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Manque d'huile moteur - une situation dans laquelle le niveau d'huile qu'il contient est inférieur au niveau admissible. En conséquence, les unités individuelles et les pièces du moteur reçoivent moins de lubrification. Cela entraîne une usure importante et une surchauffe, qui à leur tour peuvent provoquer une panne complète ou partielle du moteur. Ce raisonnement est vrai pour les moteurs à essence et diesel, y compris les moteurs à turbocompresseur. Par conséquent, dans ce document, nous examinerons les signes, les causes et les conséquences de la famine pétrolière, ainsi que les mythes courants associés à ce phénomène. Nous espérons que plus tard, ces informations vous seront utiles et sauveront le moteur de votre voiture de ce processus négatif.

Teneur

• Signes de famine
• Raisons de jeûne
• Conséquences d'un faible niveau d'huile
• Manque de gasoil
• Manque d'huile de turbine
• Mythes courants
• Conseils supplémentaires

Signes de manque de pétrole

Ce phénomène est facile à détecter. Il existe un certain nombre de signes directs et indirects qui indiquent la présence d'un manque de pétrole. Sachez cependant que certains des symptômes décrits ci-dessous peuvent indiquer un autre dysfonctionnement. Mais la première chose à faire est de vérifier le niveau d'huile moteur.

1. Témoin lumineux de pression d'huile sur le tableau de bord... Il faut se rappeler que le capteur correspondant est déclenché à l'avance, lorsque le niveau d'huile critique dans le moteur est encore éloigné. Au départ, seuls les segments racleurs d'huile sont à risque. Cependant, vous ne devriez pas tarder avec cela. Vérifiez le niveau d'huile immédiatement après que la lampe a sauté.
2. Secousses de la voiture pendant la conduite... Perte de ses caractéristiques dynamiques.
3. L'émergence fumée bleue du tuyau d'échappement.
4. Dans certains cas des sons de claquement ou de sifflement apparaissent... Cela est particulièrement vrai pour les moteurs turbocompressés.

Si au moins un des symptômes répertoriés est détecté, il est nécessaire vérifiez d'abord le niveau d'huile... Cependant, ne vous précipitez pas pour le recharger. La recharge n'aidera que dans les étapes initiales du jeûne (lorsque la lampe sur le panneau s'allume). Si le moteur a «faim» pendant longtemps, il ne suffit pas de faire le plein. Nous avons besoin de diagnostics détaillés à la station-service.

Manque de lubrifiant

Causes de la famine d'huile

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles ce phénomène se produit. Parmi eux:

1. Manque de remplissage d'huile... C'est la raison la plus courante. Souvent, les propriétaires de voitures oublient simplement de vérifier régulièrement le niveau d'huile dans le moteur à l'aide de la jauge conçue à cet effet. Après tout, n'importe quel moteur, même le plus moderne, «consomme» progressivement l'huile. Par conséquent, le niveau doit être surveillé régulièrement. Pour chaque véhicule, la fréquence de l'inspection correspondante est déterminée par son constructeur. Cependant, en moyenne, cette procédure doit être effectuée environ une fois par mois, voire plus souvent. Il convient de rappeler que le débordement d'huile dans le moteur affecte également le fonctionnement du groupe motopropulseur.
2. Changement d'huile intempestif... Au fil du temps, pendant le fonctionnement, l'huile s'épaissit, se salit et perd ses propriétés technologiques. La conséquence en est le colmatage des passages d'huile dans le moteur, ainsi que du filtre à huile. Pour cette raison, les unités motrices ne reçoivent pas la quantité appropriée de lubrification, c'est-à-dire qu'une pénurie d'huile s'installe.
3. Huile de mauvaise qualité... Si vous avez acheté un faux, il y a une forte probabilité que la durée de vie de la graisse se termine à l'avance et, par conséquent, l'huile perdra ses propriétés. En particulier, il s'épaissit, se salit et noircit. Une situation peut également survenir lorsqu'elle ne possède pas initialement les propriétés nécessaires. Pour éviter cette situation, essayez de faire des achats dans des magasins de confiance disposant des licences appropriées.
4. Non-respect des exigences du constructeur automobile... En particulier, nous parlons d'une situation où un propriétaire de voiture ou un employé d'un service de voiture est versé dans le moteur avec une huile de viscosité et de tolérance incorrectes. Par conséquent, lors du choix d'un lubrifiant, il est impératif de prendre en compte leur marquage, ainsi que d'autres exigences du constructeur automobile.
5. Diminution des performances de la pompe à huile... Cela peut se produire pour diverses raisons. Par exemple, colmatage de sa roue, défaillance des roulements, vieillissement de l'unité, etc. Dans tous les cas, vérifiez ses performances.

