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Les câbles de voiture blindée haute tension doivent être inspectés régulièrement. En cas de ratés, de triplets et de baisse de puissance, une telle vérification doit être plus détaillée et à l'aide d'un multimètre. Une réponse préliminaire peut être obtenue sans l'utilisation d'outils utilisant l'une des méthodes d'inspection visuelle accessibles au public. Si vous ne savez pas quelle devrait être la résistance des fils automobiles réparables, ou comment vous pouvez connaître leurs performances, lisez l'article.

Teneur:

• Lorsque vous avez besoin de vérifier les fils blindés
• Raisons de la défaillance des fils de la voiture
• Différences de contrôle pour le carburateur et l'injecteur
• Contrôle sans outil
• Vérification avec un multimètre
• Vérification de l'oscilloscope

Inspecter les fils blindés pour d'éventuels coûts de dommages en moyenne une fois par mois... En fonction de la fréquence des symptômes manifestés de dysfonctionnement de l'armure des fils de la bougie d'allumage, il convient d'utiliser différentes méthodes de vérification.

Fréquence de défaut	Cause probable des problèmes de fil	Méthode de vérification
Irrégulièrement	Panne ou casse	Inspection visuelle et diagnostic sans outils
Régulièrement	Augmentation de la résistance ou de la rupture	Multimètre
	Panne, résistance accrue, casse	Oscilloscope

Le moyen le plus simple de déterminer l'emplacement de la panne est dans l'obscurité ou avec un morceau de fil - vous remarquerez une étincelle brillante. Lors de la vérification avec un multimètre en mode ohmmètre, faites attention non seulement à savoir si l'appareil affiche «1» (ou l'infini pour un analogique) ou une valeur, mais aussi à quel point il diffère de la valeur nominale ou varie de sa longueur.

Signes de dysfonctionnement des fils blindés

Lorsque les fils haute tension tombent en panne, le système d'allumage est interrompu. Cela affectera le fonctionnement du moteur avec les symptômes suivants:

• problèmes lors du démarrage du moteur, en particulier par temps de pluie;
• interférence notable dans le fonctionnement des appareils électriques, par exemple un magnétophone radio;
• ralenti instable;
• Moteur «triplet»;
• raté;
• fonctionnement incertain du moteur pendant l'accélération;
• réduction de puissance générale.

Seuls les deux premiers signes parlent clairement d'un dysfonctionnement des fils. Tous les autres peuvent se manifester en cas de problèmes avec les bougies d'allumage ou en violation des réglages pour l'alimentation du mélange carburant-air. Par conséquent, pour être sûr, vous devez absolument vérifier les fils blindés. Cela peut être fait de trois manières:

1. par inspection visuelle;
2. à l'aide d'un multimètre;
3. à l'aide d'un oscilloscope.

Ci-dessous, nous vous expliquerons en détail chacune des méthodes et les fonctionnalités de son application. Mais d'abord pourquoi les fils échouent.

Raisons de la défaillance des fils blindés

Pourquoi les fils blindés cessent-ils de fonctionner du tout? La raison la plus courante est usure naturelle... Travaillant dans des conditions de fortes différences de température, de vibrations et sous l'influence de la haute tension, l'isolation des fils haute tension cesse de remplir sa fonction avec le temps. En outre, les joints avec des bougies et des bobines ou un distributeur, c'est-à-dire des «bouchons», souffrent.

Du fait de cet effet, les fils commencent à «percer», perdant une partie de la tension transmise à la bougie d'allumage. De plus, sous l'influence d'un courant électrique, le noyau central brûle et s'amincit avec le temps - par conséquent, la résistance des fils augmente.

Souvent, les résultats du vieillissement peuvent être vus visuellement - par des fissures et des dommages aux fils. Mais s'ils ne sont pas visibles, d'autres méthodes de diagnostic aideront à déterminer la panne.

La deuxième raison courante est dommages mécaniques... Ils surviennent à la suite d'un remplacement incorrect des fils ou d'actions infructueuses lors des réparations. Par conséquent, il est important de toujours acheminer les câbles à l'aide de serre-câbles afin qu'ils n'entrent pas en contact avec d'autres pièces sous le capot. Dans ce cas, une rupture se produit le plus souvent à l'intérieur du fil, bien qu'une panne soit également possible - par conséquent, des diagnostics sont nécessaires.

N'oubliez pas que si le fil est endommagé, l'auto-réparation avec du ruban isolant ou un mastic silicone ne vous permet pas de restaurer les caractéristiques d'isolation d'usine.

Les raisons plus rares sont dysfonctionnements d'autres composants du système d'allumage... Par exemple, en cas de panne de la bobine, la tension maximale du fil peut être dépassée et celle-ci tombe complètement en panne. Ou des défauts dans la bougie d'allumage peuvent entraîner une augmentation de la résistance du fil correspondant.

