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Si vous soupçonnez un dysfonctionnement du capteur de pression d'air absolue dans le collecteur, les automobilistes sont intéressés par la question de savoir si comment vérifier DBP fais le toi-même. Cela peut être fait de deux manières: à l'aide d'un multimètre et également à l'aide d'un logiciel. Cependant, pour effectuer un test MAP avec un multimètre, vous devez disposer du circuit électrique de la voiture afin de savoir à quelles broches connecter les sondes du multimètre.

Teneur:

• Symptômes de dysfonctionnement
• Principe d'opération
• Comment vérifier les performances de DBP

Symptômes d'un DBP défectueux

En cas de défaillance totale ou partielle du capteur de pression absolue (également appelé capteur MAP, Manifold Absolute Pressure), une panne vers l'extérieur se manifeste dans les situations suivantes:

• Consommation de carburant élevée. Cela est dû au fait que le capteur transmet des données incorrectes sur la pression d'air dans le collecteur d'admission à l'ECU et, par conséquent, l'unité de commande émet une commande pour fournir plus de carburant que nécessaire.
• Diminution de la puissance du moteur. Cela se manifeste par une mauvaise accélération et une traction insuffisante lors de la conduite de la voiture en montée et / ou à l'état chargé.
• Une odeur persistante d'essence est constamment ressentie dans la zone du papillon des gaz. Cela est dû au fait qu'il y a un débordement constant.
• Vitesse de ralenti instable. Leur valeur diminue ou augmente sans enfoncer la pédale d'accélérateur.
• "Pannes" du moteur dans des conditions transitoires, en particulier lors du changement de vitesse, du démarrage de la voiture, de la prolifération excessive.
• Problèmes de démarrage du moteur. De plus, à la fois «chaud» et «froid».
• Formation dans la mémoire de l'unité de contrôle électronique d'erreurs avec les codes p0105, p0106, p0107, p0108 et p0109.

La plupart des symptômes décrits sont généraux et peuvent être causés par d'autres causes. Par conséquent, il est nécessaire de toujours effectuer des diagnostics complexes et vous devez d'abord commencer par des erreurs de numérisation dans l'ECU.

Comment fonctionne un capteur de pression absolue

Avant de vérifier le capteur de pression atmosphérique absolue, il est nécessaire de comprendre en termes généraux sa structure et son principe de fonctionnement. Cela facilitera le processus de vérification lui-même et l'exactitude du résultat.

Ainsi, dans le boîtier du capteur, il y a une chambre à vide avec une jauge de contrainte (une résistance qui change sa résistance électrique en fonction de la déformation) et une membrane, qui sont connectées au moyen d'une connexion en pont au circuit électrique de la voiture (en gros, à l'unité de contrôle électronique, ECU). En raison du fonctionnement du moteur, la pression de l'air change, qui est fixée par une membrane et comparée à un vide (d'où le nom - capteur de pression "absolue"). Les informations sur le changement de pression sont transmises à l'ECU, sur la base desquelles l'unité de commande décide de la quantité de carburant fournie pour former un mélange air-carburant optimal. Le cycle complet du capteur est le suivant:

• La membrane se déforme sous l'influence de la différence de pression.
• La déformation indiquée de la membrane est fixée par une jauge de contrainte.
• À l'aide d'une connexion en pont, la résistance variable est convertie en une tension variable, qui est transmise à l'unité de commande électronique.
• Sur la base des informations reçues, l'ECU ajuste la quantité de carburant fournie aux injecteurs.

Les capteurs de pression absolue modernes sont connectés à l'ECU à l'aide de trois fils - alimentation, masse et un fil de signal. En conséquence, l'essence du contrôle se réduit souvent au fait que utiliser un multimètre pour vérifier les valeurs de résistance et de tension sur les fils indiqués dans diverses conditions de fonctionnement du moteur en général et le capteur en particulier. Certains capteurs MAP ont quatre fils. En plus de ces trois fils, ils en ajoutent un quatrième, à travers lequel des informations sur la température de l'air dans le collecteur d'admission sont transmises.

Dans la plupart des véhicules, le capteur MAP est situé directement sur le raccord du collecteur d'admission. Sur les voitures plus anciennes, il peut être situé sur des conduites d'air flexibles et fixé à la carrosserie de la voiture. Dans le cas du réglage d'un moteur turbocompressé, le MAP est souvent situé sur les conduits d'air.

