Remplacement des courroies de distribution et de la pompe d'injection sur Audi A6 2.5 TDI V6
Cet article explique comment remplacer la courroie de distribution et la courroie de la pompe d'injection. "Patient" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001, transmission automatique, (moteur AKE). La séquence de travail décrite dans l'article est adaptée au remplacement de la courroie de distribution et de la pompe d'injection sur les moteurs AKN; AFB; AYM; AKE; BCZ; BAU; BDH; BDG; BFC. Des écarts peuvent survenir lorsque vous travaillez avec des voitures d'années modèles différentes, mais le plus souvent, des écarts surviennent lorsque vous travaillez avec des parties de la carrosserie.
| Kit de remplacement des courroies de distribution et de la pompe d'injection Audi A6 | |||
|---|---|---|---|
| Fabricant | Nom | Numéro de catalogue | Prix, frottez.) |
| Wahler | Thermostat | 427487D | 680 |
| Elring | Joint d'huile d'arbre (2 pièces) | 325155 | 100 |
| DANS UN | Rouleau de tension | 531030710 | 1340 |
| DANS UN | Rouleau de tension | 532016010 | 660 |
| Ruville | Rouleau de guidage | 55701 | 1100 |
| DAYCO | Courroie en V | 4PK1238 | 240 |
| portes | Ceinture côtelée | 6PK2403 | 1030 |
Le coût moyen des pièces est indiqué à partir des prix de l'été 2017 pour Moscou et la région.
Liste d'outils:
Soutien -3036
Loquet -T40011
Extracteur à deux bras -T40001
Boulon de fixation -3242
Buse 22-3078
Outil de blocage d'arbre à cames -3458
Dispositif de verrouillage pour pompe d'injection diesel -3359
La séquence principale de travail
Nous commençons, tout d'abord, la protection supérieure et inférieure du moteur, ainsi que le conduit du filtre à air, sont supprimés, ne pas oublier les tuyaux d'intercooler provenant du radiateur intercooler. Après cela, le support moteur avant est retiré du tuyau du refroidisseur intermédiaire.
Nous commençons à retirer les boulons fixant le radiateur du climatiseur, le radiateur lui-même doit être pris sur le côté, il n'est pas nécessaire de se déconnecter du secteur... Dévissez les boulons fixant les conduites d'huile de transmission automatique, déplacez les conduites vers le sternum du corps. Débranchez les tuyaux du système de refroidissement, le liquide de refroidissement doit être vidangén'oubliez pas de trouver le conteneur à l'avance. Les connecteurs électriques et les puces doivent être déconnectés des phares, le câble doit être retiré du verrou de capot.
Les boulons du panneau avant doivent être dévissés et retirés avec le radiateur. Le radiateur n'a pas besoin d'être placé en position de service, car le travail à effectuer nécessitera autant d'espace libre que possible de votre part. C'est pourquoi il est conseillé de passer 15 minutes à vidanger le liquide de refroidissement, ainsi qu'à retirer l'ensemble radiateur avec les phares.
Nous commençons à travailler sur le côté droit du moteur, retirons le conduit d'admission d'air qui mène au filtre à air.
Maintenant, nous déconnectons le connecteur du débitmètre et retirons le couvercle du filtre à air.
Le conduit d'air est retiré entre le refroidisseur intermédiaire et le turbocompresseur.
Le filtre à carburant peut être retiré sans déconnecter les tuyaux et les blocs de montage du capteur, il suffit de les mettre sur le côté. Nous libérons l'accès au bouchon d'arbre à cames de la culasse droite.
Nous commençons à retirer le bouchon à l'arrière de l'arbre à cames droit.
Lors du retrait, le bouchon s'effondrera, retirez le bouchon avec précaution, essayez de ne pas gâcher le bord d'étanchéité du palier (flèche).
Le moyen le plus simple de retirer le bouchon est de le poinçonner et de l'accrochage avec un outil en forme de L. Il est souhaitable de tirer en secouant dans des directions différentes.Dans le cas où il n'est pas possible d'acheter une nouvelle prise, vous pouvez aligner l'ancienne. Appliquez un bon scellant des deux côtés.
Allez sur le côté gauche, il doit en être enlevé: pompe à vide, vase d'expansion.
N'oubliez pas de régler le piston du troisième cylindre au PMH... Ceci est fait comme suit: nous vérifions d'abord si le repère "OT" sur l'arbre à cames est aligné avec le centre du goulot de remplissage d'huile.
