". De plus, si la position du papillon est défectueuse, des secousses et des creux sont possibles lorsque le moteur tourne sous charge. En un mot, la pédale d'accélérateur «commence à vivre sa propre vie».

Il existe des cas connus où le DPDZ a échoué en raison du fait qu'il a été endommagé par un puissant jet d'eau lors de lave-autos. Dans la mesure où ils peuvent simplement être renversés de leur siège. Par conséquent, vous devez surveiller attentivement cela lorsque vous effectuez un lavage de voiture vous-même ou dans une institution spécialisée. En général, le capteur de position du papillon est un appareil assez fiable. Cependant, s'il échoue, il ne peut pas être réparé, il ne doit donc être modifié que complètement.

Vérifiez le capteur d'accélérateur vous pouvez utiliser un multimètre capable de mesurer une tension continue dans une plage allant jusqu'à 5 volts.

Capteur de température de liquide de refroidissement

Il a également d'autres noms - capteur de température, capteur de liquide de refroidissement. Comme son nom l'indique, sa tâche est d'enregistrer la température de l'antigel ou de l'antigel et de transmettre ces informations à l'unité de commande électronique du moteur (ECU). Sur la base des informations reçues, l'unité de commande ajuste l'enrichissement de la masse carburant-air entrant dans le moteur, respectivement, plus le moteur est froid, plus ce mélange sera riche. Le capteur de température du liquide de refroidissement est le plus souvent situé sur la sortie de la culasse (bien qu'il puisse y avoir d'autres options, cela dépend du modèle de voiture spécifique).

En fait, ce capteur est une thermistance, c'est-à-dire une résistance qui change sa résistance électrique interne en fonction de la température de son élément de commande. Plus la température est basse, plus la résistance est élevée et inversement, plus la température est élevée, plus la résistance est faible. Cependant, le capteur ne fournit pas la valeur de résistance à l'ECU, mais la tension. Ceci est réalisé par le système de commande du capteur, lorsqu'un signal de 5 volts lui est appliqué via une résistance à résistance constante, qui est située à l'intérieur du contrôleur de commande. Par conséquent, avec la résistance, la tension de sortie change également. Ainsi, si la température de l'antigel est basse, la tension de sortie sera élevée et à mesure qu'elle se réchauffera, la tension diminuera.

Signes de défaillance du capteur:

• activation spontanée du ventilateur de refroidissement lorsque le moteur est froid;
• ne pas allumer le ventilateur de refroidissement lorsque le moteur est chaud (à des températures extrêmes au moment où il doit s'allumer)
• problèmes de démarrage du moteur "à chaud";
• augmentation de la consommation de carburant.

En toute honnêteté, il convient de noter que le dispositif de détection est assez simple et qu'il n'y a tout simplement rien à y casser. Cependant, dans certains cas (par exemple, en cas de dommages mécaniques ou de vieillesse), le contact électrique à l'intérieur du capteur peut être endommagé.La deuxième cause possible d'une panne est une rupture du câblage entre le capteur et l'ECU ou un endommagement de son isolation. Comme pour les autres capteurs, cet ensemble ne peut pas être réparé et doit seulement être remplacé par un neuf.

Vérification du capteur de température du liquide de refroidissement il est possible à la fois directement sur son siège dans le moteur, et après son démontage.

Détecteur de cliquetis

Le capteur de cognement (abrégé en DD) détecte directement l'apparition de cognement dans le moteur. Habituellement, le capteur de cognement est installé directement sur le bloc moteur, le plus souvent entre les deuxième et troisième cylindres. Actuellement, il existe deux types de capteurs de ce type: résonnant et large bande. Les premiers d'entre eux (résonnants) sont considérés comme obsolètes et ne peuvent être trouvés que dans les moteurs d'anciens modèles. Le capteur de résonance est conçu pour une certaine fréquence sonore, qui correspond à des microexplosions dans le moteur. Le capteur à large bande enregistre les ondes sonores dans la plage de 6 Hz à 15 kHz. Les informations pertinentes sont transmises à l'unité de commande électronique, et l'unité de commande décide déjà s'il y a un coup ou non. Et s'il existe, alors l'ECU décale automatiquement l'angle d'allumage pour éviter sa répétition.

Les signes de défaillance du capteur de cognement sont les facteurs suivants:

• perte des caractéristiques dynamiques de la voiture (elle n'accélère pas, elle tire mal en montée);
• tours de ralenti "float", ils peuvent également être instables en mode de fonctionnement;
• augmentation de la consommation de carburant.

