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Les raisons pour lesquelles la voiture secousses chaudesdépend du type de moteur, du carburant utilisé et des conditions de fonctionnement. Le plus souvent, les capteurs du moteur, un distributeur défectueux, les fils haute tension, etc. sont «à blâmer» pour cela. En outre, la raison de la surchauffe peut être une boîte de vitesses partiellement défectueuse. En particulier, un niveau d'huile bas ou une usure des embrayages. Il est conseillé d'effectuer des diagnostics le plus tôt possible afin d'éviter des réparations majeures.

Teneur:

• Raisons de se branler sur une chaude
• Les secousses du moteur à essence
• Problèmes de batterie
• La voiture avec des secousses HBO
• Dash avec un moteur diesel
• Secousses de la boîte de vitesses

Pourquoi la voiture branle-t-elle sur chaud

Toutes les raisons pour lesquelles une voiture peut surchauffer peuvent être grossièrement divisées en deux types. Le premier est lié au fonctionnement du moteur, le second au fonctionnement de la transmission. Ainsi, les raisons de saccades sur un moteur chaud sont résumées dans le tableau.

Problèmes de moteur
type de moteur	Causes possibles de secousses à chaud
Moteur à injection d'essence	capteurs de moteur; distributeur; fils haute tension; bougie d'allumage; carburant de mauvaise qualité; problèmes avec la pompe à essence, basse pression de carburant; dysfonctionnements de la turbine; tension de batterie élevée.
Moteur à carburateur à essence	commun disponible avec injection et carburant de mauvaise qualité en plus.
Moteur GPL	injecteurs de gaz obstrués; usure ou fonctionnement incorrect du système GPL à partir de la quatrième génération
Moteur diesel	capteurs et système de contrôle du moteur; Système et / ou vanne EGR; problèmes avec le turbocompresseur.
Raisons de transmission
Type de transmission	Causes possibles du dysfonctionnement
Transmission automatique / CVT	faible niveau de liquide de transmission; copeaux métalliques en ATF; rupture ou colmatage du radiateur de refroidissement du liquide de transmission; fusion des solénoïdes ou leur rupture; roulements de support de poulie; caractéristiques de conception de certains variateurs.
Transmission manuelle	faible niveau d'huile dans la boîte; huile de transmission obstruée.
Problèmes d'embrayage	affaiblissement des ressorts sur le disque d'embrayage ou le disque lui-même; peu de lubrification dans les éléments d'embrayage (là où elle devrait être); caractéristiques de certaines voitures.

Veuillez noter que dans certains cas, les raisons énumérées seront pertinentes pour les secousses de la voiture et dans d'autres modes de conduite.

Le moteur secoue chaud

Les raisons des secousses à chaud dans les voitures équipées de moteurs à essence peuvent être les éléments suivants.

Capteurs moteur

S'il y a une secousse de la machine d'injection sur une machine chaude, alors c'est souvent "à blâmer" capteur de température (Capteur de température de liquide de refroidissement). Il envoie à l'unité de commande une information indiquant que le moteur est encore froid et donne l'ordre de fournir du carburant en une quantité beaucoup plus importante que celle requise pour un moteur déjà réchauffé. Signes supplémentaires de défaillance du capteur de température:

• augmentation de la consommation de carburant;
• fonctionnement incorrect du ventilateur de refroidissement (il ne s'allume pas lorsqu'il est chaud ou il s'éteint spontanément)
• problèmes de démarrage du moteur "à chaud";
• lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture ne réagit pas, mais seul le moteur se contracte et rugit, et de la fumée grise ou noire sort du tuyau d'échappement.

Veuillez noter que les symptômes décrits peuvent indiquer d'autres dysfonctionnements.Par conséquent, la solution ici est évidente - vérifiez la mémoire de l'ECU pour les erreurs à l'aide d'un scanner de diagnostic, en particulier, à partir des capteurs du moteur. S'il s'avère que le capteur de liquide de refroidissement est "bogué", vous devez le vérifier.

Parfois, le «coupable» peut également être le capteur de position du vilebrequin ou de l'arbre à cames, mais beaucoup moins souvent que le capteur de température.

Trambler

Habituellement, le distributeur échoue en raison de l'épuisement du coureur, de l'oxydation des contacts, de la panne du couvercle. Et si ce n'est pas critique par temps froid et sec, une voiture chaude commence à trembler. La rupture de la couverture ou l'oxydation des contacts se produit, le plus souvent, en raison de la pénétration d'humidité sur eux. Par exemple, si le distributeur est bas et que la voiture roulait dans des flaques d'eau. L'usure des coureurs est généralement simplement due à l'abrasion au fil du temps. Le couvercle peut également se fissurer légèrement et de l'humidité peut y pénétrer.