Les experts recommandent de remplacer les fils haute tension tous les 80 à 90000 kilomètres ou après avoir remplacé tous les trois jeux de bougies d'allumage (à condition que des bougies en nickel ordinaires soient utilisées).

Comment vérifier les fils blindés sur l'injecteur et le carburateur

Vidéo sur la vérification des fils blindés

Pour les voitures à carburateur, en raison de leur conception et du manque de contrôle électronique du système d'alimentation en carburant, des méthodes supplémentaires sont disponibles. La plus courante consiste à dévisser les bougies, à les insérer dans les capuchons des fils blindés et à les placer sur le cylindre couvercle de la tête (pour mise à la terre). Ensuite, nous faisons tourner le vilebrequin avec le démarreur pour simuler le démarrage du moteur et vérifier la formation d'une étincelle. Si une étincelle n'apparaît pas sur un fil, ou si elle est très faible, à condition que des bougies fonctionnant sciemment soient utilisées, le problème est le plus probable dans le fil.

Vous pouvez également vérifier les fils blindés sur une voiture avec un carburateur pendant que le moteur tourne en les déconnectant alternativement des bougies. Si le comportement du moteur n'a pas changé pendant l'arrêt, ce fil est défectueux. Encore une fois, il est important de comprendre que la bougie elle-même sur ce cylindre est en bon état.

Il est strictement interdit d'effectuer de tels contrôles sur les véhicules à injection, faute de quoi le contacteur d'allumage électronique et l'unité de commande électronique pourraient tomber en panne!

Après avoir identifié un fil potentiellement défectueux, il doit être vérifié en plus: par inspection visuelle et à l'aide d'un multimètre ou d'un oscilloscope. Ces méthodes de diagnostic sont totalement identiques pour les véhicules à injection et à carburateur et seront décrites en détail ci-dessous.

Il y a quelques autres conseils à suivre lors de l'inspection des conduits blindés sur les véhicules à carburateur. Tout d'abord, lors de la vérification de la résistance avec un multimètre, il est préférable de les déconnecter du capuchon du distributeur d'allumage afin d'obtenir les résultats de test les plus précis. Deuxièmement, si vous décidez de vérifier les fils parce qu'il y a une forte perte de puissance du moteur ou qu'il ne démarre pas du tout, alors le contrôle doit commencer immédiatement à partir du central, qui va de la bobine au distributeur d'allumage (distributeur).

À propos, il existe un hack de vie pour les véhicules à injection avec commande d'allumage électronique. Il est logique pour eux de vérifier la résistance des bougies et de les mettre en correspondance avec les fils haute tension afin que la résistance totale de chaque paire de bougies et de fils blindés soit approximativement la même. Cela vous aidera à obtenir la force d'étincelle la plus uniforme possible.

Comment vérifier les fils blindés sans outils?

Les problèmes évidents avec les fils de bougie d'allumage peuvent être identifiés par une inspection visuelle, sans aucun outil supplémentaire. Il existe 5 méthodes pour vérifier les performances d'un fil sans testeur.

Tout d'abord, inspectez tous les fils pour déceler des dommages visibles - fissures, cassures, défauts d'isolation (surtout si un noyau conducteur est visible). Les dommages se manifestent souvent dans la zone des montures et des casquettes.Retirez également les capuchons et vérifiez l'état du noyau central - il est peut-être déjà complètement grillé.

Sur le terrain, une ampoule latérale et un bout de fil peuvent agir à la place du testeur. Nous fixons le fil avec une extrémité sur le moins de la batterie et avec l'autre sur l'ampoule. Nous attachons le fil haute tension au plus de la batterie et utilisons un tournevis pour l'appuyer contre l'ampoule. Si la lampe est allumée, le fil est bon.

Comment vérifier un fil blindé pour la panne

Démontre la vérification des fils pour la panne (par inspection visuelle à l'aide d'un conducteur supplémentaire)

Lorsque le fil semble fonctionner, mais qu'il y a une interruption de l'allumage, le problème peut être dû à des dommages invisibles à l'isolation, entraînant une panne de la masse de la voiture. Ce défaut peut être vérifié dans l'obscurité ou à l'aide d'un fil supplémentaire. Dans l'obscurité ou dans un garage avec les lumières éteintes, démarrez le moteur et regardez les fils. Des étincelles seront perceptibles aux points de panne. Cette méthode est plus efficace lorsqu'il fait très humide à l'extérieur ou sous le capot!

