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Pneumotester ou un test de fuite est un testeur d'étanchéité des cylindres du moteur. Il vous permet de déterminer le degré d'usure des pièces d'accouplement du groupe de pistons en fournissant de l'air comprimé à l'intérieur, indiquant la chute de pression en pourcentage sur le manomètre due à une fuite d'air dans le cylindre du moteur à combustion interne. L'avantage d'un pneumotester par rapport à un manomètre de compression est que, d'une part, il est capable de détecter même les petites fuites qu'un manomètre standard ne peut pas détecter, et d'autre part, le pneumotester montrera directement la valeur de la fuite (par son ampleur, il est conclu dans quel nœud le problème est survenu).

Teneur

• Appareil pneumotester
• Principe d'opération
• Pneumotester maison
• Pneumotester pour moteurs diesel
• Comment utiliser
• Localisation des points de fuite

Appareil pneumotester

Le dispositif d'un testeur d'alcool est simple. Il représente littéralement deux manomètres et des raccords rapides. Après avoir compris plus en détail son fonctionnement, vous pouvez comprendre comment fabriquer un pneumotester de vos propres mains et choisir un appareil prêt à l'emploi, ainsi que l'utiliser directement pour diagnostiquer le moteur.

PT-1 se compose de: 1 - boîtier de l'appareil; 2 - manomètre pour le contrôle de la pression d'entrée (à partir du compresseur); 3 - manomètre pour surveiller les fuites de pression (en pourcentage); 4 - régulateur de pression d'air; 5 - raccord d'entrée; 6 - couplage à démontage rapide du canal de pression d'entrée; 7 - raccord rapide du canal de purge.

Alors, regardons l'appareil à l'aide d'un exemple pneumotester PT-1 (produit par la société nationale Magic Line), car, d'une part, il s'agit d'un modèle très courant parmi les automobilistes de tout notre pays, et d'autre part, son schéma est classique et, en utilisant son exemple, vous pouvez facilement traiter d'autres appareils similaires (par exemple, le pneumotester FORCE est son homologue complet).

Egalement dans le corps du dispositif 1, il y a un jet spécial, choisi de telle manière qu'il est capable de faire passer une certaine quantité fixe d'air à travers lui-même, c'est-à-dire une fuite. Sa valeur admissible crée une chute de pression à travers le deuxième manomètre, qui l'enregistre. A son échelle, il donne un résultat pour savoir si la fuite est dans des limites acceptables ou dépasse cette valeur.

Maintenant, sur la base du dispositif donné et, en particulier, de la conception, nous allons considérer le principe de fonctionnement de l'appareil.

Le principe du testeur de fuite

Fonctionnement du pneumotester basé sur la mesure du degré d'étanchéité de l'espace au-dessus du piston... Cela se fait en mesurant la perte de charge de l'air comprimé qui y est fourni à travers le trou de la bougie d'allumage (après les avoir dévissés) pour les moteurs à essence ou le trou de la buse pour un moteur diesel.

Le testeur d'étanchéité des cylindres pneumatiques est connecté par l'entrée à la ligne pneumatique (en règle générale, ce rôle est joué par un compresseur d'air standard capable de développer des pressions allant jusqu'à 5 ... 10 atmosphères, en fonction de l'appareil utilisé, la valeur exacte de la pression de service est indiquée dans le mode d'emploi). Le corps du pneumotester est hermétiquement scellé et est connecté au cylindre à l'aide de l'adaptateur et du tuyau fournis. En outre, une surpression de 5 à 6 atmosphères est fournie à la conduite d'entrée à partir du compresseur.

Dans les cylindres de n'importe quel moteur, même neuf des pertes de charge se produiront toujours... Ceci est causé par des lacunes dans la structure. Cependant, dans les nouveaux cylindres, la taille de ces espaces sera négligeable, par conséquent, la perte de charge sera dans la plage normale. Si le cylindre est complètement ou partiellement en panne, il laissera passer plus d'air.

