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Vérification des freins voiture signifie diagnostic de l'état des plaquettes de frein, des disques de frein, du fonctionnement des freins manuels (de stationnement) et d'exploitation minière (le cas échéant), du niveau de liquide de frein dans le système, ainsi que du degré d'usure des composants individuels qui composent le système de freinage et l'efficacité de son fonctionnement dans son ensemble.

Teneur:

• Quand vérifier
• Le test de freinage le plus simple
• Vérification complète du système de freinage
• Comment vérifier les freins avec ABS
• Vérification sur un stand spécial

Dans la plupart des cas, le propriétaire de la voiture peut effectuer lui-même les diagnostics appropriés, sans demander l'aide d'un service de voiture.

Signes d'usure des freins

La sécurité routière dépend de l'efficacité des freins. Par conséquent, le système de freinage doit être vérifié non seulement lorsqu'une diminution de ses performances est détectée, mais également périodiquement, à mesure que le kilométrage du véhicule augmente. La régularité du contrôle général d'un nœud particulier dépend des exigences du fabricant, qui sont directement indiqué dans le manuel (entretien courant) de la voiture. Cependant, une vérification imprévue des freins de la voiture doit être effectuée lorsqu'au moins l'un des facteurs suivants apparaît:

• Bruit de meulage lors du freinage... Le plus souvent, des sons parasites indiquent une usure des plaquettes de frein et / ou des disques (tambours). Souvent, les soi-disant «grincements» sont installés sur les plaquettes de disque modernes - des dispositifs spéciaux conçus pour produire des grincements indiquant une usure critique des plaquettes. Certes, il y a d'autres raisons pour lesquelles les plaquettes craquent lors du freinage.
• Bruit sourd lors du freinage... Un tel bruit ou bruit de grincement indique qu'un corps étranger (caillou, débris) est entré dans l'espace entre la plaquette et le disque de frein, ou qu'une grande quantité de poussière de frein provient de la plaquette. Naturellement, cela réduit non seulement l'efficacité du freinage, mais également l'usure du disque et du patin lui-même.
• En cours de freinage, la voiture est tirée sur le côté... La raison de ce comportement de la voiture est un étrier de frein coincé. Moins fréquemment, les problèmes sont liés à divers degrés d'usure des plaquettes de frein et / ou des disques de frein.
• Ressent les vibrations lors du freinage... En règle générale, cela se produit lorsqu'il y a une usure inégale sur le plan de travail d'un (ou plusieurs) disques de frein. Une exception peut être la situation lorsque la voiture est équipée d'un système antiblocage (ABS), car pendant son fonctionnement, il y a une légère vibration et un retour à la pédale de frein.
• Comportement inapproprié de la pédale de frein... En particulier, lorsque vous appuyez dessus, il peut être serré ou il tombe fortement, ou le frein est appliqué même avec une légère pression.

Et bien sûr, le système de freinage doit être vérifié simplement avec une diminution de l'efficacité de son travaillorsque la distance de freinage augmente même à basse vitesse.

Veuillez noter que si, à la suite d'un freinage, la voiture «se mord fortement le nez», ses amortisseurs avant sont considérablement usés, ce qui conduit à son tour à. pour augmenter la distance d'arrêt. En conséquence, il est conseillé de vérifier l'état des amortisseurs, de vérifier l'état des amortisseurs et, si nécessaire, de les remplacer, et de ne pas rechercher la cause d'un dysfonctionnement des freins.

Vérification du système de freinage - ce qui est vérifié et comment

Avant de procéder à une analyse plus détaillée des différentes parties du système de freinage, vous devez effectuer quelques étapes simples visant à déterminer l'efficacité et la facilité d'entretien de son fonctionnement.