Test du capteur de cognement peut être effectuée de deux manières - en mesurant la valeur de la résistance de sortie, de la tension ou en utilisant un oscilloscope pour observer son mode de fonctionnement en dynamique.

Capteur de concentration d'oxygène

Un autre nom pour le capteur est sonde lambda. La tâche principale de l'unité est d'enregistrer la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement. Il est généralement installé à côté du convertisseur catalytique ou sur le tuyau d'échappement du silencieux. Dans certains modèles de voitures, la conception prévoit l'utilisation de deux capteurs d'oxygène - un avant le catalyseur et le second après. Les informations pertinentes sont traditionnellement transmises à l'unité de commande électronique, et elle prend déjà une décision sur l'alimentation en carburant du moteur, en ajustant la composition du mélange carburant-air (pauvre / riche). Si de l'oxygène est détecté dans les gaz d'échappement, cela signifie que le mélange est pauvre, sinon, il est riche.

En soi, le capteur d'oxygène est assez fiable et tombe rarement en panne. Cependant, si cela se produit, l'émission de substances nocives avec les gaz d'échappement dans l'atmosphère augmente. À l'extérieur, la défaillance de la sonde lambda peut être déterminée par l'augmentation de la consommation de carburant. Un inconvénient conditionnel du capteur est son prix relativement élevé par rapport aux autres capteurs de la voiture.

Test du capteur d'oxygène est effectuée à la fois par une méthode visuelle et par un testeur.La méthode de mesure de la tension et de fourniture d'un signal dépendra du nombre de contacts lambda pris.

Capteur de position de vilebrequin

Son nom abrégé est DPKV. C'est l'un des principaux capteurs d'un moteur à combustion interne, et tout son travail en dépend. La tâche consiste à générer un signal électrique concernant un changement de la position angulaire d'un disque denté spécial fixé au vilebrequin. Sur la base de ces informations, le calculateur électronique du moteur décide à quelle heure à quel cylindre fournir le carburant et allumer la bougie. En règle générale, le capteur de position du vilebrequin est installé sur le couvercle de la pompe à huile. Structurellement, l'appareil est très similaire à un aimant ordinaire avec un fil fin.

Si le capteur DPKV tombe en panne, deux situations peuvent se produire. La première est que le moteur cesse complètement de fonctionner, car la synchronisation de l'alimentation en carburant, des étincelles, etc. est perdue. Cela arrive le plus souvent.Cependant, dans certains cas, l'unité de commande électronique fait passer le moteur en mode d'urgence, dans lequel le régime moteur est limité à 3000 ... 5000 tr / min. Cela active le témoin d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord.

Contrôle du capteur de position du vilebrequin effectuée par trois méthodes: mesurée par résistance, inductance et un oscilloscope.

Capteur de vitesse

Il est situé sur la boîte de vitesses et enregistre la vitesse de rotation de l'arbre, transmettant les informations pertinentes à l'unité de commande électronique. Et l'ECU calcule déjà la vitesse en fonction des informations reçues. Dans les véhicules à transmission manuelle, les informations correspondantes sont transmises au compteur de vitesse situé sur le tableau de bord. Dans les voitures équipées d'une transmission automatique, sur la base d'informations, y compris de lui (mais pas seulement), une décision est prise de passer les vitesses vers le haut ou vers le bas. En outre, sur la base des informations du capteur de vitesse, le kilométrage de la voiture est calculé, c'est-à-dire le fonctionnement du compteur kilométrique.

Le capteur envoie des impulsions de tension à l'unité de commande électronique dans la plage de 1 à 5 volts avec une fréquence proportionnelle à la vitesse de la roue. Par leur fréquence, l'appareil calcule la vitesse de déplacement de la machine et par le nombre d'impulsions - la distance parcourue.

Le capteur lui-même est un appareil assez fiable, mais dans certains cas, l'engrenage en plastique s'use, ses contacts peuvent s'oxyder, ce qui entraîne des problèmes d'ECU. En particulier, l'unité de commande ne peut pas comprendre si la voiture est debout ou en marche, et à quelle vitesse. En conséquence, cela conduit à des problèmes dans le fonctionnement du compteur de vitesse, ainsi que dans le changement de vitesse sur la transmission automatique. Aussi, si le capteur tombe en panne (oxydation des contacts), des valeurs de ralenti plus faibles sont notées, avec un freinage brusque, le régime moteur «s'affaisse» fortement, les caractéristiques dynamiques de la machine diminuent (elle accélère mal, ne tire pas). Sur certaines voitures (par exemple, sur certains modèles Chevrolet), l'unité de commande électronique en mode d'urgence coupe le moteur et le mouvement devient impossible.

