elunie.com

Quel est le meilleur - un variateur ou "automatique"? Cette question est souvent posée par les personnes qui envisagent d'acheter une nouvelle voiture avec telle ou telle transmission. Il existe une énorme quantité d'informations contradictoires sur Internet, dans lesquelles il est très facile de se confondre. Nous vous proposons des caractéristiques comparatives, des avantages et des inconvénients dans la conception et la maintenance, dont les informations sont collectées à partir des avis des vrais propriétaires de voitures avec ces deux transmissions, ainsi que des informations sur la conception et le fonctionnement du variateur et de la transmission automatique. .

Nous considérerons:

• Le principe de fonctionnement du variateur
• Le principe de la transmission automatique
• Avantages et inconvénients du variateur
• Avantages et inconvénients de la transmission automatique
• Caractéristiques de la transmission automatique
• Recommandations pour le fonctionnement du variateur

Conception et fonctionnement CVT

Avant de passer aux caractéristiques comparatives du variateur et de la transmission automatique, il vous sera utile de connaître le dispositif et le principe de fonctionnement des première et deuxième unités. Ces informations vous aideront à tirer les bonnes conclusions à la fin de l'histoire. Commençons donc par le variateur.

Variateur de courroie

La principale différence entre une CVT (transmission à variation continue, CVT) de toute transmission (automatique et manuelle) est manque d'engrenages fixes... Chacune de ces unités a une certaine plage dans laquelle la force de transmission (nombre) est située dans certaines conditions à un moment particulier dans le temps. Cela devient possible du fait que le fonctionnement du variateur est basé sur un principe de fonctionnement différent de celui de la boîte de vitesses.

Comment fonctionne le variateur? Son principe de fonctionnement est d'utiliser un entraînement par courroie (le plus souvent dans les machines modernes, une courroie ou une chaîne métallique est utilisée), qui transfère les forces entre l'arbre d'entraînement (du moteur) et l'arbre mené (allant plus loin vers les roues). Dans ce cas, le rapport de transmission change en douceur en raison du changement en douceur du diamètre à la fois des arbres d'entraînement et d'entraînement. Pour cela, des techniques spéciales sont utilisées. Chaque constructeur automobile moderne a sa propre expérience dans ce domaine. Cependant, tous les CVT peuvent être divisés en deux types principaux:

Fonctionnement CVT

• Courroie trapézoïdale;
• toroïdal.

La base Transmission par courroie trapézoïdale est une courroie crantée trapézoïdale (certains constructeurs automobiles utilisent une chaîne ou une courroie en plaques métalliques). Le deuxième composant est constitué de deux poulies, qui sont formées par des disques coniques. Ils peuvent changer leur diamètre, grâce auquel il est possible de changer la vitesse et la valeur du couple transmis.

Le travail se déroule selon l'algorithme suivant. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, la poulie motrice transfère la rotation du moteur à l'arbre mené. Cependant, sa conception est créée de telle manière que sous l'action des forces centrifuges, en raison de l'augmentation des révolutions, les joues du disque sont comprimées et poussent la courroie d'entraînement du centre de la poulie vers son bord. Et sur l'arbre entraîné, le processus inverse a lieu. Autrement dit, ses joues sont desserrées et la courroie se déplace vers le centre de la poulie. Ainsi, le rapport de transmission et les forces changent en douceur. Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, le processus inverse se produit.

Le schéma du variateur toroïdal

Variateur toroïdal a un principe de fonctionnement différent. Au lieu d'arbres, il a deux roues avec une surface sphérique. Les rouleaux sont serrés entre les deux. L'une des roues est motrice, la seconde est entraînée. Le changement de la valeur du couple et du rapport de transmission transmis se produit en raison du changement de la force de friction entre les roues et les rouleaux. La modification de la position des rouleaux dans le plan transversal vous permet de modifier le rapport de démultiplication.Lorsque le rouleau est horizontal, les roues motrices et entraînées tournent à la même vitesse angulaire. Lorsque les rouleaux changent de position, le rapport de démultiplication change également.

Cependant, en raison de la complexité des solutions de conception et des technologies de fabrication des pièces individuelles, les variateurs toroïdaux sont rarement utilisés. Par conséquent, à l'avenir, nous parlerons de Dispositifs à courroie trapézoïdalecomme le plus populaire dans l'industrie automobile.