En d'autres termes, si tout l'air qui pénètre dans la bouteille en sort plein (dépressurisation complète, la valeur de 100% sur le deuxième manomètre), cela signifie que le système est complètement hors service... En conséquence, moins l'air sortira, plus il sera efficace. L'échelle du deuxième manomètre n'est pas seulement calibrée en conséquence et montre le pourcentage de fuite, mais également des zones colorées y sont appliquées, montrant visuellement l'état d'un cylindre particulier. Nous reviendrons sur la question du fonctionnement d'un pneumotester pour un moteur un peu plus loin, dans la section correspondante.

Pneumotester bricolage

Certains automobilistes nationaux s'intéressent à la question de savoir s'il est possible de fabriquer un pneumotester de leurs propres mains. Répondons-y immédiatement - vous pouvez fabriquer cet appareil vous-mêmecependant, cela nécessitera certains matériaux, outils, connaissances et compétences. Sur Internet, il existe de nombreux modèles originaux développés par des artisans folkloriques. Cependant, d'une part, il serait incorrect de leur emprunter des idées, et d'autre part, il y en a beaucoup et une description complète de ces appareils n'a pas de sens. Par conséquent, nous ne notons que des remarques importantes à prendre en compte lors du développement d'un pneumotester à faire soi-même. Alors:

Pneumotester maison

• un pneumotester peut être assemblé sur la base de deux manomètres identiques avec une pression de 6 ... 10 atmosphères (et il est souhaitable qu'ils soient conçus pour la même pression maximale);
• le compresseur auquel le pneumotester sera connecté doit être équipé d'un détendeur et d'un réservoir réglables;
• vous pouvez utiliser différents jets, y compris ceux d'un système de carburant automobile ou même d'un chalumeau, mais leurs performances doivent être calculées séparément (un jet de 0,6 mm est nécessaire entre les manomètres);
• les diamètres des raccords rapides doivent correspondre les uns aux autres;
• IMPORTANT! le trou dans l'accélérateur ne doit pas dépasser le jeu maximal autorisé lorsque le CPG est usé (sinon, la compression dans le cylindre sera nulle et l'appareil montrera que tout est en ordre);
• rappelez-vous que le tuyau principal, qui est vissé dans les trous de la bougie, ne doit pas être très long (idéalement, il ne doit pas dépasser un mètre, sinon il y aura des pertes de pression, ce qui affectera négativement les performances de l'appareil );
• certains artisans utilisent une bougie d'allumage comme raccord, après l'avoir préalablement démontée et retiré l'intérieur.

Une idée intéressante que différents maîtres mettent en œuvre à leur manière est de créer pneumotester avec un manomètre et même sans régulateur... Dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser un compresseur moderne, qui dispose des deux unités mentionnées (manomètre et régulateur de pression). Par conséquent, la pression d'entrée du système est contrôlée par le compresseur (sans qu'il soit nécessaire d'ajouter un régulateur directement au corps de l'appareil).

Comment fabriquer un pneumotester de vos propres mains

Pneumotester maison

Pneumotester pour moteurs diesel

Pneumotester diesel

Quelques mots sur les pneumotesteurs pour moteurs diesel. Leur principe de fonctionnement est similaire à un dispositif similaire pour les moteurs à essence. Les différences concernent uniquement la valeur des pressions de service, les écarts relatifs, ainsi que la nécessité d'utiliser des adaptateurs pour les filets de bougie de préchauffage. En règle générale, les pneumotesteurs diesel ne sont pas fabriqués de manière artisanale, mais sont uniquement produits en usine. Y compris pour cette raison, ils sont généralement produits universels, c'est-à-dire qu'avec leur aide, vous pouvez vérifier les moteurs diesel de différents types et marques... Pour cela, un grand nombre d'adaptateurs, de raccords et même d'épées différents pour couper les filets internes après que l'adaptateur y a été vissé sont inclus avec l'appareil lui-même.De plus, les testeurs universels sont capables de tester à la fois les anciens et les nouveaux moteurs (en particulier, avec des buses de pompe et une injection diesel - HDI, TD Common Rail).

