Signes et causes d'un capteur de position du papillon défectueux. Pourquoi TPS peut refuser

Dysfonctionnements du capteur d'accélérateur conduire à un fonctionnement instable du moteur de la voiture. Le fait que DPDZ ne fonctionne pas correctement peut être compris par les signes suivants: ralenti instable, réduction de la dynamique de la voiture, augmentation de la consommation de carburant et autres problèmes similaires. Le principal symptôme que le capteur de position du papillon est défectueux est un saut de régime. Et la raison principale en est l'usure des pistes de contact du capteur de papillon des gaz. Cependant, il y en a plusieurs autres.

La vérification du capteur de position du papillon est assez simple, et même un amateur de voiture novice peut le faire. Tout ce dont vous avez besoin est un multimètre électronique capable de mesurer la tension continue. Si le capteur tombe en panne, sa réparation est le plus souvent impossible et cet appareil est simplement remplacé par un nouveau.

Teneur:

  • Symptômes de dysfonctionnement du TPS
  • Causes de rupture du capteur
  • Comment vérifier TPS

Dysfonctionnements du capteur d'accélérateur

Symptômes de dysfonctionnement du capteur de position du papillon

Avant de procéder à une description des symptômes d'une panne TPS, il est logique de s'attarder brièvement sur la question de savoir ce que le capteur de position du papillon affecte. Il faut comprendre que la fonction principale du capteur spécifié est de déterminer l'angle selon lequel l'amortisseur est tourné. Le calage de l'allumage, la consommation de carburant, la puissance du moteur et les caractéristiques dynamiques de la voiture en dépendent. Les informations du capteur pénètrent dans l'unité de commande électronique du moteur et, sur sa base, l'ordinateur envoie des commandes sur la quantité de carburant fournie, le calage de l'allumage, ce qui contribue à la formation d'un mélange air-carburant optimal.

En conséquence, les dysfonctionnements du capteur de position du papillon se manifestent par les signes extérieurs suivants:

  • Vitesse de ralenti instable, «flottante».
  • Le moteur cale lors d'un changement de vitesse ou après le passage de n'importe quel rapport au point mort.
  • Le moteur peut caler arbitrairement au ralenti.
  • Pendant le trajet, il y a des creux et des secousses, en particulier lors des accélérations.
  • La puissance du moteur est sensiblement réduite, les caractéristiques dynamiques de la voiture chutent. Ceci est très visible dans les indicateurs de dynamique d'accélération, de problèmes lors de la conduite d'une voiture en montée et / ou lorsqu'elle est fortement chargée ou lors du remorquage d'une remorque.
  • Le témoin d'avertissement Check Engine est activé (allumé) sur le tableau de bord. Lors de la recherche d'erreurs dans la mémoire de l'ECU, l'outil d'analyse affiche une erreur P0120 ou une autre erreur liée au capteur de position du papillon et à son dysfonctionnement.
  • Dans certains cas, il y a une augmentation de la consommation de carburant du véhicule.

Il convient également de noter ici que les signes énumérés ci-dessus peuvent indiquer des problèmes avec d'autres composants du moteur, en particulier un dysfonctionnement du papillon des gaz. Cependant, lors du processus de diagnostic, il est également judicieux de vérifier le capteur TPS.

Causes de dysfonctionnement du TPS

Il existe deux types de capteurs de position de papillon - à contact (résistant au film) et sans contact (magnétorésistif). Le plus souvent, ce sont les capteurs de contact qui échouent. Leur travail est basé sur le déplacement d'un curseur spécial le long de pistes résistives. Au fil du temps, ils s'usent, c'est pourquoi le capteur commence à donner des informations incorrectes à l'ECU. Alors, causes de rupture du capteur résistif au film Peut être:

  • Perte de contact sur le curseur. Cela peut être causé à la fois par une simple usure physique de la pointe. La couche résistive peut simplement s'user, ce qui fait que le contact électrique disparaît également.
  • La tension de ligne à la sortie du capteur n'augmente pas. Cette situation peut être provoquée par le fait que la pulvérisation de la base s'est usée presque jusqu'à la base à l'endroit où le mouvement du curseur commence.
  • Engrenages d'entraînement du curseur usés.
  • Fils du capteur cassés. Ceux-ci peuvent être à la fois des fils d'alimentation et de signal.
  • Un court-circuit dans le circuit électrique et / ou de signal du capteur TP.

Concernant capteurs magnétorésistifs, alors ils n'ont pas de dépôt de pistes résistives, donc ses claquages ​​sont réduits principalement à rupture de fil ou court-circuit dans leur circuit... Et les méthodes de test pour l'un et l'autre type de capteurs sont similaires.