Comme vous pouvez le voir, dans la plupart des cas la principale cause de manque de pétrole est un humain ordinaire négligence et un entretien du véhicule intempestif ou insuffisant. À son tour, cela peut entraîner des conséquences très tristes et des réparations coûteuses.

Conséquences d'un faible niveau d'huile

Les conséquences de la famine pétrolière peuvent être les phénomènes les plus désagréables pour le propriétaire de la voiture. Il ne faut pas oublier que plus la voiture roulera longtemps avec une petite quantité d'huile dans le moteur, plus ils seront sérieux. Après tout, une situation d'urgence peut survenir très rapidement, littéralement en quelques minutes. Énumérons les conséquences exprimées:

Que la famine du pétrole menace

1. Défaillance des anneaux de raclage d'huile... Un signe de ce phénomène sera les secousses de la voiture pendant la conduite, ainsi que la fumée bleue du tuyau d'échappement. Cela est dû au fait que l'huile pénètre dans les cylindres du moteur.
2. Endommagement de l'arbre à cames supérieur... En raison du fait qu'il tourne sans lubrification et que sa vitesse angulaire est suffisamment élevée, l'arbre se dilate en diamètre et il peut simplement se coincer.
3. Dommages au vilebrequin... La situation est similaire au point précédent. Les charges de choc à haute température conduisent à la flexion de l'arbre et à l'excentricité du tourillon. Pire encore, il n'est pas toujours possible de corriger cela en rectifiant à la taille de réparation.
4. Grippage des pistons du moteur... C'est l'un des phénomènes les plus effrayants dans cette veine, car il y a une forte probabilité qu'une grande partie du bloc moteur se déchire. Et il est extrêmement difficile, voire impossible, d'éliminer les conséquences d'un tel accident. Il est beaucoup plus facile d'acheter un nouveau moteur.
5. Les demi-anneaux peuvent être soudés à la surface du vilebrequin... La conséquence en est le démarrage des chemises avec des dommages aux sièges à la fois dans le bloc-cylindres et dans les couvercles inférieurs des roulements principaux. De plus, si les coussinets de bielle tournent, il y aura alors des grippages sur le tourillon de vilebrequin et une usure importante des trous dans la partie inférieure de la bielle.
6. Dommages à la géométrie du lit d'arbre à camesainsi que leurs surfaces de support. Dans la plupart des cas, ils ne peuvent pas être réparés.
7. Déformation du revêtement, à la fois bielle et principale avec fusion de la couche de glissement supérieure (généralement elle est faite de babbit).
8. Aiguiser la destruction des miroirs des cylindres.

   Résultat du coup de bélier

9. Le soi-disant «poing de l'amitié»... Cela fait référence à la situation où une bielle défectueuse traverse la paroi du carter. C'est la raison de la défaillance complète du bloc-cylindres et de sa non-réparabilité.

Comme vous pouvez le voir, une bagatelle aussi apparente qu'un changement d'huile intempestif peut entraîner des problèmes importants avec le moteur et des réparations coûteuses.