Nous retirons un autre bouchon et installons le dispositif de retenue du vilebrequin.
N'oubliez pas de vérifier si le trou du bouchon est aligné avec le trou "TDC" sur la joue du vilebrequin.
Remplacement de la courroie de la pompe d'injection
Nous procédons au retrait de la courroie de la pompe d'injection.Avant de retirer la courroie, vous devrez retirer: le couvercle supérieur de la courroie de distribution, l'embrayage visqueux et le ventilateur.
Aussi, une courroie nervurée pour l'entraînement des unités auxiliaires, une courroie nervurée pour l'entraînement du climatiseur.
Le couvercle de la courroie d'entraînement auxiliaire est également amovible.
Commençons.
Tout d'abord, retirez l'amortisseur d'entraînement de la pompe d'injection.
Notez que l'écrou central du moyeu d'amortisseur pas besoin de s'affaiblir... Insérer le dispositif de retenue n ° 3359 dans la poulie dentée de l'entraînement de la pompe d'injection.
À l'aide de la clé n ° 3078, desserrez l'écrou du tendeur de courroie de la pompe d'injection.
Nous prenons l'hexagone et l'utilisons pour retirer le tendeur de la courroie dans le sens des aiguilles d'une montre, après quoi l'écrou du tendeur doit être légèrement serré.
Procédure de dépose de la courroie de distribution
Une fois la courroie de la pompe d'injection retirée, nous commençons à retirer la courroie de distribution. Tout d'abord, nous dévissons les boulons de la poulie d'arbre à cames gauche.
Après cela, nous démontons la poulie d'entraînement externe de la pompe d'injection avec une courroie. Nous inspectons soigneusement la bague du tendeur, vous devez vous assurer qu'elle est intacte. Une douille réparable tourne librement dans le boîtier; le jeu doit être complètement absent.
Les joints en téflon et en caoutchouc doivent être intacts. Maintenant, nous continuons, vous devez dévisser les boulons de poulie de vilebrequin.
Retirez la poulie de vilebrequin. Le boulon central du vilebrequin n'a pas besoin d'être desserré. Les poulies de direction assistée et de ventilateur, ainsi que le couvercle inférieur de la courroie de distribution, doivent être déposés.
À l'aide de la clé n ° 3036, maintenez l'arbre à cames et desserrez les boulons de poulie des deux arbres.
Nous prenons un hexagone de 8 mm et tournons le galet tendeur, le galet tendeur doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les trous du corps du tendeur et les trous de la tige soient alignés.
Afin d'éviter d'endommager le tendeur, vous n'avez pas besoin de faire de gros efforts, il est conseillé de tourner le rouleau lentement en le pressant. Nous fixons la tige avec un doigt d'un diamètre de 2 mm et commençons à retirer: les rouleaux intermédiaires et de tension de la courroie de distribution, ainsi que la courroie de distribution.
Une fois la pompe d'injection et la courroie de distribution retirées. Faites attention à l'état de la pompe à eau et du thermostat.
Comme tous les détails sont supprimés, nous commençons à les nettoyer. Nous procédons à la deuxième partie, l'inverse de l'installation des pièces.
Nous commençons à installer une nouvelle pompe
Il est conseillé d'appliquer un produit d'étanchéité sur le joint de la pompe avant l'installation.
Après avoir mis le thermostat, le boîtier du thermostat et le joint doivent de préférence être enduits d'un scellant.
Lors de l'installation, assurez-vous que la vanne du thermostat est orientée à 12 heures.
Nous procédons à l'installation de la courroie de distribution, avant l'installation, vous devez vous assurer que la marque "OT" est située au centre du goulot de remplissage d'huile.
Après cela, nous vérifions si le dispositif de retenue # 3242 est correctement installé.
N'oubliez pas de vérifier l'exactitude des bandes # 3458.
Afin de faciliter la pose des marques d'arbre à cames, il est préférable d'utiliser le contre-appui n ° 3036 pour les faire pivoter. Dès que toutes les marques sont fixées, elles doivent être fixées avec un extracteur n ° Т40001. N'oubliez pas de retirer la poulie gauche de l'arbre à cames.
La rotation de la poulie dentée d'arbre à cames droite doit être vérifiée pour un ajustement conique. Si nécessaire, le boulon peut être serré à la main. Nous procédons à l'installation du tendeur de courroie de distribution et du rouleau intermédiaire.