Un appareil fait maison à partir d'un conducteur supplémentaire aidera également à identifier la panne des fils de la bougie d'allumage. Vous devez prendre un fil de cuivre avec deux extrémités dénudées - nous en attachons un à la carrosserie de la voiture, le second se présente sous la forme d'une demi-boucle et nous le tirons le long de tous les fils avec le moteur allumé. Des étincelles seront perceptibles aux points de panne. Dans un garage, vous pouvez fabriquer un levier spécial à partir d'un tuyau en caoutchouc, auquel vous attachez l'extrémité du fil avec une boucle - ce sera encore plus sûr. Pour rendre ce test de panne plus efficace, il est préférable de pulvériser les fils avec de l'eau à partir d'un fin spray. C'est ainsi que vous simulez des conditions de pluie lorsque le système prend une charge supplémentaire!

Pour le "test du fil", vous pouvez également utiliser le "crocodile" pour "éclairer" la voiture. Nous accrochons une extrémité au corps, vérifions les fils avec le deuxième connecteur ouvert.

S'il n'y a pas de multimètre, en plus d'une telle boucle, une autre méthode peut être utilisée. Nous enroulons 2-3 tours de fil blindé sur un tournevis et, avec le moteur en marche, touchons le carter de culasse avec le tournevis. Cela vous permettra de déterminer le fait de la panne, mais pas son emplacement spécifique.

Avant de tester les fils blindés pour une panne, assurez-vous de respecter toutes les exigences de sécurité afin de ne pas subir de choc électrique. Portez des gants diélectriques, ne touchez pas les parties métalliques de la voiture.

L'inconvénient des méthodes décrites ci-dessus est qu'elles ne donnent pas toujours des résultats. Les fils peuvent fonctionner, mais il est inefficace de le faire et doit encore être remplacé. Par conséquent, si un test sans outils n'a pas donné de résultats clairs et que des signes de dysfonctionnement apparaissent, il vaut la peine d'utiliser un test avec un multimètre.

Comment vérifier les fils BB avec un multimètre?

Contrôle des fils blindés Renault Logan à l'aide d'un multimètre

La numérotation des fils armés avec un multimètre (ils sont souvent appelés testeurs, bien que ce soit incorrect) vous permet de déterminer la présence d'un circuit ouvert et la résistance réelle du conducteur. Vous pouvez vérifier avec n'importe quel multimètre - l'appareil chinois le moins cher et le bon vieux "tseshka", c'est-à-dire l'ampère-voltmètre soviétique Ts-20, feront l'affaire.

La résistance du conducteur central doit correspondre à la valeur d'usine ou aux paramètres acceptables. La résistance accrue du fil conduit à une diminution de l'efficacité des bougies et indique que le noyau central a grillé pendant le fonctionnement. Un fil cassé entraînera un raté d'allumage ou une étincelle insuffisante sur la bougie.

Il est important de comprendre qu'un multimètre ordinaire ne permet pas de mesurer la résistance d'isolement des fils armés, car il atteint plusieurs mégohms. Pour ce faire, vous avez besoin d'un appareil spécial - un mégohmmètre.

Seuls les fils haute tension retirés du véhicule sont contrôlés avec un multimètre. Pour les voitures avec des fils de même longueur, mettez-y des numéros de série afin de pouvoir les réinstaller aux mêmes endroits.

Comment vérifier la résistance des fils haute tension

La procédure de vérification de la résistance des fils armés comprend trois étapes simples:

• retirez les fils de la voiture;
• on règle le multimètre en mode ohmmètre, pour des mesures jusqu'à 20 kΩ;
• insérez les sondes de l'appareil dans les deux bords de chaque fil blindé et enregistrez les lectures.

Comment vérifier la résistance des fils HT

Les mesures montrent que les fils auront des niveaux de résistance différents, et c'est normal. Premièrement, si l'une des bougies a fonctionné de manière inefficace, alors ce fil sera plus «usé» et sa résistance sera plus élevée. Deuxièmement, les fils blindés de la plupart des véhicules ont des longueurs différentes. Ceci est fait pour que les fils ne se plient nulle part, mais soient installés de manière pratique dans le compartiment moteur. Et selon les lois de la physique, la longueur affecte directement la résistance - plus le fil est court, moins il y a de résistance. Par conséquent, dans de tels kits, la résistance de différents fils peut être très différente.

Ainsi, si l'on considère la résistance sur les fils blindés des "classiques" VAZ, alors la dispersion des mesures peut être de 3,5 à 10 kOhm (également la diffusion des paramètres ne doit pas dépasser 4 kOhm). Et sur une voiture Daewoo Nexia, les paramètres peuvent aller de 3,1 kOhm sur le quatrième cylindre à 12,8 kOhm sur le premier. Pour Chevrolet Lacetti, tous les fils doivent avoir une résistance ne dépassant pas 3 kOhm. Les valeurs de résistance de chaque fil sont indiquées sur l'emballage, parfois sur les fils eux-mêmes, et dans le manuel du véhicule.