• Vérifier maître-cylindre de frein... Avec le moteur en marche dans un véhicule immobilisé, appuyez sur la pédale de frein aussi loin que possible et maintenez-la pendant 20 à 30 secondes. Si la pédale s'arrête normalement, mais après cela, elle commence à baisser davantage, il est fort probable que le maître-cylindre de frein soit défectueux (le plus souvent, les joints de piston du maître-cylindre de frein fuient). De même, la pédale ne doit pas tomber immédiatement dans le sol et ne doit pas avoir trop peu de débattement.
• Vérifier clapet anti-retour de servofrein à vide... Avec le moteur en marche, il est nécessaire d'appuyer à fond sur la pédale de frein, puis d'éteindre le moteur mais de ne pas relâcher la pédale pendant encore 20 à 30 secondes. Idéalement, la pédale de frein ne doit pas «pousser» le pied vers le haut. Si la pédale cherche à reprendre sa position d'origine, le clapet anti-retour du servofrein à dépression est probablement défectueux.
• Vérifier servofrein à vide... Les performances sont également vérifiées avec le moteur en marche, mais vous devez d'abord pomper avec la pédale pendant qu'elle est étouffée. Il est nécessaire d'appuyer et de relâcher la pédale de frein plusieurs fois afin d'équilibrer la pression dans le servofrein à dépression. Dans ce cas, des sons seront entendus accompagnant l'air qui en sort. Répétez la pression jusqu'à ce que ce son s'arrête et que la pédale devienne plus élastique. De plus, avec la pédale de frein enfoncée, il est nécessaire de démarrer le moteur en tournant sur la position neutre de la boîte de vitesses. Dans ce cas, la pédale doit descendre un peu, mais pas au point de tomber dans le sol ou de rester complètement immobile. Si la pédale de frein reste au même niveau après le démarrage du moteur et ne "secoue" en aucune façon, le servofrein à dépression est probablement défectueux dans la voiture.

  À vérifier le surpresseur de vide pour les fuites il est nécessaire de desserrer le frein moteur tournant au ralenti. Le moteur ne doit pas réagir à une telle procédure, avec des sauts de vitesse et aucun sifflement ne doit être entendu. Sinon, l'étanchéité du servofrein à dépression risque d'être perdue.

• Effectuer la procédure de vérification de l'action des freins... Pour ce faire, démarrez le moteur et accélérez à 60 / km / h sur une route droite, puis appuyez sur la pédale de frein. Au moment du pressage et après il ne devrait pas y avoir de coups, de coups ou de coups.

  Sinon, il y a probablement des pannes telles qu'un jeu dans le support de l'étrier, le guide, le coincement du piston de l'étrier ou un disque endommagé. En outre, un cognement peut se produire en raison de l'absence de retenue de plaquette de frein. Si le cognement provient des freins arrière, il est possible qu'il soit causé par un relâchement de la tension du frein de stationnement sur les freins à tambour. Dans le même temps, ne confondez pas les coups et les coups sur la pédale de frein lorsque l'ABS est activé. Si des battements sont observés pendant le freinage, il est probable que les disques de frein se soient déplacés en raison de leur surchauffe et de leur refroidissement brutal.

Notez que lors du freinage de la voiture à basse vitesse, il ne doit pas être accompagné d'un dérapage, sinon cela peut indiquer un effort d'application de frein différent sur les côtés droit et gauche, puis une vérification supplémentaire des freins avant et arrière est nécessaire.

Lorsque cale l'étrier dans une position serrée lorsque la voiture est en mouvement, la voiture peut tirer sur le côté non seulement lors du freinage, mais également pendant la conduite normale et lors de l'accélération. Cependant, des diagnostics supplémentaires sont nécessaires ici, car la voiture peut également être tirée sur le côté pour d'autres raisons. Dans tous les cas, après le voyage, vous devez vérifier l'état des disques. Si l'un d'entre eux est très surchauffé et que les autres ne le sont pas, le problème vient probablement de l'étrier de frein serré.

Contrôle de la pédale de frein

Pour vérifier la course de la pédale de frein, le moteur de la voiture n'a pas besoin d'être mis en marche. Donc, pour vérifier, il vous suffit d'appuyer sur la pédale plusieurs fois de suite. S'il tombe et que les pressions suivantes s'élèvent plus haut, cela signifie que de l'air est entré dans le système hydraulique des freins. Les bulles d'air sont éliminées du système en purgeant les freins. Cependant, dans un premier temps, il est conseillé de diagnostiquer la dépressurisation du système en recherchant un lieu de fuite de liquide de frein.