Si la pression dans le collecteur d'admission est faible, la tension de signal émise par le capteur sera également faible, et vice versa, à mesure que la pression augmente, la tension de sortie, transmise sous forme de signal du MAP à l'ECU, augmente également. Ainsi, avec un registre complètement ouvert, c'est-à-dire à basse pression (environ 20 kPa, il diffère selon les machines), la valeur de la tension du signal sera comprise entre 1 et 1,5 Volts. Lorsque le volet est fermé, c'est-à-dire à haute pression (environ 110 kPa et plus), la valeur de tension correspondante sera de 4,6 à 4,8 volts.

Vérification du capteur DBP

La vérification du capteur de pression absolue dans le collecteur se résume au fait que vous devez d'abord vous assurer qu'il est propre et, par conséquent, sensible aux changements de débit d'air, puis connaître sa résistance et la tension de sortie lorsque le moteur tourne.

Nettoyage du capteur de pression absolue

Veuillez noter qu'en raison de son fonctionnement, le capteur de pression absolue est progressivement obstrué par de la saleté, ce qui bloque le fonctionnement normal de la membrane, ce qui peut entraîner une défaillance partielle du MAP. Par conséquent, avant de vérifier le capteur, il est impératif de le démonter et de le nettoyer.

Pour effectuer le nettoyage, le capteur doit être retiré de son siège. Selon la marque et le modèle du véhicule, les méthodes de montage et l'emplacement diffèrent. Les moteurs turbocompressés ont généralement deux capteurs MAP, un dans le collecteur d'admission et un sur la turbine. Le capteur est généralement fixé avec un ou deux boulons de montage.

Le capteur doit être soigneusement nettoyé à l'aide de carbcliners spéciaux ou de produits de nettoyage similaires. En cours de nettoyage, vous devez nettoyer son boîtier, ainsi que les contacts. Dans ce cas, il est important de ne pas endommager le joint torique, les éléments du boîtier, les contacts et la membrane. Il vous suffit de vaporiser une petite quantité de produit de nettoyage à l'intérieur et de la remettre avec la saleté.

Très souvent, un nettoyage aussi simple rétablit déjà le fonctionnement du capteur MAP et il n'est pas nécessaire d'effectuer d'autres manipulations. Ainsi, après le nettoyage, vous pouvez remettre le capteur de pression d'air en place et vérifier le fonctionnement du moteur. Si cela n'a pas aidé, alors il vaut la peine de passer à la vérification du DBP avec un testeur.

Vérification du capteur de pression absolue avec un multimètre

Pour vérifier, recherchez dans le manuel de réparation quel fil et quel contact sont responsables de quoi dans un capteur particulier, c'est-à-dire où se trouvent les fils d'alimentation, de masse et de signal (signal dans le cas d'un capteur à quatre fils).

Pour savoir comment vérifier le capteur de pression absolue avec un multimètre, vous devez d'abord vous assurer que le câblage entre l'ECU et le capteur lui-même est intact et n'est court nulle part, car la précision du résultat en dépendra. Cela se fait également à l'aide d'un multimètre électronique. Avec son aide, il est nécessaire de vérifier à la fois l'intégrité des fils pour un circuit ouvert et l'intégrité de l'isolation (déterminer la valeur de la résistance d'isolement sur les fils individuels).

Considérons la mise en œuvre du contrôle correspondant sur l'exemple d'une voiture Chevrolet Lacetti. Il a trois fils adaptés au capteur - alimentation, masse et signal. Le fil de signal va directement à l'unité de commande électronique."Masse" est connecté aux inconvénients d'autres capteurs - le capteur de température de l'air entrant dans les bouteilles et le capteur d'oxygène. Le fil d'alimentation est connecté au capteur de pression dans le système de climatisation. Un contrôle supplémentaire du capteur DBP est effectué selon l'algorithme suivant:

• Déconnectez la borne négative de la batterie.
• Débranchez le connecteur de l'unité de commande électronique. Si nous considérons le Lacetti, alors cette voiture l'a sous le capot sur le côté gauche, près de la batterie.
• Retirez la puce du capteur de pression absolue.
• Réglez le multimètre électronique sur un mode de mesure de résistance avec une plage d'environ 200 ohms (selon le modèle de multimètre spécifique).
• Vérifiez la valeur de résistance des sondes multimètres en les connectant simplement entre elles. L'écran affichera la valeur de leur résistance, qui devra ensuite être prise en compte lors de l'exécution d'un test (elle est généralement d'environ 1 Ohm).
• Une sonde multimètre doit être connectée à la broche numéro 13 sur le bloc informatique. La seconde sonde est connectée de manière similaire au premier contact du bloc capteur. Ainsi, le fil de terre «sonne». Si le fil est intact et que son isolation n'est pas endommagée, la valeur de résistance sur l'écran de l'appareil sera d'environ 1 ... 2 Ohm.
• Ensuite, vous devez tirer les harnais avec des fils. Ceci est fait afin de s'assurer que le fil n'est pas endommagé et change sa résistance pendant le mouvement de la voiture. Dans ce cas, les lectures sur le multimètre ne doivent pas changer et être au même niveau qu'en statique.
• Connectez une sonde au contact numéro 50 sur le bloc bloc, et avec la deuxième sonde connectez au troisième contact sur le bloc capteur. Ainsi, le fil d'alimentation «sonne» à travers lequel le 5 Volts standard est fourni au capteur.
• Si le fil est intact et non endommagé, la valeur de résistance sur l'écran du multimètre sera également d'environ 1 ... 2 Ohm. De même, il est nécessaire de tirer le harnais afin d'exclure des dommages au fil dans le haut-parleur.
• Connectez une sonde au contact numéro 75 sur le bloc ECU et l'autre au contact de signal, c'est-à-dire au contact numéro deux sur le bloc capteur (au milieu).
• De même, si le fil n'est pas endommagé, la résistance du fil doit être d'environ 1 ... 2 Ohm. Vous devez également tirer sur le faisceau avec les fils pour vous assurer que le contact et l'isolation des fils sont fiables.

Après avoir vérifié l'intégrité des fils et leur isolation, il est nécessaire de vérifier si l'alimentation du capteur est fournie par l'unité de commande électronique (fournissant 5 volts). Pour ce faire, reconnectez le bloc ECU à l'unité de contrôle (installez-le dans son siège). Après cela, nous remettons la borne sur la batterie et allumons le contact sans démarrer le moteur. Avec les sondes du multimètre, commutées en mode de mesure de tension continue, nous touchons les contacts du capteur - alimentation et «masse». Si l'alimentation est fournie, le multimètre affichera une valeur d'environ 4,8 à 4,9 volts.

De même, la tension entre le fil de signal et la terre est vérifiée. Avant cela, vous devez démarrer le moteur. Ensuite, vous devez basculer les sondes sur les contacts correspondants sur le capteur. Si le capteur est en ordre, l'écran du multimètre affichera des informations sur la tension sur le fil de signal dans la plage de 0,5 à 4,8 volts. La basse tension correspond au régime moteur au ralenti et la haute tension correspond au régime moteur élevé.

Veuillez noter que les seuils de tension (0 et 5 Volts) sur le multimètre ne seront jamais en état de marche. Ceci est fait spécifiquement pour diagnostiquer l'état de DBP. Si la tension est nulle, alors l'unité de commande électronique générera une erreur p0107 - basse tension, c'est-à-dire une rupture de fil. Si la tension est élevée, l'ECU considérera cela comme un court-circuit - erreur p0108.

Vérification de la seringue

Vous pouvez vérifier le fonctionnement du capteur de pression absolue à l'aide d'une seringue médicale jetable d'un volume de 20 "cubes". De plus, pour les tests, vous aurez besoin d'un tuyau scellé, qui doit être connecté au capteur retiré et directement à la gorge de la seringue.

Il est plus pratique d'utiliser un tuyau d'aspiration pour le réglage de l'angle d'allumage pour les voitures VAZ avec un moteur à carburateur.

Par conséquent, pour vérifier le MAP, il est nécessaire de démonter le capteur de pression absolue de son siège, mais de laisser la puce connectée à celui-ci. Il est préférable d'insérer un clip métallique dans les contacts, et les sondes (ou «crocodiles») du multimètre y sont déjà connectées. La vérification de l'alimentation doit être effectuée de la même manière que celle décrite dans la section précédente. La valeur de l'alimentation doit être comprise entre 4,8 et 5,2 volts.

Pour vérifier le signal du capteur, vous devez mettre le contact de la voiture, mais ne démarrez pas le moteur. À pression atmosphérique normale, la tension sur le fil de signal sera d'environ 4,5 volts. Dans ce cas, la seringue doit être dans un état «pressé», c'est-à-dire que son piston doit être complètement immergé dans le corps de la seringue. Ensuite, pour vérifier, vous devez retirer le piston de la seringue. Si le capteur est fonctionnel, la tension diminuera. Idéalement, avec un vide poussé, la valeur de la tension chutera à 0,5 Volts. Si la tension a chuté seulement à 1,5 ... 2 Volts et ne descend pas en dessous, le capteur est défectueux.

Veuillez noter que le capteur de pression absolue est un appareil fiable, mais il est assez fragile. Ils ne sont pas réparables. Par conséquent, si le capteur tombe en panne, il doit être remplacé par un nouveau.