La courroie de distribution doit être portée dans l'ordre suivant:
- Vilebrequin,
- Arbre à cames droit,
- Rouleau de tension,
- Rouleau de guidage,
- Pompe à eau.
La branche gauche de la courroie doit être posée sur la poulie de l'arbre à cames gauche et nous les installons ensemble sur l'arbre. Après avoir serré à la main le boulon central de l'arbre à cames gauche. Maintenant, nous vérifions que la rotation de la poulie est sur un ajustement conique, il ne devrait y avoir aucune distorsion.
En utilisant un hexagone de 8 mm, vous n'avez pas besoin de tourner beaucoup le galet tendeur, vous devez le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.
Le dispositif de retenue de la tige du tendeur peut déjà être retiré.
Nous retirons l'hexagone et le remplaçons par une clé dynamométrique à double face. Avec cette clé, vous devez tourner le galet tendeur, vous devez le tourner dans le sens antihoraire avec un couple de 15 Nm. Voilà, maintenant la clé peut être supprimée.
À l'aide de la clé n ° 3036, maintenez l'arbre à cames, serrez les boulons à un couple de 75 à 80 Nm.
Maintenant, vous pouvez commencer l'assemblage, nous mettons la plaque de recouvrement pour la fixation des unités montées des courroies nervurées, le ventilateur. Avant de commencer à installer la plaque de recouvrement, vous devez fixer le nouveau rouleau de tension de la courroie de la pompe à carburant haute pression dans le siège, serrer l'écrou de fixation à la main.
Maintenant, le couvercle inférieur de la courroie de distribution, la direction assistée et les poulies de ventilateur sont installés.
Avant d'installer la poulie de vilebrequin, vous devez aligner les languettes et les rainures sur l'engrenage de vilebrequin. Les boulons de poulie de vilebrequin doivent être serrés à 22 Nm.
Nous procédons à l'installation de la courroie d'entraînement de la pompe d'injection:
Tout d'abord, vous devez vérifier si toutes les marques de chronométrage sont correctement installées. Après cela, nous mettons tous les rouleaux sur la plaque de recouvrement.
Maintenant, en utilisant un hexagone de 6 mm, déplacez le galet tendeur de pompe dans le sens des aiguilles d'une montre vers la position inférieure, serrez l'écrou à la main.
Ca y est, on met la courroie d'entraînement de la pompe d'injection, elle doit être portée avec l'engrenage gauche sur l'arbre à cames et les poulies de pompe. N'oubliez pas de vous assurer que les boulons sont centrés sur les trous ovales. Si le besoin s'en fait sentir, vous devrez tourner la vitesse. Nous serrons les boulons de fixation à la main, vérifions l'absence de rotation libre de la poulie dentée et les déformations.
À l'aide d'une clé n ° 3078, l'écrou du tendeur de la courroie d'entraînement de la pompe à carburant haute pression est desserré.
Nous prenons l'hexagone et tournons le tendeur dans le sens antihoraire, puis jusqu'à ce que le marqueur soit aligné avec le repère. Ensuite, serrez l'écrou du tendeur (couple 37 Nm), les boulons de la poulie dentée (22 Nm).
Nous retirons les clips et tournons lentement le vilebrequin de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre. Insérez le dispositif de retenue # 3242 dans le vilebrequin. Il est conseillé de vérifier immédiatement la possibilité de mise en place libre des barrettes et du support de pompe d'injection. Une fois de plus, nous vérifions l'alignement du repère avec le marqueur. S'ils ne sont pas alignés, réglez à nouveau la tension de la courroie de la pompe d'injection. Nous commençons à installer la pompe à vide d'arbre à cames gauche, le capuchon d'extrémité d'arbre à cames droit et le bouchon du bloc moteur.
Nous installons l'amortisseur de pompe de l'entraînement de la pompe d'injection.
Serrez les boulons de fixation de l'amortisseur à 22 Nm. Vous n'avez pas besoin d'installer immédiatement les couvercles supérieurs de la courroie de distribution, mais uniquement si vous prévoyez d'ajuster le début de l'injection et un contrôle dynamique à l'aide d'un équipement de diagnostic, si vous n'effectuez pas cette procédure, les couvercles peuvent être installés. Nous mettons le radiateur et les phares en place, et connectons tous les équipements électriques.
Nous démarrons le moteur pour que l'air sorte.
Source: //vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0