Panne d'huile moteur diesel

Pour un moteur diesel, le raisonnement ci-dessus est également valable. Ne laissez pas une baisse significative du niveau d'huile dans le moteur. Les raisons de la famine d'huile peuvent être:

1. Changement d'huile intempestif.
2. Mauvaise qualité du lubrifiant.
3. Performance insuffisante de la pompe à huile.
4. Dégagements accrus entre les composants individuels du moteur.
5. Filtre à huile bouché.
6. Utiliser la mauvaise huile.
7. Dilution d'huile avec du liquide de refroidissement ou du carburant. Cela peut se produire en cas d'usure sévère du moteur, lorsqu'au moins un cylindre est totalement ou partiellement en panne.

Par conséquent, suivez les recommandations ci-dessus et n'oubliez pas de surveiller le niveau et l'état de l'huile dans le système. Rappelez-vous également que les moteurs diesel ont généralement un processus de lubrification plus fréquent que les moteurs à essence. Demandez les règlements de remplacement dans le manuel de votre voiture.

Manque d'huile de turbine

Fonctionnement de la turbine dans des conditions de manque d'huile inacceptable! Même à court terme. Le fait est que son arbre tourne à une vitesse énorme, supérieure au moteur lui-même. Par conséquent, pour l'arbre de turbine, les problèmes décrits ci-dessus sont encore plus pertinents. Si à un moment donné son arbre tourne sans lubrification, il se coince très rapidement et la turbine tombe simplement en panne. En particulier, les coussinets et l'arbre du turbocompresseur tombent en panne.

Surfaces de turbocompresseur endommagées

mais les roulements sont les premiers à souffrir... Lorsqu'ils échouent l'un après l'autre, il se produit un frottement mutuel des rotors de la turbine et du compresseur, ainsi que l'usure des joints toriques. Dans le pire des cas, l'arbre de la turbine peut se briser.

La température normale de fonctionnement des roulements est de + 60 °… + 90 ° C. Par conséquent, le transfert de chaleur est très important et sa violation due à l'effet de la famine d'huile conduit à un échauffement important de l'arbre de la turbine. Considérant que la chaleur provient également du côté de la roue de turbine, la température de l'arbre peut atteindre + 400 ° C. En raison de cette température, le processus de cokéfaction de l'huile résiduelle sur l'arbre se produit. Le coke obstrue également les trous fournissant de l'huile aux paliers et au carter central de la turbine. Et cela contribue à une privation de pétrole encore plus grande.

C'est-à-dire qu'en raison du fonctionnement de la turbine à l'état sec, les roulements s'usent rapidement et des dépôts métalliques tiers apparaissent sur l'arbre. Les jeux des roulements augmentent, ce qui entraîne un jeu d'arbre. De plus, en raison des espaces dans les roulements, un processus se produit lorsque les roues du compresseur et de la turbine sélectionnent d'abord l'espace entre les carters, puis ils frottent et s'usent simplement. La conséquence en est un déséquilibre qui augmente avec le temps. Et c'est essentiellement le "début de la fin" du turbocompresseur. Habituellement, la turbine émet des "sons malsains" supplémentaires - un sifflement fort, un hochet, un hurlement.

Résultat de la détérioration de la turbine

Il existe trois types de manque d'huile dans les turbocompresseurs:

1. Vite (ou pointu). L'apparence brutale de la famine d'huile peut être causée par plusieurs raisons - une rupture ou un pli du tuyau d'alimentation en huile, un dysfonctionnement de la pompe à huile, une fuite d'huile du système. Le soi-disant «démarrage à sec» peut également être noté. Cela peut arriver si le compresseur n'est pas correctement installé après une réparation ou après l'achat d'une nouvelle unité. En particulier, dans ce cas, un sas d'air peut se former dans le boîtier de ressort central, dans lequel l'huile ne peut pas pousser, ce qui est une cause naturelle de manque d'huile.
2. Lisse (ou lent). Dans ce mode, la turbine fonctionne en continu avec un léger manque de volume d'huile. Il peut y avoir de nombreuses raisons à cela - faible performance de la pompe à huile, cokéfaction de la conduite d'huile, légère flexion des tubes, utilisation d'huile avec une viscosité inappropriée. Une famine lente est une panne lente de la turbine. Par conséquent, vérifiez toujours le fonctionnement normal des nœuds répertoriés.
3. Périodique (ou cyclique). Ceci est généralement causé par un fonctionnement incorrect du moteur.En particulier, son arrêt brutal après une charge importante et prolongée. Le fait est qu'à des vitesses élevées, la turbine et les autres éléments sont très chauds et leur refroidissement est assuré par l'huile. Et si le moteur est arrêté, le mouvement de l'huile s'arrêtera. La conséquence en est l'échauffement du lubrifiant restant dans le système et sa cokéfaction. De ce fait, les canaux d'huile sont obstrués et leur section transversale, et donc la productivité, diminue. Ainsi, le propriétaire lui-même "tue" lentement le moteur. Pour éviter que cela ne se produise, après des sollicitations importantes sur le moteur, il est nécessaire de le laisser tourner pendant quelques minutes afin qu'il refroidisse la turbine.