Si, après avoir appuyé sur, la pédale s'affaisse lentement vers le sol, cela signifie que le maître-cylindre de frein est défectueux. Le plus souvent, le collier d'étanchéité sur le piston contourne le liquide sous le couvercle de tige, puis dans la cavité de l'amplificateur à vide.

Il y a aussi une autre situation ... Par exemple, après une longue pause entre les trajets, la pédale ne ressort pas autant qu'elle arrive lorsque de l'air pénètre dans le système hydraulique des freins, mais néanmoins, lorsqu'elle est enfoncée pour la première fois, elle tombe trop profondément, et lorsqu'il est enfoncé pendant le deuxième clic et les suivants, il fonctionne déjà en mode normal. La raison d'un seul affaissement peut être un faible niveau de liquide de frein dans le vase d'expansion du maître-cylindre de frein.

Sur les véhicules équipés Freins à tambour, une situation similaire peut se produire en raison d'une usure importante des plaquettes de frein et des tambours, ainsi qu'en relation avec le blocage du dispositif de réglage automatique de l'alimentation de garniture du tambour.

Le tableau indique les forces et la course de la pédale de frein et du levier de frein de stationnement pour les voitures particulières.

Contrôler	Type de système de freinage	Effort maximal autorisé sur une pédale ou un levier, Newton	Course maximale autorisée de la pédale ou du levier, mm
Pied	Travail, rechange	500	150
	Parking	700	180
Manuel	Réserve, parking	400	160

Comment vérifier les freins

Un contrôle plus détaillé de l'état de fonctionnement des freins sur la machine implique un examen de ses différentes pièces et une évaluation de leur efficacité. Mais avant tout, assurez-vous d'avoir le niveau et la qualité de liquide de frein corrects.

Contrôle du liquide de frein

Le liquide de frein ne doit pas être noir (pas même gris foncé) et aucun débris ou sédiment étranger n'y est autorisé. Il est également important que le liquide ne dégage pas d'odeur de brûlé. Si le niveau a légèrement baissé, mais que les fuites ne sont pas perceptibles, le rechargement est autorisé, en tenant compte fait de compatibilité fluide ancien et nouveau.

Veuillez noter que la plupart des constructeurs automobiles recommandent de changer le liquide de frein tous les 30 à 60 000 kilomètres ou tous les deux ans, quel que soit son état.

Au fil du temps, le liquide de frein perd ses propriétés (il est saturé d'humidité), ce qui affecte directement l'efficacité du système de freinage. Le pourcentage d'humidité est mesuré par un spécial qui évalue sa conductivité électrique. À une teneur en eau critique, le TJ peut bouillir et la pédale échouera pendant le freinage d'urgence.

Vérification des plaquettes de frein

Test de freinage vidéo

Tout d'abord, il est nécessaire de vérifier l'épaisseur des plaquettes de frein qui sont en contact direct avec le disque ou le tambour de frein. L'épaisseur minimale autorisée de la garniture de friction doit être d'au moins 2-3 mm (en fonction de la marque spécifique de la plaquette et du véhicule dans son ensemble).

Pour contrôler l'épaisseur de travail admissible de la plaquette de frein sur la plupart des freins à disque, elle est surveillée par un grincement ou un capteur d'usure électronique. Lors de la vérification des freins à disque avant ou arrière, assurez-vous qu'un tel contrôleur d'usure ne frotte pas contre le disque. Le frottement de la base métallique est totalement inacceptable, alors vous perdez réellement les freins!

Avec l'usure minimale autorisée des plaquettes pendant le freinage, il y aura un grincement ou la lumière des plaquettes sur le tableau de bord.

De plus, lors d'une inspection visuelle, vous devez vous assurer que l'usure des plaquettes d'un essieu de la voiture est à peu près la même.Dans le cas contraire, il se produit un coincement des guides d'étrier de frein ou le maître-cylindre de frein est défectueux.

