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Les problèmes les plus courants causés par un dysfonctionnement du moteur sur un VAZ 2109 sont les suivants:

• usure rapide des joints et des joints d'huile;
• pénétration d'huile impulsive dans le boîtier du filtre à air;
• augmentation de la consommation d'huile moteur;
• fumée blanche de l'échappement;
• augmentation de la consommation de liquide de refroidissement;
• forte fumée du reniflard.

Pour éliminer ces problèmes, il est nécessaire d'effectuer un dépannage et une réparation ultérieure du bloc-cylindres.

Types d'usure des cylindres sur le VAZ 2109

Les types d'usure de cylindre les plus courants dans un moteur VAZ 2109 sont les suivants:

• usure du canon;
• usure ovale;
• marques de grippage sur les parois du cylindre;
• couleur mate sur le miroir cylindrique.

Comment dépanner et réparer un moteur VAZ 2109

Le dépannage et la réparation du moteur Nine se font en plusieurs étapes:

1.Avant de commencer les travaux, il est impératif de nettoyer les surfaces du bloc-cylindres des anciens joints. Ensuite, une inspection visuelle de l'unité est effectuée. Faites particulièrement attention à l'emplacement des trous de boulons. En cas de fissures, le bloc-cylindres doit être remplacé.

2.Vérifiez la surface de contact pour des déformations. Cela se fait à l'aide d'une règle, qui est placée le long des axes du plan et de la diagonale (le processus est illustré sur la figure 1). Si la courbure du plan est supérieure à 0,1 mm, le bloc-cylindres est remplacé.

3.Vérifier l'étanchéité de la chemise de refroidissement du bloc-cylindres. Pour ce faire, vous devez fermer le trou de connexion de la pompe et verser de l'eau dans la chemise elle-même à une pression de 0,3 MPa. Si aucune fuite n'apparaît du bloc dans les 5 à 10 minutes, il est réparable. Sinon, vous devez le remplacer.

4.Contrôle visuel des cylindres. Des dépôts de carbone se forment généralement dans la partie supérieure de ceux-ci, qui doivent être éliminés. Si des rayures, des rayures ou d'autres défauts sont trouvés sur les parois du cylindre, ils sont percés. Pour cela, 2 tailles de réparation sont fournies - 0,4 et 0,8 mm. S'il y a des dommages sur les parois de l'un des cylindres d'une profondeur supérieure à 0,8 mm, le bloc doit être remplacé.

Quel que soit le nombre de cylindres présentant des défauts, le forage est effectué dans chacun d'eux.

5.Mesurez le diamètre des cylindres. Cela se fait à l'aide d'une jauge interne. Les mesures sont effectuées dans le sens transversal et longitudinal. La quantité d'usure sur les cylindres est déterminée comme suit - vous devez mesurer le cylindre à l'endroit de la courroie supérieure (puisque les cylindres ne s'usent pas) et dans le reste des courroies, vous devez alors trouver la différence qui montrera leur usure. Ce processus est illustré à la Fig. 2.

Si l'usure ne dépasse pas 0,15 mm, le rodage des cylindres peut être supprimé. Sinon, ils doivent être percés à la taille de réparation la plus proche des pistons, tout en laissant de la place pour le rodage.

6.Vérification des jeux entre les coquilles de palier principal et les tourillons de vilebrequin. Le jeu normal varie de 0,026 à 0,073 mm, le maximum autorisé est de 0,15 mm. Si plus, le vilebrequin est rectifié à la taille de réparation suivante. Conformément à cela, de nouvelles coquilles de palier principal sont également sélectionnées.

7.Rinçage des canaux d'huile du vilebrequin. Il n'est pas recommandé de casser vous-même les bouchons des cols principaux. Pour ce faire, il est préférable de contacter un service de voiture spécial. Le nettoyage des canaux d'huile est effectué comme suit - à l'aide d'une brosse métallique, toute la saleté est soigneusement nettoyée, puis tout est versé avec de l'acétone (ou un autre solvant) pendant 2-3 heures, après quoi il doit être drainé. Terminer le rinçage avec un détergent, de préférence à base d'eau. Il est recommandé de souffler dans les canaux avec de l'air comprimé après le rinçage. Il est également recommandé d'installer de nouvelles fiches à l'atelier.

8.Inspectez visuellement les coquilles de palier principal du vilebrequin. Si des défauts sont constatés (rayures, éraflures, tout dommage), ils doivent être remplacés.