Les huiles CVT sont différentes des autres fluides de transmission. Ils ont une désignation correspondante - CVT. Le fait est que ces huiles non seulement lubrifient, mais aussi éviter le glissement... C'est grâce à cette propriété que le fonctionnement de la courroie pour la transmission du couple entre les arbres devient possible. À cet égard, le «manque de pétrole» ne devrait pas être autorisé. Sinon, la courroie ou la chaîne commencera à glisser le long des surfaces de travail des arbres, les usant ainsi de manière significative.

Fonctionnement de la boîte de vitesses automatique

Convertisseur de couple, transmission automatique

Les principaux éléments d'une transmission automatique sont un convertisseur de couple et une boîte de vitesses mécanique. Dans ce cas, le convertisseur de couple agit comme un embrayage automatique et la boîte de vitesses transmet la force mécanique entre les engrenages. Le couple de l'arbre du moteur est transmis par un convertisseur de couple, qui fonctionne en fonction de la pression d'huile disponible. En outre, la conception de la transmission automatique comprend des disques en acier avec embrayages, ainsi que des embrayages. Ils remplissent la fonction mécanique de l'embrayage, c'est-à-dire que lorsqu'ils sont comprimés et relâchés, les embrayages nécessaires sont activés, qui dans ce cas jouent le rôle d'engrenages dans la boîte.

La transmission automatique a ses avantages et ses inconvénients, dont nous parlerons ci-dessous. Ils nous permettront de voir en quoi le variateur diffère de la machine et ce qui est mieux dans certaines conditions.

Fonctionnement CVT

Fonctionnement de la boîte de vitesses automatique

Avantages et inconvénients de la CVT

Pour plus de clarté, les avantages et les inconvénients du variateur sont présentés sous forme de tableau.

Avantages	désavantages
Douceur de mouvement. Le véhicule accélère sans saccades, ce qui est typique d'une boîte de vitesses. Le mouvement rappelle la conduite d'une voiture électrique (comme une Tesla) ou d'un ascenseur électrique.	Le variateur ne peut pas être installé sur les voitures équipées de moteurs puissants (à partir de 220 ch et plus). En effet, les moteurs puissants exercent une force importante sur la courroie d'entraînement ou la poulie du variateur.
Haute efficacité. Grâce à lui, le temps de transfert de la puissance utile du moteur à la transmission est considérablement réduit. Pour cette raison, la voiture devient plus dynamique lors de l'accélération. Ceci est particulièrement ressenti à des vitesses de 50 à 60 km / h et plus.	Coût élevé de l'huile de transmission. De plus, le variateur est très exigeant sur sa qualité. Par conséquent, en règle générale, il est nécessaire d'acheter uniquement de l'huile d'origine, qui coûte beaucoup plus cher que ses homologues budgétaires.
Économies de carburant importantes. Cela devient possible grâce à l'accélération et au freinage en douceur et à une efficacité supérieure à celle de la transmission automatique.	La présence d'un grand nombre d'électronique et de capteurs augmente la probabilité d'endommagement du système de commande électronique du variateur. En conséquence, à la suite d'une panne même mineure de l'électronique, le variateur peut être mis en mode d'urgence ou simplement éteint.
Une machine avec variateur est plus respectueuse de l'environnement en raison d'une consommation de carburant plus faible (moins d'émissions de CO2).	La complexité de la réparation. Souvent, lorsqu'un dysfonctionnement survient, un problème survient avec la recherche de services automobiles qui réparent les variateurs (cela est particulièrement vrai pour les petites villes). De plus, le coût des réparations sera plus élevé que celui d'une transmission automatique.
Mode de fonctionnement doux. Le choix des conditions de fonctionnement est en grande partie effectué par l'électronique, qui sélectionne les modes de fonctionnement optimaux afin de réduire l'usure des pièces et prolonger leur durée de vie.	Sur une machine équipée d'un variateur, vous ne devez pas remorquer une remorque ou d'autres véhicules, ni remorquer la machine elle-même avec le moteur éteint.

N'oubliez pas qu'une remorque ou un autre véhicule ne doit pas être remorqué sur une machine équipée d'une CVT. De plus, vous ne pouvez pas remorquer la voiture elle-même avec le moteur éteint. Une exception est lorsque l'essieu moteur est suspendu.

