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Le palier de support de la jambe d'amortisseur avant de la voiture sert à assurer une liaison mobile entre l'amortisseur et la carrosserie du véhicule elle-même. C'est-à-dire qu'il est situé en haut de la crémaillère, entre la coupelle supérieure du ressort d'amortisseur et le support.

Structurellement, l'unité est une sorte de roulement. Cependant, sa particularité est la grande épaisseur de la bague extérieure. Dans ce cas, des rouleaux cylindriques servent d'éléments de roulement. Ils sont situés perpendiculairement les uns aux autres et sont également séparés les uns des autres. Cette conception de l'appareil offre la possibilité de recevoir des charges de chaque côté.

Ce que nous allons vous dire

• But du roulement
• Types de roulements
• Signes d'usure
• Problèmes au travail
• Lubrification des roulements
• Remplacement du roulement
• Sélection des roulements

À quoi sert un palier d'appui?

Opération de roulement de soutien

La tâche principale du palier de support est permettre à l'amortisseur de tourner librement dans le support... Quel que soit le type de conception du roulement de support, il est toujours situé juste au-dessus du ressort avant, et la tige d'amortisseur passe à travers sa cavité centrale. Le boîtier d'amortisseur est fixé à la carrosserie du véhicule exactement à l'endroit où le roulement de butée est monté. Il fournit une connexion flexible entre l'amortisseur et la carrosserie de la voiture... Par conséquent, pendant le fonctionnement, le roulement subit non seulement des charges radiales mais également axiales.

Types de roulements de support

Aujourd'hui, il existe plusieurs types de roulements de support, en fonction de la conception. Parmi eux:

Types de roulements de support

• Avec bague extérieure ou intérieure intégrée... Il est monté à l'aide des trous de montage fournis sur le boîtier, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser des brides de serrage pour cela.
• Anneau intérieur amovible... La conception suppose que la bague extérieure est reliée au corps. Typiquement, un tel palier de support est utilisé lorsque la précision de rotation des bagues extérieures est importante.
• Anneau extérieur amovible... Autrement dit, le contraire du précédent. Dans ce cas, la bague extérieure est séparée et l'intérieur est relié au corps. Ce type de roulement est utilisé lorsque la précision de rotation de la bague intérieure est requise.
• Single-split... Ici, la conception consiste à diviser la bague extérieure en un point. Cette solution offre une rigidité accrue. Ce type de roulement est utilisé dans les cas où il est nécessaire d'assurer la rotation de la bague extérieure avec une précision suffisante.

Indépendamment de sa conception, la saleté et le sable resteront toujours à l'intérieur avec l'humidité et sont les principaux facteurs destructeurs avec un fort choc sur la suspension.

La durée de vie du palier de support d'amortisseur est conçue pour un maximum de 100 000 km.

Signes d'un roulement de butée défectueux

Les signes d'usure des roulements sont deux facteurs principaux - la présence de cognement lors de la rotation du volant dans la zone des passages de roues avant (également dans certains cas ressentis sur le volant), ainsi qu'une détérioration de la contrôlabilité de la machine. Cependant, le choc des entretoises peut ne pas être ressenti dans certains cas. Cela dépend de leur conception.

Roulement de butée usé

Par exemple, sur une voiture VAZ-2110, la bague intérieure du palier de support agit comme une douille à travers laquelle passe la tige d'amortisseur. Lorsque le roulement est suffisamment usé, son logement permet un jeu dont la tige d'amortisseur s'écarte de l'axe. Pour cette raison, il y a violation des angles de convergence de carrossage. Vous pouvez identifier les défauts en faisant basculer la machine.Vous trouverez des instructions détaillées sur le contrôle du palier de tourillon dans la documentation supplémentaire.

Le principal symptôme d'un dysfonctionnement est la nécessité de diriger constamment lors de la conduite sur une route droite. En raison de la violation de l'angle de carrossage-orteil, l'usure du support d'amortisseur augmente d'environ 15 ... 20%. Également protecteurs sur les pneus, les bielles et les bielles de direction, leurs embouts sont en outre usés.

Si seule la rotation de la jambe de force est liée aux tâches du roulement (c'est-à-dire qu'elle n'interagit pas avec l'amortisseur), dans ce cas, la violation des angles de convergence de carrossage ne se produit pas, car la tige d'amortisseur est maintenu par la douille, qui est enfoncée dans l'amortisseur en caoutchouc de la structure (par exemple, sur Lada Priora »,« Kalina », Nissan X-Trail). Cependant, cela affecte toujours la tenue de route de la voiture, quoique dans une moindre mesure. Un tel roulement commencera à cogner lorsqu'il échouera. De plus, les coups seront souvent ressentis même sur le volant. Dans ce cas, il ne fonctionnera pas de diagnostiquer un dysfonctionnement du roulement en faisant simplement pivoter la machine..