Contrôle des disques de frein

Ils savent que les fissures sur le disque ne sont pas autorisées, mais en plus des dommages réels, il est nécessaire d'inspecter l'aspect général et son usure. Il est impératif de vérifier la présence et la taille de la jante sur le bord du disque de frein. Il s'use avec le temps, et même si les plaquettes sont relativement neuves, le disque usé ne pourra pas assurer un freinage efficace. La taille du côté ne doit pas dépasser 1 mm. Si cela se produit, il est nécessaire de changer à la fois les disques et les plaquettes, ou au moins de meuler les disques eux-mêmes.

Une diminution de l'épaisseur d'un disque de frein de voiture de tourisme d'environ 2 mm signifie une usure de 100%. L'épaisseur nominale est souvent indiquée sur l'embout autour de la circonférence. Quant à la valeur du faux-rond final, sa valeur critique n'est pas supérieure à 0,05 mm.

Des traces de surchauffe et de déformation sur le disque sont indésirables. Ils peuvent être facilement identifiés par décoloration de la surface, à savoir la présence de taches bleuâtres. La raison de la surchauffe des disques de frein peut être à la fois le style de conduite lui-même et le coincement des étriers.

Vérification des freins à tambour

Lors du contrôle des freins à tambour, il est nécessaire de vérifier l'épaisseur des garnitures de friction, l'étanchéité des joints du cylindre de frein de roue et la mobilité de ses pistons, ainsi que l'intégrité et la force du ressort de serrage, et l'épaisseur résiduelle .

De nombreux freins à tambour ont un voyant spécial qui vous permet d'évaluer visuellement l'état de la plaquette de frein. Cependant, dans la pratique, sans retirer la roue, rien ne peut être vu à travers elle, il est donc préférable de retirer la roue en premier.

L'état des tambours eux-mêmes est évalué par leur diamètre intérieur. S'il a augmenté de plus de 1 millimètre, cela signifie que le tambour doit être remplacé par un neuf.

Comment vérifier le frein à main

La vérification du frein de stationnement est une procédure obligatoire lors de la vérification des freins d'une voiture. Vous devez vérifier le frein à main tous les 30000 kilomètres. Cela se fait soit en réglant la voiture sur une pente, soit simplement en essayant de démarrer avec le frein à main serré, ou en essayant de tourner le volant avec vos mains.

Ainsi, pour vérifier l'efficacité du frein à main, vous avez besoin d'une pente régulière, dont la valeur relative de l'angle doit être sélectionnée conformément aux règles. Selon les règles, le frein à main doit maintenir la voiture particulière à pleine charge avec une pente de 16%. À l'état équipé - une pente de 25% (un tel angle correspond à une rampe ou à une élévation d'un viaduc d'une hauteur de 1,25 m avec une longueur d'entrée de 5 m). Pour les camions et les trains routiers, l'angle d'inclinaison relatif doit être de 31%.

Ensuite, conduisez la voiture là-bas et activez le frein à main, puis essayez de la déplacer. Ainsi, il sera considéré comme réparable si la voiture reste immobile après 2 ... 8 clics du levier de frein (le moins - le mieux). La meilleure option serait lorsque le frein à main maintient la voiture de manière fiable après l'avoir soulevée de 3 à 4 clics. Si vous devez le soulever au maximum, il est préférable de serrer le câble ou de vérifier le mécanisme de réglage de l'épandage des coussinets, car il tourne souvent aigre et ne remplit pas sa fonction.

Le contrôle du frein de stationnement par la deuxième méthode (faire tourner la roue et partir avec le levier relevé) sera effectué selon l'algorithme suivant:

• la voiture est installée sur une surface plane;
• le levier de frein à main montera de deux ou trois clics;
• accrocher la roue arrière droite et gauche en alternance avec un cric;
• si le frein à main est plus ou moins réparable, il ne sera pas possible de faire tourner manuellement les roues d'essai une par une.

Le moyen le plus rapide de vérifier le frein de stationnement est de lever le levier jusqu'en butée sur une route plate, de démarrer le moteur et, dans cet état, d'essayer de démarrer en première vitesse.Si le frein de stationnement fonctionne correctement, la voiture ne pourra tout simplement pas bouger et le moteur calera. Si la voiture était capable de bouger, le frein de stationnement doit être ajusté. Dans des cas plus rares, les plaquettes de frein arrière sont à blâmer pour ne pas tenir le frein à main.