À l'automne 2017, le coût moyen d'un pneumotester diesel LICOTA est d'environ 26 mille roubles. Lui ou son analogue est parfait pour une station-service ou un service de voiture privée. Un pneumotester diesel populaire similaire FORCE 938G1 coûte environ 19 mille roubles.

Comment utiliser un pneumotester

Beaucoup d'automobilistes, en particulier les débutants, s'intéressent à la question de savoir comment, en fait, utiliser un pneumotester pour un moteur. Nous portons à votre attention des instructions détaillées pour travailler avec le populaire pneumotesteur domestique PT-1. L'algorithme pour son utilisation comprendra les étapes suivantes:

Pneumotester et Compressomètre

1. Chauffez le moteur à la température de fonctionnement. Cependant, il ne faut pas être très zélé pour ne pas se brûler pendant le travail.!
2. Débranchez les fils haute tension des bougies d'allumage et dévissez-les avec une clé spéciale.
3. Réglez le piston du cylindre à contrôler en position de point mort dans la même compression, après quoi réparez-le là-bas... Cela peut être fait facilement en accrochant les roues motrices sur un cric et en réglant le dernier engrenage de la boîte de vitesses et en les faisant tourner. La machine peut alors être abaissée afin de fixer la position du piston.
4. Si la machine est équipée d'une transmission manuelle, mettez-la en prise et frein à main. S'il y a un "automatique", en plus du frein à main, vous devez également maintenir le vilebrequin du moteur avec une butée ou une clé spéciale.
5. Vissez l'adaptateur et le tuyau du pneumotester dans le trou de bougie d'allumage du cylindre testé (dans certains cas, vous pouvez vous passer de l'adaptateur).
6. Assurez-vous que le régulateur de pression sur le pneumotester est dans la position la plus à gauche, c'est-à-dire fermée et ne laisse pas passer l'air.
7. Branchez le tuyau au raccord à dégagement rapide du canal de mesure et connectez le compresseur au raccord d'entrée.
8. À l'aide du régulateur, réglez la pression à environ 5 ... 6 atmosphères.

Lorsque le pointeur de la première jauge dévie pour indiquer la pression d'entrée, le pointeur de la deuxième jauge se déplace également pour indiquer une fuite. Il est nécessaire d'ajouter de la pression à l'aide du régulateur. jusqu'à ce que la flèche du deuxième manomètre soit réglée sur une position... En règle générale, cette pression est de 5 ... 6 atmosphères.

Une étape importante est l'évaluation des résultats obtenus. Comme mentionné, même un nouveau moteur aura des fuites de cylindre mineures. Par conséquent, la question suivante est de savoir comment évaluer correctement les résultats obtenus. Il a été mentionné ci-dessus que la deuxième jauge a une indication de pourcentage de fuite et une échelle de couleurs, ce qui facilite la compréhension de l'état du cylindre. Nous dupliquerons les informations ici sous la forme d'un tableau.

Taux de fuite,%	Couleur de la zone d'échelle	Conclusion sur l'étanchéité de la chambre de combustion
10...40%	Vert	Bon état de la bouteille, fuite de gaz minime. Ces chiffres correspondent à de nouveaux moteurs ou moteurs après une récente rénovation.
40...70%	Jaune	État satisfaisant de la bouteille, il y a une fuite importante de gaz de travail. Pendant le fonctionnement de la machine, le moteur «saccadera» et il y aura une perte de puissance et de performance dynamique. Il n'est pas recommandé de conduire une voiture avec un tel moteur, mais au contraire, vous devez effectuer des travaux de réparation dès que possible.
70...100%	rouge	Fuite critique. Le cylindre est pratiquement mort. Avec un degré de probabilité élevé, le moteur doit être révisé.