Problèmes OP et leurs conséquences

Opération de roulement de soutien

Le palier de support de la jambe d'amortisseur est soumis à une utilisation intensive. Surtout lors de la conduite sur des routes accidentées, des virages à grande vitesse, le conducteur ne respecte pas la limite de vitesse. La situation est aggravée par le fait que structurellement, de nombreux roulements (mais pas tous) n'offrent pas de protection contre la poussière, l'humidité et la saleté. En conséquence, au fil du temps, une masse abrasive se forme en eux, ce qui accélère l'usure de leur mécanisme. Si la conception de vos roulements prévoit la présence de capuchons de protection, mais qu'ils ne sont pas en place (ils ont été perdus), assurez-vous d'en commander de nouveaux. Cela prolongera la durée de vie du roulement. Également n'oubliez pas de mettre de la graisse dans le roulement, nous en reparlerons plus loin.

Il est recommandé de vérifier l'état des roulements de support tous les 20 mille kilomètres, sauf indication contraire du fabricant de la machine.

Ainsi, les principales raisons de l'échec des roulements de support sont les suivantes:

Schéma OP

• Usure naturelle de la pièce... Comme mentionné ci-dessus, le remplacement des roulements de support doit être effectué au moins tous les 100000 kilomètres de course du véhicule (en règle générale, plus souvent, en tenant compte de l'état des routes nationales).
• Style de conduite pointu et non-respect de la limite de vitesse. Si le conducteur traverse des trous à grande vitesse ou entre dans un virage, la charge sur toute la suspension de la machine, et le palier de support en particulier, augmente considérablement. Cela conduit à une usure excessive.
• Mauvaise qualité des pièces... Si vous décidez d'économiser de l'argent et d'acheter un faux de mauvaise qualité, il y a une forte probabilité que le roulement ne dépasse pas la période indiquée sur son emballage.
• Conditions de fonctionnement de la machine... En fonction des conditions pour lesquelles la machine est conçue et de la manière dont elle est utilisée, la défaillance du palier de butée peut survenir beaucoup plus tôt que ne le prévoit le constructeur.

Lors de travaux de réparation sur l'amortisseur, la jambe d'amortisseur et d'autres pièces connexes, nous vous recommandons de mettre de la graisse dans le palier de butée. Cela augmentera sa durée de vie et réduira la charge sur tous les éléments ci-dessus.

Lubrification des roulements de support

À la base, un palier de butée est un roulement. Afin de réduire la charge pendant le fonctionnement et de prolonger sa durée de vie, divers lubrifiants sont utilisés. Pour la lubrification des paliers de butée, les types en plastique sont le plus souvent utilisés. Les graisses sont conçues pour améliorer les performances des roulements. En particulier:

• augmenter la durée de vie du roulement et prolonger sa durée de vie;
• pour réduire la charge sur les unités de suspension (non seulement directement sur le roulement, mais également sur d'autres éléments - direction, essieu, bielles de direction et de connexion, embouts, etc.);
• augmenter la maniabilité du véhicule (ne pas le laisser diminuer pendant le fonctionnement).

Chaque type de graisse a ses propres caractéristiques, avantages et inconvénients. Par conséquent, il est nécessaire de choisir l'un ou l'autre lubrifiant en tenant compte des facteurs suivants:

• charges spécifiques agissant sur la butée (poids du véhicule, conditions de fonctionnement);
• probabilité de pénétration d'humidité vers / dans le nœud;
• températures de fonctionnement normales et maximales pour lesquelles le roulement est conçu;
• le matériau constituant les surfaces de travail correspondantes (métal-métal, métal-plastique, plastique-plastique, métal-caoutchouc);
• la nature de la force de frottement.

Dans notre pays, les lubrifiants suivants sont populaires pour les paliers lisses:

• LITOL 24. Cette graisse simple, éprouvée et bon marché est parfaite pour être placée dans un palier de butée comme l'un des nombreux types de paliers auxquels ladite graisse est destinée.
• Divers lubrifiants pour joints homocinétiques. Vous trouverez des informations détaillées sur les marques populaires, leurs avantages et leurs inconvénients dans le matériel supplémentaire.
• Graisses au lithium avec ajout de bisulfure de molybdène. Il existe de nombreuses compositions de ce type. L'une des marques les plus populaires est Liqui Moly LM47. Cependant, rappelez-vous qu'une telle les graisses ont peur de l'humidité, elles ne peuvent donc être utilisées que dans les roulements de support avec capuchons de protection.
• De plus, de nombreux amateurs de voitures utilisent l'un des lubrifiants suivants - Chevron Multi-purpose Black Pearl Grease EP 2, Chevron Multi-purpose Delo Heavy Duty EP 2, Chevron Multi-purpose Delo Grease EP NLGI 2.

Il est fortement conseillé aux propriétaires de voitures Ford Focus de toutes les générations de vérifier la présence de graisse dans les roulements de butée neufs et usagés. Par conséquent, si le moindre craquement apparaît, assurez-vous de vérifier l'état du roulement et de le remplir de graisse.

Cependant, dans tous les cas, même avec l'utilisation de graisse, chaque roulement a sa propre ressource limitée. En règle générale, le remplacement du palier de support est effectué en même temps que le remplacement de l'amortisseur, si nécessaire.