Comment vérifier le frein de montagne

Frein sur échappement ou ralentisseur, conçu pour restreindre le mouvement du véhicule sans engager le système de freinage principal. Ces dispositifs sont généralement installés sur des véhicules lourds (tracteurs, camions à benne basculante). Ils sont électrodynamiques et hydrodynamiques. En fonction de cela, leurs dysfonctionnements diffèrent également.

Les raisons de la défaillance du frein de montagne sont des dysfonctionnements des composants suivants:

• capteur de vitesse;
• Câblage CAN (possible court-circuit ou circuit ouvert);
• capteur de température d'air ou de liquide de refroidissement;
• ventilateur;
• unité de commande électronique (ECU).
• quantité insuffisante de liquide de refroidissement dans le frein de montagne;
• problèmes de câblage.

La première chose qu'un propriétaire de voiture peut faire est de vérifier le niveau de liquide de refroidissement et, si nécessaire, de compléter le niveau de liquide de refroidissement. La prochaine chose à faire est de diagnostiquer l'état du câblage. Des diagnostics supplémentaires sont assez compliqués, il est donc préférable de se tourner vers les spécialistes d'un service de voiture pour obtenir de l'aide.

Maître-cylindre de frein

Si le maître-cylindre de frein est défectueux, l'usure des plaquettes de frein sera inégale. Si la machine utilise un système de freinage diagonal, il y aura une usure sur les roues avant gauche et arrière droite et une autre usure sur les roues avant droite et arrière gauche. Si le véhicule utilise un système parallèle, l'usure sera différente sur les essieux avant et arrière du véhicule.

De plus, en cas de dysfonctionnement de la GTZ, la pédale de frein s'enfoncera. Le moyen le plus simple de le vérifier est de le dévisser un peu de l'amplificateur à vide et de voir si du liquide fuit à partir de là, ou de le retirer complètement et de vérifier si du liquide est entré dans l'amplificateur à vide (vous pouvez prendre un chiffon et le mettre à l'intérieur). Certes, cette méthode ne donnera pas une image complète de l'état du cylindre de frein principal, mais ne donnera que des informations sur l'intégrité du brassard basse pression, tandis que d'autres brassards de travail peuvent également être endommagés. Il faut donc plus de contrôles.

Lors du contrôle des freins, il est conseillé de vérifier le fonctionnement du maître-cylindre de frein. La méthode la plus simple pour le faire est lorsqu'une personne assise derrière le volant pompe les freins en démarrant le moteur (en appuyant et en relâchant la pédale, en réglant la vitesse neutre), et la seconde, à ce moment, inspecte le contenu du vase d'expansion avec liquide de frein. Idéalement, il ne devrait y avoir aucune bulle d'air ou turbulence dans le réservoir. En conséquence, si des bulles d'air remontent à la surface du liquide, cela signifie que le cylindre de frein principal est partiellement hors service, et il doit être démonté pour des contrôles supplémentaires.

Dans des conditions de garage, vous pouvez également vérifier l'état de la GTZ, si vous installez simplement des bouchons au lieu de ses tuyaux sortants. Après cela, vous devez appuyer sur la pédale de frein. Idéalement, il ne devrait pas être pressé. Si la pédale peut être enfoncée, le maître-cylindre de frein n'est pas scellé et fuit du liquide et doit donc être réparé.

Si la voiture est équipée d'un système de freinage antiblocage (ABS), alors le contrôle des cylindres doit être effectué comme suit ... Tout d'abord, vous devez désactiver l'ABS et vérifier les freins sans lui. Il est également conseillé d'éteindre le servofrein à dépression. Pendant le test, la pédale ne doit pas tomber et le système doit être gonflé. Si la pression s'accumule et que la pédale ne tombe pas lorsqu'elle est enfoncée, tout est en ordre avec le maître-cylindre.Si la pression dans le système est relâchée lorsque la pédale est enfoncée, cela signifie que le cylindre ne tient pas et que le liquide de frein retourne dans le vase d'expansion (système).