Il est également important pour la turbine que l'huile soit propre et de la bonne consistance (pas épaisse).

Mythes courants sur la famine pétrolière

Il existe plusieurs mythes et idées fausses répandus sur Internet et chez les propriétaires de voitures. Nous essaierons de les démystifier et de faire la lumière sur les questions que beaucoup se posent.

1. La quantité de produit d'étanchéité appliquée lors de l'installation du couvercle de soupape ou du carter n'affecte en aucun cas le fonctionnement de la pompe à huile. Et de plus, plus il y en a, mieux c'est, car censé être un ajustement plus serré. En fait, c'est une énorme idée fausse! Après tout, son surplus sera partiellement évincé vers l'intérieur, ce qui entraînera certainement une pénétration dans le système de lubrification. Ce qui menace le colmatage des canaux d'huile, du réducteur de pression et de la maille du réservoir d'huile.
2. Il existe des additifs miraculeux qui permettent au moteur de fonctionner sans huile du tout. En fait, de telles compositions ne créent qu'un film protecteur pour frotter les surfaces. Et les résultats des tests sont censés être présentés pour des moteurs fonctionnant sans charge (au ralenti). Par conséquent, renseignez-vous deux fois sur la composition et la fonction de ces additifs avant de les utiliser, et ne les utilisez même alors qu'avec un niveau d'huile normal dans le moteur.
3. Il existe également un autre mythe courant selon lequel lors du changement d'huile, elle doit également être remplie directement dans le filtre à huile. Ceci est soutenu par la famine allégée d'huile du moteur. Cette affirmation n'est vraie que si la température extérieure est inférieure ou égale à -25 ° C.

Sur les moteurs diesel puissants, la conception prévoit un système de lubrification préliminaire avant le démarrage, de sorte qu'en hiver, il s'agissait de la viscosité requise et d'éviter la pénurie d'huile.

Conseils supplémentaires

Enfin, nous résumerons les informations pour vous, ainsi que quelques conseils supplémentaires qui vous permettront d'éviter les conséquences désagréables d'un manque d'huile moteur.

1. N'oubliez pas de vérifier régulièrement le niveau d'huile moteur. Rechargez si nécessaire.
2. Vérifiez l'état de l'huile. Changez-le selon les recommandations du constructeur automobile. S'il est considérablement noirci et épaissi, il doit être remplacé avant le prochain CT.
3. Changez le filtre à huile à temps. Il est préférable d'acheter des produits originaux ou un analogue de haute qualité. Évitez les faux. N'achetez jamais de filtres dont l'élément filtrant est en carton.
4. Pendant la saison froide, après avoir démarré le moteur, ne lui donnez pas de hauts régimes. Laissez-le se réchauffer normalement en mode veille en premier. Il est également conseillé de conduire à bas régime en cas de gel sévère au début. Cela est dû au fait que l'huile froide épaisse est beaucoup plus difficile pour la pompe à traverser le système. Et c'est la cause naturelle de la famine pétrolière.

Ces règles simples vous aideront à éviter des réparations coûteuses et à maintenir la machine en marche pendant de nombreuses années.