Maintenant, pour compléter le tableau, passons à la description des avantages et des inconvénients d'une transmission automatique. Cela nous donnera l'occasion de faire un choix, ce qui est mieux - une transmission automatique ou un variateur.

Avantages et inconvénients de la transmission automatique

Nous donnerons également des informations à leur sujet sous forme de tableau.

Avantages	désavantages
Fiabilité élevée de l'unité. Les transmissions automatiques modernes sont conçues pour fonctionner avec une portée de plusieurs centaines de milliers de kilomètres (plus de 300 mille kilomètres sont garantis, généralement plus avec un soin approprié). Dans ce cas, toutes les conditions de fonctionnement sont possibles. Il en va de même pour l'embrayage automatique, dont les fonctions sont assurées par la transmission automatique.	Faible efficacité causée par des pertes importantes dans le convertisseur de couple. Par conséquent, toute la puissance utile du moteur n'est pas utilisée,
Facilité relative de réparation. Contrairement à un variateur, la réparation d'une transmission automatique ne présente pas de problèmes particuliers. La plupart des stations-service sont engagées dans ce domaine. De plus, le coût de réparation des transmissions automatiques est beaucoup moins élevé.	Consommation de carburant élevée. C'est une conséquence du point précédent. Les voitures à transmission automatique consomment plus de carburant que les voitures à CVT.
La transmission automatique n'est pas si exigeante sur la qualité de l'huile de transmission. Il n'est pas nécessaire (bien que souhaitable) d'utiliser l'huile d'origine, il est tout à fait possible de s'en sortir avec un analogue moins cher.	Mauvaise performance dynamique. En particulier, l'accélération d'une voiture à transmission automatique est plus lente que celle d'une voiture analogique à variateur ou à transmission manuelle.
Attitude économe envers le moteur. Le changement de vitesse se produit sans qu'il soit nécessaire de régler un régime moteur élevé.	La voiture saccade lors du changement de vitesse automatique (bien que les boîtes de vitesses à plusieurs étages modernes soient moins sensibles à cet inconvénient, car elles ont plus de vitesses).
Une plus grande quantité d'huile de transmission usée (8-10 litres contre 5-8 pour le variateur et 2-3 pour la «mécanique»).	Dans de très rares cas, la voiture peut être démarrée à partir du poussoir ou par remorquage.

Bref, la transmission automatique est aujourd'hui un système plus fiable, surtout lorsque le kilométrage est supérieur à 100 mille kilomètres. La seule condition, comme dans toute unité automobile, est un soin opportun et suffisant.

Plus d'informations sur la transmission automatique

Voici quelques faits plus intéressants qui aideront sûrement le futur propriétaire de la voiture, et il sera en mesure de décider quelle boîte de vitesses est la meilleure - une automatique ou un variateur.

Calendrier d'accélération d'une voiture avec un variateur et une transmission automatique