Dans une telle situation, le remplacement du distributeur aidera, mais si le corps est intact, vous pouvez simplement changer les fils et le curseur. Dans les systèmes d'injection plus modernes, un capteur à effet Hall est utilisé à la place d'un distributeur. En conséquence, vous devez le vérifier et, si nécessaire, le remplacer par un nouveau.

Fils haute tension

Lorsque la résistance des fils haute tension atteint une valeur critique, la machine commence à trembler. Avec l'usure des fils explosifs, un moment aussi critique survient lorsque le moteur devient chaud. Cela est dû au fait qu'à mesure que la température augmente, le fil se ramollit et perd ses propriétés (la valeur de sa résistance d'isolement diminue).

Pour le diagnostic, il est nécessaire de déconnecter les fils haute tension et de les faire sonner avec un multimètre. La valeur d'isolation peut différer pour les fils individuels, mais en moyenne, elle ne doit pas dépasser 10 kOhm. S'il est supérieur ou égal à l'infini (rupture), vous devez acheter de nouveaux fils. Veuillez noter que les fils doivent être achetés et remplacés en tant que jeu afin qu'ils aient les mêmes caractéristiques et la même durée de vie!

Remplit les bougies d'allumage

Lorsque les bougies sont remplies d'un excès d'essence, le moteur «s'étouffe» et, en conséquence, la voiture saccadera. Ce ne sont pas les bougies elles-mêmes qui sont à blâmer pour la chaude, mais l'une des raisons ci-dessus, en particulier:

• dysfonctionnements dans le distributeur, qui ne fonctionne pas non plus correctement à chaud;
• fils à haute tension usés;
• capteur de débit massique d'air ou capteur de pression absolue défectueux;
• pour les voitures équipées d'un moteur à carburateur, les bougies peuvent être versées à chaud en raison d'un long trajet avec une aspiration fortement allongée.

Afin d'éviter que les bougies / bougies ne soient versées sur une bougie chaude, il est nécessaire de vérifier la présence ou l'absence des défauts ci-dessus et de s'en débarrasser. Cependant, si les bougies d'allumage ont changé pendant une longue période, il est fort probable qu'elles ne produisent plus une bonne étincelle et doivent être remplacées.

Problèmes avec la pompe à essence

La pompe à carburant électrique et mécanique d'une voiture à carburateur peut surchauffer.

Une pompe à carburant usée d'un véhicule à injection peut devenir très chaude, surtout si le réservoir est à moitié vide et si le filtre grossier (maillage sur la pompe) est sale. Dans de telles conditions, il pompera mal le carburant et, par conséquent, la pression d'essence ne sera pas suffisante, la voiture commencera à trembler.

Dans les moteurs à carburateur, la pompe est située sous le capot, respectivement, elle chauffe beaucoup. Et si vous avez fait le plein avec le meilleur carburant, mais que la chaleur est dans la rue, la situation où la voiture commence à chauffer est très fréquente. Ils ont mis un chiffon humide dessus comme moyen de sortir, mais vous devez absolument vérifier l'état de son diaphragme - c'est le point! Au fil du temps, il perd son étanchéité et, à l'état chaud, il peut mal pomper de l'essence, ce qui entraînera une panne de carburant. Si la membrane est en panne, elle doit être remplacée par une neuve.

Pompe à carburant

Bobines d'allumage

Bougie d'allumage

Carburant de mauvaise qualité

Chaque moteur de voiture est conçu pour une certaine qualité d'essence. Par conséquent, si, dans la chaleur avec un moteur déjà bien chauffé, versez de l'essence dans le réservoir, qui s'évapore rapidement (ou simplement une sorte de substitut), il est alors difficile pour le moteur de former un mélange air-carburant optimal. Une détonation se produit. C'est moins vrai pour les machines à injection, car il existe un capteur qui peut corriger le processus, cependant, l'électronique est toujours capable de faire face. Mais pour les moteurs à carburateur, ce problème peut être très réel. Surtout si le carburateur est mal réglé.

Problèmes de turbine

Avec les moteurs turbocompressés, le système de contrôle de la pression peut être un problème. Le plus souvent, il s'agit d'une électrovanne ou d'un actionneur électrique. Et ils commencent souvent à se briser juste au moment où la turbine atteint une vitesse élevée, c'est-à-dire «chaude». Si le turbocompresseur est équipé d'une électrovanne, changez-la. S'il s'agit d'un entraînement électrique, le plus souvent, la turbine est complètement changée.

En général, les vannes ou la turbine elle-même échouent simplement en raison d'une longue durée de vie, de faibles niveaux d'huile ou d'une surchauffe.

