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Patins pour Opel Astra H, J et G (À partir de 1998-2014) présentent des différences en fonction de la génération, et également en partie de la taille du disque de frein, et diffèrent également par la taille et la géométrie de la plaquette elle-même. Le système de freinage (d'ATE) sur les roues avant et arrière de la voiture est à disque, mais il existe également des plaquettes de tambour pour le frein de stationnement (frein à main).

Plaquettes avant pour Opel Astra H, J et G

Les plaquettes avant d'origine de l'Opel Astra sont fournies par General Motors (GM), qui emballe simplement les pièces produites. Comme indiqué par les conducteurs, les coussinets réguliers grincent et font du bruit. En outre, leur inconvénient majeur est une rigidité extrêmement élevée, qui affecte négativement le disque de frein. Il existe plusieurs fabricants, et souvent ils changent avec le temps. Les mêmes coussinets sont utilisés pour les modèles Astra H et G. Pour ces générations, des disques de frein avant de deux tailles sont installés, respectivement, les plaquettes avaient des numéros d'article différents. Plusieurs disques de frein sont fournis pour l'Astra J et des numéros d'article d'origine distincts. Par exemple, un disque de frein élargi d'un diamètre de 321 mm a été installé sur l'Opel Astra J 1.4 Turbo (GTC). En conséquence, les coussinets standard d'Astra J, tels que 1.6, ne lui conviennent pas.

* la colonne indique 2 tailles, car le bloc extérieur et intérieur sur la même roue sont différents

GM 9195144

GM 1605169

GM 9195145

Analogues des plaquettes avant pour Astra H, J et G

En raison des caractéristiques insatisfaisantes des coussinets d'origine, ainsi que de leur coût gonflé, les substituts sont plus populaires. Les analogues les plus achetés des plaquettes avant pour Astra sont présentés dans le tableau.

Plaquettes de frein arrière pour Opel Astra H, J, G

Les plaquettes arrière pour tous les modèles Astra décrits sont fournies par la même société GM. Ils présentent les mêmes inconvénients que les plaquettes avant. Les garnitures de frein ont des références et des tailles différentes pour chaque génération. Les plaquettes de frein de stationnement ne sont pas montées uniquement sur l'Astra J.

Analogues des plaquettes arrière pour Astra H, J et G

Comme mentionné ci-dessus, les pièces d'origine sont hors de prix. Par conséquent, les remplacements de coussinets arrière sont également très populaires parmi les conducteurs. Ces informations sont présentées ci-dessous.

Quelles sont les meilleures plaquettes de frein pour Opel Astra? Selon de nombreuses critiques de propriétaires de voitures, les coussinets de Brembo et Ate ont très bien fait leurs preuves pour toutes les générations d'Astra. Ils sont dans le segment de prix moyen, ne font pas de bruit inutile et ralentissent bien. Leur principal avantage est qu'ils économisent le disque de frein. Les tampons TRW sont également couramment montés sur Astra. Les critiques sur leur qualité sont controversées, car de nombreux conducteurs indiquent qu'ils grincent et ronflent.

Selon l'évaluation des plaquettes de frein pour Opel Astra sur PartReview du 04/10/2020, les propriétaires préfèrent les produits ATE. Les fabricants GALFER, TRW et Remsa se distinguent également.

Quand changer les plaquettes de l'Astra?

Selon les règles de maintenance Opel Astra, les plaquettes sont contrôlées à chaque entretien programmé (tambour après un entretien). Cette règle est également applicable pour les modèles H, J et G. Les plaquettes sont remplacées lorsque l'usure du matériau de friction atteint 70%. En moyenne, le kilométrage sur les plaquettes d'origine avant peut être de 35 000 km, celui de l'arrière - jusqu'à 50 000 km. Les tambours parcourent plus de 90 000 km.

Comment changer les pads sur Astra H, J et G?

Pour remplacer les plaquettes de frein, vous avez généralement besoin d'un cric, de 2 clés (pour 14 et 17), d'un ballon, de brosses métalliques, d'un tournevis plat, de graisse pour les étriers et des plaquettes elles-mêmes. La procédure elle-même est assez standard: la roue est retirée, les boulons de guidage sont dévissés, l'étrier est relevé, toutes les pièces nécessaires sont lubrifiées et les plaquettes elles-mêmes sont changées.

Avant de retirer les anciennes plaquettes pour faciliter la pression sur le piston de frein, il est recommandé d'ouvrir le couvercle du réservoir de liquide de frein.

À l'aide d'un tournevis plat, les anciennes plaquettes sont enfoncées et retirées. Une brosse métallique est utilisée pour nettoyer les zones des plaques. Ensuite, de la graisse est appliquée sur la goupille de l'étrier, après quoi elle est réinsérée. Ensuite, le piston de pression est armé, ce qui presse les plaquettes, après quoi les plaquettes elles-mêmes sont installées. Après avoir installé la roue, vous devez serrer le bouchon du réservoir de liquide de frein et purger le système en appuyant 5 fois sur la pédale de frein.