Vérifications du capteur de vitesse vous oblige à utiliser l'une des trois méthodes disponibles.

Capteur de position d'arbre à cames

De même, le DPKV, le capteur de position d'arbre à cames (en abrégé DPRV) lit les informations sur l'angle de sa position, et transmet les informations correspondantes à l'ECU. Sur la base des informations reçues, l'unité de contrôle décide d'ouvrir les injecteurs de carburant à un moment donné. Le capteur de position d'arbre à cames n'était pas installé sur les anciens moteurs à injection (jusqu'en 2005 environ). De ce fait, l'injection de carburant dans le collecteur d'admission de tels moteurs a été effectuée dans un mode par paires parallèles, dans lequel deux injecteurs s'ouvrent simultanément, ce qui se caractérise par une consommation de carburant excessive.

Sur les moteurs sur lesquels le DPRV est installé, l'injection de carburant dite phasée est effectuée. Autrement dit, un seul injecteur de l'injecteur s'ouvre, où le carburant doit être fourni pour le moment. Quant à l'emplacement du capteur, sur les moteurs à huit soupapes, il est monté en bout de culasse. Sur les groupes motopropulseurs à seize soupapes, ce capteur est également généralement situé sur la culasse, à proximité du premier cylindre.

En cas de défaillance du capteur de position d'arbre à cames, l'unité de commande électronique met le moteur en mode d'urgence, dans lequel les injecteurs fonctionnent en mode parallèle par paire, s'ouvrant simultanément. Cela conduit à une surconsommation de carburant de 10 ... 15%, dans certains cas le moteur est "troit". Habituellement, un signal d'erreur est généré dans l'ECU et le témoin d'avertissement Check Engine est activé sur le tableau de bord. Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires à l'aide d'un scanner d'erreurs électronique.

Le capteur DPRV peut être contrôlé à l'aide d'un multimètre et / ou d'un oscilloscope.

Capteur du système de freinage antiblocage

Comme son nom l'indique, ce nœud est essentiel pour le fonctionnement du système de freinage antiblocage (en abrégé ABS). Les voitures équipées de ce système ont un tel capteur sur chaque roue. Leur tâche est de fixer la vitesse de rotation de la roue à un moment donné. La méthode de localisation des voitures peut être différente, mais dans tous les cas, le capteur sera situé à proximité immédiate de la jante, dans la zone du moyeu. Habituellement, des fils de signal y vont, le long desquels vous pouvez déterminer l'emplacement exact des capteurs sur les roues avant et éloignées.

En règle générale, les capteurs eux-mêmes sont assez fiables et échouent rarement, sauf peut-être en raison de dommages mécaniques liés au fait qu'ils sont installés à proximité de la roue et de la route. Le plus souvent, le câblage allant vers / depuis eux est endommagé. Cela pourrait s'effilocher ou endommager l'isolation des fils. Si l'unité de commande électronique «voit» que des informations incorrectes proviennent du / des capteurs, alors elle active le témoin d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord, et le système ABS s'éteint simplement en mode d'urgence. Naturellement, cela conduit à une diminution de la sécurité de conduite.

Contrôle du capteur ABS effectuée de diverses manières - en mesurant la résistance, la tension ou en utilisant un oscilloscope (la méthode la plus progressive). Sur les voitures plus récentes, des capteurs à effet Hall sont installés en tant que capteurs ABS.

Capteur à effet Hall

Les capteurs à effet Hall (c'est pourquoi ils sont appelés ainsi) sont utilisés dans les systèmes d'allumage électroniques. Leur utilisation présente deux avantages principaux - l'absence de groupe de contact (une unité problématique qui peut parfois brûler), ainsi que la fourniture d'une tension plus élevée sur la bougie (30 kV au lieu de 15 kV). Cependant, des capteurs similaires sont également utilisés dans d'autres systèmes de voitures modernes - frein, antiblocage, tachymètre. Cependant, le principe de vérification est pratiquement le même pour eux et consiste à mesurer la résistance et / ou la tension aux bornes du capteur avec un multimètre électronique.

Si le capteur à effet Hall situé dans le système d'allumage électronique tombe en panne, les signes externes suivants de cette panne se produisent:

• problèmes de démarrage du moteur jusqu'à l'impossibilité totale de le démarrer;
• problèmes de ralenti du moteur (il y a des interruptions, un régime moteur instable);
• secousses de la voiture lors de la conduite dans un mode où le moteur a atteint des régimes élevés;
• le moteur cale pendant que la machine est en mouvement.