Dans tous les cas, la réparation d'un capteur défectueux n'est guère possible, donc après avoir effectué un diagnostic, il vous suffit de le remplacer par un nouveau. Dans ce cas, il est conseillé d'utiliser un capteur de position du papillon sans contact, car une telle unité a une durée de vie beaucoup plus longue, bien qu'elle soit plus coûteuse.

Comment identifier un capteur d'accélérateur défectueux

La vérification du TPS est simple en soi, et il suffit d'un multimètre électronique capable de mesurer la tension continue. Ainsi, afin de vérifier le dysfonctionnement du TPS, il faut agir selon l'algorithme suivant:

  • Allumez le contact de la voiture.
  • Déconnectez la puce des contacts du capteur et utilisez un multimètre pour vous assurer que le capteur est alimenté. S'il y a de la nourriture, continuez à vérifier. Sinon, il est nécessaire de «sonner» les fils d'alimentation afin de trouver le point de rupture ou une autre raison pour laquelle la tension du capteur n'est pas adaptée.
  • Réglez la sonde négative du multimètre à la masse et la sonde positive au contact de sortie du capteur, à partir duquel les informations vont à l'unité de commande électronique.
  • Lorsque le registre est fermé (correspond à une pédale d'accélérateur complètement enfoncée), la tension au contact de sortie du capteur ne doit pas dépasser 0,7 Volts. Si vous ouvrez complètement l'accélérateur (enfoncez complètement la pédale d'accélérateur), la valeur correspondante doit être d'au moins 4 volts.
  • Ensuite, vous devez ouvrir manuellement le registre (faire pivoter le secteur) et surveiller en parallèle les lectures du multimètre. Ils devraient monter en douceur. Si la valeur correspondante augmente brusquement, cela indique qu'il y a des endroits effilochés dans les pistes résistives, et un tel capteur doit être remplacé par un nouveau.

Les propriétaires de VAZ domestiques sont souvent confrontés au problème de dysfonctionnement du DPDZ en raison de la mauvaise qualité des fils (en particulier de leur isolation), dont ces voitures sont normalement équipées en usine. Par conséquent, il est recommandé de les remplacer par de meilleurs, par exemple fabriqués par CJSC PES / SKK.

Et, bien sûr, vous devez effectuer une vérification avec l'outil de diagnostic OBDII. Un scanner populaire qui prend en charge la plupart des voitures est Scan Tool Pro Black Edition... Cela vous aidera à trouver exactement le numéro d'erreur et à voir les paramètres du papillon des gaz, et également à déterminer si la voiture a encore des problèmes, éventuellement dans d'autres systèmes.

Codes d'erreur 2135 et 0223

L'erreur de capteur de position d'accélérateur la plus courante est le code p0120 et correspond à un dysfonctionnement du circuit capteur / interrupteur de position d'accélérateur / pédale. Une autre erreur possible p2135 est appelée "Non-concordance des lectures des capteurs n ° 1 et n ° 2 de la position du papillon". Les codes suivants peuvent également indiquer un fonctionnement incorrect du DZ ou de son capteur: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Après avoir remplacé le capteur par un nouveau, il est impératif d'effacer les informations d'erreur de la mémoire de l'ECU.

Outil d'analyse Pro Fonctionne avec les principaux programmes de diagnostic pour les systèmes Windows, iOS et Android via Bluetooth ou Wi-Fi.Un tel adaptateur de diagnostic coréen avec une puce 32 bits v 1.5, et non une puce 8 bits chinoise, permettra également non seulement de lire et de réinitialiser les erreurs de la mémoire de l'ECU, mais également de surveiller les indicateurs du TPS et d'autres capteurs dans la boîte de vitesses, la transmission ou les systèmes auxiliaires ABS, ESP, etc.

Dans l'application de diagnostic, le scanner permettra de voir les données provenant du capteur en temps réel par les robots. En déplaçant le registre, vous devez regarder les lectures en volts et le pourcentage de son ouverture. Si le registre est en bon état, le capteur doit donner des valeurs lisses (sans sauts) de 03 à 4,7 V ou de 0 à 100% avec un registre complètement fermé ou ouvert. Il est plus pratique de regarder le travail du TPS sous une forme graphique. Des creux brusques indiqueront l'usure de la couche résistive sur les pistes du capteur.

Conclusion

Dysfonctionnement du capteur de position du papillon - la panne n'est pas critique, mais elle doit être diagnostiquée et corrigée dès que possible. Sinon, le moteur fonctionnera à des charges importantes, ce qui entraînera une réduction de sa ressource globale. Le plus souvent, le DPDZ échoue simplement en raison d'une usure insignifiante et ne peut pas être restauré. Par conséquent, il vous suffit de le remplacer par un nouveau.