Tension aux bornes de la batterie

Il y a des situations où, à la suite de la défaillance du pont de diodes, la tension dans le système électrique de la voiture augmente considérablement. Dans le même temps, une telle situation n'est notée que pour une situation chaude. Cela entraîne des creux et des secousses lorsque la machine est en mouvement. Dans ce cas, l'unité de commande électronique peut ne pas produire d'erreurs. Une solution simple consiste à attendre que le moteur refroidisse. Cependant, dans l'ensemble, il est nécessaire de diagnostiquer et de changer le pont de diodes.

La voiture tressaille sur le gaz à chaud

Pour les voitures équipées d'un équipement à gaz (GPL), vérifier les raisons pour lesquelles la voiture devient chaude est à bien des égards similaire à celle à essence. Ils peuvent avoir des problèmes avec le système d'allumage (fils, bobines d'allumage, distributeur, embouts). Cependant, en ce qui concerne le fonctionnement du fonctionnement au gaz lui-même, la voiture peut avoir des secousses lors de la conduite pour les raisons suivantes:

• Injecteurs de gaz obstrués... Dans ce cas, en règle générale, différentes buses produisent différentes quantités de gaz. Ce phénomène peut se manifester dans n'importe quel mode de fonctionnement, mais il est plus caractéristique lorsqu'il est chaud et sous charge. Par exemple, lorsque les phares, le climatiseur, le magnétophone radio sont allumés dans la voiture. Ou lors de l'accélération (démarrage) de la voiture à partir d'un endroit.
• Usure des éléments du système GPL... En particulier, avec le temps, les flexibles à gaz perdent leur élasticité et peuvent laisser passer le gaz dans les virages critiques après que tout le compartiment moteur s'est réchauffé.
• Problèmes d'ECU... Le fonctionnement des équipements GPL modernes (en particulier, à partir de la quatrième génération) est régulé par sa propre unité de contrôle. Des problèmes peuvent survenir soit lorsque le système de contrôle est mal configuré, soit lorsque les soi-disant «problèmes», c'est-à-dire des erreurs dans le fonctionnement du logiciel.

En général, la voiture peut trembler simplement si l'équipement GPL est mal configuré. Mais dans ce cas, il se manifestera constamment ou se produira de manière chaotique - à la fois sur chaud et sur froid.

Pour éliminer les problèmes avec les équipements à gaz, il est conseillé de ne pas effectuer de réparations par vous-même, mais plutôt de demander de l'aide au centre où le HBO a été installé ou à tout autre.

Secousses du moteur diesel

Le diesel chauffe moins souvent qu'un moteur à injection, cependant, un tel fonctionnement de l'unité n'est pas rare non plus et a ses propres raisons.

• Capteurs et électronique moteur... Ceci est typique des voitures modernes équipées d'un système Common Rail et d'un système de gestion électronique du carburant. De même avec les moteurs à essence, vous devez ici diagnostiquer les capteurs du moteur à l'aide de scanners électroniques, et également simplement vérifier visuellement leur état et leur câblage / contacts.
• Système EGR... Il est conçu pour la postcombustion des gaz d'échappement et ne fonctionne pas sur un moteur froid et au ralenti. En conséquence, il devient chaud. Par conséquent, pour les voitures équipées du système approprié, il est logique de vérifier le système USR. Certains automobilistes éteignent simplement la vanne EGR, c'est-à-dire qu'ils étouffent ce système. Cependant, avant cela, vous devez vérifier son travail, s'il se bloque.
• Problèmes avec le correcteur turbo... Pour les machines équipées d'une turbine, il est judicieux de vérifier le fonctionnement du turbo correcteur. Souvent ses cales de piston. En pratique, cela se traduit par le fait qu'à des vitesses élevées, la turbine s'allume et s'éteint, à partir de laquelle la voiture perd de la traction et peut se contracter. En variante, il peut y avoir un trou dans le tuyau entre le turbo correcteur et la turbine.

La boîte de vitesses se met à chauffer

La raison pour laquelle une voiture avec un moteur chaud se contracte déjà en mouvement peut également être la transmission. Selon qu'il est mécanique ou automatique, les raisons peuvent également différer.

La transmission automatique passe à chaud

Les raisons pour lesquelles la machine est «chaude» peuvent être les suivantes:

• Production de fluide ATF... Le liquide de transmission lui-même est très fluide et pendant la conduite, sa viscosité diminue encore plus. De plus, lors d'un fonctionnement prolongé de la machine (kilométrage élevé), l'ATF perd ses propriétés de performance. Et si à froid, ce n'est pas le cas, alors lorsque la température du liquide augmente, il est difficile de transférer des forces d'une partie du convertisseur de couple à une autre. Dans ce cas, le fluide doit être remplacé par un neuf.
• Copeaux de métal dans le liquide de transmission... Des débris métalliques apparaissent en raison de l'usure des engrenages. En conséquence, plus le kilométrage est élevé, plus il y a de puces. Pour les conditions où la voiture a des secousses «à chaud», cela est particulièrement important, car le moteur et la transmission fonctionnent à une vitesse accrue et le fluide est obligé de transmettre des couples importants. Ce qu'il faut faire, c'est changer le filtre à huile de la boîte de vitesses et le liquide de transmission lui-même.
• Solénoïdes de fusion... La tâche des solénoïdes (vannes hydrauliques) est de réguler le mouvement du fluide de transmission dans le corps de vanne. Dans de nombreuses voitures modernes, les solénoïdes sont en plastique résistant à la chaleur. Cependant, à des températures élevées, ils peuvent fondre et fonctionner de manière incorrecte, en particulier «à chaud». Avec les solénoïdes métalliques, cela ne se produit généralement pas.

Si des secousses lors de la conduite à chaud à cause de la transmission automatique viennent d'apparaître, vous pouvez utiliser des additifs spéciaux pour la transmission automatique. Ils peuvent également être utilisés à titre prophylactique. Mais il vaut mieux effectuer un diagnostic complet et une réparation de la transmission.

Le variateur se branle à chaud

Veuillez noter que les problèmes associés à un faible niveau de liquide de transmission ou à son usure / colmatage / refroidissement, décrits pour les transmissions automatiques, sont typiques, y compris pour les transmissions CVT. Mais il y a deux autres raisons pour lesquelles le variateur saccade "chaud":

• Roulements de poulie cassés... En même temps, ils émettent un bourdonnement lors de la conduite, et à grande vitesse, y compris à chaud, ils peuvent, pour ainsi dire, secouer la voiture. Le plus souvent, les propriétaires de voitures d'occasion à kilométrage élevé sont confrontés à une telle panne. Il n'y a qu'un seul moyen de sortir de la situation: le remplacement des roulements.
• Caractéristiques de la conception du variateur... Certaines CVT (par exemple, sur les voitures Nissan Murano) «secouent» la voiture lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur immédiatement après avoir engagé la vitesse. Dans ce cas, les revendeurs officiels recommandent d'appuyer sur la pédale d'accélérateur 1 à 1,5 seconde après l'activation du mode de conduite.

La transmission manuelle se contracte à chaud

Les défauts de transmission mécanique peuvent également provoquer des secousses lors de la conduite à chaud. Ceux-ci inclus:

• Faible niveau d'huile de transmission... Avec un échauffement important de la boîte pendant le mouvement de la machine, l'huile dans ce cas ne lubrifiera pas suffisamment les arbres et les engrenages de travail. En conséquence, des secousses peuvent se produire lors d'un mouvement à chaud. Veuillez noter que sans huile, la boîte s'use rapidement, de sorte que l'huile doit être complétée ou remplacée par une neuve.
• Copeaux de métal dans l'huile... S'il y a beaucoup de petits débris dans l'huile et que les engrenages sont usés, il y a une forte probabilité qu'une voiture avec une transmission manuelle saccadera lors de la conduite ou que l'engrenage «s'envolera» simplement. La solution ici est de remplacer l'huile de transmission et, si nécessaire, de faire un audit des pièces internes de la boîte (remplacement des engrenages usés).

Problèmes d'embrayage

Les secousses chaudes liées à l'embrayage mécanique peuvent être causées par:

• Ressorts du disque d'embrayage usés... Avec une usure importante de l'embrayage à chaud, les ressorts s'affaiblissent et réduisent les forces. En conséquence, des secousses sont possibles au démarrage.
• Peu de graisse dans les éléments d'embrayage... En particulier, certains automobilistes ayant ce problème sont aidés en lubrifiant la butée de la fourche, du câble, de l'axe de la pédale.
• Fonction d'embrayage... Par exemple, sur les voitures Renault Logan, qui utilisent une pédale d'accélérateur électronique, l'électronique «étrangle» le moteur tournant à bas régime, et la pédale d'embrayage «ne prend» qu'en haut de la course. Par conséquent, pour éliminer de tels cas, il vous suffit de donner plus de vitesse au moteur lors du changement de vitesse.

Conclusion

Dans le cas où la voiture saccaderait à chaud, il est recommandé d'effectuer des diagnostics du plus simple au plus complexe. En particulier, pour commencer, diagnostiquer les capteurs, les fils haute tension, le distributeur. Et seulement après avoir vérifié les éléments du moteur, vous pouvez lancer le diagnostic de la transmission et de l'embrayage, si aucune panne n'a été trouvée. A en juger par l'expérience des automobilistes, la recherche de la raison pour laquelle la voiture a chaud, ce sont le plus souvent les capteurs du moteur qui sont à blâmer.

Matériels supplémentaires:

• Mauvais démarrage à chaud
• Ne fait pas chaud