Après avoir mesuré la résistance des fils blindés avec un multimètre, comparez les données obtenues avec les exigences de votre constructeur automobile - quel est le niveau de résistance recommandé pour les fils de votre voiture. Et sur la base de ces données, prenez une décision sur la nécessité d'un remplacement.

La nuance est que la résistance du fil blindé en soi ne signifie pas que le fil fonctionne bien ou mal. C'est précisément le respect des paramètres déclarés qui est important. Parce que selon la version ou le fabricant des fils, le niveau de résistance des fils peut différer.

Par exemple, la célèbre marque Tesla fabrique des fils avec une résistance d'environ 6 kΩ. La marque Slon a ce chiffre de 4 kOhm à 7 kOhm (du premier au dernier cylindre). Cargen fabrique des fils de 0,9 kohms. De plus, la résistance peut différer selon le matériau du conducteur central. Par exemple, ceux créés à partir de fils de coton imprégnés de suie auront une résistance de 15 à 40 kΩ / m. Et les noyaux en polymère ont généralement une résistance de 13 à 15 kOhm / m.

Il existe également des armures métalliques dites à résistance zéro, mais leur utilisation est une question controversée. Le système d'allumage est configuré en tenant compte d'une certaine résistance des fils et la réduction de ce paramètre au minimum peut conduire à la défaillance d'autres éléments du système d'allumage. De plus, ces fils de bougie sont fabriqués uniquement de manière artisanale et non sur des équipements d'usine. Ce qui peut également affecter leur travail.

Vérification des fils blindés pour la casse

Vous pouvez vous renseigner sur la présence d'une rupture de fil soit en utilisant les méthodes «terrain» décrites ci-dessus, soit à l'aide d'un multimètre. La dernière option est plus précise et plus fiable. S'il y a une rupture dans le fil, lors de la vérification de la résistance avec un multimètre numérique, l'appareil en affichera un et la flèche de l'appareil analogique aura tendance à l'infini.

Il est important de comprendre que même avec un fil cassé, le moteur peut fonctionner et le dysfonctionnement ne continuera que par intermittence. Le fait est qu'un fil cassé transfère la tension, mais aggrave la situation. Une étincelle se forme au point de rupture, la tension chute, mais elle est là, et la bougie d'allumage dégage une étincelle, bien que pas suffisante pour une combustion efficace du carburant. En outre, un fil cassé génère une impulsion électromagnétique, qui affecte négativement le fonctionnement des capteurs et des systèmes électriques.

Comment vérifier les fils armés avec un oscilloscope

Vérification du fil haute tension et du système d'allumage avec un oscilloscope.Voici à quoi ressemble l'oscillogramme lorsque les fils et l'ensemble du système d'allumage fonctionnent correctement

Pour vérifier les fils haute tension de la voiture avec un oscilloscope (testeur de moteur), un capteur capacitif et inductif leur est attaché (un capteur haute tension peut également être connecté lors de la vérification du système d'allumage DIS). Allumer l'oscilloscope, démarrer le moteur et observer le diagramme sur l'écran de l'appareil. La forme d'onde sera divisée en 5 étapes. Selon les courbes de l'oscillogramme, le diagnosticien comprend comment chacun des processus se produit. Le travail des fils peut être vu dans les troisième et quatrième étapes «rupture de l'écartement de la bougie», «étincelle».

Si la ligne d'étincelle est inégale, courte ou a beaucoup de bruit, cela indique des pannes dans les fils ou le mauvais état de la bougie elle-même. Et en cas de rupture de fil, la ligne de tension sur le schéma atteindra la puissance maximale de la bobine d'allumage.

Oscillogramme montrant la défaillance de tous les fils haute tension

Un exemple d'oscillogramme montrant un dysfonctionnement du fil haute tension sur le 2ème cylindre

A noter qu'en fonction du système d'allumage, classique (distributeur) ou individuel et DIS, les diagnostics à l'aide d'un oscilloscope seront réalisés selon différents algorithmes.

Ainsi, comme vous pouvez le constater, la vérification des fils blindés avec un oscilloscope nécessite non seulement la présence d'un tel équipement, mais également des compétences pour décoder les oscillogrammes du fonctionnement des systèmes automobiles. Par conséquent, pour la plupart des propriétaires de voitures ordinaires, les contrôles décrits ci-dessus sont suffisants.

L'avantage de l'oscilloscope est qu'il peut être utilisé pour vérifier le fonctionnement du système d'allumage dans son ensemble et dans différents modes du moteur. Et cela donne plus d'informations pour diagnostiquer un dysfonctionnement, en particulier dans les cas difficiles. Vous pouvez vous familiariser avec les nuances de la vérification du fil blindé et d'autres éléments avec un oscilloscope dans cet article sur la vérification du système d'allumage.