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Le problème est quand sur un moteur froid cale, peut survenir à la fois pendant les saisons froides et chaudes. Les principales raisons pour lesquelles un moteur froid démarre et cale sont un dysfonctionnement de la pompe à carburant, un filtre à carburant bouché (parfois une maille sur la pompe), un clapet de ralenti sale, l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, un papillon des gaz ou des injecteurs de carburant sales, et d'autres.

Teneur:

• Pourquoi un moteur froid démarre et cale
• Méthodes d'élimination

La première chose à faire lorsque la voiture cale sur un démarrage à froid est de connecter un scanner électronique et de l'utiliser pour afficher les paramètres des capteurs électroniques, ainsi que pour lire les erreurs existantes dans l'unité de commande électronique. Pour les voitures anciennes, le diagnostic doit être lancé avec le système d'alimentation en carburant.

Pourquoi le moteur démarre-t-il et cale-t-il par temps froid

Il n'y a que trois raisons globales pour lesquelles un moteur froid démarre et cale immédiatement:

• le moteur ne reçoit pas assez de carburant;
• fonctionnement incorrect du système de création et d'alimentation en air
• problèmes dans le système d'échappement.

Raisons principales

À leur tour, les causes des pannes ci-dessus peuvent être différentes parties du moteur, y compris les systèmes de carburant et d'échappement.

• Des fuites d'air... De ce fait, un mélange air-carburant pauvre peut se former, ce qui entraîne naturellement une diminution de la puissance, y compris le fait que la voiture cale lors du démarrage sur un moteur froid. Les fuites d'air peuvent se trouver à différents endroits - sur les tuyaux d'air (conduites), les points de fixation (colliers), à travers un papillon des gaz sale (ajustement desserré), et aussi pour d'autres raisons.

  De plus, des fuites d'air sont possibles à travers soupape de ralenti... Sur la plupart des voitures, il est entraîné par un moteur pas à pas. En cas de dysfonctionnement du moteur ou en cas de contamination de la soupape, de l'air y circulera et, en conséquence, un mélange air-carburant pauvre se formera. Et si la voiture fonctionne pendant le remplissage de gaz, elle peut caler juste au ralenti quelques secondes après le démarrage du moteur.

• Les injecteurs ne contiennent pas de carburant... Dans certains cas, après avoir éteint le moteur, les injecteurs / injecteurs ne retiennent pas le carburant et il en s'écoule simplement. De plus, au prochain démarrage du moteur, il y a un manque de carburant et le moteur cale sur un moteur froid.
• Contrôle de la pression de carburant... Dans les moteurs diesel, lorsque la température baisse, cette unité peut mal fonctionner, notamment en raison du fait que du carburant diesel épais (d'été) est utilisé. En conséquence, à mesure que le carburant se réchauffe, le travail du régulateur s'améliore également. Quant aux moteurs à essence, ils font simplement chuter la pression de carburant dans le système.
• Utilisation de carburant de mauvaise qualité... Si le carburant contient beaucoup d'impuretés nocives, lors de la combustion du mélange air-carburant, il ne génère pas autant de chaleur et, par conséquent, le moteur ne développe pas la puissance requise. Cela se produit également lors du démarrage du moteur à un moteur froid, lorsque le moteur ne s'est pas réchauffé et qu'il a besoin de plus de chaleur pour un fonctionnement normal à l'avenir.
• Capteur de position du papillon (TPS)... Lorsque des informations incorrectes sur la position de l'amortisseur sont transmises à l'unité de commande, l'ECU peut donner des commandes pour créer un mélange de carburant pauvre, ce qui entraînera naturellement le fait que quelques secondes après le démarrage d'un moteur froid, il calera simplement le froid.
• Débitmètre massique d'air (DMRV)... Ici, de même, avec des données incorrectes du capteur, un mélange air-carburant pauvre peut se former, ce qui dans le froid conduira à un arrêt rapide du moteur après le démarrage.
• Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux... S'il ne fonctionne pas correctement, il transmet à l'unité de commande électronique une information indiquant que le moteur est suffisamment chaud et, par conséquent, un mélange pauvre est nécessaire pour son fonctionnement. En fait, lorsque le moteur chauffe, un riche mélange air-carburant est nécessaire. De ce fait, après le démarrage, une situation est possible lorsqu'un moteur froid troit et cale.
• Commande de ralenti défectueuse... Avec un moteur froid, ce dispositif informe le contrôleur qu'il est nécessaire d'augmenter la vitesse à froid afin de réchauffer le moteur plus rapidement. Si le régulateur de vitesse de ralenti (IAC, également appelé capteur de ralenti) est défectueux, cela peut n'entraîner aucune augmentation de la vitesse et le moteur froid «s'étouffera» simplement presque immédiatement après le démarrage.