Remplacement du palier de support

Remplacement de l'OP

En cas de défaillance totale ou partielle du roulement, personne ne participe à sa réparation, car il n'y a tout simplement rien à y réparer. Cependant, vous pouvez vous débarrasser des coups qui inquiètent si souvent les propriétaires de voitures. En particulier, pendant le fonctionnement, la bande de caoutchouc de l'amortisseur «se stabilise» et un jeu se forme. En conséquence, un coup se produit. Vous pouvez voir comment vous pouvez vous débarrasser de ce problème en utilisant l'exemple du VAZ 2110 dans la vidéo suivante.

Le roulement de support est installé sur les véhicules avec suspension avant à jambes de force MacPherson. En conséquence, le processus de remplacement dans la plupart des actions est identique, à l'exception de différences mineures dans la mise en œuvre de certaines unités de modèles de voitures individuelles. Il existe deux méthodes de remplacement: le retrait complet de l'ensemble de rack ou le retrait partiel de la partie supérieure de l'ensemble de rack. En règle générale, ils utilisent la première option, que nous décrirons plus en détail.

Si le remplacement de l'OP est possible sans démonter le rack, le travail est effectué facilement. Il vous suffit de retirer la coupelle avec l'ancien roulement et de le remplacer par un nouveau. Lorsque la conception et l'emplacement du roulement de support ne le permettent pas, pour effectuer le travail, vous aurez besoin d'outils de serrurier, ainsi que d'un cric, de clés et d'attaches à ressort.

Assurez-vous d'avoir des attaches à ressort car sans elles, vous ne pourrez pas retirer l'ancien palier de tourillon.

L'algorithme de remplacement du palier de support lors du retrait de la jambe de force et du démontage de l'amortisseur est le suivant:

1. Desserrez les écrous de montage du support (il y en a généralement trois, situés sous le capot).
2. Soulevez la machine du côté où vous avez l'intention de changer le roulement et de retirer la roue.
3. Dévissez l'écrou du moyeu (il est généralement poinçonné, donc un outil à percussion doit également être utilisé).
4. Desserrez les goupilles fendues du support inférieur de la jambe de force et desserrez légèrement l'écrou de montage inférieur.
5. Débranchez l'étrier de frein, puis déplacez-le sur le côté; il n'est pas nécessaire de déconnecter la durite de frein.
6. À l'aide d'un pied-de-biche ou d'un levier, retirez le support inférieur du siège.
7. Retirez l'ensemble de béquille de la carrosserie du véhicule.
8. À l'aide des attaches existantes, attachez les ressorts, après quoi il est nécessaire de démonter l'amortisseur.
9. Après cela, la procédure directe de remplacement du roulement est effectuée.
10. L'assemblage du système est effectué dans l'ordre inverse.

Remplacement de l'OP sans carrossage sur VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Remplacement de l'OP par un VAZ 2110

Quel roulement de support choisir

Enfin, quelques mots sur les roulements à utiliser. Tout d'abord, vous devez comprendre que tout dépend du modèle de votre voiture. Par conséquent, il est impossible de donner des recommandations sans équivoque. En conséquence, vous devez vous appuyer sur les informations fournies par le constructeur de votre voiture.

En règle générale, ce ne sont pas les roulements de support eux-mêmes qui sont actuellement vendus, mais un kit de montage composé d'un support et du roulement lui-même.

Fabricants de roulements populaires:

• SM est une marque chinoise fondée en 2005. Fait référence au segment de prix moyen. En plus des roulements, d'autres pièces de rechange pour différentes machines sont également produites.
• RYTSON est une marque similaire à la précédente. Les produits sont fabriqués en Chine.
• SNR est une entreprise française de renommée mondiale qui produit divers roulements.
• SKF est le plus grand fabricant mondial de roulements pour automobiles et autres équipements.
• FAG est une société basée en Allemagne. Les produits sont de haute qualité et fiabilité.
• NSK, NTN, Kouo - trois fabricants similaires du Japon. Ils fournissent une grande variété et qualité de roulements fabriqués.

Lors du choix, vous devez comprendre qu'il est insensé de payer trop cher une pièce coûteuse. Surtout si vous possédez une voiture économique. Cependant, économiser ne vaut pas non plus la peine. Il est préférable de choisir des roulements dans la catégorie des prix moyens. Vous pouvez trouver des critiques et des recommandations pour le choix d'un OP à la fin de l'article sur la vérification des roulements de support, le lien vers lequel nous avons donné ci-dessus.

Conclusion

Le palier de butée est une partie petite mais importante de la suspension. Sa défaillance peut entraîner des conséquences désagréables sous la forme d'une détérioration de la tenue de route du véhicule et d'une augmentation de la charge sur d'autres composants, plus coûteux. Par conséquent, rappelez-vous qu'il est plus facile et moins coûteux de remplacer cette pièce peu coûteuse que d'attendre que les pièces de suspension de voiture plus chères tombent en panne. Ne négligez pas cela et effectuez en temps opportun des diagnostics et le remplacement de l'OP.