Conduite de frein

S'il y a des fuites de liquide de frein, il est nécessaire d'inspecter l'état de la conduite de frein. Les points de dommages doivent être recherchés sur les vieux tuyaux, joints, joints. En règle générale, des fuites de liquide se produisent au niveau des étriers ou du maître-cylindre de frein, aux endroits des joints et des joints.

Pour détecter les fuites de liquide de frein, vous pouvez mettre du papier blanc propre sous les étriers de frein pendant que la voiture est garée. Bien entendu, la surface sur laquelle se trouve la voiture doit être propre et sèche. De même, un morceau de papier peut être placé sous le compartiment moteur dans la zone du vase d'expansion de liquide de frein.

Veuillez noter que le niveau de liquide de frein, même avec un système en état de marche, diminuera progressivement à mesure que les plaquettes de frein s'usent, ou vice versa augmentera après l'installation de nouvelles plaquettes, et même jumelé avec de nouveaux disques de frein.

Comment vérifier les freins ABS

Sur les véhicules avec ABS, la pédale vibre, ce qui indique le fonctionnement de ce système lors du freinage d'urgence. En général, il est conseillé d'effectuer un contrôle complet des freins avec un système antiblocage dans un service spécialisé. Cependant, le test de freinage ABS le plus simple peut être effectué n'importe où dans un parking vide avec un sol lisse et plat.

Le système de freinage antiblocage ne doit pas être déclenché à une vitesse inférieure à 5 km / h, par conséquent, si l'ABS est activé même avec peu de mouvement, il vaut la peine de rechercher la cause dans les capteurs. Il faut également inspecter l'état des capteurs, l'intégrité de leur câblage ou la couronne du moyeu si le voyant ABS s'allume sur le tableau de bord.

Le moyen le plus simple de comprendre est de savoir si les freins antiblocage fonctionnent si vous accélérez la voiture à 50-60 km / h et appuyez brusquement sur les freins. La vibration doit clairement entrer dans la pédale, et en plus, il est possible de changer la trajectoire du mouvement, et la machine elle-même ne doit pas déraper.

Au démarrage du moteur, le voyant ABS du tableau de bord s'allume brièvement et s'éteint. S'il ne s'allume pas du tout ou s'il est allumé en permanence, cela indique un dysfonctionnement du système de freinage antiblocage.

Vérification du système de freinage dans un stand spécialisé

Bien que l'autodiagnostic ne demande pas beaucoup de temps et d'efforts, dans certains cas, il est préférable de demander l'aide d'un service de voiture. Il existe généralement des supports spéciaux pour vérifier le fonctionnement du système de freinage. Le paramètre le plus important que la béquille peut révéler est la différence des forces de freinage sur les roues droite et gauche sur le même essieu. Une grande différence des forces correspondantes peut entraîner une perte de stabilité de la machine lors du freinage. Pour les voitures à traction intégrale, il existe des béquilles similaires, mais spéciales, qui prennent également en compte les caractéristiques de la transmission à traction intégrale.

Comment les freins sont vérifiés sur le stand

Pour le propriétaire de la voiture, la procédure se réduit uniquement à conduire la voiture jusqu'au stand de diagnostic. La plupart des stands sont de type tambour, ils simulent la vitesse de la voiture, égale à 5 km / h. Ensuite, chaque roue est vérifiée, qui reçoit des mouvements de rotation des rouleaux du support. Pendant le test, la pédale de frein est enfoncée à fond, et ainsi le rouleau fixe la force du système de freinage sur chaque roue. La plupart des stands automatisés ont un logiciel spécial qui ajuste les données obtenues.

Conclusion

Souvent, l'efficacité du travail, ainsi que l'état des éléments individuels du système de freinage d'une voiture, peuvent être effectués simplement en s'asseyant derrière le volant de la voiture et en prenant les mesures appropriées. Ces manipulations suffisent souvent à identifier les problèmes du système. Des diagnostics plus détaillés impliquent l'inspection des pièces individuelles.