1. Volume de transmission plus d'huile dans la transmission automatique (mais pas de manière significative, cela dépend du modèle spécifique). Mais cela n'affecte souvent pas le coût, car le prix du fluide CVT d'origine est généralement plus élevé.
2. Le changement d'huile et les filtres sur le variateur doivent être effectués plus souvent.... Et pendant le fonctionnement, assurez-vous qu'il ne devient pas noir et ne perd pas ses caractéristiques, car sa qualité est d'une importance cruciale pour l'appareil.
3. Habituellement, les constructeurs automobiles recommandent de changer l'huile du variateur tous les 60 000 kilomètres. Cependant, selon les critiques de nombreux propriétaires de voitures avec un variateur, il est préférable de le faire plus tôt, environ 50 mille... De plus, il est nécessaire de remplacer non seulement l'huile elle-même, mais également les filtres, car ils sont peu coûteux.
4. Il est impossible de démarrer brusquement sur le variateur.... L'essence même de son travail se résume à l'optimisation de la vitesse et du couple pour que le mécanisme fonctionne en mode économe. Par conséquent, si vous aimez "conduire", cette version de la transmission ne vous convient clairement pas. Aussi sur le variateur ne dérapez pas et ne tirez pas les remorques ou autres véhicules.
5. Une conduite longue à la vitesse la plus élevée et la plus basse est également nuisible pour le variateur.... Le fait est que dans ces deux conditions, la courroie subit une contrainte mécanique importante, à partir de laquelle elle s'use. De plus, la température de l'huile augmente. Un refroidissement supplémentaire doit être envisagé. Par conséquent, si vous vous tenez souvent ou vous déplacez lentement dans les embouteillages en ville, repensez à l'opportunité d'acheter une voiture avec une transmission CVT.
6. Pendant le fonctionnement machines avec un variateur en cas de gel sévère, assurez-vous de réchauffer le moteur afin de réduire la viscosité des huiles de transmission et autres. Sinon, la courroie du variateur glissera, usant en plus sa surface et les surfaces des poulies.
7. Il n'est pas souhaitable d'acheter une voiture avec une CVT sur le marché secondaire... Il y a une forte probabilité que des problèmes surviennent avec ce nœud particulier en premier lieu. Vérifier l'état de la ceinture est assez simple. Pour ce faire, vous devez conduire une voiture sur une route plate à faible vitesse sur une distance d'environ 1 kilomètre. Si pendant le trajet vous ressentez des secousses, vous devrez certainement refuser d'acheter une telle voiture.
8. Surveiller l'état du capteur de vitesse... En cas de panne, l'électronique met le variateur en mode d'urgence. Si cela se produit en déplacement, un "freinage moteur" est alors effectué, ce qui peut être nocif pour la voiture.
9. Le changement d'huile CVT en temps opportun est extrêmement important... Le fait est que si l'huile perd ses propriétés opérationnelles, le corps de la vanne du variateur se bouchera progressivement, respectivement, la pompe à huile ne pourra pas augmenter la pression de fonctionnement normale. En conséquence, les arbres ne pourront pas comprimer et desserrer la courroie, elle commencera à glisser dessus et à s'user beaucoup. Dans le pire des cas, il va déchirer et "déchirer" tous les intérieurs du variateur.
10. Le changement de la courroie d'entraînement doit être effectué tous les 120 ... 150 mille kilomètres quel que soit son état.

Résumer ...

Malgré toutes les lacunes, les variateurs sont aujourd'hui le type de transmission le plus parfait... Leurs avantages ont été appréciés par des dizaines de milliers de conducteurs à travers le monde. En ce qui concerne les lacunes susmentionnées, les constructeurs automobiles travaillent constamment à améliorer la conception des CVT, il est donc prudent de dire qu'ils évinceront progressivement les transmissions automatiques et manuelles du marché.

Enfin, nous fournirons des informations afin de mieux comprendre qui est le plus apte à acheter une voiture avec une transmission CVT:

• le variateur n'aime pas le style de conduite agressif;
• il n'est pas recommandé de conduire une transmission CVT pendant une longue période à des vitesses extrêmement basses ou élevées;
• lors du fonctionnement du variateur à des températures très élevées ou très basses, il est nécessaire de créer des conditions spéciales;
• une voiture avec un variateur ne doit pas être remorquée avec le moteur éteint (elle peut être remorquée lorsque essieu moteur suspendu), et il est également impossible de remorquer d'autres véhicules ou remorques avec;
• il est conseillé de ne conduire que sur des routes plates, car la courroie d'entraînement du variateur a peur des chocs importants;
• changer l'huile et la courroie d'entraînement en temps opportun.

Ainsi, avant d'acheter une voiture avec variateur, vous devez vous préparer aux conditions de son fonctionnement futur. Surtout si vous avez utilisé exclusivement une transmission manuelle auparavant. Cependant, au fil du temps, vous vous y habituerez et serez probablement satisfait du choix. N'oubliez pas de réparer la transmission CVT à temps et de suivre les règles de fonctionnement de la voiture décrites ci-dessus.

Conclusion

Compte tenu de toutes les informations ci-dessus, nous pouvons dire qu'il n'y a pas de réponse définitive à la question de savoir lequel est le meilleur - un variateur ou «automatique».Après tout, ces deux unités sont très différentes l'une de l'autre et chacune a ses propres caractéristiques. Par conséquent, le choix doit être fait en fonction de conditions de fonctionnement de la machine... De plus, rappelez-vous qu'actuellement, sur le marché automobile national, il existe des variateurs qui sont loin d'être parfaits («bruts»). Les constructeurs automobiles travaillent constamment à leur développement, et il y a toutes les conditions préalables pour qu'à l'avenir, ils prennent leur place sur le marché.