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Lorsque vous arrêtez de tourner le ventilateur du radiateur, vous n'avez pas besoin de courir immédiatement au magasin pour en acheter un nouveau, vous devez déterminer la cause du dysfonctionnement, peut-être qu'il peut être facilement éliminé, ou ce n'est peut-être pas le ventilateur lui-même qui est à blâmer. Comment vérifier l'embrayage électromagnétique de la voiture BJ1044 lisez les instructions.

Lors de l'exécution d'une vérification de l'état embrayages de ventilateur sur un moteur chaud, éviter tout contact avec les pièces chaudes du moteur.

Dispositif de couplage visqueux du ventilateur

À vérifier la fonctionnalité de l'embrayage il est nécessaire de connecter le fil au plus et de le fermer sur le fil qui sort de la pompe, c'est-à-dire que lorsque le circuit est fermé et ouvert, l'électroaimant doit cliquer, cela signifie que la pompe est en état de fonctionnement.

Il en va de même pour la vérification de l'ancienne pompe, dans ce cas, vous devez fermer le boîtier sur moins et le fil sur plus, si rien ne clique, cela signifie que le couplage électrique ne fonctionne pas.

Ne vérifiez pas l'accouplement pendant que le moteur tourne.

Voici un schéma de mise en marche et de contrôle du couplage électrique.

Gris avec une bande noire - câblage standard (moins), jaune - alimentation du relais pour la mise en marche de l'électrofusion

Paramètres de l'embrayage électromagnétique de la pompe ZMZ-405:

1. Tension d'alimentation - 10,8 - 15 V.
2. Consommation électrique - pas plus de 50 W.
3. Le couple transmis à une tension de 12 V n'est pas inférieur à 20 Nm (2 kg / cm).
4. La tension de déclenchement minimale est de 10 V.
5. La tension minimale au couple transmis est d'au moins 11 Nm (1,1 kgf / m).
6. L'espace entre la poulie et le disque entraîné est de 0,2 à 0,5 mm.

La procédure de contrôle de l'embrayage électromagnétique pour la mise en marche du ventilateur:

1. Avant de commencer à vérifier le fonctionnement de l'embrayage électromagnétique pour la mise en marche du ventilateur, vérifiez le fonctionnement du capteur de commutation en le démontant et en le vérifiant pour la température de commutation (78 ± 20 ° С).
2. Vérifiez la connexion des fils de tous les éléments du couplage.
3. Faites chauffer le moteur aux températures de fonctionnement et utilisez un tachymètre installé sur la poulie du ventilateur et le ventilateur pour déterminer le moment où le ventilateur est allumé. En l'absence de tachymètre, le moment de la mise en marche peut être déterminé à l'aide des organes auditifs: le bruit du ventilateur augmente fortement au moment de la mise en marche de l'embrayage, alors qu'il est nécessaire de contrôler la température du moteur et d'éviter que le moteur ne surchauffe.
4. Pour vérifier la fonctionnalité de l'accouplement lui-même, vous devez procéder comme suit:

• débranchez le fil vert de la bobine d'embrayage au capteur d'engagement d'embrayage;
• connectez le fil d'alimentation (24 V) au fil vert et appliquez-lui une tension;
• vérifier le blocage de l'embrayage en essayant de faire tourner le ventilateur - le ventilateur doit être bloqué.

Attention: tous les travaux selon le point 4 doivent être effectués avec le moteur arrêté!

1. Si une bobine d'embrayage s'avère défectueuse, remplacez l'ensemble d'embrayage par la pompe à eau.
2. À la fin du test, connectez de manière fiable tous les connecteurs, vérifiez le câblage pour exclure les cas de casse.

Vérification de la gazelle d'électrofusion

Si un L'électroaimant ne fonctionnait pas et le circuit fermé, vous pouvez alors essayer de pousser avec force le disque entraîné vers la poulie. Un clic pendant le fonctionnement de l'électroaimant indiquera un écart important entre la poulie et le disque, par conséquent, il est nécessaire d'ajuster l'écart en appuyant sur les pattes d'arrêt à une valeur de travail d'environ 0,3 à 0,5 mm.

Dans le cas où l'embrayage ne fonctionne pas et qu'il y a un mouvement forcé du disque vers la poulie, cela indique un dysfonctionnement de la bobine, auquel cas l'embrayage électrique doit être remplacé.