Le capteur à effet Hall est un appareil assez simple et fiable, mais dans certains cas, il peut «mentir», c'est-à-dire donner des données incorrectes. Si, à la suite du contrôle effectué, il s'avère que le capteur est complètement ou partiellement hors service, il est peu probable qu'il soit possible de le réparer (et cela ne sert à rien), il est donc nécessaire pour le remplacer. Le capteur du système d'allumage d'une voiture à carburateur est situé dans le distributeur.

Test du capteur à effet Hall dans le système d'allumage peut être effectué de quatre manières.

Capteur de pression d'huile

Il existe deux types de capteurs de pression d'huile (ou DDM abrégé) - mécaniques (considérés comme obsolètes et installés, respectivement, sur les voitures anciennes) et électroniques (modernes, installés sur la plupart des voitures modernes). Quel que soit son type de DDM, la position du capteur de pression d'huile est généralement située dans la zone du filtre à huile dans le compartiment moteur.

Les capteurs de pression d'huile sont des appareils assez fiables (bien que le mécanique échoue plus souvent, car sa conception comporte des contacts électriques mobiles qui échouent au fil du temps), mais des défauts surviennent dans leur câblage (rupture de fil, endommagement de l'isolation). Les signes de défaillance du capteur seront des problèmes avec l'indication de la pression et / ou du niveau d'huile dans le moteur.

Veuillez noter que si des problèmes surviennent lors du fonctionnement du capteur de pression d'huile, des diagnostics doivent être effectués dès que possible, car un faible niveau de lubrifiant dans le carter est un indicateur critique, et il doit être maintenu à une valeur normale à tout moment. !

Contrôle du capteur de pression d'huile possible uniquement une fois démonté du siège. Pour vérifier, un automobiliste aura besoin d'un multimètre électronique (il peut être remplacé par une lampe témoin) et d'un compresseur d'air.

Capteur de pression de carburant

Le capteur de pression de carburant est conçu directement de sorte que l'ECU, en fait, reçoive des informations sur la valeur de cette pression. Ces dispositifs installent à la fois des moteurs à essence équipés d'injecteurs et des moteurs diesel modernes avec un système de carburant Common Rail. Ces capteurs sont installés dans la rampe d'injection du moteur. Tant dans les moteurs à essence que diesel, la tâche du capteur de pression de carburant est la même et consiste à fournir une valeur de pression dans certaines limites nécessaires au fonctionnement normal du moteur, en assurant sa puissance nominale et en normalisant le bruit pendant son fonctionnement. Certains systèmes prévoient l'installation de deux capteurs - dans les systèmes haute et basse pression.

Structurellement, le capteur est un élément de capteur constitué d'une membrane métallique et de jauges de contrainte. Plus la membrane est épaisse, plus la pression pour laquelle le capteur est conçu est élevée. La tâche des jauges de contrainte est de convertir la flexion mécanique de la membrane en un signal électrique. Dans ce cas, la valeur de la tension de sortie est d'environ 0 ... 80 mV.

Si la valeur de pression est en dehors des limites préréglées (ces valeurs sont stockées dans la mémoire de l'unité de commande électronique), alors la soupape de commande dans la rampe d'injection est déclenchée dans le système et la pression est ajustée en conséquence. En cas de défaillance d'un capteur, l'ECU active le témoin d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord et commence à utiliser les valeurs de consommation de carburant standard (non réglables). Cela conduit au fonctionnement du moteur dans un mode non optimal, qui se traduit par une consommation excessive de carburant et une perte de puissance moteur (caractéristiques dynamiques de la machine).

Des informations sur vérification du régulateur de pression de carburant vous pouvez le lire séparément.

Capteur de pression d'air absolue

Dans la version classique, le capteur de pression atmosphérique absolue (MAP) est constitué de quatre résistances à valeur de résistance variable et reliées par un pont électronique. Ils sont collés à un diaphragme, qui se contracte ou se dilate en fonction de la pression d'air entrant actuellement présente dans le collecteur d'admission. La tâche du MAP est d'enregistrer le changement de pression dans le collecteur d'admission en fonction du changement de charge et de vitesse du vilebrequin, en convertissant cette information en un signal de sortie électrique. Ce signal est traditionnellement transmis à l'unité de commande électronique et, sur la base de ces informations, l'ECU modifie la durée de l'alimentation en carburant des chambres de combustion, ainsi que le calage de l'allumage.

En règle générale, le capteur de pression d'air est situé sur le conduit d'admission d'air (en fonction de la conception d'un véhicule particulier). S'il échoue, des problèmes commencent dans le fonctionnement du moteur - les tours de ralenti «flottent», la voiture perd ses caractéristiques dynamiques et la consommation de carburant augmente. Si le capteur est endommagé, il doit être remplacé par un neuf.