Causes plus rares de calage du moteur lors d'un démarrage à froid

Les dysfonctionnements ci-dessus sont les causes les plus courantes de calage d'un moteur froid au ralenti. Cependant, il existe un certain nombre de raisons supplémentaires, y compris celles caractéristiques des moteurs à carburateur et diesel.

• Huile moteur épaisse... En hiver, l'huile moteur s'épaissit à mesure que la température baisse, il est donc plus difficile pour le moteur de faire tourner l'arbre dans des conditions de lubrification épaisse. Par conséquent, dans certains cas, il arrive qu'après le démarrage du moteur, si le conducteur n'ajoute pas de gaz, jusqu'à ce que l'huile devienne plus liquide, il est probable que le moteur cale.
• Problèmes de bougie d'allumage... Avec une usure importante des bougies sur une bougie froide, elles peuvent ne pas donner une bonne étincelle et, par conséquent, des ratés d'allumage peuvent se produire, suivis d'un arrêt du moteur.
• Relais de pompe à carburant... Certains propriétaires de voitures notent que dans les voitures équipées de moteurs à essence à injection, le relais de la pompe à carburant dans le réservoir de carburant peut «piquer» par temps froid. Cela est généralement dû à des dommages à ses contacts ou à d'autres éléments internes.
• Turbocompression défectueuse... Cela peut entraîner des problèmes de recirculation des gaz d'échappement.
• Le catalyseur ne fonctionne pas normalement... Vous pouvez vérifier le catalyseur vous-même dans un garage. Parfois, de l'humidité y pénètre, et par temps froid, elle cristallise et ne lui permet pas de fonctionner normalement, ce qui fait souffrir le système d'échappement, et lors du démarrage sur un moteur froid, il cale littéralement quelques secondes après le démarrage. Cependant, c'est une cause très improbable, car il faut beaucoup d'eau pour paralyser le catalyseur de cette manière.
• Eau de silencieux... De plus, il peut être là aussi bien à l'état liquide qu'à l'état solide (glace). Dans tous les cas, cela provoquera le calage de la voiture lors du démarrage d'un moteur froid. À son tour, l'humidité peut pénétrer dans le silencieux pour trois raisons - le processus de condensation lors des changements de température, la pénétration d'antigel ou d'antigel dans les cylindres (par exemple, avec un joint de culasse perforé), ou en raison de l'utilisation de produits de mauvaise qualité. essence (à haute teneur en humidité).
• Manque de vide... Il se peut qu'il n'y ait pas de vide directement dans le carburateur, le collecteur d'admission ou les flexibles de dépression. Lors du démarrage du moteur "à froid", cela est particulièrement important, car la pression dans le système est équilibrée et, par conséquent, le mélange carburant-air avec des paramètres optimaux ne peut pas être formé, ce qui conduit au fait que le moteur cale rapidement après départ.

Que faire si cale sur un moteur froid au ralenti

En général, dans une situation où la voiture cale quelques secondes après le démarrage du moteur, une ou plusieurs des mesures de réparation suivantes doivent être effectuées:

• Effectuer la révision de la ligne d'air... En particulier, serrez tous les colliers de fixation, remplacez les anciens tuyaux par des neufs s'ils sont endommagés, il est également conseillé de changer le filtre à air. Il est également conseillé de vérifier l'état du papillon des gaz. S'il est très sale, de l'air sera aspiré dans le système à travers lui. En conséquence, il doit être nettoyé avec un carbcliner ou un agent de nettoyage similaire. Pour certains propriétaires de voitures, le problème est résolu en remplaçant les joints toriques du collecteur d'admission. Il est judicieux de vérifier les tuyaux par lesquels le carburant est alimenté et va dans la conduite de retour.
• Nettoyez le clapet anti-retour de ralenti... Cette unité fonctionne différemment pour différentes machines. Le plus souvent, il est entraîné par un moteur pas à pas. Si la vanne est sale, elle doit être nettoyée avec un nettoyant et en même temps, il est conseillé de réviser le moteur d'entraînement.
• Utilisez un carburant adapté et de qualité... Il se trouve que le problème est résolu littéralement en changeant de station-service. Si nous parlons de carburant diesel, alors en hiver, il est nécessaire d'utiliser du carburant diesel d'hiver, et non du diesel d'été, car le diesel d'été se cristallise plus rapidement en cas de gel, ce qui peut conduire à une situation où le moteur démarre et cale par temps froid. moteur. Et il vaut mieux faire le plein dans les stations-service qui vendent du carburant de haute qualité.
• Vérifier les capteurs... Le DTOZH (capteur de température du liquide de refroidissement) peut avoir des problèmes d'endommagement du boîtier, d'oxydation des contacts, d'endommagement de la «puce», de violation de l'isolation des fils. Le capteur de température peut être vérifié indépendamment dans un garage en le retirant ou directement sur le siège. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un thermomètre et d'un multimètre. Les dysfonctionnements du TPS (capteur de position du papillon) consistent en une perte de contact sur le curseur, une usure des contacts, une usure des engrenages, un endommagement des fils, leur rupture ou l'apparition d'un court-circuit dans son circuit. Et pour déterminer les dysfonctionnements du capteur de débit massique d'air (MAF), vous pouvez le déterminer par l'une des trois méthodes suivantes: inspection visuelle, en coupant l'alimentation du capteur à l'aide d'un testeur.
• Vérifier le fonctionnement du régulateur de ralenti... Le contrôle IAC est effectué au moyen d'une inspection visuelle, d'un multimètre électronique ou d'un «contrôle» spécial. Le défectueux est remplacé par un neuf.
• Vérifiez l'état du gouverneur (si disponible). En particulier, sa pureté. S'il est fortement contaminé, il doit être nettoyé avec un carbcliner ou un autre nettoyant.
• Vérifier le fonctionnement des injecteurs... Il est conseillé d'effectuer leurs diagnostics complets avec le nettoyage. Cependant, dans ce contexte, il est important de comprendre si les injecteurs maintiennent le carburant hors tension. S'ils ne le tiennent pas, vous devez effectuer des diagnostics supplémentaires jusqu'au remplacement des injecteurs par de nouveaux.
• Vérifier le fonctionnement de la bougie... En particulier, leur état général, l'état de l'isolant, des électrodes, des fils de fixation. En cas d'usure importante ou de dommages aux bougies d'allumage / bougies d'allumage, elles doivent être remplacées par des neuves, surtout si le kilométrage de la voiture est proche de leur remplacement de routine.
• Relais de pompe à carburant... Vérifiez le relais et le fonctionnement de la pompe à carburant dans son ensemble.
• Contrôle de la pression de carburant... En cas de panne, ils résolvent le problème en le remplaçant par un neuf, diagnostiqué en mesurant la pression dans la ligne.

Sur les véhicules équipés de moteurs à carburateur, il est nécessaire de vérifier la présence de vide dans le carburateur, le collecteur d'admission et les flexibles de dépression. Vous devez également vérifier le réglage du carburateur, le réglage du ralenti (généralement ajusté avec le boulon de réglage), régler les soupapes.

Conclusion

Comme le montre la pratique, trouver la raison pour laquelle il cale sur un froid est une tâche plutôt difficile et chronophage. Surtout pour les véhicules à injection avec un grand nombre de capteurs. Par conséquent, tout d'abord, il est nécessaire de connecter un scanner d'erreur ECU électronique afin de déterminer quel côté creuser et quel nœud diagnostiquer en premier. Mais, le plus souvent, le moteur cale sur un moteur froid en raison de fuites d'air ou de problèmes d'alimentation en carburant dans la chambre de combustion.