À la fin du diagnostic, vous ne pouvez pas simplement déconnecter le flexible du compresseur sous pression! Au lieu de cela, vous devez couper l'alimentation en air à l'aide du régulateur, attendre que la pression baisse, puis seulement démonter le système. Au lieu d'un régulateur, vous pouvez éteindre le compresseur ou l'utiliser pour créer une pression dans le réservoir (si disponible).Et seulement après cela, réglez le régulateur sur la position extrême gauche.

N'oubliez pas lors de la vérification de chaque cylindre individuel réglez-le sur le point mort haut de la course de compression, et également réparer le moteur et immobiliser la machine.

Localisation des points de fuite

Un avantage supplémentaire du pneumotester est la capacité non seulement d'indiquer la présence de défauts, mais également d'aider à trouver le lieu du défaut. Pour ce faire, après avoir constaté qu'il y a une fuite, vous devez déconnecter le pneumotester en tenant compte des recommandations ci-dessus.

Après cela, vous avez besoin de:

• ouvrir le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion du système de refroidissement (le cas échéant);
• ouvrir le goulot de remplissage d'huile et retirer la jauge de niveau d'huile;
• retirer le couvercle du filtre à air (pour moteurs à carburateur);
• débranchez le tuyau du collecteur d'admission.

Ensuite, il est nécessaire d'assembler le système décrit ci-dessus, de connecter le tuyau du compresseur au pneumotester et de le connecter également au cylindre. Ensuite, de la même manière, remontez la pression de 5 ... 6 atmosphères (dans ce cas, la pression n'est plus si importante). S'il y a une fuite importante, vous pouvez la trouver à l'oreille par l'air sortant du trou.

• Si de l'air sort du goulot de remplissage d'huile, la panne doit être recherchée dans le couple de travail cylindre / piston.
• Si de l'air s'échappe de l'entrée du collecteur d'admission (admission du carburateur), cela indique une fuite dans la soupape d'admission / siège de soupape d'admission.
• Si de l'air sort du tuyau d'échappement, un dysfonctionnement (épuisement ou fuite) doit être recherché dans la paire soupape d'échappement / siège de soupape d'échappement.
• Si de l'air sort des trous de bougie adjacents, il y a une fuite, un grillage complet ou partiel du joint de culasse (jusqu'à une fissure dans le corps de la culasse). La présence d'air dans le vase d'expansion du système de refroidissement ou dans le radiateur conduira au diagnostic de problèmes similaires.

Souvent, une situation survient lorsqu'il peut y avoir plusieurs des signes ci-dessus en même temps. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer un démontage et des diagnostics supplémentaires du moteur.

Conclusion

Le pneumotester vous permet de trouver de tels dysfonctionnements dans le moteur de la voiture qu'un manomètre classique ne peut pas détecter. De plus, en utilisant l'appareil, vous pouvez identifier le niveau de dépressurisation du système, c'est-à-dire le degré de dysfonctionnement. Un avantage supplémentaire du pneumotester est possibilité de localisation des défauts, c'est-à-dire trouver l'endroit où se produit la fuite. Cela permet de suivre facilement l'usure du CPG et l'état des valves. Par conséquent, le testeur d'alcool est un appareil irremplaçable pour les travailleurs des stations-service et les propriétaires de voitures privées. Si vous souhaitez acheter un pneumotester, à l'automne 2017, le modèle PT-1 coûte environ 130 $ (7000 ... 8000 roubles). Et si pour les services automobiles, ce montant est faible par rapport aux avantages que cet appareil apportera, alors pour les commerçants privés, il est préférable de fabriquer un pneumotester de leurs propres mains selon les recommandations ci-dessus. De plus, lorsque vous travaillez, n'oubliez pas de suivre les règles de sécurité spécifiées!