Comment vérifier DBP

En cas de dysfonctionnement du capteur de pression d'air absolue dans le collecteur d'admission, le moteur de la voiture ne fonctionnera pas de manière stable et sa puissance diminuera. Vous pouvez vérifier les performances du capteur DBP avec un multimètre et une seringue. Mais d'abord, il faut le nettoyer

Plus de détails

Capteur de phase

Le capteur de phase est basé sur l'effet Hall susmentionné.Sa tâche est de fixer le point mort dit haut de compression du piston du premier cylindre. Les informations pertinentes sont transmises à l'ECU et, sur sa base, une injection progressive de carburant est effectuée dans les cylindres restants conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres du moteur. En règle générale, le lieu d'installation du capteur de phase est l'arrière de la culasse.

Si le capteur de phase tombe en panne, il y a un défaut d'injection de carburant dans les cylindres, c'est-à-dire que le moteur passe en mode d'injection de carburant non phasée. L'unité de commande électronique active alors le témoin d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord. Dans le même temps, le moteur commence à fonctionner de manière instable, jusqu'à un arrêt complet, une diminution de la dynamique de la voiture dans différents modes de conduite, le moteur "troit". Dans certains cas, au contraire, on note une augmentation de la consommation de carburant. Le remplacement du capteur est simple. Habituellement, tout ce que vous avez à faire est d'utiliser une clé.

Informations partielles sur la façon dont cela se passe contrôle du capteur de phase vous pouvez le voir dans une rubrique distincte.

Sonde de température d'air d'admission

Le capteur est abrégé en DTVV ou en abréviation anglaise IAT. Il est nécessaire que le mélange air-carburant ait une composition optimale pour le fonctionnement du moteur. En règle générale, le capteur de température de l'air d'admission est installé sur le boîtier du filtre à air ou derrière, c'est-à-dire à des endroits où l'air est directement aspiré dans le moteur. Dans certains cas, il peut faire partie du capteur MAF. La défaillance de l'élément spécifié menace un fonctionnement instable du moteur, un régime de ralenti «flottant» (ils seront soit trop élevés soit trop bas), une perte de dynamique et de puissance de la voiture. De plus, si l'unité est défectueuse, il y aura des problèmes de démarrage du moteur, ainsi qu'une consommation de carburant excessive importante, en particulier en cas de gelées sévères.

Un dysfonctionnement du capteur peut être causé par des dommages à ses contacts électriques, une défaillance de son câblage de signal, une basse tension dans le réseau électrique de la voiture, un court-circuit à l'intérieur du capteur, une contamination des contacts. En toute honnêteté, il convient de noter que ce capteur, contrairement à beaucoup d'autres, peut être restauré à sa capacité de travail, c'est-à-dire non remplacé. Parfois, le nettoyage élémentaire aide également (vous devez le faire avec soin).

Vérification du fonctionnement du capteur de température d'air d'admission produit à l'aide d'un multimètre électronique.

Vérification des capteurs

Dans la plupart des cas, le processus de vérification est simple et ne prend pas beaucoup de temps. Avant d'effectuer la vérification, il est recommandé de scanner la mémoire de l'unité de commande électronique pour les erreurs à l'aide d'un scanner spécial (par exemple, le populaire appareil ELM 327 ou son équivalent). Cela facilitera la vérification à la fois d'un capteur spécifique et du dysfonctionnement du véhicule en général.

Parfois, des situations surviennent lorsque l'emplacement d'un capteur particulier est inconnu. Dans ce cas, il vaut mieux se tourner vers le manuel pour obtenir de l'aide. Des informations sur la position des capteurs sur des modèles de voiture spécifiques sont également disponibles sur des sites spécialisés.

Conclusion

Avant de vérifier tel ou tel capteur, vous devez vous assurer que les signes de panne indiquent exactement la défaillance d'un capteur particulier. Si vous avez des doutes à ce sujet, il est préférable de demander l'aide d'un service de voiture. La vérification directe dans la plupart des cas est effectuée à l'aide d'un multimètre électronique capable de mesurer la résistance électrique et la tension continue dans la plage allant jusqu'à 12 volts. Par conséquent, achetez un tel appareil si vous ne l'avez pas déjà. Il n'est pas nécessaire de prélever des échantillons coûteux, un appareil suffisant dans la catégorie de prix moyen (vous ne devriez pas non plus en acheter un très bon marché, car il peut afficher des données incorrectes).Eh bien, pour démonter les capteurs, vous devez disposer d'outils de serrurier ordinaires - clés, tournevis, etc.